ကားအတွင်းရှိ ဇိမ်ခံသဘောတရားသည် အသုံးပြုသူ၏သုခချမ်းသာကို အမြဲနောက်ခံထား၍ အလိုအလျောက်လျှပ်စစ်နှင့် လျှပ်စစ်ဆိုင်ရာအရာအားလုံးသို့ ပြောင်းလဲသွားသည်။ ဤသည်မှာ ထင်ရှားသည်။ S-Class W223 အသစ် . ၎င်းကို ပေါ်တူဂီတွင် ရနေပြီဖြစ်သော်လည်း၊ ဂျာမနီ၊ Stuttgart တွင် ပထမဦးစွာ သင့်အား လမ်းပြရန် သွားခဲ့သည် ။
အစဉ်အလာအတိုင်း ဆက်လက်တည်ရှိနေသည့် အပိုင်းတစ်ခုအနေဖြင့်၊ အကြီးမားဆုံး Mercedes-Benz သည် ပထမမျိုးဆက် (S-Class) အမည်ဖြင့် 1972 ခုနှစ်တွင် စတင်မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီးကတည်းက အငြင်းပွားစရာမရှိသော အပိုင်းခေါင်းဆောင်အဖြစ် ၎င်း၏ရာထူးကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားနိုင်ခဲ့သည်။
ယခင်မော်ဒယ် (W222၊ 2013 နှင့် 2017) တွင် ဥရောပဖောက်သည်များ၏ 80% ဝန်းကျင်သည် S-Class ကို ထပ်မံဝယ်ယူခဲ့ပြီး US တွင် အမှတ် 70 ရာခိုင်နှုန်းဖြင့် (တရုတ်နိုင်ငံနှင့် လက်တွဲကာ ရှင်းပြပေးသော စျေးကွက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ Class S 10 တွင် 9 လုံးကို Long body ဖြင့်တည်ဆောက်ထားသောကြောင့် wheelbase 11 cm ပိုရှည်သောကြောင့် "ယာဉ်မောင်းများ" အလွန်အသုံးများသောနိုင်ငံနှစ်ခု)။
ဒီဇိုင်းနှင့် ပလပ်ဖောင်း လုံးဝအသစ်ရှိသော်လည်း၊ မျိုးဆက်သစ် (W223) ၏အချိုးအစားများကို အတိုင်းအတာအနည်းငယ်ကွဲပြားမှုများဖြင့် ထိန်းသိမ်းထားသည်။ "အတို" မျိုးကွဲ (ငါးမီတာရှည်သောကားတစ်စီးတွင် ကျေးဇူးတရားမရှိသော...) ကို ရည်ညွှန်း၍ ဥရောပတွင် သမိုင်းအရနှစ်သက်သော နောက်ထပ် 5.4 စင်တီမီတာ (5.18 မီတာ)၊ အနံ 5.5 စင်တီမီတာ (အတွင်း၌၊ တံခါးလက်ကိုင်အသစ်ပါရှိသော ဗားရှင်းအသစ်သည် နောက်ထပ် 2.2 စင်တီမီတာ)၊ အမြင့် 1 စင်တီမီတာနှင့် axles များကြားတွင် နောက်ထပ် 7 စင်တီမီတာရှိသည်။
W223 S-Class အသစ်၏ အံဝင်ခွင်ကျ အတွင်းပိုင်းရှိ နည်းပညာဆိုင်ရာ ဆန်းသစ်တီထွင်မှုများအကြောင်း ပိုမိုလေ့လာရန် — အများအပြားရှိသည် —၊ ကိုယ်ထည်နှင့် ဘေးကင်းရေးဆိုင်ရာ ပစ္စည်းများတွင် အဓိက တီထွင်ဆန်းသစ်မှုများအပြင်၊ အောက်ပါလင့်ခ်ကို လိုက်နာပါ-
S-Class အသစ် "ကျုံ့"...
