Mercedes-Benz မှ တင်ပြခဲ့ပါသည်။ MBUX Hyperscreen စတုဂတ်ထက် ဆီလီကွန်တောင်ကြားအခြေစိုက် ကုမ္ပဏီတစ်ခုက မကြာမီ သို့မဟုတ် နောက်ပိုင်းတွင် ထုတ်ဝေမည်ဟု ယူဆရသည့် ပထမဆုံးသော မှန်အားလုံး ဒစ်ဂျစ်တယ် ဒက်ရှ်ဘုတ်ဖြစ်သည်။
၎င်းသည် သမိုင်းကြောင်းအရ ရှေးရိုးစွဲဆန်ဆုံးသော ကားအမှတ်တံဆိပ်တစ်ခုမှဖြစ်ပြီး ပြီးခဲ့သောဆယ်စုနှစ်များအတွင်း ၎င်း၏ပုံသဏ္ဌာန်ကို သိသိသာသာပြောင်းလဲစေခဲ့သော ကားအမှတ်တံဆိပ်တစ်ခုမှ မော်ဒယ်များ၏ ဒီဇိုင်းပိုင်းသာမက ကုမ္ပဏီဖွဲ့စည်းပုံတွင်လည်း ပါဝင်သည်။
Daimler ၏နည်းပညာအရာရှိချုပ် Sajjad Khan က Mercedes-Benz EQS တွင် ရွေးချယ်စရာတစ်ခုအဖြစ် ပွဲဦးထွက်ပြသမည့် MBUX Hyperscreen အသစ်အကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့အား ပြောပြသည်။
အငြင်းပွားမှုအပြင် ကားတစ်စီးတွင် တပ်ဆင်ထားသမျှ မျက်နှာပြင်အကြီးဆုံးဖြစ်သည့်အပြင် Mercedes-Benz ကလည်း ၎င်းသည် စမတ်အကျဆုံးဖြစ်သည်ဟုလည်း ဆိုထားသည်။ ဒီတောင်းဆိုချက်က ဘာကိုအခြေခံတာလဲ။
Sajjad Khan - Hyperscreen သည် လိုအပ်သည့်အခါတွင်သာ လိုအပ်သော အချက်အလက်များကို ပြသသည်။ မီနူးခွဲများကြားတွင် ရှာဖွေရန်မလိုဘဲ၊ အသုံးပြုသူသည် ဒေတာကို ရှာဖွေရန် မလိုအပ်ဘဲ၊ ၎င်းမှာ ၎င်းကို ရှာဖွေသည့် ဒေတာဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် analog နှင့် ဒစ်ဂျစ်တယ်ကမ္ဘာများကို ထိပ်တန်းအဆင့်လုပ်ဆောင်မှုဖြင့် ပေါင်းစပ်နိုင်ခဲ့သော နည်းလမ်းအတွက် ဤလုပ်ငန်းတွင် မှတ်တိုင်တစ်ခုဖြစ်သည်။
ဒါဆို “ငါ့ဟာ မင်းရဲ့ထက်ကြီးတယ်” အမျိုးအစားကို အတ္တကို ဘယ်တုန်းကမှ မမေးခဲ့ဖူးဘူး။
SK : တွေးတောင်မတွေးပါနဲ့။ ကမ္ဘာပေါ်တွင် အကြီးမားဆုံး ဖန်သားပြင်ကို ဖန်တီးခြင်းသည် သူ့ဘာသာသူ ပန်းတိုင်တစ်ခုမဟုတ်ခဲ့ပါ။ သုံးစွဲသူများနှင့် ဒစ်ဂျစ်တယ်တွေးခေါ်မှုအပေါ် ဖြူစင်သော အာရုံစူးစိုက်မှုဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့၏ဖောက်သည်များအတွက် တန်ဖိုးရှိသော၊ ဆန်းသစ်ပြီး ဉာဏ်ရည်ထက်မြက်သော ထုတ်ကုန်တစ်ခုကို တင်ဆက်ရန် စိတ်ကူးဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့အား တွန်းအားပေးခဲ့ပါသည်။
"သုညအလွှာ"
၎င်းသည် အဘယ်အရာဖြင့် ပြုလုပ်ထားသနည်း၊ Hyperscreen တွင် အချက်အလက်များကို မည်သို့ဖွဲ့စည်းထားသနည်း။
