ထိုနှစ်သည် 1998 ဖြစ်ပြီး Porsche သည် 911 GT1-98 ဖြင့် Le Mans တွင် လော်လ်ဆုများ ကောက်ယူနေပါသည်။ 911 GT1 သည် အသာစီးရနေသော Mercedes CLK-LM သို့မဟုတ် Toyota GT-One ကဲ့သို့သော ပြိုင်ဘက်များနှင့် ယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်းမရှိသော်လည်း ၎င်းသည် အမှတ်တံဆိပ်၏ 16 ကြိမ်မြောက်အောင်ပွဲဖြစ်လိမ့်မည်။ Porsche အောင်နိုင်ခဲ့တဲ့ သူတို့ရဲ့ ကံဆိုးမှုကြောင့် ကားအသစ်တစ်စီး လိုအပ်ခဲ့ပါတယ်။
GT1 ၏မျိုးသုဉ်းခြင်းနှင့်အတူ၊ LMP900 (Le Mans Prototypes) အမျိုးအစားသာလျှင် ၁၉၉၉ ခုနှစ်တွင် အကြွင်းမဲ့အောင်ပွဲအတွက် ရည်မှန်းရန် လိုအပ်သောအခြေအနေများကို ဖြည့်ဆည်းပေးခဲ့ပါသည်။ Le Mans အတွက် ရှေ့ပြေးပုံစံအသစ်နောက်ကွယ်တွင် အတွင်းကုဒ် 9R3 ကိုလက်ခံရရှိသော Norman Singer နှင့် Wiet ကဲ့သို့သော အမည်များရှိပါသည်။ Huidekoper
Norman Singer သည် ပြိုင်ဆိုင်မှုတွင် Porsche ၏ အောင်မြင်မှုနှင့် တူညီသည်။ မော်တော်ယာဥ်အင်ဂျင်နီယာတစ်ဦး၊ အမှတ်တံဆိပ်၏ပြိုင်ဆိုင်မှုဌာနတွင် ၎င်း၏အသက်မွေးဝမ်းကြောင်းသည် ဆယ်စုနှစ်လေးစုကြာသည်။ သူသည် လွန်ခဲ့သောရာစုနှစ်များတွင် Le Mans မှ Porsche အောင်မြင်သူတိုင်းနီးပါး၏နောက်ကွယ်တွင် တစ်ဦးဖြစ်သည်။
Wiet Huidekoper သည် သူ၏ကိုယ်ရေးအကျဉ်းတွင် Lola T92/10 သို့မဟုတ် Dallara-Chrysler LMP1 ကဲ့သို့သော ကားများပါရှိသော နယ်သာလန်ပြိုင်ကားဒီဇိုင်နာတစ်ဦးဖြစ်သည်။ ဒီဇိုင်နာသည် Dauer Racing ၏တောင်းဆိုချက်အရ Porsche 962 ၏လမ်းပြောင်းခြင်းကို 1993 ခုနှစ်တွင်ထုတ်ဖော်ပြသခြင်း၌ Singer ၏အာရုံကိုဖမ်းစားခဲ့သည်။
Dauer 962 သည် လမ်းအတွက် တူညီပြီး အသစ်သော GT စည်းမျဉ်းများတွင် ကွာဟချက်များအား အခွင့်ကောင်းယူကာ Huidekoper ၏ ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုဖြင့် ပြန်လည်ပတ်လမ်းအဖြစ် ပြောင်းလဲကာ 1994 ခုနှစ်တွင် Le Mans တွင် အောင်ပွဲခံကာ ထွက်လာပါသည်။
