နှစ်သစ်ကို ရောက်ရှိလာတော့မယ့် နောက်ထပ် အပ်ဒိတ်တစ်ခု ရှိလာပါပြီ။ Mazda CX-5 ဆက်လက်အတည်ပြုသည် - ယခုတွင်ယခင်ကထက်ပိုမို - ဂျပန်ထုတ်လုပ်သူ၏ရည်မှန်းချက်သည်နာတာရှည်ဂျာမန်ပြိုင်ဘက်များနှင့်ဆက်နွှယ်သောပိုမိုပရီမီယံအနေအထားတစ်ခုတွင်ဖြစ်သည်။
လှပသောရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် ပြောင်းလဲမှုမရှိပါက၊ အတွင်းတွင် ဤ SUV မှတင်ပြပေးမည့် စွမ်းဆောင်ချက်အသစ်များစွာပါရှိပြီး သတင်းအချက်အလက်ပေးသည့်စနစ်အသစ်ဖြင့် ချက်ချင်းစတင်ကာ၊ ကျွန်တော်မြင်ဖူးသမျှ အကောင်းဆုံးစာရင်းသို့ ချက်ချင်းခုန်ဆင်းသွားသည် ( နောက်ဆုံးအကြိမ်တွင် စမ်းသပ်ခဲ့သည်။
မကြုံစဖူးသော Homura ဗားရှင်းတွင် ပြန်လည်မွမ်းမံထားသော Mazda CX-5 ကို (ဂျပန်ဘာသာဖြင့် မီး/မီးဟု ဆိုလိုသည်)၊ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားနှင့် တာဘိုဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များကို ဆက်လက်ငြင်းဆန်နေသော မော်ဒယ်လ်ကို ကျွန်တော် မောင်းနှင်ခဲ့သည်။ ဒါပေမယ့် ဒီကြေငြာချက်ဟာ အားနည်းချက် ဒါမှမဟုတ် ပိုင်ဆိုင်မှုတစ်ခုလား။
Homura အထူးထုတ်ဝေမှု
Mazda CX-5 သည် ဂျပန်အမှတ်တံဆိပ်၏ ဤ SUV အတွက် သီးသန့်အင်္ဂါရပ်များ ထည့်သွင်းထားသည့် Homura ဟုခေါ်သော အထူးထုတ်ဝေမှုအသစ်ကို မိတ်ဆက်ခြင်းဖြင့် အမှတ်အသားပြုပါသည်။ ပေါ်လွင်သည့်အချက်မှာ အနက်ရောင်အကွက်ပါသည့် 19 လက်မအလွိုင်းဘီးများနှင့် အပြင်ဘက်ကြည့်မှန်များသည် တူညီသောအရိပ်ဖြစ်သည်။
၎င်းတွင် ထည့်သွင်းထားသည့် 2020 ထုတ်ဝေမှုမှ လူသိများသော ပုံတစ်ပုံဖြစ်သည် — အလွန်အရည်ထွက်သောမျဉ်းများ၊ ကြမ်းတမ်းသောမျက်နှာအမူအရာနှင့် အလွန်ခိုင်မာသောအထောက်အထားတို့ကို အခြေခံ၍ Mazda ၏ လတ်တလောအမြင်အာရုံဘာသာစကားသို့ ကောင်းမွန်စွာဘာသာပြန်ဆိုထားသည့် ပြင်ပတွင်ဘာမှမပြောင်းလဲသွားပါ။ စုတ်ပြဲတောက်ပသော လက်မှတ်နှင့် ရက်ရောသော ရှေ့မီးကင်ကြောင့် ရလဒ်ဖြစ်သည်။
အတွင်းတွင်၊ Homura လက်မှတ်သည် သီးသန့်အနက်ရောင်အပေါ်ယံလွှာများ၊ လျှပ်စစ်-ချိန်ညှိနိုင်သော ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံ (အပူပေးထားသည့် ရှေ့ခရီးသည်များကဲ့သို့) နှင့် စတီယာရင်ဘီးပေါ်တွင် အနီရောင်ချုပ်ထားခြင်း၊ ထိုင်ခုံပံ့ပိုးမှုတို့ကြောင့် သိသာထင်ရှားစေသည်။ အတွင်းခန်းတံခါးများ
