ကြိုက်တယ်။ McLaren 620R ဗြိတိန်အမှတ်တံဆိပ်သည် ကံကောင်းသူများကို "ချန်ပီယံ" 570S GT4 နှင့် နီးစပ်သည့် မော်ဒယ်ဖြင့် လမ်းပေါ်တွင် စီးနင်းခွင့်ကို ပေးလိုပြီး "မိမိဘာသာ" ခြေလျင်နှင့် အိမ်ပြန်ကာ အများသူငှာ လမ်းများပေါ်တွင် မောင်းနှင်ခွင့် ပေးလိုပါသည်။
Formula 1 ၏မူလအစရှိသည့် DNA ဖြင့်သာ အသက်ဆယ်စုနှစ်တစ်ခုရှိ လမ်းထုတ်လုပ်သူတစ်ဦးသည် Lamborghini သို့မဟုတ် Ferrari ကဲ့သို့ ရာစုဝက်ကျော် ပြိုင်ကားအမှတ်တံဆိပ်များကို ကောင်းကောင်းနားလည်နိုင်ပုံကို နားလည်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။
၎င်းသည် 2011 ခုနှစ်တွင် အမှတ်တံဆိပ် ပြန်လည်စတင်ပြီးကတည်းက ထုတ်လုပ်ခဲ့သော McLarens ၏ မောင်းနှင်မှုအား အကျဉ်းချုပ်ဖော်ပြသည့် နည်းလမ်းတစ်ခုမျှသာဖြစ်သည်။ ပထမနေ့မှစ၍ စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ထက်မြက်သော စွမ်းဆောင်ရည်ရှိသော ပြိုင်ကားကားများဖြစ်လာကြောင်း သက်သေပြခဲ့သည့် စက်များ၊ ဘီးသည် သူတို့ကို "ကိုယ်ကျင့်တရားကောင်းလွန်းသည်" ဟုစွပ်စွဲရန် သွေးဆောင်ခံရနိုင်သည်။
သူတို့အားလုံးနီးပါးနဲ့ ကျွန်တော်ရဖူးတဲ့ ကားမောင်းအတွေ့အကြုံတွေမှာ၊ သူတို့ဟာ ပျမ်းမျှယာဉ်မောင်းတစ်ယောက်အတွက် အလွန်မြန်မြန်ဆန်ဆန် သွားလာရလွယ်ကူတဲ့ အမြင့်ဆုံး caliber ပြိုင်ကားတွေလို့ အမြဲထင်မြင်မိပါတယ်။
ထို့ကြောင့်၊ မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း Senna နှင့် 600 LT များရောက်ရှိလာခြင်းသည် လမ်းကားများမရှိသောဒရာမာတစ်နည်းနည်းကိုထည့်သွင်းခဲ့ပြီး၊ ၎င်းတို့သည် အခြားအရာများထက် လမ်းခရီးများအတွက်ပင် ပို၍သင့်လျော်စေသည်။
ကျွန်ုပ်တို့၏သတင်းလွှာကို စာရင်းသွင်းပါ။
ယခုအခါ ယုတ္တိဗေဒသည် ပြောင်းပြန်ဖြစ်ပြီး၊ ဤ 620R McLaren သည် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းလုံးရှိ GT ပြိုင်ပွဲများတွင် ကောင်းမွန်စွာလုပ်ဆောင်နေသည့် 570 GT4 ၏ လမ်းဗားရှင်းကို ဖန်တီးလို၍ ၎င်းတို့အတွက် ရလဒ်များဖြစ်သည်- ၎င်း၏ ပထမနှစ်၊ 2017 တွင်၊ ချန်ပီယံရှစ်ကြိမ်၊ တိုင် ၂၄ ကြိမ်၊ အောင်ပွဲ ၄၄ ကြိမ်နှင့် စင်ပေါ်တက် ၉၆ ကြိမ် (သူကစားခဲ့သည့် GT4 ပြိုင်ပွဲများ၏ 41% တွင် အောင်မြင်ခဲ့သည်)။
အဓိကအပြောင်းအလဲများ
McLaren 620R ၏ အင်ဂျင်နီယာချုပ် James Warner သည် ကားသစ်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွက် ဆောင်ပုဒ်ကို အကျဉ်းချုံးဖော်ပြခဲ့သည်-
"570S GT4 သည် ပရော်ဖက်ရှင်နယ်မဟုတ်သော ယာဉ်မောင်းများပင်လျှင် မောင်းနှင်ရလွယ်ကူပြီး ပြိုင်ကား၏ဂုဏ်ရည်များကို ခံယူကာ အများသူငှာ လမ်းပတ်ဝန်းကျင်သို့ ပို့ဆောင်လိုပါသည်။"
McLaren စီးရီး
