1990 ခုနှစ်များအတွင်း ၎င်းတို့ ပေါ်ထွက်လာပြီးကတည်းက Euro NCAP စမ်းသပ်မှု ပရိုတိုကောများသည် ကျွန်ုပ်တို့မောင်းနှင်သည့်ကားများ မည်မျှအန္တရာယ်ကင်းကြောင်း စျေးကွက်အတွက် လုံးဝစံအမှတ်ဖြစ်လာသည်။
သို့သော် ယာဉ်တစ်စီး၏တရားဝင်ခွင့်ပြုချက်အတွက် ၎င်း၏တန်ဖိုးမှာ မည်မျှမဟုတ်ကြောင်း သိချင်နေပါသည်။ ဥရောပသမဂ္ဂတွင် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်စမ်းသပ်မှုပရိုတိုကောများရှိပြီး ထုတ်လုပ်သူများလိုက်နာရမည့်အချက်များဖြစ်သည်။
မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ Euro NCAP ၏ အရေးပါမှုသည် ငြင်းမရပေ။ ၎င်း၏စမ်းသပ်မှုများသည် ကျွန်ုပ်တို့မောင်းနှင်သည့်ယာဉ်များ၏ ဘေးကင်းမှုကို တိုးမြှင့်ရန်အတွက် မရှိမဖြစ်လိုအပ်ပါသည်။ ယူရို NCAP ကြယ်ငါးပွင့်သည် ယာဉ်တစ်စီးမည်မျှလုံခြုံသည်ကို နားလည်ရန် အလျင်မြန်ဆုံးနည်းလမ်းဖြစ်လာပြီး စျေးကွက်ရှာဖွေရေးဌာနများအတွက် အဖိုးတန်လက်နက်တစ်ခုဖြစ်လာသည်။
Euro NCAP စမ်းသပ်မှုများသည် မည်မျှ အစွမ်းထက်ကြောင်း ပြသသည့် စစ်ဆေးမှုများ၏ ဂယက်ရိုက်ခတ်မှုများ ဖြစ်ပါသည်။ ထုတ်လုပ်သူတစ်ဦးသည် ၎င်းတို့၏ယာဉ်များ၏ ဘေးကင်းရေးဆိုင်ရာ ကဏ္ဍများကို စံအဖြစ် ပိုမိုလုံခြုံစိတ်ချရသော စက်ပစ္စည်းများကို ပေးဆောင်ခြင်းဖြင့်၊ ယာဉ်၏အစိတ်အပိုင်းများကို ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းတွင်ဖြစ်စေ ထုတ်လုပ်သူသည် ၎င်းတို့၏ယာဉ်များ၏ ဘေးကင်းရေးဆိုင်ရာ ရှုထောင့်များကို ပြန်လည်သုံးသပ်ရန် "အတင်းအကြပ်" ခိုင်းစေသောအခါ ၎င်းကို ကျွန်ုပ်တို့တွေ့မြင်ရပါသည်။
ကျွန်ုပ်တို့၏သတင်းလွှာကို စာရင်းသွင်းပါ။
စာမေးပွဲများမှာလည်း အရေအတွက်နှင့် ဝယ်လိုအားများ မြင့်တက်လာသည်။ စမ်းသပ်ခြင်းပရိုတိုကောများကို နှစ်နှစ်တစ်ကြိမ် ပြန်လည်ပြင်ဆင်ထားသည်၊ ထို့ကြောင့် ယခုနှစ်တွင် ပြန်လည်ပြင်ဆင်မှုများနှင့် တိုးတက်မှုအသစ်များကို အကဲဖြတ်သည့်နယ်ပယ်အားလုံးတွင် မိတ်ဆက်ပါမည်- ယာဉ်တိုက်မှုကာကွယ်ရေး၊ ယာဉ်တိုက်မှုကို ရှောင်ရှားသည့်စနစ်များနှင့် ပျက်ကျပြီးနောက်ပိုင်း။
Euro NCAP Testing Protocols တွင် ဘာတွေများ အသစ်ပါလဲ။