အလယ်မျက်နှာပြင်သည် အရေးကြီးသော အသစ်ဖြစ်သည်။
အလှအပဆိုင်ရာပြောင်းလဲမှုများသည် အစွန်းရောက်ခြင်းမှဝေးကွာနေပါက၊ Mazda မှ HMI (Human Machine Interface) ဟုအမည်ပေးထားသည့် ဗဟိုစခရင်အသစ်နှင့် အင်ဖိုတင်းပိုင်းဆိုင်ရာစနစ်အသစ်ကို မိတ်ဆက်ခြင်းသည် စိတ်ကူးယဉ်ထားသည်ထက် များစွာပိုသက်ဆိုင်ပါသည်။
ဤအကန့်အသစ်သည် 10.25" (ယခင်က 8") ဖြစ်သောကြောင့် ဒက်ရှ်ဘုတ်နှင့် များစွာပို၍ကိုက်ညီပုံရသော အလျားလိုက်ပုံစံကို အသုံးပြုပါသည်။ ၎င်းအပြင်၊ ၎င်းတွင် ကောင်းမွန်သော ကြည်လင်ပြတ်သားမှုရှိပြီး အလွန်ကောင်းမွန်သော ဖတ်ရှုနိုင်မှုရှိသည်။ ထိန်းချုပ်မှုနှင့်ပတ်သက်၍၊ ၎င်းကို အလယ်ကွန်ဆိုးပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည့် rotary command ဖြင့် ဆက်လက်လုပ်ဆောင်နေပြီး မာလ်တီမီဒီယာစနစ်သို့ ပိုမိုမြန်ဆန်စွာဝင်ရောက်နိုင်ရန် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာအမိန့်ပေးချက်များကိုလည်း စုဆောင်းထားသည်။
10.25လက်မ အလယ်မျက်နှာပြင်အသစ်သည် အပိုင်းတွင် အကောင်းဆုံးတစ်ခုဖြစ်သည်။ စနစ်သည် Android Auto နှင့် Apple CarPlay တို့နှင့် တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်သည်။
ဤအကန့်သည် ထိတွေ့ကိုင်တွယ်နိုင်လျှင် ကောင်းပေသည်၊ ထို့ကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် စနစ်တစ်ခုလုံးကို ထိန်းချုပ်သည့်နည်းလမ်းကို ပြောင်းနိုင်သည်။ သို့သော်၊ ၎င်းကိုအသုံးပြုသည့်အမှတ်တံဆိပ်အားလုံးနီးပါးက စွန့်ပစ်ထားသော်လည်း၊ rotary command ဖြေရှင်းချက်သည် ကောင်းမွန်စွာအလုပ်လုပ်ဆဲဖြစ်သည်။
ထို့အပြင်၊ ယခု အသစ်ပြန်လည်ပြင်ဆင်ထားသော စနစ်သည် MyMazda အက်ပ်မှ စီမံခန့်ခွဲသည့် ပိုမိုပြည့်စုံသော ချိတ်ဆက်ဝန်ဆောင်မှုများကို ပေါင်းစပ်ထားသည်။ ၎င်းကြောင့် တံခါးများကို အဝေးမှသော့ခတ်ခြင်း၊ ယာဉ်ကိုရှာဖွေခြင်း၊ ပရိုဂရမ်အကြိုလမ်းကြောင်းပြပေးသည့်နေရာများနှင့် ယာဉ်အခြေအနေအစီရင်ခံစာကို ဝင်ရောက်ကြည့်ရှုခြင်းတို့ကြောင့် ဖြစ်နိုင်သည်။