Sport Series၊ Super Series၊ Ultimate Series နှင့် GT သည် McLaren ၏ အကွာအဝေးကို တည်ဆောက်ပုံဖြစ်သည်။ 620R၊ 600LT သို့မဟုတ် 570S ကဲ့သို့သော မော်ဒယ်များသည် အားကစား စီးရီး၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သည်။ 720S နှင့် 765LT တို့သည် Super Series များဖြစ်သည်။ Senna၊ Elva နှင့် Speedtail တို့သည် Ultimate Series ဖြစ်သည်။ GT သည် ယခုအချိန်တွင် သီးခြားကိစ္စရပ်တစ်ခုဖြစ်သည်။
လက်တွေ့တွင် ဤမစ်ရှင်ကို မည်သို့လုပ်ဆောင်ခဲ့သနည်း။
3.8 l twin-turbo V8 အင်ဂျင်သည် McLaren Sports Series အကွာအဝေးတွင် စွမ်းအားအရှိဆုံး မော်ဒယ်ကို ဖြစ်ပေါ်စေသည့် သီးခြားထိန်းချုပ်ယူနစ်ကို ရရှိခဲ့သည်။ 620 hp နှင့် 620 Nm —; "Inertia Push" နည်းပညာကို အသုံးပြုထားသော အော်တိုဂီယာ ခုနစ်ချက် (Warner မှ ရှင်းပြသည်၊ “ဒရိုက်ကို နှစ်ခုမြောက် clutch ကြိုးဖြင့် အုပ်ထားခြင်းသည် “one up”” ဖြတ်သန်းချိန်တွင် ထပ်လောင်းအရှိန်ကို ထုတ်ပေးရန်အတွက် inertial စတီယာရင်ဘီး၏ စွမ်းအင်ကို ပေါင်းစပ်ပေးသည်) နှင့် Pirelli PZero Trofeo R စီးရီးတာယာများ (ဗဟို nut တစ်ခုတည်းဖြင့် ပြုပြင်ထားသော) များသည် Semi-slick များဖြစ်ပြီး 620R အတွက် အထူးထုတ်လုပ်ထားသောကြောင့် တီထွင်ဖန်တီးမှုပြုလုပ်ရသည့်အခါတွင် တီထွင်ဖန်တီးနိုင်မှုအပြည့်ရှိသော slicks များကို မြင်သာအောင် ဂုဏ်ယူစွာဖြင့် ရှင်းပြသည် ။ မင်းအဖေက အင်ဂျင်နီယာ၊
"620R တွင် 19" ဘီးများ နှင့် 20" နောက်ဘက်တွင် 20" slick တာယာများမရှိသောကြောင့် ခေါင်းကိုက်စေသော၊ သို့သော် customer သည် လမ်းကြောင်းပေါ်သို့ အမှန်တကယ်ရောက်စေချင်သောကြောင့် သူစီးနေသော Trofeo ကို ပြောင်းလဲပေးပါသည်။ အများသူငှာ လမ်းပေါ်တွင် တိုက်ရိုက် အစားထိုးခြင်းဖြင့်သာ—ကိုယ်ထည်ကို ချိန်ညှိမှုများ ပြုလုပ်ရန် မလိုအပ်ဘဲ — တိကျသောတာယာများ ရရှိရန် လိုအပ်ပါသည်။”
slicks အားသာချက်များအတွက်၊ နံပါတ်များသည် အလင်းပြနေသည်- "ကျွန်ုပ်တို့သည် 8% ပိုမိုထိတွေ့သောမျက်နှာပြင်နှင့် 4% lateral grip ကိုရရှိထားပြီး၊ ၎င်းသည် Nardo၊ ကျွန်ုပ်တို့၏စံပြစမ်းသပ်ပတ်လမ်းတွင် ၃ စက္ကန့်လျှင် ၃ စက္ကန့်အထိရရှိသည်" ဟုသူကောက်ချက်ချသည်။ သတိပေးသူ။
GT4 ထံမှ သိမ်းဆည်းထားသည်များ
အပြောင်းအလဲအနည်းငယ် သို့မဟုတ် လုံးဝမရှိသော GT4 မှ အဘယ်အရာကို ထိန်းသိမ်းထားသနည်း။ ချိန်ညှိနိုင်သော ကာဗွန်ဖိုက်ဘာ အနောက်တောင်ပံသည် မော်ဒယ်နှစ်မျိုးလုံးတွင် တူညီသော ပရိုဖိုင်ပါရှိသည် (ကိုယ်ထည်မှ 32 စင်တီမီတာ မြင့်သောကြောင့် ကားခေါင်မိုးမှ လေစီးဆင်းမှု မြင့်မားနေကာ နောက်ဘက်ရှိ လှိုင်းထန်မှုဇုန်ကို ရှောင်ရှားရန်) နှင့် သုံးမျိုးပါရှိသည်။ ချိန်ညှိနိုင်သောရာထူးများ။