… စတုဂတ်လေဆိပ်ရှိ ကျဉ်းမြောင်းသော ကားပါကင်တွင် ပြေးလွှားနေသော လေယာဉ်ပေါ်မှ ပထမဆုံး အထင်အမြင်မှာ စတင်နေပြီဖြစ်သည်။ Jurgen Weissinger (ကားတည်ဆောက်ရေးမန်နေဂျာ) က ကျွန်တော့်မျက်နှာကို အံ့အားသင့်စွာမြင်ပြီး ပြုံးပြရင်း “ဒါဟာ နောက်ဘီးတွေကို နံပါတ် 5 နဲ့ 10 ကြားမှာ ပြောင်းပေးတဲ့ လမ်းကြောင်းသစ်နောက်ပုခုံးရဲ့ အားသာချက်ပဲ၊ ဒါက ကားကို အပျော်စီးနှုန်းမှာ ပိုတည်ငြိမ်စေပြီး ကားကို အပျော်စီးအမြန်နှုန်းနဲ့ ဖြစ်သွားစေပါတယ်။ မြို့ထဲမှာ ပိုပြီးတော့ ထိန်းလို့ရတယ်။”
အမှန်တကယ်တော့ ဝင်ရိုးအပေါ် အပြည့်အ၀ အလှည့်အပြောင်းကို 1.5 m (သို့မဟုတ် ငါ့လက်ထဲမှာ ဒီ S-Class XL မှာ 1.9 m ထက် 1.9 m) ကို အတိုချုံ့တာဟာ အရေးကြီးတဲ့ အရာတစ်ခု (10.9 m ရဲ့ အချင်းဟာ အချိုးအစားနဲ့ ဆင်တူပါတယ်။ Renault Mégane၊ ဥပမာ)။
ကျွန်ုပ်တို့၏သတင်းလွှာကို စာရင်းသွင်းပါ။
ဒုတိယ နှစ်သက်ဖွယ် အထင်အမြင် သည် ပထမ နှင့် မတူဘဲ မထင်မှတ် ပါ။ S-Class အသစ် (ဒီဇယ်၊ S 400 d ဆိုရင်တောင်) မှာ ဆူညံသံနိမ့်နိမ့်နဲ့ ဆက်စပ်ပြီး မြင့်မားတဲ့ အမြန်နှုန်းနဲ့ (ဂျာမနီအဝေးပြေးလမ်းမကြီးတွေမှာသာ တရားဝင်) တီးတိုးပြောနိုင်သလို အဖော်ခရီးသည်တွေ ကြားနိုင်လောက်ပါတယ်။ မင်းမျိုးမင်းနွယ် ခုံတန်းလျားရဲ့ ဒုတိယတန်းမှာ ထိုင်နေရင်တောင်မှ အရာအားလုံးကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း သိနိုင်ပါတယ်။
ထိုင်ခုံအသစ်များအတွက်၊ အနည်းငယ် တင်းမာလာမည်ဟု ကတိပေးထားကြောင်း ကျွန်ုပ်အတည်ပြုနိုင်သော်လည်း ၎င်းတို့သည် ချက်ချင်း သက်တောင့်သက်သာ (အသုံးများသော ထိုင်ခုံများပေါ်တွင်) နှင့် ရေရှည်သက်သာမှု (ပုံမှန်ထက် ပိုမာသော) အကြား ပြီးပြည့်စုံသော မျှတမှုကို ပေးဆောင်ပါသည်။ ကောင်းမွန်စွာ ပုံသွင်းထားသော်လည်း လှုပ်ရှားမှုများကို ကန့်သတ်ထားခြင်းမရှိပါ။
ဝင်ပြီးတာနဲ့ ကားထဲက မထွက်ချင်တဲ့ ခံစားချက်ကို မယုံနိုင်လောက်အောင် ပျော့ပျောင်းတဲ့ ခေါင်းအုံး (cotton candy clouds နဲ့ ပြုလုပ်ထားပုံရတဲ့ ကူရှင်အသစ်များပါ) နဲ့ လေဝင်လေထွက် ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကြောင့်လည်း အားဖြည့်ပေးပါတယ်။ အမြင့်ဆုံးအဖုအထစ်များတွင်ပင် ကတ္တရာစေးကို ချောမွေ့အောင်ပြုလုပ်နိုင်ခြင်း၏ ပြတ်သားသောစိတ်ခံစားမှု။
ကော်ဇောပျံ