အရာရာတိုင်းအတွက် နေရာလွတ်…
အတွင်းခန်းပြင်ဆင်မှုများသည် အလွန်ကောင်းမွန်သောစံချိန်စံညွှန်းတွင်ရှိနေဆဲဖြစ်ပြီး ဤအခန်းသည် ကျွန်ုပ်တို့အား အရည်အသွေးပြည့်မီသောခံစားချက်ကို အဆက်မပြတ်ပေးစွမ်းသောကြောင့် ဤအခန်းကို အလွန်ကြိုဆိုနေစေသည်။ ဒီ Mazda CX-5 နဲ့ ဖြတ်သန်းခဲ့ရတဲ့ ခြောက်ရက်အတွင်းမှာ ကပ်ပါးကောင်တွေ ဘာသံမှ မကြားခဲ့ရပါဘူး။
ပျော့ပျောင်းသောပစ္စည်းများနှင့် လက်ရာအရည်အသွေးမှာ ထင်ရှားပါက၊ ၎င်းသည် သင်္ဘောပေါ်တွင် အထင်ရှားဆုံးနေရာဖြစ်သည်။ ဒုတိယတန်း ထိုင်ခုံများတွင် ရရှိနိုင်သော နေရာသည် အလွန်ရက်ရောပြီး မိသားစုခရီးတစ်ခု၏ ပုံမှန်တောင်းဆိုချက်များကို ကောင်းစွာတုံ့ပြန်ပါသည်။ ကျောဘက်တွင်၊ စည်ပိုင်းအတွင်းတွင် ပမာဏ 477 လီတာဆံ့ပြီး ရာဘာအခြေဖြင့် ပစ္စည်းများအားလုံးကို သယ်ဆောင်ရန် ယုံကြည်စိတ်ချမှုပေးသည်။
တိုးတက်မှုမရှိဘူး...
အကွာအဝေးအတွင်း အကြီးမားဆုံး စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ အသစ်အဆန်းမှာ 184hp 2.2 Skyactiv-D Diesel အင်ဂျင်ဖြစ်ပြီး ယခုအခါ နောက်ဘီးယက်ဖြင့် ရရှိနိုင်သော်လည်း၊ ကျွန်ုပ်စမ်းသပ်ခဲ့သည့် Mazda CX-5 သည် 165hp 2.0 Skyactiv-G (ဓာတ်ဆီ) နှင့် တပ်ဆင်ထားပါသည်။ 213 Nm၊၊ Skyactiv-MT ခြောက်ချက်ချက် manual ဂီယာအုံနှင့်တွဲပြီး ရှေ့ဘီးများကိုသာ ပါဝါပို့ပေးပါသည်။
ဤ binomial — အင်ဂျင် + ဂီယာဘောက်စ် — သည် ကျွန်ုပ်တို့အား အခြားသော ခရီးစဉ်များမှ သိထားပြီးဖြစ်ပြီး ဤအပ်ဒိတ်တွင် Mazda သည် အရှိန်မြှင့်စက်၏ လည်ပတ်မှုကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် ပြုလုပ်ထားသော်လည်း ကောက်ချက်ချမှုသည် အလွန်ဆင်တူပါသည်။ စာရွက်ပေါ်တွင် အင်ဂျင်နံပါတ်များသည် အနည်းငယ်မျှသာဖြစ်ပြီး ဂီယာဘောက်စ်သည် ၎င်းတို့ကို ပို၍ပင် ဖုံးအုပ်ထားပုံရသည်။