ဖောက်သည်သည် ကားသုံးစီးအနက် အလတ်စားဆုံးဖြင့် ကားကို လက်ခံရရှိသော်လည်း အချိန်မရွေး ချိန်ညှိမှုပြုလုပ်ရန် ဖြစ်နိုင်ပြီး ထောင့်တိုးလာသည်နှင့်အမျှ ကားပေါ်ရှိ လေခွင်းဖိအားသည်လည်း တိုးလာကာ အမြင့်ဆုံး 250 ကီလိုမီတာတွင် 185 ကီလိုဂရမ်အထိ ရောက်ရှိနိုင်သည်။ / ဇ. လမ်းကားများတွင် အသုံးပြုနိုင်စေရန်အတွက် မှတ်တိုင်မီးကို အသုံးပြုခဲ့သည်။
Aerodynamics နယ်ပယ်ရှိ အခြားသော အဆုံးအဖြတ် အစိတ်အပိုင်းများမှာ Sports Series မော်ဒယ်တွင် ပထမဆုံး ကာဗွန်ဖိုက်ဘာ ပါးပျဉ်းနှင့် GT4 ကဲ့သို့သော ဘမ်ဘာနှင့် ရှေ့နှုတ်ခမ်းတို့ ဖြစ်ပြီး အရေးကြီးသည့်အချက်မှာ ကားရှေ့ 65 ကီလိုဂရမ် ဖိအားကို ဖန်တီးပေးနိုင်သည်။ McLaren 620R ၏ ရှေ့နှင့်နောက်ကြား ဟန်ချက်ညီစေရန်။
ဘီးလေးဘီးတစ်ခုစီ၏အရှေ့ဘက်တွင် ခုံးခုံးပရိုဖိုင်များ၊ ပါးပျဉ်းအတွင်း လေဝင်ပေါက်များ (စနေ၊ လေယာဉ်မှူးခန်းရှိ acoustic ဒရာမာကို မြှင့်တင်နေစဉ် inlet engineering။
ကိုယ်ထည်ပေါ်တွင် McLaren 620R ကို စပရိန်-ပေါ်-ဒမ်ပါ တပ်ဆင်မှု၏ ၃၂ ရာထူးဖြင့် ချိန်ညှိမှုစနစ်ဖြင့် ဆောင်ရွက်ပေးသည် (ပြိုင်ကားတစ်စီး၏ ထုံးစံအတိုင်း ကွိုင်ဗာများ)၊ ဖိသိပ်မှုနှင့် တိုးချဲ့မှုအတွက် သီးခြားချိန်ညှိမှုများ၊ 6 ကီလိုဂရမ်ပိုပေါ့ပါးသည့် (အားဖြင့်၊ အလူမီနီယမ်တြိဂံများကိုအသုံးပြုထားသည်) 570S တွင်အသုံးပြုထားသော adaptive damping system ထက် — ဝယ်ယူသူများသည် ၎င်းကိုရွေးချယ်နိုင်ပြီး၊ စိတ်ကြိုက်ရွေးချယ်နိုင်သည်၊ ကားဂိုဒေါင်၏အဝင်/အထွက်၊ ဆိုးရွားသောကတ္တရာများစသည်တို့အတွက် ကား၏နှာခေါင်းဓာတ်လှေကားစနစ်ကို ပေါင်းစပ်နိုင်သည်။
570S နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက၊ stabilizer bars များ၊ springs နှင့် uprights ( stainless steel နှင့် ရော်ဘာမဟုတ်) တို့သည် ပိုမိုတောင့်တင်းပြီး ဘရိတ်များကို ceramic discs များဖြင့် ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်ထားသည် — အရှေ့ဘက်တွင် 390 mm နှင့် rear တွင် 380 mm ဖြစ်သောကြောင့် ထက် ပိုကြီးပါသည်။ GT4 ထက်) နှင့် McLaren Senna မှ ပံ့ပိုးပေးသော ဘရိတ်မြှင့်တင်ခြင်းနှင့် ဖုန်စုပ်ပန့်အပြင် အရှေ့ဘက်တွင် အလူမီနီယံအတုပြုလုပ်ထားသော ပစ္စတင်ခြောက်ခုပါရှိသော ကာလီဖာများ။
အတွင်းခန်း ရနံ့သင်းသင်း