SK- ကျွန်ုပ်တို့တွင် အနည်းငယ်ကွေးသော မျက်နှာပြင်အောက်တွင် သီးခြားလွတ်လပ်သော ဖန်သားပြင်သုံးမျိုး ရှိပြီး သုံးစွဲသူ၏ မျက်လုံးများတွင် ထူးခြားသော မျက်နှာပြင်တစ်ခုနှင့် တူပါသည်။ အလယ်ဗဟိုသည် နောက်ဆုံးပေါ် OLED နည်းပညာကြောင့် အထူးတောက်ပသော အသွင်အပြင်ရှိပြီး ရိုးရှင်းမှုကို တန်ဖိုးထားသောကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် "သုညအလွှာ" ဟုခေါ်သော သုံးစွဲသူ အပြန်အလှန်တုံ့ပြန်မှု အဆင့်အသစ်ကို ဖန်တီးခဲ့သည်။
လိုအပ်သော နှင့် ကိုယ်ရေးကိုယ်တာ အချက်အလက်အားလုံးကို ယာဉ်မောင်းသူ၏ မျက်လုံးများရှေ့တွင် ထားရှိထားပြီး၊ အကြောင်းမှာ ၎င်းသည် ကားရှိ သူ၏ အဓိကအခန်းကဏ္ဍမှ သူ့ကို အာရုံလွှဲနိုင်သောကြောင့် အခွဲများမှတစ်ဆင့် တူးယူရန် မလိုအပ်ပါ။ ကျွန်ုပ်တို့သည် မောင်းနှင်မှုမုဒ်ပေါ် မူတည်ပြီး မတူညီသောအရောင်များကို အသုံးပြုကာ ကိရိယာတန်ဆာပလာဧရိယာတွင် စွမ်းအင်ပြန်လည်ရယူမှု၊ အရှိန်နှင့် g-forces အခြေအနေကိုပြသရန် ကူညီပေးသည့် ပန်းကန်ပြားပျံပုံစံအိုင်ကွန်အသစ်ကို ဖန်တီးထားသည်။
ကျွန်ုပ်တို့၏သတင်းလွှာကို စာရင်းသွင်းပါ။
ပိုတိကျနိုင်သလား။
SK- အဲဒါက တကယ်ရှင်းပြဖို့ လိုလို့လား ဒါမှမဟုတ် ကားနဲ့ လူသားတွေ အပြန်အလှန် ဆက်ဆံပုံကို ပြန်လည်ဆန်းသစ်ဖို့ အကြောင်းမဟုတ်တာတော့ ဟုတ်ပါတယ်။ "သုညအလွှာ" ၏ဤအယူအဆကိုလွန်ခဲ့သောသုံးနှစ်ကစတင်လုပ်ဆောင်ခဲ့ပြီး၎င်းတွင်အရာအားလုံးကိုအသေးစိတ်ဖော်ပြရန်မလိုအပ်ဘဲအရာအားလုံးကိုပြသသည့်အလွန်ကွဲပြားခြားနားသော module သုံးခုရှိသည်။ ၎င်းသည် Artificial Intelligence (AI) ဖြင့် အလုပ်လုပ်သောကြောင့်၊ စနစ်သည် သုံးစွဲသူ၏ နှစ်သက်မှုနှင့် အလေ့အထများကို လျင်မြန်စွာ သိရှိနိုင်ပြီး သူလိုအပ်သမျှကို ဖြည့်ဆည်းပေးပါသည်။
ပြင်ပကမ္ဘာနှင့် ယာဉ်စီးနင်းသူအားလုံးနှင့် ချိတ်ဆက်ကာ အတွင်းပိုင်း၌ အလွန်ထက်မြက်ပြီး အံ့သြဖွယ်ကောင်းသည်။ လုပ်ဆောင်ချက်များနှင့် လုပ်ဆောင်ချက်အားလုံး — ဘက်ထရီအားသွင်းခြင်း၊ ဖျော်ဖြေရေး၊ ဖုန်း၊ လမ်းညွှန်မှု၊ လူမှုကွန်ရက်၊ ရာသီဥတုလုပ်ဆောင်ချက်များ၊ ချိတ်ဆက်မှု၊ နှိပ်နယ်မှု စသည်ဖြင့်။ — အပြည့်အဝမြင်ရပြီး အချိန်တိုင်းရရှိနိုင်သည်၊ အပြည့်အဝချိတ်ဆက်ပြီး စိတ်ကြိုက်ပြင်ဆင်ထားသော၊ စူပါကွန်ပျူတာပါဝါနှင့် AI တို့ကို ပေါင်းစပ်ထားသည်။
သင်၏စမ်းသပ်မှုတွင် "လူသားဂီနီဝက်များ" ဖြင့်အသုံးပြုရန် "သုညအလွှာ" နိယာမသည် ရိုးရှင်းသည်ဟု ယူဆပါသလား။