အရှိန်မြှင့်စက်၏ ထိမိခြင်းသည် ညာဘက်ခြေနင်းလေဖြတ်ခြင်းကို မပင်ပန်းစေဘဲ (ဆိုလိုသည်မှာ kickdown function ကို အသက်မသွင်းဘဲ) အင်ဂျင်ခေါင်းကို တုံ့ပြန်မှုဖြစ်စေသည်။ အားသာချက်မှာ အမြင့်ဆုံးစွမ်းအား 330 hp ဖြင့် အစောပိုင်းစတင်ချိန် (1200 rpm) တွင် စုစုပေါင်း torque 700 Nm ပေးပို့ခြင်းဖြစ်ပါသည်။ ၎င်း၏စုစုပေါင်းအလေးချိန်သည် နှစ်တန်ထက် အနည်းငယ်ပိုနေသော်လည်း 0 မှ 100 km/h 6.7s အတွင်း အရှိန်လည်း ပါဝင်သည်။
အရင်က ငါချီးကျူးခဲ့တဲ့ ရွေ့လျားနိုင်မှုအားလုံးဟာ ကားဟာ လမ်းကွေ့တွေမှာ သွက်လက်သွက်လက်တယ်လို့ မဆိုလိုပါဘူး၊ ဘာကြောင့်လဲဆိုတော့ အလေးချိန်ရော အချိုးအစားကပါ ခွင့်မပြုပေမယ့် အဲဒါက သူ့ရဲ့အလုပ်မဟုတ်သလို (ချဲ့ကားချဲ့ထွင်တဲ့အခါ လမ်းကြောင်းချဲ့ထွင်ဖို့ သဘာဝကျတဲ့ သဘောထားရှိပါတယ်၊ .အီလက်ထရွန်းနစ် လေးဘီးယက်).
ကားမောင်းခြင်းအစီအစဉ်များတွင် အားကစားမုဒ်ကို ရှာရန်ကိစ္စမရှိသော်လည်း ၎င်းသည် မီတာ 400 အပြေးပြိုင်ပွဲတွင် Prince Charles ကိုပါဝင်ရန် တောင်းဆိုခြင်းကဲ့သို့ဖြစ်လိမ့်မည်... သို့သော် ဗြိတိန်သရဖူ၏အမွေဆက်ခံသူသည် အဆိုပါပြိုင်ပွဲတွင် မထိုင်ရပေ။ သူ့အတွက် ကြိုတင်သတ်မှတ်ထားသော ထိုင်ခုံ (ညာဘက်အနောက်၊ နောက်ကျော ချိန်ညှိမှုသည် ၃၇ºမှ ၄၃ºအထိ ကွဲပြားနိုင်သည် သို့မဟုတ် ပူပြင်းသော ကျောက်တုံးအကျိုးသက်ရောက်မှုဖြင့် နှိပ်နယ်ခြင်းကို ခံရနိုင်သည်)၊ ဘီး၏နောက်ကွယ်မှ ဦးစားပေးသည် အမြဲတမ်း ပျော့ပျောင်းသော တေးသွားများအတွက် အမြဲတမ်းဖြစ်နေမည်ဖြစ်ပြီး S -Class သည် ဖာရိုးနစ်သက်သောင့်သက်သာရှိမှုအဆင့်များကို ပေးဆောင်ခြင်းဖြင့် ကားတစ်စီးပေါ်တွင် ကမ်းလှမ်းထားသည့်ဘားကို ထပ်မံမြှင့်တင်ပေးပါသည်။
မြန်နှုန်း ကိုးချက် အော်တိုဂီယာသည် လျင်မြန်ချောမွေ့ပြီး ပါဝါ၊ စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် အလေးချိန် အဆင့်များကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် အလွန်အလယ်အလတ် ပျမ်းမျှသုံးစွဲမှုကို အာမခံရန် inline ခြောက်လုံး-ဆလင်ဒါဘလောက်ဖြင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ခြင်း။ ကီလိုမီတာ 100 ကျော်ခရီး (အဝေးပြေးလမ်းမကြီးနှင့် အမျိုးသားလမ်းအချို့) ကို ဒစ်ဂျစ်တယ်တူရိယာစနစ်တွင် 7.3 l/100 ကီလိုမီတာ (တစ်နည်းအားဖြင့် တူညီသောနှုန်းထားထက် တစ်လီတာခွဲခန့်) စံချိန်တင်ခဲ့ပါသည်။