အတွင်းပိုင်း၏ spartan လေထုသည် 620R ၏ ပစ်မှတ်ဖောက်သည်၏ အထောက်အထားကို အတည်ပြုသည် ( McLaren မှ ကျွန်ုပ်တို့အား ရှင်းပြထားသည့်အတိုင်း သီတင်းပတ်ကုန်တွင် ၎င်းတို့၏ “အရုပ်များ” ကို လမ်းကြောင်းပေါ်သို့ ယူဆောင်လာသည့် ဗြိတိန်နိုင်ငံသားများ ပိုများလာပါသည်)၊ သို့သော် ဤရည်ရွယ်ချက်နှစ်ရပ်လည်း ဖြစ်သည်။ မော်ဒယ်သည် အလွန်ပေါ့ပါးသော ကာဗွန်ဖိုက်ဘာ ဘတ်ကတ်များသည် "အရပ်သား" ထိုင်ခုံခါးပတ်များနှင့် အထူးပြိုင်ကားခါးပတ်များ သို့မဟုတ် ကြိုးများကို တင်းကျပ်သည့်အချက်ခြောက်ချက်ဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားသည်။
နေရာတိုင်းတွင် Alcantara ရှိပြီး ကာဗွန်ဖိုက်ဘာလည်း ရှိသည်၊ များစွာသော ကိစ္စများတွင် ကား၏ကျောရိုးနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော အလယ်ကွန်ဆိုးဧရိယာတွင်ကဲ့သို့ ကာဗွန်ဖိုင်ဘာဖြင့် လုံး၀ (Monocell II)၊ McLarens (သတ်မှတ်သတ်မှတ်ပေးသော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခု၊ ၎င်း၏ featherweight အတွက် 1282 ကီလိုဂရမ် ခြောက်သွေ့ကာ Mercedes-AMG GT ထက် 200 ကီလိုဂရမ်ခန့် လျော့နည်းသည် ။
လေအေးပေးစက်၊ လက်အိတ်အခန်းများနှင့် လေယာဉ်မှူးခန်း ကြမ်းပြင်အကာများကို အခကြေးငွေမယူဘဲ ရွေးချယ်နိုင်သော်လည်း Bowers & Wilkins ၏ လက်မှတ်ပါသော ပရီမီယံ အော်ဒီယိုစနစ်ကိုလည်း ရွေးချယ်နိုင်သည်... ၎င်းသည် ခံ့ညားထည်ဝါသော Bi-turbo V8 ၏ အသံထွက်အရည်အသွေးကို ကျော်လွန်နိုင်သည်ဟု သံသယရှိသော်လည်း၊ လေယာဉ်မှူးခန်းနောက်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။
သေးငယ်သော ဒက်ရှ်ဘုတ်၏ အလယ်ဗဟိုတွင် 7" မော်နီတာတစ်ခု ရှိနိုင်သည် (ကျွန်ုပ်သည် လမ်းပေါ်တွင် သင့်မျက်လုံးကို ထိန်းထားနိုင်သည့် တစ်စက္ကန့်၏ ဆယ်ပုံတစ်ပုံကို ရရှိခဲ့သည့်အတွက်ကြောင့် ယာဉ်မောင်းကို ၎င်းအား ပိုမိုစိတ်သဘောထားစေလိုပါသည်...) infotainment လုပ်ဆောင်ချက်များကို ထိန်းချုပ်ရန်။
ထို့အပြင်၊ ထိုင်ခုံများကြားတွင်၊ အပြုအမူအတွက် ပုံမှန်/အားကစား/ခြေရာခံမုဒ်များကို ရွေးချယ်ရန်အတွက် လည်ပတ်မှုဧရိယာ (တည်ငြိမ်မှုထိန်းချုပ်မှုကိုလည်း ပိတ်ထားသည့်) နှင့် Motorization (Powertrain) နှင့် Launch mode ကို အသက်သွင်းရန် ခလုတ်များကိုလည်း လည်းကောင်း၊ ဓာတ်ငွေ့ချွေတာရန် စတင်/ရပ်ပါ။ မှန်တယ်…
မင်းလမ်းမှာနေနိုင်တယ်။
McLaren 620R ၏မောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံ၏ပထမအပိုင်းကို အင်္ဂလန်အရှေ့မြောက်ဘက်ရှိ Norfolk ဒေသရှိ လမ်းများပေါ်တွင် ပြုလုပ်ခဲ့ခြင်းဖြစ်ပြီး GT4 ၏ "civil" ဗားရှင်းသို့ မည်မျှအထိပြောင်းလဲခြင်းကို အလိုရှိသည်ကို နားလည်နိုင်စေရန်အတွက်၊ အကျိုးသက်ရောက်မှု
ကျွန်ုပ်သည် အပြင်ဘက်သို့ ကောင်းစွာမြင်နိုင်စွမ်းကို သတိပြုမိခြင်းဖြင့် စတင်ခဲ့သည် (ကျဉ်းမြောင်းသောလေကာမှန်၏ ကျယ်ပြန့်သောတိုင်များနှင့်အတူ) ကို ကိုယ်တိုင်တပ်ဆင်ပြီးနောက် ပင်မထိန်းချုပ်မှုများကို (ပြန်လည်) ရင်းနှီးလာခြင်းဖြင့် စတင်ခဲ့သည်။