SK- ဟုတ်ကဲ့၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်းသည် အပလီကေးရှင်းများနှင့် လုပ်ဆောင်ချက်များအားလုံးကို သင့်လက်ချောင်းထိပ်တွင် တက်ကြွပြီး အရည်အသွေးရှိသော သုံးစွဲသူမျက်နှာပြင်တွင် ထည့်သွင်းထားသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ အရေးကြီးသော လမ်းပြမြေပုံကို အလယ်ဗဟိုတွင် အမြဲမြင်ရပြီး အောက်တွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဆက်သွယ်ရေးနှင့် ဖျော်ဖြေရေးဆိုင်ရာ ထိန်းချုပ်မှုများကို ထားရှိထားပါသည်။
ကျွန်ုပ်တို့သည် ကျွန်ုပ်တို့၏ လည်ပတ်မှုစနစ်အသစ် (MBUX) ပထမမျိုးဆက် (MBUX) ကို 2018 ခုနှစ်တွင် စတင်ထုတ်လုပ်လိုက်ကတည်းက ကျွန်ုပ်တို့၏ သုံးစွဲသူများထံမှ အကြံပြုချက်များကို ခွဲခြမ်းစိပ်ဖြာပြီး လုပ်ဆောင်မှု (၅) ခုတွင် (ကားရွေ့လျားခြင်းနှင့်) သည် လမ်းညွှန်မှု၊ မီဒီယာနှင့် ဖုန်းခေါ်ဆိုမှုများနှင့် ဆက်စပ်နေကြောင်း တွေ့ရှိရပါသည်။ သင်၏ဝင်ရောက်ခွင့်ကို ကျွန်ုပ်တို့ ဦးစားပေးလုပ်ဆောင်ထားပါသည်။ စနစ်သည် ယာဉ်အတွင်းတွင် အသုံးပြုသူ၏ အသုံးအများဆုံး လုပ်ဆောင်ချက်များဖြစ်သည့် AI မှတဆင့် သင်ယူပြီး ၎င်းတို့၏ ဝင်ရောက်ခွင့်ကို စခရင်ပေါ်တွင် တင်ကာ နောက်ခံတွင် အနည်းဆုံး အသုံးပြုခွင့်ကို ချန်ထားပေးသည်။
Hyperscreen လုပ်နိုင်သည့် ဤသင်ယူမှု၏ ဥပမာကို သင်ပေးနိုင်ပါသလား။
SK: ဟုတ်ပါတယ်။ မတ်စောက်သော ကားဂိုဒေါင်ဝင်ပေါက်များ သို့မဟုတ် အရှိန်လွန်မောင်းနှင်သည့်အခါတွင် အသုံးဝင်သည့် အင်္ဂါရပ်ဖြစ်သည့် မြေပြင်ရှင်းလင်းရေး ပိုမိုမြင့်မားစေရန် EQS ကိုယ်ထည်ကို မြှင့်တင်နိုင်သည်။ စနစ်သည် ယာဉ်မောင်းသည် ယာဉ်စစ်တမ်းလုပ်ဆောင်ချက်ကို အသုံးပြုခဲ့သည့် GPS အနေအထားကို အလွတ်ကျက်ပြီး နောက်ယာဉ်သည် ထို GPS အနေအထားသို့ ချဉ်းကပ်သည့်အခါ EQS ကို မြှင့်တင်ရန်အတွက် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် “ဆုံးဖြတ်ချက်” ဖြင့် MBUX မှ အဆိုပြုပါသည်။ ထို့နောက် ယာဉ်မောင်းသည် အကြံပြုချက်ကို လက်ခံရန် သို့မဟုတ် ငြင်းပယ်ရန် ရွေးချယ်ခွင့်ရှိသည်။
အင်တာဖေ့စ်စနစ်များ၏ အာရုံစိုက်မှုကို အားလုံးနီးပါးရရှိသည့် ယာဉ်မောင်းကို ကျွန်ုပ်တို့ အသုံးပြုလေ့ရှိကြသော်လည်း ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရယာဉ် (AV) သည် လက်တွေ့ဖြစ်လာရန် ပိုမိုနီးကပ်လာသည်နှင့်အမျှ ခရီးသည်များသည်လည်း ပိုမို “ထည့်သွင်းစဉ်းစား” လာကြသည်မှာ သဘာဝကျပါသည်။ သဘောတူပါသလား?