ကမ္ဘာပေါ်တွင်အဆင့်မြင့်ဆုံး HUD
ဂျာမန်အင်ဂျင်နီယာများသည် လေကာမှန်ပေါ်ရှိ သတင်းအချက်ပြမှုစနစ် (77” မျက်နှာပြင်နှင့်ညီမျှသော မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင်) ၏အားသာချက်ကို အာရုံစူးစိုက်မှုပြုကာ အပြန်အလှန်အကျိုးပြုသော augmented reality လုပ်ဆောင်ချက်များအပြင်၊ ယခင်ကထက် ပိုမိုဝေးသောလမ်းပေါ်သို့ “ပရိုဂရမ်ထုတ်သည်” ဖြစ်သည် ယာဉ်မောင်းသူ၏ အမြင်အာရုံကို ကျယ်စေပြီး ဘေးကင်းမှုကို တိုးမြှင့်ပေးသည်။
ဖန်သားပြင်များနှင့် ပရောဂျက်များ အပြည့်ရှိသော ဒက်ရှ်ဘုတ်တစ်ခု၏ ဤအယူအဆသည် ဖန်သားပြင်သုံးမျိုးရှိ အချက်အလက်ပမာဏ (ကိရိယာတန်ဆာပလာ၊ ဒေါင်လိုက်အလယ်ဗဟိုနှင့် လေကာမှန်ပေါ်တွင် ပြသထားသည့် ဖန်သားပြင်ကဲ့သို့ လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင်၊ စိတ်ကြိုက်ပြင်ဆင်ရန် အချိန်အနည်းငယ်ယူရန် တွန်းအားပေးမည်မှာ အမှန်ပင်ဖြစ်သည်။ သို့မဟုတ် HUD) သို့သော် နောက်ဆုံးတွင်၊ ဒရိုင်ဘာသည် ၎င်းအား အဆက်မပြတ်အသုံးပြုနေသောကြောင့် ၎င်းအား တက်ကြွစွာစမ်းသပ်မှုအတွင်း ဤဂျာနယ်လစ်ကဲ့သို့ နှစ်နာရီမျှသာမဟုတ်သောကြောင့် ၎င်းကို အသုံးပြုနိုင်မည်ဖြစ်သည်။
၎င်းသည် အလွန်ကောင်းမွန်စွာအလုပ်လုပ်ပြီး ၎င်းတို့ပေါ်လာသောအခါတွင် ၎င်းသည် အဘယ်ကြောင့်အမြဲတမ်းမလုပ်ဆောင်ခဲ့သနည်းဟု ကျွန်ုပ်တို့ကိုမေးခွန်းထုတ်စေသည်... အချိန်တိုအတွင်း ၎င်းသည် အခြားသော Mercedes မော်ဒယ်များတွင်လည်း စတင်ပေါ်ပေါက်လာမည်ဟု မျှော်လင့်ထားသော်လည်း၊ ပြိုင်ပွဲမှာလည်း
S-Class အသစ်တွင် ပြုပြင်ရန် ထိုက်တန်သော အသေးစိတ်အချက်များ- အချက်ပြရွေးချယ်မှု၏ အသံနှင့် ထိချက်နှင့် ဘွတ်အဖုံးပိတ်သံတို့ နှစ်ဦးစလုံးမှာ အလွန်ဂန္တဝင်ကား (အလွန်) အောက်ခြေမှ အသံထွက်သည်။
plug-in hybrid အတွက် 100 ကီလိုမီတာ လျှပ်စစ်အကွာအဝေး
ကျွန်တော်သည် S-Class အသစ်၏ plug-in hybrid ဗားရှင်းကို ကီလိုမီတာ 50 ခန့်အကွာအဝေးတွင် လမ်းကြောင်းပြပေးနိုင်ခဲ့ပြီး၊ ကျွန်ုပ်တို့တွင် ဤတွန်းကန်အားစနစ်၏ သဘောတရားကို ပြောင်းလဲပေးမည်ဟု ကတိပြုထားသော ကားတစ်စီး၏ ပထမဆုံးသော ခံစားချက်များကို ရရှိစေပါသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ခရီးစဥ်အစတွင် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ကီလိုမီတာ 100 ရှိခြင်းသည် သင့်အား ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုမုဒ်တွင် လုံးဝလုပ်ဆောင်နိုင်မည်ဟု သေချာသဖြင့် နေ့စဉ်နီးပါး အမြဲလိုလို ရင်ဆိုင်နိုင်စေသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ ထို့နောက်တွင် သင်သည် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်နှင့် တိုင်ကီကြီး (၆၇ လီတာ၊ ဆိုလိုသည်မှာ ၎င်း၏ပြိုင်ဘက် ပါရီထူးချွန် BMW 745e ထက် ၂၁ လီတာ) စုစုပေါင်းအကွာအဝေး 800 ကီလိုမီတာဝန်းကျင်အတွက်၊ အထူးသဖြင့် ခရီးရှည်များအတွက် အသုံးဝင်သည်။
၎င်းသည် 3.0l နှင့် ဆလင်ဒါခြောက်လုံးထိုး 367hp နှင့် 500Nm ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ကို 150hp နှင့် 440Nm လျှပ်စစ်မော်တာဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားကာ စုစုပေါင်းစနစ်ထွက်ရှိမှု 510hp နှင့် 750nm ဖြစ်သည်။ S-Class အသစ်တွင် ပြိုင်ကားမောင်းနှင်သော အရှိန်နှုန်း (4.9 စက္ကန့်ခန့်) -100 km/h၊ မသတ်မှတ်ရသေးသော) ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 250 km/h နှင့် electric top speed 140 km/h (ဒါကြောင့် သင့်ယာဉ်မောင်းမပါဘဲ အမြန်လမ်းများပေါ်တွင် မောင်းနှင်နိုင်သည်) နှင့်ပင် အနည်းငယ်ပို (160 ကီလိုမီတာအထိ) ဖြစ်သော်လည်း ဘက်ထရီ၏ စွမ်းအင်ကို အလွန်အကျွံမနုတ်မိစေရန် လျှပ်စစ်ပါဝါ လျှော့ချပြီးသားဖြစ်သည်။
ဟိုက်ဘရစ်စနစ်၏ ကြီးမားသောတိုးတက်မှုမှာ 28.6 kWh (21.5 kWh net) သို့ သုံးဆတိုးလာသည့် ဘက်ထရီပမာဏ တိုးမြင့်လာမှုကြောင့် ၎င်း၏ စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆကို တိုးမြှင့်ကာ ပိုမိုကျစ်လျစ်လာကာ ခရီးဆောင်အိတ်၏ နေရာလပ်ကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ အသုံးပြုနိုင်စေခြင်း (မတူဘဲ၊ E-Class နှင့် ယခင် S-Class ၏ plug-in hybrid ဗားရှင်းတွင် မည်သို့ဖြစ်သနည်း။
plug-in မဟုတ်သောဗားရှင်းများတွင် 180 လီတာလျော့နည်းသည်မှန်သော်လည်းယခုကားကိုတင်ရာတွင်အတားအဆီးဖြစ်စေသောကိုယ်လုံးကြမ်းပြင်ပေါ်မှခြေလှမ်းမပါဘဲနေရာလွတ်သည်ပိုမိုအသုံးပြုနိုင်သည်။ အနောက် axle သည် အခြား S ဗားရှင်းများထက် 27 မီလီမီတာ နိမ့်ပြီး ကိုယ်ထည်ကို မူလက Plug-in hybrid ဗားရှင်းဖြင့် တီထွင်ထားသောကြောင့် ဝန်လေယာဉ်ကို တစ်ပြေးညီဖြစ်စေရန် ခွင့်ပြုထားသော်လည်း အနည်းငယ်ပိုမြင့်စေပါသည်။