McLaren mechanics မှ ရွေးချယ်ရန် သက်တောင့်သက်သာ အရှိဆုံး setting 32 ၏ တစ်ခုနှင့်တစ်ခု အနီးကပ်ထားခြင်းဖြင့် suspension ၏ ကျိုးကြောင်းဆီလျော်စွာ စိုစွတ်သော စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် သက်ဆိုင်သော ဒုတိယ ကောင်းသော ခံစားမှုမှာ ၎င်းကို ဆက်စပ်ပေးပါသည်။
"H" (Handling) ရွေးပေးသည့် အနေအထားကို ပြောင်းလဲရန် စည်းမျဉ်းစည်းကမ်း (၎င်းသည် လက်စွဲပါ အီလက်ထရွန်းနစ်မဟုတ်)၊ ၎င်းမှာ "P" (Powertrain) ရွေးပေးသည့်ကိရိယာနှင့် မတူဘဲ အမှန်တကယ် ပြောင်းလဲခြင်းမရှိကြောင်း သေချာစေရန်၊ GT4 ထက် (မြင်းကောင်ရေ 500 ခန့်) ထက် ပိုမိုအားကောင်းသည့် အင်ဂျင်၏ တုံ့ပြန်မှုကို ထိခိုက်စေပြီး ပြိုင်ဆိုင်မှုနှင့်အတူ တွန်းအားများကို ချိန်ခွင်လျှာညှိရန် ကန့်သတ်ချက်များ ချမှတ်ထားသောကြောင့် ဖြစ်သည်။
အံ့သြစရာကောင်းတာက အရှိန်တွေက မူးဝေနေပြီး ဦးတည်ရာတစ်ခုစီက လမ်းသွားတိုင်းလမ်းတွေပေါ် ကျော်တက်တာမျိုးကို မာရ်နတ်က မျက်လုံးကိုပွတ်သပ်ရင်း မျက်လုံးကို ပွတ်သပ်ရင်း အင်ဂျင်သံက လျော့မသွားဘဲ လေးစားမှုအပြည့်နဲ့ ဆန့်ကျင်ဘက်ပါပဲ။
စတီယာရင်သည် မယုံနိုင်လောက်အောင် မြန်ဆန်ပြီး ဆက်သွယ်မှုကောင်းသည်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဘရိတ်များသည် ကားကို အေးအေးဆေးဆေး အရှိန်ဖြင့် မောင်းနှင်နေချိန်တွင် ချက်ချင်းနီးပါး ဘရိတ်အုပ်ထားပုံရပြီး သို့မဟုတ် 620R ကို ပဲ့ထိန်းအမြန်နှုန်းမှ ရပ်တန့်ရန် ပြင်ဆင်ထားခြင်းမျိုး မရှိပေ။
သဲလွန်စ ကိုက်စားသူ
ခြေရာခံအတွေ့အကြုံအတွက် Snetterton ဆားကစ်ကို ရောက်ရှိခဲ့ပြီး ယာဉ်မောင်းတစ်ဦးအဖြစ် ချက်ချင်းပြောင်းလဲသွားတယ်လို့ မခံစားရပေမယ့် ဆိုင်းငံ့တာမျိုး မဖြစ်သင့်ပါဘူး။
ကွဲပြားခြားနားသောဆက်တင်များမှလွဲ၍ လမ်းနှင့်ခြေရာခံကားများသည် တူညီကြောင်းအာမခံနိုင်သောကြောင့် ကားကို ပါးလွှာသောတာယာများအပြည့်တပ်ဆင်ထားသည့်တစ်ခုသို့ပြောင်းခြင်းသည် လုပ်ငန်းစဉ်ကိုအရှိန်မြှင့်ရန်ပြုလုပ်ထားခြင်းဖြစ်သည်။ Shock absorber ကိုယ်တိုင်လုပ်ထားသော suspension (6 မှ 12 click အကြားတွင် လမ်းပေါ်တွင် ကျွန်တော်မောင်းဖူးသောကားထက် ပိုခက်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ 25% "dryer") နှင့် အနောက်တောင်ပံအနေအထား (အလယ်အလတ်အနေအထားသို့ မြှင့်တင်ထားသော၊ နောက်ဘက်လေခွင်းဖိအား 20% ခန့်။