SK- သံသယမရှိဘဲနဲ့ အဲဒါက ခရီးသည်တိုင်းအတွက်၊ အထူးသဖြင့် Hyperscreen ထဲမှာ သူ့ကိုယ်ပိုင်ဖန်သားပြင်ရှိတဲ့ တွဲဖက်လေယာဉ်မှူးအတွက်ပါ။ ဤစခရင်သည် ယာဉ်လှုပ်ရှားမှုနှင့်ပတ်သက်သည့် လုပ်ဆောင်ချက်များကို အနှောင့်အယှက်မဖြစ်စေသော်လည်း ရှေ့ခရီးသည်သည် လမ်းညွှန်မှုတွင် လိုရာခရီးကိုရှာဖွေရန်၊ အသံကိုချိန်ညှိရန် သို့မဟုတ် တေးဂီတကို ရွေးချယ်ခြင်းစသည်ဖြင့် ယာဉ်မောင်းကို ကူညီပေးနိုင်ပြီး အထွေထွေယာဉ်အချက်အလက်များကိုလည်း ကြည့်ရှုနိုင်ပါသည်။
ဤခရီးသည်သည် ကားရှိမည်သူမဆိုနှင့် အချက်အလက်များကို မျှဝေနိုင်ပြီး၊ အချို့နိုင်ငံများတွင် (ဥပဒေပြဌာန်းချက်အပေါ်မူတည်၍) ကျွန်ုပ်တို့တွင် (စမတ်ကင်မရာအခြေခံ) နည်းပညာပါရှိသောကြောင့် (စမတ်ကင်မရာကိုအခြေခံ၍) ယာဉ်မောင်းကို မမြင်ရအောင် ခရီးစဉ်အတွင်း ဗီဒီယိုများကိုပင် ကြည့်ရှုနိုင်ပါသည်။ ရုပ်ပုံများ ၊ လမ်းနှင့် ယာဉ်ကြောများ မှ အာရုံမလွဲအောင် တားဆီးပေးသည်။
ဒါပေမယ့် Augmented Reality (AR) projection အပါအဝင် S-Class အသစ်မှာ မကြာသေးမီက မိတ်ဆက်ခဲ့တဲ့ တူညီတဲ့ အာရုံခံစားမှု MBUX စနစ် အပြန်အလှန်တုံ့ပြန်မှုကို ပါရှိပါတယ်။ ယာဉ်မောင်းအတွက် စိတ်မကောင်းဖြစ်စရာတော့ မရှိပါဘူး။
အပြန်အလှန်ဆက်ဆံမှု
အချို့သော ထုတ်လုပ်သူများသည် Panasonic မှ ရှေ့ဆောင်လုပ်ဆောင်သည့် ဖြေရှင်းချက်တစ်ခုတွင် လုပ်ဆောင်နေပုံရပြီး ကြီးမားသောခလုတ်များသည် မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် ပေါ်နေပြီး သုံးစွဲသူအား လျင်မြန်သော အလိုလို ချိန်ညှိမှုများ ပြုလုပ်နိုင်စေရန် လုပ်ဆောင်နေပုံရသည်။ Mercedes-Benz သည် လုပ်ဆောင်ချက်များအားလုံးကို display မျက်နှာပြင်ကိုယ်တိုင်က ထိန်းချုပ်နိုင်သည့် ဖြေရှင်းချက်ကို နှစ်သက်သည်။ အဘယ်ကြောင့်?SK- အသုံးပြုသူအား ဤဒစ်ဂျစ်တယ်ခေတ်သစ်တွင် ထိတွေ့မှု၊ လက်ဟန်ခြေဟန်၊ အသံဖြင့် အမိန့်ပေးမှု၊ အမြင်စသည်ဖြင့် အပြန်အလှန်အကျိုးပြုနိုင်စေရန်အတွက် နည်းပညာများစွာနှင့် မတူညီသော အယူအဆဆိုင်ရာ ဖြေရှင်းချက်များစွာရှိပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ဖြေရှင်းချက်၊ Hyperscreen သည် မတူညီသောနည်းပညာများနှင့် AI ကိုအသုံးပြုခြင်းဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့အား သဘာဝကပေးထားသည့်အာရုံများ (စကားပြော၊ ကြား၊ မြင်နိုင်၊ အထိအတွေ့) နှင့် အပြည့်အဝပေါင်းစပ်ထားသည့်အသုံးပြုသူကိုသတိမထားမိသည့်နည်းလမ်းဖြင့် အလုံးစုံထိန်းချုပ်နိုင်စေပါသည်။ .
