Vienna International Engine Symposium သည် ၎င်း၏နောက်ဆုံးပေါ်နည်းပညာဆန်းသစ်တီထွင်မှုများအတွက် Volkswagen မှရွေးချယ်သည့်စင်မြင့်ဖြစ်သည်။
ယခုနှစ်တွင် Volkswagen သည် လောင်စာဆီချွေတာခြင်းနှင့် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုလျှော့ချခြင်းဆိုင်ရာ နည်းပညာများကို ဗီယင်နာသို့ ယူဆောင်လာသည်။ တင်ပြထားသည့် အမျိုးမျိုးသော ဖြေရှင်းနည်းများထဲတွင်၊ လျှပ်စစ်ရထား၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းနှင့် လုံးလုံးလျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိခြင်း - လာမည့်နှစ်များအတွက် ကြီးမားသောလမ်းကြောင်းသစ် - နှင့် သဘာဝဓာတ်ငွေ့အင်ဂျင်အသစ်မိတ်ဆက်ခြင်းတို့ကို မီးမောင်းထိုးပြပါသည်။လောင်စာဆီချွေတာရန် အင်ဂျင်လည်ပတ်နေချိန်တွင် အင်ဂျင်ကိုရပ်ပါ။
အသစ်အဆန်းများထဲတွင် အထင်ရှားဆုံးမှာ EA211 TSI Evo အင်ဂျင်နှင့် ဆက်စပ်နေသော မိုက်ခရိုဟိုက်ဘရစ်စနစ် တင်ဆက်မှုဖြစ်သည်။ ဤစနစ်သည် Coasting-Engine Off ဟုခေါ်သော လုပ်ဆောင်ချက်ကို ထည့်သွင်းခွင့်ပြုသည်။ အခြေခံအားဖြင့်၊ ဤလုပ်ဆောင်ချက်သည် ကျွန်ုပ်တို့အရှိန်နှေးသောအခါတွင် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်အား ရွေ့လျားမှုပိတ်သွားစေပါသည်။
သင်သိသည့်အတိုင်း၊ တိကျသောအမြန်နှုန်းကိုထိန်းသိမ်းထားရန်၊ လမ်းကြမ်းများ သို့မဟုတ် အဆင်းအတက်များတွင် အရှိန်မြှင့်စက်ကို အမြဲတမ်းအသုံးပြုရန်မလိုအပ်ပါ။ လောင်စာဆီချွေတာရန် အရှိန်မြှင့်စက်မှ ခြေထောက်ကိုဖယ်ကာ ဂီယာကို ကြားနေတွင်ထားရသည့် "လှည့်ကွက်" ဟောင်းကို အင်ဂျင်ကိုယ်တိုင်က အလိုအလျောက် လုပ်ဆောင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ အမှတ်တံဆိပ်အရ၊ ၎င်းသည် 0.4 l/100 km အထိ ချွေတာနိုင်သည်ဟု ဆိုလိုသည်။ . စနစ်သည် တစ်နာရီလျှင် 130 ကီလိုမီတာ အမြန်နှုန်းအထိ လည်ပတ်နေပါသည်။
အထူးသီးသန့်- Volvo သည် အန္တရာယ်ကင်းသော ကားများကို တည်ဆောက်ရာတွင် နာမည်ကြီးသည်။ အဘယ်ကြောင့်?