မီးစမ်းသပ်ရေးနည်းပြအဖြစ် ကျွန်တော့်ဘေးတွင်၊ ထိုင်ခုံတစ်လုံးတည်း၊ Porsche Cup နှင့် GT ပြိုင်ကားများတွင် အတွေ့အကြုံရှိဗြိတိသျှယာဉ်မောင်း Euan Hankey သည် မကြာသေးမီက McLaren နှင့် စမ်းသပ်မောင်းနှင်သူဖြစ်ပြီး ချန်ပီယံရှစ်ပြိုင်ပွဲတွင် ပါဝင်ယှဉ်ပြိုင်ခဲ့သည်။ ဗြိတိန် GT သည် McLaren Automotive ၏ CEO နှင့် လက်ထပ်ထားသော အမျိုးသမီး Mia Flewitt နှင့် ပေါင်းစည်းခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် အဆက်အသွယ်ကောင်းသည်။
စိတ်ကောင်းရှိပြီး၊ အစောပိုင်းရက်အနည်းငယ်က GT ပြိုင်ပွဲတွင် ၎င်း၏အောင်ပွဲကြောင့်ဖြစ်နိုင်သည်၊ Hankey သည် ကျွန်ုပ်အား ဆက်သွယ်ရန်သူကို သံခမောက်ပေါ်တွင် ထားရန်ကူညီပေးပြီး လာမည့်အရာအတွက် အရိပ်အမြွက်အနည်းငယ်ပေးပါသည်။
baquet နဲ့ အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်တဲ့အခါ၊ သံကြိုးကြောင့်ဖြစ်ရတဲ့ ရွေ့လျားမှုကန့်သတ်ချက်ကြောင့် အလယ်ခလုတ်ခုံနဲ့ တံခါးမှာ ချိတ်ထားတဲ့ သိုင်းကြိုးကို ရုတ်သိမ်းဖို့ အထူးအသုံးဝင်တဲ့အတွက် ခန္ဓာကိုယ်ကို မလှုပ်မရှားနီးပါးပိတ်နိုင်စေတယ်ဆိုတာ သိလိုက်ရပါတယ်။ လက်မနှင့် အခြားလက်လေးချောင်းကြား (လက်အိတ်ဖြင့်ကာကွယ်ထားသည်) လက်တစ်ဖက်စီတွင် ကျွန်ုပ်တွင် ခလုတ်မပါသော စတီယာရင်ဘီးတစ်ခုရှိသည်။ မူလဖန်တီးထားသည့်အရာအတွက်သာ ဆောင်ရွက်ပေးသည်- ဘီးများလှည့်ခြင်း (ဟုတ်ကဲ့၊ ၎င်းတွင် အလယ်တွင် ဟွန်းတစ်ခုပါရှိသည်)။
" 200 km/h မှ 0 သို့ သွားသော 116 m သည် 570S ထက် 12 m လျော့နည်းသည်"
ကြီးမားသော ဂီယာဆိုင်းတံများကို စတီယာရင်ဘီးနောက်တွင် တပ်ဆင်ထားပါသည် (F1 နှင့် ကာဗွန်ဖိုက်ဘာများတွင် အသုံးပြုသော လှုံ့ဆော်မှုဖြင့်)၊ ကြီးမားသောဗဟို တာချာမီတာကို ဘေးချင်းကပ်လျက် ဒိုင်ခွက်နှစ်ခုပါသည့်ကိရိယာ (ယနေ့ခေတ် ဒစ်ဂျစ်တယ်ဒိုင်ခွက်များတွင် စံနှုန်းအတိုင်း တင်ဆက်မှု ကွဲပြားနိုင်သည်) .
ကျွန်ုပ်တို့သည် လမ်းကြောင်း၏အကြီးဆုံးဖွဲ့စည်းပုံ (4.8 ကီလိုမီတာ) ကိုအသုံးပြုပြီး ထုံးစံအတိုင်း၊ ကျွန်ုပ်သည် ပုံမှန်အတိုင်း၊ ကျွန်ုပ်သည် အလယ်အလတ်အမြန်နှုန်းဖြင့် အခြားသူများဆီသို့ အနည်းငယ်ပိုမြန်အောင် ပြောင်းလဲနေပြီး ကားနှင့် လမ်းကြောင်းဆိုင်ရာ အသိပညာ၏ မြို့တော်ကို အခွင့်ကောင်းယူပြီး (၁၆ ပတ်) အလွန် "ပြင်းထန်သော" စည်းချက်ဖြင့် ကီလိုမီတာ ထက်ဝက်ကျော်ကို ဆိုလိုသည်။
စတီယာရင်သည် လိုအပ်သလောက် မြန်သည်၊ Alcantara တွင် ဖုံးအုပ်ထားသော သေးငယ်သော အနားကွပ်သည် ပြီးပြည့်စုံသော ဆုပ်ကိုင်မှုကို ရရှိရန် ကူညီပေးသည်။ Hankey သည် အသင့်တော်ဆုံး လမ်းကြောင်းများအတွက် လမ်းညွှန်ချက်ပေးရန် ဘယ်သောအခါမှ မငြီးငွေ့တော့ဘဲ လမ်းကြောင်းပေါ်ရှိ နေရာတိုင်းတွင် အပြောင်းအလဲများ ပြုလုပ်ကာ လမ်းကြောင်းကို အလွတ်ကျက်ရန် အချိန်ယူရသည့်အတွက် တောင်းပန်ပြီး ဖြောင့်ဖြောင့်ကြီး နှစ်ကြောင်းနှင့် အရသာအားလုံးအတွက် (၁၂) ကွေ့၊ “ကျွမ်းကျင်တဲ့ ယာဉ်မောင်းမဟုတ်တဲ့ သူတစ်ယောက်အတွက် ပုံမှန်ထက်ပိုပါတယ်။”