2012 ခုနှစ်တွင် သူ၏ကုမ္ပဏီသည် Las Vegas တွင် CES ၌ ပြသခဲ့သည်၊ အသုံးပြုသူသည် သူမြင်ယောင်ထင်သာမြင်သာရှိသော ထိထိမိမိသွားစေရန် လက်နှစ်ဖက်ကိုမြှောက်ကာ လက်နှစ်ဖက်ကိုမြှောက်ကာ CUBE တွင်ပြသခဲ့သည်၊ သို့သော် လိုက်နာခဲ့သော ဤဖြေရှင်းချက်သည် နည်းပညာပိုင်းနှင့် သဘောတရားအရ ကွဲပြားသည်။ ဒီပါရာဒိုင်းအပြောင်းအရွှေ့က ဘယ်အရာက တရားမျှတသလဲ။
SK- လေကာမှန်ကို ပရိုဂျက်တာစခရင်တစ်ခုအဖြစ် အသုံးပြုခြင်းသည် ကျွန်ုပ်တို့၏စိတ်ထဲတွင် အစဉ်အမြဲရှိနေသည့်အရာဖြစ်သည်၊ သို့သော် ယခုအခါ S-Class အသစ်၏ ဦးခေါင်းပေါ်ရှိ မျက်နှာပြင်သည် အကြီးမားဆုံးလုပ်ဆောင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ အဓိက အားနည်းချက်မှာ ယာဉ်မောင်းကသာ သင့်ကိုမြင်နိုင်ပြီး ယာဉ်မောင်းသူကို လက်နှစ်ဖက်နှင့် လက်များကို အပေါ်နှင့်အောက် တစ်ဖက်နှင့်တစ်ဖက် တွန်းလှန်ထားရန် သင့်လျော်မည်မဟုတ်ပေ။
ကာလလတ်မှ ရေရှည်အနာဂတ်အတွက် အဖြေတစ်ခု ဖြစ်နိုင်သော်လည်း ယခုအချိန်တွင် နည်းပညာက ခွင့်မပြုပါ။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ကျွန်ုပ်တို့၏ဗဟိုဖန်သားပြင်ကြီးတွင် ဤအကြံဥာဏ်များနှင့် အကြောင်းအရာများစွာကို ပေါင်းစပ်နိုင်ခဲ့သည်။
ဤကြီးမားသောထိတွေ့ကိုင်တွယ်နိုင်သောမျက်နှာပြင်ဖြင့် အလွန်အကျွံမောင်းသူအား အနှောင့်အယှက်မဖြစ်စေကြောင်း သေချာစေရန် မည်သို့ဖြစ်နိုင်သနည်း။
SK- ကားမောင်းသူ စိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်မှုကို ရှောင်ရှားခြင်းသည် ကျွန်ုပ်တို့အတွက် စွဲလမ်းမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် အသုံးပြုသူ၏အသုံးပြုမှုအရ အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ၎င်းလေ့လာသင်ယူထားသည်များနှင့်အညီ အချက်အလက်များကို နောက်ခံတွင် ပရိုဂျက်တာ သို့မဟုတ် ဝှက်ထားသည်၊ အသံဖြင့် အမိန့်ပေးမှုများနှင့် လက်ဟန်အမူအရာများကို ဤအတွေ့အကြုံတွင် ထည့်သွင်းထားသည်။ ထိန်းချုပ်ရန် လွယ်ကူ၊ အလိုလိုသိပြီး အားစိုက်ထုတ်ရ .