Singer နှင့် Huidekoper အကြား ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုသည် 1996 ခုနှစ်တွင် စတင်ထွက်ရှိမည့် Porsche 911 GT1 ၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုတွင် ပါဝင်ခဲ့ပြီး နောက်နှစ်များတွင် ပိုမိုပြင်းထန်လာခဲ့သည်။ 911 GT1 ၏ ဆင့်ကဲပြောင်းလဲမှုတစ်ခုစီနှင့်အတူ Huidekoper ၏ တာဝန်များသည်လည်း တိုးလာကာ 911 GT1-1 ၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုတွင် အထွတ်အထိပ်ဖြစ်လာခဲ့သည်။ 98 သည် 1998 တွင်ဖော်ပြထားသည့်အတိုင်း 24 Hours of Le Mans ကိုအနိုင်ရခဲ့သည်။
ကျွန်ုပ်တို့၏သတင်းလွှာကို စာရင်းသွင်းပါ။
911 GT1 ၏နောက်ဆက်ခံ Le Mans အတွက် ရှေ့ပြေးပုံစံအသစ်ကို ဖော်ဆောင်ရန်အတွက် ရွေးချယ်မှုသည် Huidekoper တွင် သဘာဝအတိုင်းဖြစ်သည်။ ၎င်းအတွက် လိုအပ်သော တစ်ခုတည်းသောကန့်သတ်ချက်မှာ 911 GT1 ၏ ဆလင်ဒါခြောက်လုံးထိုး 3.2 L Twin-Turbo Boxer ကို ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်းဖြစ်ပြီး 9R3 ပြီးဆုံးပြီးနောက် ပြင်းထန်သောအတွင်းပိုင်းအခြေအတင်များကို ဖြစ်ပေါ်စေမည့် လိုအပ်ချက်ဖြစ်သည် — အဖွင့်လေယာဉ်မှူးခန်းရှေ့ပြေးပုံစံကို 1998 ခုနှစ် နိုဝင်ဘာလတွင် ပြီးစီးမည်ဖြစ်သည်။ Huidekoper က ပြန်ပြောပြသည်
အကယ်၍ သမားရိုးကျ ဆလင်ဒါခြောက်လုံးအင်ဂျင်ကို ကျွန်တော်ပြောခဲ့စဉ်က ဤနေရာတွင် ရှိတော့မည်မဟုတ်ပါ။ လက်ဝှေ့သမား Porsche သည် ဒီဇိုင်းတစ်ခုလုံးတွင် အညံ့ဆုံးဖြစ်သည်။
ဆလင်ဒါ ခြောက်လုံးထိုး လက်ဝှေ့သမားသည် အသာစီးမရတော့ပေ။ စည်းမျဥ်းတွေက ပိုလျှံတဲ့ အင်ဂျင်တွေကို ပိုပြီး အပြစ်ပေးတယ်။ ပြိုင်ဘက်အချို့မှ လေထု V8 များသည် Boxer ၏ 230 ကီလိုဂရမ်နှင့် 160 ကီလိုဂရမ်ခန့် ပေါ့ပါးပြီး ကား၏ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းများအဖြစ်လည်း အသုံးပြုနိုင်သည်။
BMW၊ Toyota၊ Mercedes-Benz နှင့် Nissan တို့သည် ၎င်းတို့၏ စက်များ တီထွင်မှု ဒုတိယနှစ်သို့ ဝင်ရောက်လာသည်နှင့်အမျှ ပြိုင်ဆိုင်မှုများလည်း တိုးတက်လာသည်။ Porsche ဟာ ပြိုင်ဖက်တွေကို ရှုံးနေပြီဖြစ်တဲ့ စာရွက်ပေါ်မှာတော့ ကားတစ်စီးကို ပေါ်မလာနိုင်ပါဘူး။ ဤဆွေးနွေးမှုအပြီး ရက်အနည်းငယ်အကြာတွင် 9R3 ပရိုဂရမ်ကို ဖျက်သိမ်းလိုက်သည် — ၎င်းသည် 9R3 ပြီးဆုံးသွားသလို ခံစားခဲ့ရသော်လည်း ဇာတ်လမ်းသည် ဤနေရာတွင် ပြီးဆုံးမည်မဟုတ်ပေ...