ငါ့ကို အထင်မလွဲပါနဲ့။ အင်ဂျင်သည် သန့်စင်ပြီး အလုပ်လုပ်ပုံနှင့် အညီအညွတ် လုပ်ဆောင်မှုရှိပြီး manual ဂီယာသည် မကြာသေးမီက ကျွန်တော်အသုံးပြုခဲ့သည့် အကောင်းဆုံးများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းတွင် ဝင်လာသော အပြောင်းအလဲများကို ခံစားရစေပြီး အလွန်တိကျသော စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ခံစားမှုပါရှိသည်။ ဒီဘောက်စ်ကို အရမ်းကြိုက်တယ်။ သို့သော် ၎င်းသည် ဤအင်ဂျင်ကို “သတ်ခြင်း” အဆုံးသတ်ခြင်း သို့မဟုတ် ၎င်း၏တုန်လှုပ်ချောက်ချားဖွယ်ရာဖြစ်သည်ဟု အတိအကျဆိုရပေမည်။
ဤဘောက်စ်၏ အတိုင်းအတာသည် ဤအင်ဂျင်အတွက် မှန်ကန်ပုံမပေါ်ပါ။ ပထမနဲ့ ဒုတိယဆက်ဆံရေးမှာ ပြောစရာမရှိပါဘူး။ သို့သော် ထိုအချိန်မှစ၍၊ ဆက်ဆံရေးများသည် အလွန်ရှည်လျားပြီး အခါသမယတစ်ခုစီအတွက် မှန်ကန်သောပြောင်းလဲမှုပြီးနောက် ကျွန်ုပ်တို့အား အဆက်မပြတ် “ပြေး” ရန် တွန်းအားပေးပါသည်။
သေတ္တာကို မကြာခဏအသုံးပြုခြင်းသည် ကျွန်ုပ်ကို အနှောက်အယှက်ဖြစ်စေသော အရာမဟုတ်ပါ၊ ဤတစ်ခုကဲ့သို့ တိကျသောသေတ္တာထဲတွင် အနည်းငယ်နည်းပါသည်။ သို့သော် ပိုရှည်သောခရီးတွင်၊ ကျော်တက်နိုင်စေရန် ပဉ္စမနှင့် မကြာခဏ လေးပုံတစ်ပုံသို့ လျှော့ချရခြင်းသည် မသက်မသာဖြစ်စေသော အရာဖြစ်နေပြီဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် အရာအားလုံးက သတင်းဆိုးမဟုတ်တဲ့အတွက် အဝေးပြေးလမ်းရဲ့ ကန့်သတ်ချက်တွေကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေတဲ့အတွက် သောကြာနေ့မှာ ဆီစားသက်သာတဲ့ 3000 rpm အောက်ကို သွားနိုင်ခဲ့တယ်။
ဒါတွေအားလုံးအပြင် Mazda CX-5 ရဲ့ အလေးချိန် 1538 ကီလိုဂရမ်ကို ထည့်သွင်းတွက်ချက်ပြီး ဒီ set (အင်ဂျင် + ဘောက်စ်) ဟာ ရည်ရွယ်ထားတဲ့အတွက် တိုတောင်းတယ်လို့ ထင်ပါတယ်။ မိသားစုဝင်တစ်ဦး၏ကိစ္စတွင်၊ ဤကားသည် လူနှစ်ဦးထက်ပို၍ တင်ဆောင်ကာ နှာမောင်းအတွင်းဝန်ဖြင့် မကြာခဏ သွားလာနိုင်သည့် ကားဖြစ်ကြောင်း မှတ်သားထားဖို့ကောင်းသည်။ အဲဒီအခါမှာ ဒီကန့်သတ်ချက်တွေက ပိုကြီးထွားလာပါတယ်။
စားသုံးမှုတွေကော။
ကုန်သေတ္တာ၏ ရှည်လျားသော တုန်လှုပ်မှုသည် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအားဖြင့် စားသုံးမှုနည်းသော ရှာဖွေမှုဖြင့် တရားမျှတသော်လည်း ဤ Mazda CX-5 သည် ဤနယ်ပယ်တွင် အောင်မြင်မည်လား။