ဥပမာ- အဆင့်မြင့် pixel နည်းပညာသည် တောင်းဆိုထားသော အချက်အလက်များ၏ တောက်ပမှုကို တိုးစေပြီး၊ ကင်မရာ၏အကူအညီဖြင့်၊ ယာဉ်မောင်းအတွက် တွဲဖက်ဒရိုင်ဘာ၏ မျက်နှာပြင်ကို မှိန်ထားနိုင်သောကြောင့် ၎င်းအား ထိုစခရင်ကို စိုက်ကြည့်သည့်အခါတွင် မညွှန်နိုင်စေရန်၊ ရုပ်ပုံကိုမြင်နိုင်သည် (သို့သော် copilot ဖြစ်သည်)။ အနှောင့်အယှက်များကို ရှောင်ရှားရန် ကျွန်ုပ်တို့ ကြိုးစားအားထုတ်မှုအကြောင်း သင့်အား အကြံဥာဏ်ပေးရန်အတွက် အချက်အလက်များ၏ 90% ကျော်သည် Hyperscreen ၏ ပထမအဆင့်နှင့်/သို့မဟုတ် အသံဖြင့် အမိန့်ပေးခြင်းဖြင့် ရရှိနိုင်သည်။
(အနာဂတ်) ပြိုင်ဆိုင်မှုကို ဘယ်လိုခွဲခြားမလဲ။
Samsung တက်ဘလက်နှင့် iPad သည် Mercedes-Benz နှင့် BMW တို့၏ ဒက်ရှ်ဘုတ်ထက် များစွာတူသည်။ တစ်နည်းဆိုရသော်၊ သင်၏ပြိုင်ဘက်များ အနာဂတ်တွင် ပါဝင်နိုင်ဖွယ်ရှိသည့် မည်သည့်ဖန်မျက်နှာပြင်နှင့်တူသော "မျှသာ" ကြီးမားသော မှန်မျက်နှာပြင်ဖြစ်သည့် အမှတ်တံဆိပ် DNA ကို ဒိုင်ခွက်ထဲသို့ ထိုးသွင်းရန် မည်သို့ဖြစ်နိုင်သနည်း။
SK- တကယ်တော့၊ ဒက်ရှ်ဘုတ်ကို စခရင်တစ်ခုနဲ့ လုံး၀ဖွဲ့စည်းထားတဲ့အခါ၊ ဟာ့ဒ်ဝဲ၊ ပုံသဏ္ဍာန်၊ အသေးစိတ်အချက်များ စသဖြင့် ကွဲပြားမှုအချို့ ဆုံးရှုံးသွားပါပြီ။ ဤကိစ္စတွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဂျက်တာဘိုင်လေဝင်ပေါက်များကို အကန့်၏အဆုံးတွင် သိမ်းဆည်းထားသော်လည်း ကြီးမားသောစခရင်သည် အလွန်ပျံ့နှံ့နေသဖြင့် စနစ်အသုံးပြုပုံနှင့် ပုံသဏ္ဍာန်နည်းရန်အတွက် DNA ကို ပိုမိုဖန်တီးရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဒါပေမယ့်လည်း သီးခြားအင်္ဂါရပ်များ၊ အရောင်များနှင့် လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းများအတွက်။
လွန်ခဲ့သောလအနည်းငယ်က ၎င်းသည် S-Class အသစ်တွင် MBUX အသစ်ကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ ယခု ၎င်းသည် ပို၍ပင် တော်လှန်ရေးဆန်သော Hyperscreen ပေါ်လာသည်။ ၎င်းသည် အစောပိုင်း S-Class ဝယ်ယူသူများကို အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေမည်ကို စိတ်မပူပါနှင့်၊ ၎င်းတို့သည် စျေးကွက်တွင် ဒုတိယအကောင်းဆုံးစနစ်တစ်ခုသာ ရှိသည်ဟု ခံစားရနိုင်သည်...