အားသွင်းခြင်းတွင် နောက်ထပ် အပြုသဘောဆောင်သော ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်ကို မှတ်ပုံတင်ထားသည်- အိမ်တွင်းပေါက်ပေါက်တွင် 3.7 kW အဆင့်တစ်ဆင့်၊ နံရံဘောက်စ်တစ်ခုတွင် 11 kW သုံးဆင့် (လျှပ်စီးကြောင်း၊ AC) နှင့် 60 kW အားသွင်းကိရိယာတိုက်ရိုက်လျှပ်စီးကြောင်း (DC) ဖြင့် (ချန်လှပ်ထားနိုင်သည်)၊ ဆိုလိုသည်မှာ ၎င်းသည် စျေးကွက်တွင် အားအကောင်းဆုံး အားသွင်း plug-in hybrid ဖြစ်သည်။
စမ်းသပ်မှုတွင် အင်ဂျင်နှစ်လုံး၏ အလှည့်အပြောင်းနှင့် ပါဝါစီးဆင်းမှုတွင် ကြီးမားသောချောမွေ့မှုကို မြင်တွေ့နိုင်သည်၊ အလွန်ကောင်းမွန်သော လိုက်လျောညီထွေရှိသော မြန်နှုန်းကိုးဆင့်အော်တိုဂီယာအုံ (ISG လျှပ်စစ်မော်တာ-ဂျင်နရေတာမှသာလျှင် ချောမွေ့မှုရရှိသည်) နှင့် လည်းကောင်း၊ ယုံကြည်စိတ်ချရသောစွမ်းဆောင်ရည်များအပြင် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု နည်းပါးသော၊ အဓိကအားဖြင့် မြို့ပြပတ်လမ်းတွင်သာမက လမ်းမပေါ်တွင်လည်း ဖြစ်သည်။
ဂျာမန်အင်ဂျင်နီယာများ ပိုမိုကောင်းမွန်အောင် လုပ်ဆောင်ရမည့်အရာမှာ ဘရိတ်စနစ်၏ ချိန်ညှိမှုဖြစ်သည်။ ဘယ်ဘက်ခြေနင်းကို လှမ်းလိုက်တဲ့အခါ၊ သင်တန်းရဲ့အလယ်အထိ၊ အရှိန်လျှော့နည်းနဲ့ ဘာမှဖြစ်မလာဘူးလို့ ခံစားရပါတယ် (အင်ဖိုတာမီနူးများထဲမှ တစ်ခုတွင် သင်သည် ဤအလယ်အလတ်မှတ်တိုင်တွင် 11% မကျော်လွန်ကြောင်း သင်တွေ့မြင်နိုင်ပါသည်။ ဘရိတ်၏ စွမ်းအား)။ သို့သော် ထိုမှနေ၍ ဘရိတ်တွန်းအားသည် ပို၍သိသာလာသည်၊ သို့သော် ဘေးကင်းမှုအနည်းငယ်၊ ရွှဲနစ်နေသောခြေနင်း၏ထိမိခြင်းနှင့် ဟိုက်ဒရောလစ်နှင့် ပြန်လည်ထုတ်လုပ်ထားသောဘရိတ်ကြားတွင် အလွန်ညီညာသောလည်ပတ်မှုကို အမြဲခံစားရစေသည်။
ကျွန်ုပ်၏ခရီးသွားဖော်၊ S-Class အသစ်၏ "ဖခင်" က ဤစံကိုက်ချိန်ညှိမှုသည် နူးညံ့သိမ်မွေ့သောဟန်ချက်ဖြစ်ကြောင်း ရှင်းပြသော်လည်း ၎င်းက "ကျွန်ုပ်တို့စတင်စစချင်းကတည်းက ဘရိတ်က အားကောင်းနေပါက၊ အရှိန်မြှင့်စက်၊ ပြန်လည်ရယူနိုင်စွမ်းသည် မရှိသလောက်ဖြစ်သည်။ ပြီးတော့ စနစ်နှစ်ခု - ဟိုက်ဒရောလစ်နှင့် ပြန်လည်ထုတ်လုပ်ခြင်း - တူညီသောအကွက်တွင် ပေါင်းစပ်ထားသည့်တိုင်အောင်၊ ၎င်းသည် အလယ်အလတ်အနာဂတ်အတွက် ကျွန်ုပ်တို့လုပ်ဆောင်နေသည့်အရာတစ်ခုဖြစ်သည်။"
အဆင့် 3 အလိုအလျောက်မောင်းနှင်မှု