အဓိက တီထွင်ဆန်းသစ်မှုတွေထဲက တစ်ခုကတော့ အသစ်တစ်ခုကို မိတ်ဆက်ခြင်းပါပဲ။ မိုဘိုင်းတိုးတက်မှု ပုံပျက်ခြင်း အတားအဆီး (MPDB) — ပြီးခဲ့သော 23 နှစ်အတွင်း ဝန်ဆောင်မှုပေးသည့် ယခင်ပုံစံပျက်နိုင်သော အတားအဆီးကို အစားထိုးသည် — ရှေ့ပိုင်းပျက်စီးမှုစမ်းသပ်မှုများအတွက်၊ သေဆုံးမှုအများဆုံးဖြစ်စေသည့် ပျက်စီးမှုအမျိုးအစားဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။
စမ်းသပ်မည့်ယာဉ်နှင့် မိုဘိုင်းအတားအဆီး (1400 ကီလိုဂရမ်ရှိသော တွန်းလှည်းပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသော) သည် မတိုက်မိမချင်း 50 ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့် တစ်နာရီလျှင် ကီလိုမီတာ 50 နှုန်းဖြင့် အပြန်အလှန် ရွေ့လျားကာ ရှေ့နောက်ထပ် 50% ဖြစ်သည်။ အတားအဆီးသည် အခြားယာဉ်၏ ရှေ့ကို အသွင်တူစေပြီး ပုံပျက်လေလေ တဖြည်းဖြည်း တောင့်တင်းလာသည်။
crash test dummy (လူသားကို ပုံတူအောင်ပြုလုပ်သော စမ်းသပ်မှုတွင်အသုံးပြုသည့် ကိန်းဂဏန်း) သည်လည်း အသစ်ဖြစ်သည်။ THE THOR (နောက်နေတာမဟုတ်ပါ)၊ ယနေ့ခေတ်အဆင့်မြင့်ဆုံး ပျက်စီးမှုစမ်းသပ်မှုအဖြစ် ယူဆထားသည့် စမ်းသပ်ကိရိယာအတွက် အတိုကောက်ဖြစ်သော၊ ယူရို NCAP စမ်းသပ်မှု ပရိုတိုကောအသစ်၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်လာသည်။
ဘေးတိုက်တိုက်မိမှုသည် ဒုတိယအသေအပျောက်အများဆုံးဖြစ်သောကြောင့် Euro NCAP သည် ဤစမ်းသပ်မှု၏ပြင်းထန်မှုကို တိုးမြင့်စေပြီး အတားအဆီး၏ ကွဲလွဲချက်တိုက်မှုနှုန်းနှင့် ထုထည်များကို ပြောင်းလဲစေသည်။ ဆန်းသစ်မှုတွင် ဒုတိယ ရှေ့ခရီးသည်၏ အကာအကွယ်ကို အကဲဖြတ်ခြင်း ပါ၀င်ပြီး အထူးသဖြင့် အဆိုပါ ယာဉ်တိုက်မှုမျိုးတွင် ယာဉ်မောင်းနှင့် ခရီးသည်ကြား အပြန်အလှန် သက်ရောက်မှု—ဗဟို အရှေ့လေအိတ်အသစ်၏ ထိရောက်မှုကို စမ်းသပ်မည်ဖြစ်သည်။
