Honda Civic Type R အသစ်သည် လက်တွေ့ကျကျ အားလုံး၏ အာရုံကို ဖမ်းစားထားပြီး၊ "အစစ်အမှန်ကမ္ဘာ" အတွက် ဒီဇယ်အင်ဂျင်တစ်ခု ရောက်ရှိလာခြင်းသည် ပို၍သက်ဆိုင်ရာဖြစ်မည်မှာ သေချာပါသည်။
ဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည် လွန်ခဲ့သည့်လအနည်းငယ်အတွင်း လူတိုင်းနီးပါးအနှစ်သက်ဆုံး “beat bag” ဖြစ်ခဲ့သော်လည်း ပျမ်းမျှ 95 g/km CO2 သည် 2021 ခုနှစ်တွင် ဝင်ရောက်သည့်တိုင်အောင်၊ ၎င်းတို့သည် ထုတ်လုပ်သူ၏ ထုတ်လွှတ်မှုလျှော့ချရေး ရည်မှန်းချက်များကို အောင်မြင်စေရန်အတွက် ဥရောပတွင် အကောင်းဆုံးနည်းပညာရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။
Honda က Civic ကို တပ်ဆင်ပေးမယ်လို့ သိထားပြီးသားပါ။ 1.6 i-DTEC ဒါပေမယ့် ပန်ကာကို တစ်ဖက်ကနေ တစ်ဖက်ကို ပြုပြင်ထားတယ်လို့ အမှတ်တံဆိပ်က ဆိုပါတယ်။ စားသုံးမှုနှင့် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု တူညီမှု လည်ပတ်မှု လည်ပတ်မှုများကို ဖြည့်ဆည်းရန် တရားဝင် စမ်းသပ်မည့် ပထမဆုံး အင်ဂျင်များထဲမှ တစ်ခု ဖြစ်လာမည် ဖြစ်သည်။ WLTP အဲဒါ RDE - စက်တင်ဘာလအစောပိုင်းတွင် မိတ်ဆက်သွားမည်ဖြစ်သည်။
ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများကြားတွင်၊ 1.6 i-DTEC သည် စွမ်းအားမြင့် chromium-molybdenum သံမဏိအလွိုင်းတွင် ပစ္စတင်အသစ်များရရှိပြီး ဆလင်ဒါများသည် အတွင်းပိုင်းပွတ်တိုက်မှုကို လျှော့ချပေးသည့် ပွတ်တိုက်မှုအသစ်ကို ရရှိခဲ့သည်။ crankshaft ကို ပြန်လည်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး အလူမီနီယံဘလောက်သည် အအေးခံလမ်းကြောင်းအသစ်တစ်ခုရရှိထားပြီး၊ set ၏အလေးချိန်ကိုလည်း လျှော့ချနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ၏ ပင်ကိုယ်အားဖြင့် ဆူညံသံနှင့် တုန်ခါမှုများသည် ၎င်း၏ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ တောင့်တင်းမှုကို တိုးမြင့်လာစေပြီး ဘလောက်အတွင်းအားဖြည့်မှုများကြောင့်လည်း လျော့သွားပါသည်။
Civic သည် NSC (NOx Storage Converter) ဟုခေါ်သော NOx သိုလှောင်မှုနှင့် ပြောင်းလဲခြင်းစနစ်အသစ်ဖြင့် အိတ်ဇောနှင့် ဓာတ်ငွေ့ကုသမှုစနစ်ကိုလည်း ပြန်လည်ပြင်ဆင်ခဲ့သည်။ စနစ်တွင် နိုက်ထရိုဂျင်အောက်ဆိုဒ်များကို ပြန်လည်ထုတ်လုပ်သည့်စက်ဝန်းအထိ သိုလှောင်ထားသည့် မြင့်မြတ်သောပစ္စည်းများဖြစ်သော ငွေ၊ ပလက်တီနမ်နှင့် နီအိုဒီယမ်တို့ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည့် ပိုကြီးသော ဓာတ်ကူပစ္စည်းများဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။
အသစ်တစ်ဖန်ပြန်လည်ဆန်းသစ်ခြင်းစက်ဝန်းလိုအပ်သည့်အခါတွင် တိကျစွာဆုံးဖြတ်ပေးသည့် ဓာတ်ငွေ့အာရုံခံကိရိယာအသစ်လည်း ပါရှိပါသည်။ Honda ၏အဆိုအရ ဤစနစ်သည် အိတ်ဇောအစိတ်အပိုင်းများ၏ အသုံးဝင်သောသက်တမ်းနှင့် တာရှည်ခံမှုကို သက်တမ်းတိုးစေသည်။
ရလဒ်မှာ 99 g/km (WLTP) ထုတ်လွှတ်မှုနှင့် ဆီစားသုံးမှု 3.7 l/100 km မှ စတင်သည်။ 1.6 i-DTEC ၏ ပါဝါနှင့် ရုန်းအားတန်ဖိုးများသည် ၎င်း၏ ယခင်မျိုးဆက်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ပြောင်းလဲခြင်းမရှိပါ- ၎င်းသည် 4000 rpm တွင် 120 hp နှင့် 2000 rpm တွင် 300 Nm ကို ထုတ်ပေးသည်။ ထိုသို့သောတန်ဖိုးများသည် 0-100 km/h မှ 10.4 စက္ကန့်အရှိန်ကို အာမခံပါသည်။
ဒီဇယ်အင်ဂျင်အပြင် Civic Range သည် လာမည့်နှစ်လယ်တွင် မြန်နှုန်းကိုးဆင့် အော်တိုဂီယာအသစ်ကိုလည်း ရရှိမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ဥရောပရှိ အမှတ်တံဆိပ်၏ ဒရိုက်ဘီးနှစ်လုံးပါသည့် မော်ဒယ်ကို ပထမဆုံး တပ်ဆင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။