ကားမောင်းတဲ့စည်းချက်တွေက အဆန်းတကြယ်ဖြစ်နိုင်တယ်ဆိုတာ ပြောဖို့မလိုတော့သလို သိသာထင်ရှားလွန်းပေမယ့် ပြောစရာရှိတယ်။
7-speed dual-clutch အော်တိုဂီယာဘောက်စ်ကို McLaren ၏ကိုယ်ပိုင်ဆော့ဖ်ဝဲလ်ဖြင့် ဖန်တီးထားပြီး V8 ၏စနစ်များအနည်းငယ်အတွင်း မြန်ဆန်စေရန်နှင့် တုံ့ပြန်မှုနှောင့်နှေးခြင်းအကြောင်းမသိဘဲ အမြင့်ဆုံး ရုန်းအား 620 Nm ကိုသာ ထုတ်ပေးသည်ဟုပင် ထည့်သွင်းစဉ်းစားထားသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် အတော်လေးနောက်ကျသည် (5500 rpm တွင်)။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ ထိုနေရာမှ redline သို့ — 8100 rpm တွင် — စူးစမ်းရန်များစွာရှိပါသေးသည်။
စိတ်ဖြင့်ဘရိတ်အုပ်ခြင်း။
McLaren 620R ၏ ဒိုင်းနမစ်များ ၏ အယုံကြည်ရဆုံး ရှုထောင့်များထဲမှ တစ်ခုမှာ အကွာအဝေး နှင့် ဖြစ်စဉ် ဖြစ်ပွားပုံ တို့တွင် ၎င်း၏ ဘရိတ်စွမ်းရည် ဖြစ်သည် ။ 200 km/h မှ 0 သို့သွားရန် 116 m သည် ထူးထူးခြားခြား မှတ်ပုံတင်ပြီးသား 570S ထက် 12 m လျော့နည်းသည်။
ပြီးတော့ ဒါက ပြီးဆုံးခြင်းရဲ့ အဆုံးတည့်တည့်မှာ သိသာထင်ရှားတဲ့ အရာတစ်ခုဖြစ်ပြီး၊ ကျွန်တော်တို့ဟာ တစ်နာရီကို ကီလိုမီတာ 200 နဲ့ အထက်ကို ရောက်ခဲ့ပြီး နောက်ပေါင်မှာ ဘရိတ်ကစပြီး နောက်တစ်ကြိမ် ဘရိတ်အုပ်မယ်ဆိုတာ ခေါင်းထဲကို ဘယ်လောက်ပဲ ရောက်သွားပါစေ၊ စမှတ်မှဝေး၍ မျဉ်းကွေး၏အထွတ်ကိုထိရန် လမ်းကြောင်း။
တစ်ခုတည်းသော ဖြေရှင်းချက်မှာ နောက်ကွယ်တွင် ဟန်ကီ၏ ရယ်မောသံဖြင့် မာနကို တဖန်ပြန်လည်၍ နာကျင်စေခြင်း ဖြစ်သည်။ ကားဘရိတ်ကိုလည်း ဖြုတ်ပစ်သည့်နည်း- ဆန့်ကျင်ဘက်အနေနှင့် ဘရိတ်မှတ်ကို လျင်မြန်စွာရောက်သည့်တိုင် ဘရိတ်ပေါ်ခုန်တက်ကာ စတီယာရင်ဘီးကို လှည့်ရန် အမြဲဖြစ်နိုင်ပြီး McLaren သည် ၎င်းတို့နှစ်ဦးကို နာခံရန် ဘယ်တော့မှ တုံ့ဆိုင်းမနေပါ။ အရည်အချင်းနှင့်ညီသော ညွှန်ကြားချက်များ။
နာရီဝက်ကျော်ကြာ တဖြည်းဖြည်း ပြင်းထန်စွာ အသုံးချပြီးနောက်၊ ဘရိတ်များသည် ဝန်ဆောင်မှုတစ်ခုလုံးအတွက် သင့်လျော်ကြောင်း သက်သေပြခဲ့ပြီး အဆိုပါယာဉ်မောင်းထက် များစွာ ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှု နည်းပါးကြောင်း၊ စက်ရှင်ပြီးဆုံးချိန်တွင် အပြင်ဘက်တွင် ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှု လက္ခဏာများ ပြသခဲ့ပြီး၊ မနေ့ က တခြား လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက် တစ်ချို့ က ကွန်ပြူတာ ပြီးဆုံး ချိန်မှာ ကားထဲမှာ ရှိနေတဲ့ ရေကို ခံယူဖို့ လိုအပ် ကြောင်း အာမခံ တောင်းပန် ခဲ့ပါတယ် ။