တက်ကြွသော လုံခြုံရေးနယ်ပယ်၊ Euro NCAP သည် ယာဉ်မောင်းအကူများအတွက် ပိုမိုလိုအပ်သော စမ်းသပ်မှုများကို မိတ်ဆက်ပေးမည်ဖြစ်သည်။ ပြောရရင်၊ လမ်းသွားလမ်းလာတွေနဲ့ စက်ဘီးစီးသူတွေလိုမျိုး အန္တရာယ်အရှိဆုံး သုံးစွဲသူတွေကို ကာကွယ်ပေးတဲ့ အလိုအလျောက် အရေးပေါ် ဘရိတ်စနစ်နဲ့ သူ့ရဲ့ ထိရောက်မှု။ Euro NCAP ၏ စမ်းသပ်မှု ပရိုတိုကောများသည် ယာဉ်မောင်းအား ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုနှင့် အာရုံထွေပြားမှု ထောက်လှမ်းခြင်းစနစ်များကို အကဲဖြတ်မည်ဖြစ်သည်။
နောက်ဆုံးတွင်၊ Euro NCAP သည် ယာဉ်တိုက်မှုနောက်ပိုင်းကာလကို အကဲဖြတ်မည်ဖြစ်ပြီး ဆိုလိုသည်မှာ ကယ်ဆယ်ရေးအဖွဲ့များ၏ လုပ်ဆောင်ချက်ပါ၀င်သည့်အရာအားလုံးကို — eCall စနစ် (အရေးပေါ်ဝန်ဆောင်မှုများကို အလိုအလျောက်ခေါ်ဆိုသည့်) မှ ယာဉ်စီးနင်းသူများကို ဖယ်ရှားပေးသည့် လွယ်ကူမှုအထိ၊ လျှပ်စစ်တံခါးလက်ကိုင်များ လည်ပတ်မှု။ ဆောက်လုပ်သူများသည် အရေးပေါ် တပ်ဖွဲ့များကို ပေးဆောင်ရန် လိုအပ်သော အချက်အလက်များ၏ တိကျမှုနှင့် လက်လှမ်းမီမှုဆိုင်ရာ အပိုအမှတ်များ ရရှိမည်ဖြစ်သည်။
ကြယ်ငါးပွင့်လိုက်ဖက်မှု
ထင်ရှားသည်မှာ၊ လက်ရှိတွင် ကြယ်ငါးပွင့်ရှိသော ယာဉ်သည် ဤတင်းကျပ်သော စံနှုန်းများနှင့် ဆန့်ကျင်ဘက် အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော ကြယ်ငါးပွင့်ရှိသော ယာဉ်နှင့် တူညီမည်မဟုတ်ပါ။
အကဲဖြတ်သည့်နေရာအားလုံးတွင် ၀ယ်လိုအားအဆင့် မြင့်တက်လာသောကြောင့် ယခုနှစ်မှ ကြယ်ငါးပွင့်ရရှိရန် ပိုမိုခက်ခဲလာမည်ဖြစ်သည်။ တစ်နည်းဆိုရသော် ယခုအခါ ကြယ်ငါးပွင့်ရှိသော ယာဉ်များသည် စမ်းသပ်မှုပရိုတိုကောအသစ်များအတိုင်း ပြန်လည်စမ်းသပ်ရလျှင် ဖြစ်နိုင်ချေရှိသည်။
Covid-19 ကူးစက်ရောဂါသည် မော်တော်ယဉ်အသစ်များအတွက် စမ်းသပ်မှုအချိန်ဇယားကိုလည်း ထိခိုက်စေခဲ့သည်။ ယူရို NCAP စမ်းသပ်မှု ပရိုတိုကောအသစ်များကို မကြာမီ လက်တွေ့ကျင့်သုံးတော့မည်ဖြစ်သော်လည်း နွေရာသီပြီးနောက် ပထမဆုံးရလဒ်များကို ကျွန်ုပ်တို့ သိနိုင်မည်ဖြစ်သည်။
Razão Automóvel ၏အဖွဲ့သည် COVID-19 ဖြစ်ပွားနေစဉ်အတွင်း ၂၄ နာရီ အွန်လိုင်းတွင် ဆက်လက်လုပ်ဆောင်သွားမည်ဖြစ်သည်။ ကျန်းမာရေး ညွှန်ကြားမှုဦးစီးဌာနရဲ့ အကြံပြုချက်တွေကို လိုက်နာပြီး မလိုအပ်ဘဲ ခရီးသွားခြင်းကို ရှောင်ကြဉ်ပါ။ ဒီခက်ခဲတဲ့အဆင့်ကို အတူတကွ ကျော်ဖြတ်နိုင်မှာပါ။