SK- Hyperscreen သည် EQ အမှတ်တံဆိပ်ဖြစ်ပြီး ပိုမိုတိုးတက်ကောင်းမွန်ပြီး လျှပ်စစ်အားလုံးနှင့် ပတ်သက်ပါသည်။ S-Class ဒက်ရှ်ဘုတ်သည် အလွန်ကောင်းမွန်သော်လည်း ၎င်း၏ analogue နှင့် ဒစ်ဂျစ်တယ်နည်းပညာကို ဟန်ချက်ညီစွာ ပေါင်းစပ်ခြင်းဖြင့် အနည်းငယ်ပို၍ သမားရိုးကျ အသုံးပြုသူများအတွက် သင့်လျော်ပါသည်။
Hyperscreen သည် S-Class MBUX ထက်သာလွန်သည်မဟုတ်ပါ၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် အယူအဆနှစ်ခုသည် တူညီသောအခြေခံနည်းပညာပလပ်ဖောင်းကိုအသုံးပြုထားသောကြောင့်ဖြစ်သည် (စနစ်နှစ်ခုစလုံးတွင် မျက်စိခြေရာခံခြင်းနှင့် 3D နည်းပညာတို့ရှိသည်)။ ထို့ကြောင့် S-Class အသစ်၏ဖောက်သည်ဖြစ်လာပြီးသူများဘက်မှ "မနာလိုခြင်း" သို့မဟုတ် စိတ်ပျက်စရာအကြောင်းမရှိဟု ကျွန်ုပ်ထင်ပါသည်။
ဤစနစ်၏နောက်ကွယ်တွင် ဗဟိုကွန်ပျူတာတစ်လုံးထက်ပိုရှိပါသလား။ မျက်နှာပြင်တွေက ဘယ်လောက်ကြီးလဲ။
SK- ကျွန်ုပ်တို့တွင် LCD နှင့် OLED ဖန်သားပြင်များ ပါရှိသော်လည်း ကွဲပြားသော ကြည်လင်ပြတ်သားမှုရှိသော ဖန်သားပြင်သုံးလုံးအတွက် စက်ပစ္စည်းတစ်ခုတည်းတွင် ကွန်ပျူတာတစ်လုံးလုံးအား စုစည်းနိုင်ခဲ့သည်။ ယာဉ်မောင်းနှင့် "တွဲဘက်လေယာဉ်မှူး" ဘေးထွက်မော်နီတာများသည် အရွယ်အစား 12.3" ဖြစ်ပြီး အလယ်ဗဟိုတွင် 17.5" ထောင့်ဖြတ်ရှိသည်။
ဘယ်ဖန်ခွက်အမျိုးအစားကို အသုံးပြုခဲ့လဲ။
SK- ဖန်သားပြင်အမျိုးအစားအမျိုးမျိုးကို ပေါင်းစပ်၍ ပေါင်းစပ်တည်ဆောက်ထားသည့် အနည်းငယ်ကွေးကွေးသော အလွန်ဆန်းပြားသော မှန်တစ်မျိုးဖြစ်သည်။ ပိုမိုသိသာထင်ရှားသော ကွေးညွှတ်နေသောနေရာများတွင် ကော်ခြောက်ကိုအသုံးပြုပြီး အကွေးနည်းသောနေရာများတွင် အစိုကော်ကို အသုံးပြုပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် မတူညီသော PPI (တစ်လက်မလျှင် ပစ်ဇယ်များ) ကိုလည်း ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းခဲ့ရသောကြောင့် ဤဒက်ရှ်ဘုတ်၏ စက်မှုထွန်းကားမှု လုပ်ငန်းစဉ်သည် မည်မျှရှုပ်ထွေးမည်ကို စိတ်ကူးရနိုင်သည်...
ယခုနှစ်နှောင်းပိုင်းတွင် EQS တွင် ပွဲဦးထွက်ပြီးနောက် EQ အမှတ်တံဆိပ်ခွဲ၏ အခြားအသေးစားမော်ဒယ်များတွင် Hyperscreen အယူအဆကို အသုံးပြုရန် စိတ်ကူးဖြစ်သည်။
SK- နောက်လာမည့် EQ မော်ဒယ်များအတွက် အလားတူနည်းပညာဖြေရှင်းချက်များကို ကမ်းလှမ်းရန် ကျွန်ုပ်တို့လုပ်ဆောင်နေပြီး၊ အထူးသဖြင့် စျေးကွက်နိမ့်ကျသောအပိုင်းများတွင် အမြဲတမ်းအချိန်အနည်းငယ်ယူရမည်ဖြစ်ပါသည်။ သို့သော် မတူညီသောပုံစံများဖြင့် ထိတွေ့ထိန်းချုပ်မှုသည် AI နှင့် အသံထိန်းချုပ်မှုတို့ထက် အနာဂတ်ဖြစ်သည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ယူဆပါသည်။