ဤလုပ်ရည်ကိုင်ရည်၏ ဆက်တိုက်နှင့် ဆက်တိုက်အရှိန်မြှင့်ခြင်းနှင့် ဘရိတ်အုပ်ခြင်းကို ခံနိုင်ရည်ရှိခြင်းသည် ကြားရှိ အပျော်အပါးအခိုက်အတန့်အချို့ရှိသော်လည်း ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိ အနည်းနှင့်အများဆိုသလိုပင် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ပြင်ဆင်မှုလိုအပ်ပါသည်။
ဘယ်အချိန်ရောက်ပြီး ဘယ်လောက်ကုန်ကျလဲ။
McLaren 620R သည် 225 အချပ်ရေ အကန့်အသတ်ဖြင့် ထုတ်လုပ်နိုင်မည်ဖြစ်ပြီး 2020 နှစ်ကုန်တွင် စျေးကွက်ချဲ့ထွင်မည်ဟု ကြေညာထားသည်။ စျေးနှုန်းမှာ ပေါ်တူဂီအတွက် ယူရို 400,000 ဖြစ်ပြီး စပိန်တွင် တရားဝင်စျေးနှုန်း ယူရို 345 500 ကို ထည့်သွင်းတွက်ချက်ကာ ပေါ်တူဂီအတွက် စျေးနှုန်းနှင့် ဂျာမနီတွင် ယူရို 300,000 မှ
နည်းပညာဆိုင်ရာသတ်မှတ်ချက်များ
| McLaren 620R | |
|---|---|
| မော်တော် | |
| ရာထူး | အနောက်ဗဟို၊ အလျားလိုက် |
| ဗိသုကာပညာ | V တွင် ဆလင်ဒါ ၈ လုံး၊ |
| ဖြန့်ဝေခြင်း။ | 2 ac/32 အဆို့ရှင် |
| အစားအသောက် | ဒဏ်ရာ သွယ်ဝိုက်သော၊ 2 Turbochargers၊ Intercooler |
| စွမ်းရည် | 3799 cm3 |
| ပါဝါ | 7500 rpm တွင် မြင်းကောင်ရေ 620 ရှိသည်။ |
| ဒွိ | 620 Nm 5500-6500 rpm ကြား |
| လွှ | |
| ဆွဲငင်ခြင်း။ | ကျော |
| ဂီယာဘောက် | 7 speed အော်တိုဂီယာ (Double clutch)။ |
| ကိုယ်ထည် | |
| ဆိုင်းထိန်း | FR- အမှီအခိုကင်းမှု — နှစ်ထပ်ထပ်နေသော တြိဂံများ၊ TR- အမှီအခိုကင်းသည် — နှစ်ဆထပ်နေသော တြိဂံများ |
| ဘရိတ် | FR- ကြွေထည်လေဝင်လေထွက်ရှိသော discs များ; TR- Ceramic Ventilated Discs |
| ဦးတည်ချက် | လျှပ်စစ်-ဟိုက်ဒရောလစ်အကူအညီ |
| စတီယာရင်ဘီးလှည့်အရေအတွက် | ၂.၆ |
| အတိုင်းအတာများနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်များ | |
| Comp. x အနံ x Alt | 4557mm x 1945mm x 1194mm |
| ဝင်ရိုးကြား အရှည် | 2670 မီလီမီတာ |
| ခရီးဆောင်အိတ်စွမ်းရည် | 120 ဌ |
| ဂိုဒေါင်စွမ်းရည် | ၇၂ဌ |
| ဘီး | FR- 225/35 R19 (8jx19"); TR- 285/35 R20 (11jx20") |
| အလေးချိန် | ၁၃၈၆ ကီလိုဂရမ် (အခြောက် ၁၂၈၂ ကီလိုဂရမ်)၊ |
| စားစရိတ်နှင့် စားသုံးမှု | |
| အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်း | 322 ကီလိုမီတာ |
| 0-100 ကီလိုမီတာ/နာရီ | 2.9s |
| 0-200 ကီလိုမီတာ/နာရီ | 8.1s |
| 0-400 မီတာ | 10.4 စက္ကန့် |
| ဘရိတ် 100 km/h-0 | ၂၉ မီတာ |
| ဘရိတ် 200 km/h-0 | 116 မီတာ |
| ရောနှောစားသုံးခြင်း။ | 12.2 l/100 ကီလိုမီတာ |
| CO2 ထုတ်လွှတ်မှု | 278 g/km |