Mazda က ပျမ်းမျှဆီစားနှုန်း 6.8 l/100 ကီလိုမီတာ ရှိသည်ဟု ဆိုသည်၊ ဤစမ်းသပ်မှုအတွင်း ကျွန်တော် မနီးစပ်ခဲ့ဖူးသော စံချိန်တစ်ခုဖြစ်ပြီး ပျမ်းမျှ 7.9 l/100 km စံချိန်ဖြင့် အဆုံးသတ်ခဲ့သည်။ အဝေးပြေးလမ်းတွင်ပင်၊ အကောင်းဆုံးစံချိန်သည် 7.4 l/100 ကီလိုမီတာဖြစ်သည်။
ဤအင်ဂျင်တွင် အရှိန်မြှင့်စက်ကို ဖိထားခြင်းမဟုတ်သော သို့မဟုတ် ဝန်နည်းသောအခြေအနေများတွင် မောင်းနှင်သည့်အခြေအနေများတွင် ဆလင်ဒါ 1 နှင့် 4 ကိုပိတ်သည့် ဆလင်ဒါပိတ်သည့်စနစ်ပါရှိကြောင်း ထောက်ပြရန် အရေးကြီးပါသည်။ ဤစီမံခန့်ခွဲမှုသည် အလိုအလျောက်လုပ်ဆောင်ပြီး ချောမွေ့စွာအလုပ်လုပ်ပါသည်။
ဒါပေမယ့် Mazda Portugal ရဲ့ အဆောက်အဦမှာ ဒီမော်ဒယ်ကို ကောက်ယူတဲ့အခါ odometer မှာ 73 ကီလိုမီတာပဲ ရှိတာမို့ ကီလိုမီတာ ထောင်ဂဏန်းလောက် စုဆောင်းမိတာနဲ့ စားသုံးမှု လျော့နည်းသွားမှာ သဘာဝကျပါတယ်။
ပြီးတော့ ဒိုင်းနမစ်တွေက ဆွဲဆောင်မှုရှိလား။
Mazda သည် မောင်းနှင်မှုအပျော်အပါးကို အမြဲတမ်းနှစ်သက်ခဲ့ပြီး 2020 ခုနှစ်တွင် ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာများနှင့် တည်ငြိမ်မှုဘားများနှင့် အရေးအကြီးဆုံးမှာ G-Vectoring Control စနစ်တို့ကို ရရှိခဲ့သည့် ဤ CX-5 တွင်လည်း ထင်ရှားသည်။
ဤစနစ်သည် ရှေ့ axle မှရောက်ရှိလာသော torque ပမာဏကို ကွဲပြားစေပြီး ထောင့်များတွင် ချုပ်ကိုင်မှုကို ပိုကောင်းအောင်ပြုလုပ်ပေးကာ အစုလိုက်အပြုံလိုက် ရွေ့လျားမှုများအတွင်း ခန္ဓာကိုယ်လှုပ်ရှားမှုများကို ထိန်းချုပ်ကာ ပိုမိုသန့်စင်သော ဒိုင်းနမစ်များကို အာမခံပါသည်။
၎င်းသည် မိသားစုတာဝန်ရှိသော SUV ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သော်လည်း မောင်းနှင်သူတိုင်း စိတ်ကျေနပ်စေမည်ဖြစ်သည်။ သို့သော် ပိုဆိုးသောလမ်းများတွင် စိုစွတ်မှုသည် အနည်းငယ် ခြောက်သွားသည် ။ 19" ဘီးများသည် ၎င်းအတွက် အပြစ်တင်စရာ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းလည်း ဖြစ်နိုင်သည်။
ထို့အပြင်၊ ဤ CX-5 သည် တည်ငြိမ်မှုနှင့် သက်တောင့်သက်သာရှိမှုကြားတွင် ကောင်းမွန်သောအပေးအယူကို ရရှိသည် (ကောင်းမွန်သော ရှေ့ထိုင်ခုံများသည် ဤစိတ်ကူးကို အားဖြည့်ပေးသည်)။ ဘရိတ်များသည် အလွန်ကျွမ်းကျင်ပြီး ဟန်ချက်ညီပြီး စတီယာရင်သည် ကျွန်ုပ်တို့—ဓာတ်ဆီခေါင်း—ကဲ့သို့ပင် တိုက်ရိုက်ဖြစ်သည်။
