တရုတ်နိုင်ငံတွင် C-HR crossover ၏ လျှပ်စစ်ကားအမျိုးအစားကို မကြာမီက စတင်ရောင်းချရန် မကြာသေးမီက ကြေငြာခဲ့သော်လည်း၊ လာမည့်နှစ်မှစတင်၍ တရုတ်နိုင်ငံသည် ထုတ်လုပ်သူအားလုံးကို ၎င်း၏အကွာအဝေးတွင် 100% လျှပ်စစ်ကားများထားရှိရန် လိုအပ်သည် —၊ Toyota သည် 100% လျှပ်စစ်ကားများအတွက် ဖြစ်နိုင်ချေရှိသော အနာဂတ်ခြေလှမ်းကို လှမ်းရန် တွန့်ဆုတ်နေသေးသည်။
hybrid များသည် ပိုမိုတရားဝင်သော ရွေးချယ်မှုအဖြစ် ဆက်လက်ရှိနေဦးမည်ကို သူနားလည်သောကြောင့်သာမက လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများကိုပါ အယုံအကြည်မရှိသောကြောင့်ဖြစ်သည် — သို့သော် solid-state များအတွက်တော့မဟုတ်တော့ပါ။
မကြာသေးမီက ရာထူးကို တိုယိုတာ မော်တော်ကားကုမ္ပဏီ စီအီးအို Shizuo Abe က Wards Auto သို့ ပြောကြားရာတွင် "Hybrid များသည် လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများထက် ပိုမိုအရေးပါလာမည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ ယုံကြည်ပါသည်" ဟု ပြောကြားခဲ့သည်။ စည်းမျဉ်းသစ်အရ ချမှတ်ထားသော ပန်းတိုင်များသည် ဥရောပတွင်သာမက ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းလုံးပါ ပေါင်းစပ်ပါဝင်နေပေလိမ့်မည်။”
တူညီသော တာဝန်အရ၊ တိုယိုတာသည် ၎င်း၏ (ပုံမှန်) ဟိုက်ဘရစ်များ ရောင်းချမှုသည် 2030 ခုနှစ်တွင် အလုံးရေ လေးသန်းအထိ ရောက်ရှိမည်ဟု ယုံကြည်သည်။ - Toyota သည် တစ်နှစ်လျှင် ကားအစီးရေ 10 သန်းခန့် ရောင်းချနေရသည် — Plug-in hybrid သိန်းပေါင်းများစွာနှင့် 100% လျှပ်စစ်ကားအစီးရေ သိန်းထောင်ပေါင်းများစွာကို ပေါင်းထည့်ထားသည်။
ရထားတွဲတွေမှာ ပြဿနာရှိလား။ လီသီယမ်ဘက်ထရီများ
Shizuo Abe အတွက်၊ လက်ရှိ လျှပ်စစ်ကားများတွင် အကြီးမားဆုံး ပြဿနာမှာ စျေးကြီး၊ ကြီးမားပြီး လေးလံသော လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်း ဘက်ထရီများဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့သည် အသက်ကြီးလာသည်နှင့်အမျှ စွမ်းဆောင်ရည် ဆုံးရှုံးသွားကာ ရာနှင့်ချီသော စက်ဝန်းများအထိ ယိုယွင်းပျက်စီးစေသည့် ယိုယွင်းမှုလက္ခဏာများကို ပြသသည့် အပြင်၊ ကုန်တင်ကုန်ချ။
Toyota Motor Company ၏ CEO သည် ဘက်ထရီ ကုန်ကျစရိတ်ကို သရုပ်ပြရန်အတွက် 100% လျှပ်စစ် Prius ကို နမူနာအဖြစ် အသုံးပြုပါသည်။ 100% လျှပ်စစ် Prius ရှိလျှင် ကီလိုမီတာ 400 အကွာအဝေးကိုရရှိရန် 40 kWh လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီအိတ်တစ်လုံးသည် လုံလောက်မည်ဖြစ်သည်။ ဘက်ထရီတစ်လုံးတည်းအတွက် ကုန်ကျစရိတ်မှာ ယူရို ခြောက်ထောင်မှ ကိုးထောင်ကြားရှိမည်ဖြစ်သည်။
ရည်မှန်းချက်ကြီးသော ပန်းတိုင်တစ်ခုဖြစ်သော်လည်း၊ အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ဘက်ထရီ၏စျေးနှုန်းသည် ထက်ဝက်ကျဆင်းသွားသော်လည်း၊ ၎င်းသည် ရည်မှန်းချက်ကြီးသော ပန်းတိုင်တစ်ခုဖြစ်သော်လည်း လျှပ်စစ်သည် စားသုံးသူအများစုအတွက် ပိုမိုနှစ်သက်ဖွယ်ဖြစ်လာမည်ဟု မဆိုလိုဘဲ၊ Abe က ကာကွယ်ပြောကြားခဲ့သည်။
စိတ်ဝင်စားစရာအကောင်းဆုံးအစိုင်အခဲပြည်နယ်ဘက်ထရီ
ပို၍စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသည်မှာ တူညီသောတာဝန်ရှိမှုအတွက်၊ Toyota သည် ဤဖြေရှင်းချက်ကို “တတ်နိုင်သမျှအမြန်ဆုံး” စီးပွားဖြစ်ရောင်းချလိုကြောင်း အာမခံချက်ပေးထားသည့် အစိုင်အခဲပြည်နယ်ဘက်ထရီများ၏ အနာဂတ်နည်းပညာဖြစ်ပုံရသည်။
ကျွန်ုပ်တို့၏ချန်နယ်ကို YOUTUBE တွင်စာရင်းသွင်းပါ။
Toyota သည် 2022 ခုနှစ်အစောပိုင်းတွင် Solid-State ဘက်ထရီများဖြင့်လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများကိုစျေးကွက်တင်ရန်ရည်ရွယ်ထားသော်လည်း Shizuo Abe က၎င်းတို့သည်ယခုအချိန်တွင်စမ်းသပ်မှုယာဉ်များနှင့်အသေးစားထုတ်လုပ်မှုများဖြစ်ကြပြီး 2030 ခုနှစ်တွင်အမြောက်အမြားထုတ်လုပ်ခြင်းဖြင့် "ပိုမိုလက်တွေ့ကျသောနေ့စွဲ" ဖြစ်လာလိမ့်မည်ဖြစ်သည်။ ဒီနည်းပညာကို စျေးကွက်မှာ ဖြန့်ကျက်ဖို့၊