လျှို့ဝှက်အင်ဂျင်
မတ်လ 1999 ခုနှစ်တွင် Huidekoper ကို Porsche သို့ပြန်ခေါ်ခဲ့သည်။ သူ၏ အံ့အားသင့်စရာမှာ၊ Formula 1 အတွက် မူလဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် 3.5 l V10 ကို ပြသထားသည် — ၎င်းသည် 1991 ခုနှစ်တွင် Porsche မှ Footwork Arrows သို့ ပံ့ပိုးပေးခဲ့သော ပြဿနာရှိသော V12 ကို အစားထိုးရန် ရည်ရွယ်သည့် အခြားသော 'နတ်ဘုရားများလျှို့ဝှက်' ပရောဂျက်ဖြစ်သည်။
V12 သည် ထိုအချိန်တွင် Footwork နှင့် Porsche နှင့် ထောက်ပံ့ရေးစာချုပ်ကို ဖျက်သိမ်းခဲ့ပြီး ယခင်ကအသုံးပြုခဲ့သော Ford Cosworth DFR V8s သို့ ပြန်သွားခဲ့သော ပြင်းအားကြီးမားသောဘေးဒုက္ခတစ်ခုဖြစ်သည်။ ရလဒ်? Porsche သည် ၎င်း၏လက်ထဲတွင် V10 အသစ်တစ်လုံးကျန်ခဲ့ပြီး အကြမ်းထည်ဖြစ်သည်။ Porsche သည် Porsche ဖြစ်သည့်အတွက် အင်ဂျင်နီယာနှင့် ဒီဇိုင်းအဖွဲ့အား လက်တွေ့လေ့ကျင့်ခန်းတစ်မျိုးအနေဖြင့် V10 အင်ဂျင်အသစ်ကို အပြီးသတ်ဖန်တီးနိုင်စေခဲ့သည်။ အင်ဂျင်ကိုအသုံးပြုရန်နေရာမရှိခြင်းကြောင့် Porsche သည်ဤ V10 ကိုနောက်ခုနစ်နှစ်ကြာအောင်မေ့သွားခဲ့သည်။
Huidekoper က သူမြင်တာကို သဘောကျတယ်။ V10 သည် ကျစ်လစ်ပြီး ပေါ့ပါးသောအင်ဂျင်ဖြစ်ပြီး ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် မြင်းကောင်ရေ 700 နှင့် 800 အကြား စွမ်းအားရှိပြီး valves များ၏ pneumatic actuation ဖြစ်သည်။ 9R3 ကို ပြန်လည်ရှင်သန်စေသော LMP အသစ်အတွက် ကောင်းမွန်သော အစမှတ်တစ်ခု။ ရှိပြီးသား ရှေ့ပြေးပုံစံကို ပြန်လည်ရယူခဲ့ပြီး အင်ဂျင်အသစ်ကို ရရှိရန် ပြောင်းလဲကာ ကဏ္ဍပေါင်းစုံတွင် ပြောင်းလဲခဲ့သည်။
အင်ဂျင်သည် ခံနိုင်ရည်စမ်းသပ်မှုများ၏ ပြင်းထန်မှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ရင်ဆိုင်နိုင်ရန် အပြောင်းအလဲများ ဖြစ်ပေါ်နိုင်သည်။ ဖြစ်နိုင်ချေရှိသော configuration နှစ်ခုဖြစ်သည့် 5.0 နှင့် 5.5 l အတွက် ၎င်း၏စွမ်းရည်ကို တိုးမြှင့်ထားသည်။ စည်းမျဉ်းများသည် inlet restrictors များကို ရည်ညွှန်းပြီး ဖြစ်နိုင်ချေ အများဆုံး လည်ပတ်မှု မျက်နှာကျက်ကို လျှော့ချပေးသောကြောင့် valves များ၏ pneumatic actuation system ကို စွန့်ပစ်လိုက်ပါသည်။ တပ်ဆင်ခြင်းနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်းတွင် အသက်ရှည်ခြင်းနှင့် ရိုးရှင်းမှုကို အာမခံရန် လိုအပ်ပါသည်။
1999 ခုနှစ် မေလတွင် နိဂုံးချုပ်ရန် V10 ကို 9R3 နှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် လုပ်ဆောင်ခြင်းဖြင့် Le Mans တွင် ပါဝင်ရန် အချိန်မရှိခဲ့ပါ။ သို့သော်၊ နမူနာပုံစံကို လက်တွေ့ကျကျ ပြီးဆုံးသောအခါတွင် နောက်ထပ် ပြဇာတ်အာဏာသိမ်းမှုတစ်ခု ဖြစ်လာခဲ့သည်။
9R3 ကို လုံးဝ ဖျက်သိမ်းလိုက်ပါပြီ။
အစီအစဉ်ကို ထပ်မံဖျက်သိမ်းခဲ့သည်။ သို့သော်လည်း Porsche စီမံခန့်ခွဲမှုသည် Le Mans ရှေ့ပြေးပုံစံကို ပြီးစီးအောင် ခွင့်ပြုခဲ့ပြီး Weissach ရှိ Porsche လမ်း၌ နှစ်ရက်ကြာ စမ်းသပ်မှုတွင် Bob Wollek နှင့် Allan McNish တို့က ဆိုးရွားသော အခြေအနေသို့ ပြေးဝင်သွားသော ဘီးပေါက်သွားခဲ့သည်။ စမ်းသပ်နေသော်လည်း ယနေ့တိုင် 9R3 ၏ အစစ်အမှန် အလားအလာ မည်သည် မည်သည်ကို မည်သူမျှ မသိနိုင်ဘဲ၊ ကျွန်ုပ်တို့ မည်သည့်အခါမျှ မသိနိုင်ပါ။