သင့်အတွက် မှန်ကန်သောကားဖြစ်ပါသလား။
Mazda CX-5 သည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် “ထောင့်” တွင် ဆက်လက်တည်ရှိနေကာ အလတ်စား SUV အပိုင်းတွင် အထီးကျန်ဆန်ကာ သဘာဝအတိုင်း စုပ်ယူထားသော အင်ဂျင်များ (ဒီဇယ်မှလွဲ၍) လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိရန် ငြင်းဆန်ထားသည်။
ငါလေးစားတဲ့အရာတစ်ခုဆိုရင်- ဒီချဉ်းကပ်မှုကို ပိုပြီးထိန်းသိမ်းနိုင်တဲ့အတွက် Mazda ရဲ့ ရဲစွမ်းသတ္တိကို ချီးကျူးမိပါတယ်… ရှင်းပါတယ် — ဒါဟာ ကန့်သတ်ဖို့ ပိုစဉ်းစားလာတဲ့အရာတစ်ခုလည်း ဖြစ်ပါတယ်။ အရာအားလုံးရဲ့ မူလဇစ်မြစ်က သေတ္တာထဲမှာ ရှိနေပေမယ့်လည်း ဒါဟာ ကျွန်တော့်ရဲ့ အကြီးမားဆုံး ဝေဖန်မှုကို ခံထိုက်တဲ့ အင်ဂျင်ပါပဲ။ ဒါမှမဟုတ် သေတ္တာရဲ့ အတိုင်းအတာမှာ။
သို့သော်လည်း အင်ဂျင်အမျိုးအစားကိုကြည့်ပြီး သုံးစွဲမှုမှာ အဆင့်မမီဘဲ ဤဂျပန် SUV သည် မနှစ်က ကျွန်ုပ်တို့ချီးကျူးခံရသည့်အရာအားလုံးနှင့် တန်ဖိုးရှိနေဆဲဖြစ်သည်- ၎င်းသည် အလွန်ကောင်းမွန်စွာတည်ဆောက်ထားပြီး သန့်စင်ထားသော၊ ကောင်းမွန်စွာတပ်ဆင်ထားပြီး ကျယ်ဝန်းသည်။ ပြီးတော့ အားလုံးက အရမ်းကြိုက်တယ် ပွင့်ပွင့်လင်းလင်းပြောရရင် “အထုပ်” နဲ့ ထုပ်ပိုးထားတယ်။
လှိုက်လှိုက်လှဲလှဲ ၊ ကောင်းမွန်စွာ ဒီဇိုင်းဆင်ထားသော အတွင်းခန်း နှင့် မောင်းနှင်လိုသူများအတွက် နှစ်သက်သော မောင်းနှင်မှု အနေအထားဖြင့် ဤ CX-5 သည် အကွေ့အကောက်များရှိသော လမ်းကို "တိုက်ခိုက်ခြင်း" နှင့် ပတ်သက်လာလျှင် စိတ်ပျက်စရာ မရှိပါ။ အဲဒါက မိသားစု SUV အမျိုးအစားကို မိသားစုတိုင်း တန်ဖိုးထားတဲ့အရာပါ။
Evolve စက်ကိရိယာအဆင့်ပါသော 2.0 Skyactiv-G ဗားရှင်းအတွက် ယူရို 33 276 မှစတင်၍ စျေးနှုန်းများဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့စမ်းသပ်ခဲ့သည့် CX-5 Homura 2.0 Skyactiv-G သည် ဤဆောင်းပါးကိုထုတ်ဝေချိန်တွင် ကမ်ပိန်းလုပ်ဆောင်နေသဖြင့် ယူရို 37 003 မှစတင်ပါသည်။ ယှဉ်ပြိုင်မှုတန်ဖိုးကို ပိုမိုရရှိစေပါသည်။