S-Class အသစ်၏ နောက်ထပ် ရှင်းလင်းသော တိုးတက်မှုတစ်ခုမှာ သူ့အား Challenges တင်ဆက်ပေးနေသည့် အခြား Mercedes ၏ လက်တစ်ဆုပ်စာ ဓာတ်ခွဲခန်း စက်ရုပ်ကားတစ်စီးတွင် မြင်တွေ့ခဲ့ရသည့်အတိုင်း အဆင့် 3 သို့ ရောက်ရှိနိုင်သည့် အလိုအလျောက် မောင်းနှင်နိုင်သော နည်းပညာနှင့် ဆက်စပ်နေသည်။ Drive Pilot ဟုခေါ်တွင်သည့်အတိုင်း စတီယာရင်ဘီးအနားကွပ်ရှိ ခလုတ်နှစ်ခုဖြင့် မောင်းနှင်ထားပြီး ကား၏မောင်းနှင်မှုလုပ်ဆောင်ချက်များကို အပြည့်အဝလက်ခံနိုင်မည်ဖြစ်သည်။
ခန့်မှန်းချက်မှာ ယင်းစနစ်ကို 2021 ခုနှစ် ဒုတိယနှစ်ဝက်တွင် ဆက်တိုက်ထုတ်လုပ်နိုင်မည်ဟု ခန့်မှန်းထားပြီး အဓိကအားဖြင့် ၎င်း၏အသုံးပြုမှုကို ခွင့်ပြုသည့်ဥပဒေမရှိသေးသောကြောင့်ဖြစ်သည်။
အဆင့် 3။ ဘယ်တော့လဲ။
ဂျာမနီသည် ၎င်းအား တရားဝင်ခွင့်ပြုပေးသည့် ပထမဆုံးနိုင်ငံဖြစ်လာမည်ဖြစ်ကာ၊ ဆိုလိုသည်မှာ ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရ မောင်းနှင်စဉ်အတွင်း ဖြစ်ပျက်နေသည့်အရာများအတွက် တာဝန်ရှိမှုသည် ကားထုတ်လုပ်သူမှမဟုတ်ဘဲ ယာဉ်မောင်းသူအပေါ်တွင်သာ တည်ရှိသည်။ သို့သော်လည်း၊ မျှော်လင့်ထားသည်ထက် ကန့်သတ်ချက်များပိုများသည်- အမြန်နှုန်းသည် တစ်နာရီ ကီလိုမီတာ 60 သာရှိမည်ဖြစ်ပြီး ကိုးကားရန်အတွက် ရှေ့တွင်ကားတစ်စီးရှိရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် ခေတ်မီဆန်းပြားသော ယာဉ်အကူတစ်ခုဖြစ်ပြီး အပြည့်အဝမဟုတ်ကြောင်း ပြောနိုင်ပါသည်။ ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရကား။
ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ဆိုင်ရာ လုပ်ဆောင်ချက်များနှင့် ပတ်သက်၍လည်း S-Class အသစ်သည် ပါကင်လှုပ်ရှားမှုများတွင် ပြိုင်ဆိုင်မှုထက် တစ်ဖန်ပြန်လည်ရောက်ရှိနေပြီဖြစ်သည်- သင့်ယာဉ်မောင်းသည် သင့်အား စတင်သည့်နေရာတစ်ခုတွင် ထားသွားနိုင်သည်။ ကျွန်ုပ်အား) ပြီးနောက် သင်၏ S-Class သည် အခမဲ့နေရာတစ်ခုကို ရှာဖွေနိုင်စေရန်အတွက် စမတ်ဖုန်းပေါ်တွင် အက်ပ်လီကေးရှင်းကို အသက်သွင်းလိုက်ပါ။ အပြန်လမ်းမှာလည်း အလားတူပါပဲ၊ ယာဉ်မောင်းက Pick-up Function ကို ရိုးရိုးရှင်းရှင်းပဲ ရွေးပြီး ခဏအကြာမှာတော့ ကားက သူ့ရှေ့ကို ရောက်သွားမှာပါ။ Lucky Luke က Jolly Jumper ကို သူ့ရဲ့သစ္စာရှိ ညီတူတူတူလို့ ခေါ်တဲ့ လေချွန်တဲ့ ကာတွန်းစာအုပ်ထဲကလိုပါပဲ။
ပစ်လွှတ်ပါ။