ဒါပေမယ့် 9R3 ရဲ့ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုဟာ ပြီးဆုံးခါနီးမှာ ဘာကြောင့် ရုတ်တရက် ဖျက်သိမ်းခဲ့ရတာပါလဲ။
အဓိကအကြောင်းအရင်းကတော့ Porsche Cayenne လို့ခေါ်ပါတယ်။ Porsche ၏ CEO Wendelin Wiedekin နှင့် Volkwagen နှင့် Audi တို့၏ တန်ခိုးကြီးသော Ferdinand Piech နှင့် Audi တို့သည် Cayenne နှင့် Touareg တို့ကို ဖြစ်ပေါ်စေသည့် SUV ကားသစ်အတွက် ပူးပေါင်းတီထွင်မှုအပေါ် သဘောတူညီခဲ့ကြသည်။ သို့သော် ထိုသို့ပြုလုပ်ရန်၊ အရင်းအမြစ်များကို အခြားလုပ်ဆောင်ဆဲ ပရိုဂရမ်များမှ လမ်းကြောင်းပြောင်းရန် လိုအပ်ပါသည်။
အချို့သောရင်းမြစ်များ၏အဆိုအရ၊ အဆိုပါသဘောတူညီချက်သည် Porsche ၏ခံနိုင်ရည်ချန်ပီယံပြိုင်ပွဲများ၏ထိပ်တန်းအမျိုးအစားများတွင်ပါဝင်ခြင်းမှ 10 နှစ်တာကာလအထိတားမြစ်ထားသည်။ 2000 ခုနှစ်သည် Audi ၏ Le Mans ၏ အကြွင်းမဲ့ လွှမ်းမိုးချုပ်ကိုင်မှုနှင့် ခံနိုင်ရည် ချန်ပီယံပြိုင်ပွဲများ၏ အစဖြစ်သောကြောင့် အလွန်စိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းသည်။ Ferdinand Piech သည် အလားအလာရှိသော ပြိုင်ဆိုင်မှုကို ရှောင်ရှားရန် နည်းလမ်းတစ်ခုလား။
Porsche သည် 919 Hybrid ဖြင့် 2014 တွင်သာ ထိပ်တန်းခံနိုင်ရည်အမျိုးအစားသို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိမည်ဖြစ်သည်။ 2015၊ 2016 နှင့် 2017 တို့တွင် 24 နာရီကြာ Le Mans ကို ဆွတ်ခူးနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ 9R3 သည် Audi R8 ကို သာလွန်အောင် စွမ်းဆောင်နိုင်ပါက၊ ငါတို့ဘယ်တော့မှသိမှာမဟုတ်ဘူး၊ ဒါပေမယ့် ငါတို့အားလုံးက circuit မှာ duel ကိုမြင်ချင်ကြပါတယ်။
9R3 ၏အဆုံးသည် V10 ၏အဆုံးကိုမဆိုလိုပါ။
အရာအားလုံးက မကောင်းပါဘူး။ အငြင်းပွားဖွယ် Cayenne ၏ ဥက္ကာခဲအောင်မြင်မှုသည် Porsche ၏ တိုးတက်မှုနှင့် ကြီးပွားတိုးတက်ရေး ခေတ်သစ်တစ်ခုဆီသို့ ဦးတည်သွားခဲ့သည်။ ၎င်းသည် 2003 ခုနှစ်တွင် စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သော Carrera GT ၏ ဘဏ္ဍာငွေထောက်ပံ့မှုကို ခွင့်ပြုပေးခဲ့သည်မှာ 11 နှစ်ကြာအောင် စောင့်ဆိုင်းရသည့် V10 အတွက် သင့်လျော်သော လျှပ်စစ်ဓာတ်အားဖြည့်ပစ္စည်းကို ရှာဖွေနိုင်ခဲ့သည်။
9R3 ၏ တစ်ခုတည်းသော ရှေ့ပြေးပုံစံသည် ပြီးပြည့်စုံပြီး မည်သည့် Porsche ဂိုဒေါင်တွင်မဆို ရှိနေသည်ဟု ခန့်မှန်းရသည်။ ၎င်းနှင့်ပတ်သက်ပြီး တရားဝင်ထုတ်ပြန်ချက်မရှိသော်လည်း ၎င်း၏တည်ရှိမှုကို ငြင်းဆိုခြင်းမပြုတော့ပေ။
အနာဂတ်တွင် Porsche သည် ၎င်းအား လူသိရှင်ကြားထုတ်ဖော်ရန်နှင့် ၎င်း၏ကြွယ်ဝသောသမိုင်းကြောင်းကို သိရှိစေရန် နောက်ထပ်အပိုင်းတစ်ခုပြုလုပ်ရန် ဆုံးဖြတ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။
ပုံများ- Racecar Engineering