စနစ်တွင် 1.5 TSI Evo အင်ဂျင်၊ DQ200 DSG dual-clutch ဂီယာအုံနှင့် လီသီယမ်-အိုင်းယွန်း ဘက်ထရီတို့ ပါဝင်သည်။ နောက်ထပ်ဘက်ထရီတစ်လုံးရှိနေခြင်းသည် ကားတွင်ပါရှိသောစနစ်များ- လျှပ်စစ်စတီယာရင်၊ လေအေးပေးစက်၊ မီးချောင်းများ စသည်တို့အတွက် စွမ်းအင်ဆက်လက်ထောက်ပံ့ပေးရန် ရည်ရွယ်သည်။ - အင်ဂျင်ပိတ်နေစဉ်။ဒီစနစ်က ကားတစ်စီးကို တပ်ဆင်ပြီးသား 12 ဗို့လျှပ်စစ်စနစ်ကို အခြေခံထားတာကြောင့် ကုန်ကျစရိတ်သက်သာပါတယ်။ 48-volt စနစ်များသည် semi-hybrids များနှင့် ပေါင်းစပ်ထားသောကြောင့် ပိုမိုအဆင့်မြင့်သော လုပ်ဆောင်ချက်များကို ခွင့်ပြုပေးသော်လည်း ၎င်းတို့သည်လည်း ကုန်ကျစရိတ်ပိုမိုမြင့်မားပါသည်။ Volkswagen Golf TSI Bluemotion ၏ စျေးကွက်ချဲ့ထွင်မှုအစတွင် ဤမိုက်ခရို-ဟိုက်ဘရစ်စနစ်၏ ရရှိနိုင်မှုသည် ယခုနှစ်နွေရာသီတွင် ဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။
CNG၊ အစားထိုးလောင်စာ
Symposium တွင်တင်ပြခဲ့သည့် အခြားသော အသစ်အဆန်းမှာ ဓါတ်ဆီနှင့် CNG (Compressed Natural Gas) နှစ်မျိုးလုံးတွင် လည်ပတ်ရန် ပြင်ဆင်ထားသော မြင်းကောင်ရေ 90 ပါရှိသော ဆလင်ဒါသုံးဆလင်ဒါ 1.0 TGI အင်ဂျင်ကို ရည်ညွှန်းပါသည်။ Volkswagen မှ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင် တီထွင်မှု ဒါရိုက်တာ Wolfgang Demmelbauer-Ebner ထံ ကြမ်းပြင်ကို ထားခဲ့ကြပါစို့။
၎င်း၏ ဓာတုဖွဲ့စည်းမှုကြောင့်၊ ရုပ်ကြွင်းအရင်းအမြစ်များမှပင် လောင်စာအဖြစ် သဘာဝဓာတ်ငွေ့သည် CO ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို လျှော့ချနေပြီဖြစ်သည်။ နှစ်ခု . သို့ရာတွင် ၎င်းကို စိုက်ပျိုးရေးစွန့်ပစ်ပစ္စည်းများမှရရှိသော ဇီဝမီသိန်းကဲ့သို့သော ရေရှည်တည်တံ့သောနည်းလမ်းဖြင့် ထုတ်လုပ်မည်ဆိုပါက၊ ၎င်းသည် ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုက်များစွာထွက်ရှိသော ရွေ့လျားသွားလာမှုပုံစံကို ခွင့်ပြုပေးပါသည်။ နှစ်ခု.
၎င်း၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကာလအတွင်း အဓိကအကြောင်းရင်းတစ်ခုမှာ အိတ်ဇောစနစ်ရှိ မီသိန်းကို ကုသခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို လျှော့ချရန်၊ အေးနေချိန်တွင်ပင်၊ အမှတ်တံဆိပ်သည် သင့်အား ၎င်း၏စံပြလည်ပတ်မှုအပူချိန်သို့ လျင်မြန်စွာ ယူဆောင်နိုင်စေမည့် စနစ်တစ်ခုကို ဖန်တီးခဲ့ပြီး ၎င်းကို ယင်းအချိန်၌ ထိန်းသိမ်းထားရန် လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။
ထိုသို့ဖြစ်ရန်၊ ဝန်နည်းပါးချိန်တွင် သို့မဟုတ် အင်ဂျင်သည် ၎င်း၏ပုံမှန်လည်ပတ်မှုအပူချိန်သို့ မရောက်သေးချိန်တွင် ဆလင်ဒါသုံးလုံးမှ နှစ်ခုသည် ကြွယ်ဝသောလေ-လောင်စာဆီအရောအနှောကိုသုံးကာ တတိယတစ်မျိုးမှာ ပိန်သောအရောအနှောပေါ်တွင် အလုပ်လုပ်သည်။ ဒီနည်းပညာရဲ့ အရေးကြီးတဲ့ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုကတော့ lambda စုံစမ်းရေး 10 စက္ကန့်အတွင်း ၎င်း၏ အကောင်းဆုံးအပူချိန်သို့ လျှပ်စစ်ဖြင့် ရောက်ရှိသည်။
စက်တင်ဘာလတွင်ကျင်းပမည့် Frankfurt ရှိုးတွင်ပြသမည့် Volkswagen Polo အသစ်တွင်ဤ thruster ကိုပြသမည်ဖြစ်သည်။ ကျန်များအတွက် Volkswagen သည် ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ဆိုင်ရာ ငြင်းခုံမှုများကို အသစ်တဖန်တင်ပြသည့် မော်ဒယ်ဖြစ်သည့် Vienna International Motor Symposium သို့ မွမ်းမံထားသော e-Golf ကို ယူဆောင်သွားခဲ့သည်။