S-Class အသစ်၏ စီးပွားဖြစ် မိတ်ဆက်ပွဲတွင် (ဒီဇင်ဘာလမှ ဇန်နဝါရီလအတွင်း ဖောက်သည်များထံ ပထမဆုံး ပို့ဆောင်မှုနှင့်အတူ) S-450 နှင့် S 500 ဓာတ်ဆီဗားရှင်း (3.0 l၊ ဆလင်ဒါခြောက်လုံး၊ ၃၆၇ တွဲ၊ ) နှင့် 435 hp အသီးသီး) နှင့် S 400 d (2.9 l, six in-line) ၏ S 350 ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ 286 hp နှင့် အထက်ဖော်ပြပါ 360 hp ရှိသည်။
Plug-in hybrid (510 hp) သည် 2021 ခုနှစ် နွေဦးပေါက်တွင် ရောက်ရှိလာမည်ဟု မျှော်လင့်ထားသောကြောင့် ဘရိတ်စနစ်၏ ချိန်ညှိမှုကို အခြား S-Class တွင်ကဲ့သို့ ISG (mild-hybrid) ဖြင့် ချိန်ညှိခြင်းအား လက်ခံနိုင်ဖွယ်ရှိသည်။ 48 V) တူညီသောပြဿနာကိုခံစားနေရသူ။
နည်းပညာဆိုင်ရာသတ်မှတ်ချက်များ
| Mercedes-Benz S 400 d (W223) | |
|---|---|
| မော်တော် | |
| ဗိသုကာပညာ | ဆလင်ဒါ ၆ လုံး တန်းစီထားသည်။ |
| နေရာချထားခြင်း။ | Longitudinal Front |
| စွမ်းရည် | 2925 cm3 |
| ဖြန့်ဝေခြင်း။ | 2xDOHC၊ 4 valves/cylinder၊ 24 valves |
| အစားအသောက် | ဒဏ်ရာ တိုက်ရိုက်၊ ပြောင်းလဲနိုင်သော ဂျီသြမေတြီတာဘို၊ တာဘို |
| ပါဝါ | 330 hp 3600-4200 rpm ကြား |
| ဒွိ | 1200-3200 rpm အကြား 700 Nm |
| လွှ | |
| ဆွဲငင်ခြင်း။ | လေးဘီး |
| ဂီယာဘောက် | 9 မြန်နှုန်းအလိုအလျောက်၊ torque converter |
| CHASSIS | |
| ဆိုင်းထိန်း | Pneumatics; FR- ထပ်နေသော တြိဂံများ၊ TR- ထပ်နေသော တြိဂံများ၊ |
| ဘရိတ် | FR- လေဝင်လေထွက်ရှိသော discs များ; TR- လေဝင်လေထွက်ရှိသော ချပ်ပြားများ |
| ဦးတည်ချက်/အချင်း လှည့်ခြင်း။ | လျှပ်စစ်အကူအညီ; 12.5 မီတာ |
| အတိုင်းအတာနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်များ | |
| Comp. x အနံ x Alt | 5.179 m x 1.921 m x 1.503 m |
| axles များကြား | ၃.၁၀၆ မီတာ |
| ပင်စည် | 550 ဌ |
| အပ်ငွေ | ၇၆ဌ |
| အလေးချိန် | 2070 ကီလိုဂရမ် |
| ဘီး | FR: 255/45 R19; TR: 285/40 R19 |
| အကျိုးကျေးဇူးများ၊ စားသုံးမှု၊ ဓာတ်ငွေ့များ | |
| အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်း | 250 ကီလိုမီတာ/နာရီ |
| 0-100 ကီလိုမီတာ/နာရီ | 5.4 စက္ကန့် |
| ပေါင်းစပ်စားသုံးမှု | 6.7 l/100 ကီလိုမီတာ |
| ပေါင်းစပ် CO2 ထုတ်လွှတ်မှု | 177 g/km |