၎င်းသည် ယခင်ယခင်ကထက် ပိုမိုကွဲပြားနိုင်မည်မဟုတ်ပေ။ ကြိုက်သည်ဖြစ်စေ မကြိုက်သည်ဖြစ်စေ ဒီဇိုင်းအသစ်ပါ။ Hyundai Tucson ၊ ၎င်းသည် အတိတ်ကို လုံးဝဖြတ်တောက်ထားရုံသာမက အောင်မြင်သော SUV ကို အပိုင်းတွင် အထူးခြားဆုံးတစ်ခုအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးသည် — အထူးသဖြင့် SUV အသစ်၏ လမ်းကြောင်းဘက်သို့ ဦးခေါင်းများစွာ လှည့်လာပြီး၊ အထူးသဖြင့် ရှေ့ဘက်ရှိ မူလတောက်ပနေသည့် သင်္ကေတကို တွေ့သောအခါတွင် ဖြစ်သည်။
SUV အသစ်သည် ၎င်း၏အမြင်အာရုံဖော်ပြနိုင်စွမ်းနှင့် ရဲရင့်မှုတို့ကြောင့် ထင်ရှားပြီး ၎င်း၏လိုင်းများသွက်လက်မှုအတွက် ထင်ရှားသော်လည်း ဤစတိုင်အသစ်ကို "Sensuous Sportiness" ဟုခေါ်ဆိုရာတွင် Hyundai လောက်အထိတော့ ထူးထူးခြားခြားဖြစ်မည်မဟုတ်ပေ — အာရုံခံစားမှုသည် အသင့်လျော်ဆုံးသောနာမဝိသေသနမဟုတ်ပေ။ ငါ့အတွက်။…
သို့သော် စတုတ္ထမျိုးဆက် Tucson တွင် အသစ်ထွက်ရှိလာသည်မှာ ၎င်း၏ရဲရင့်သောစတိုင်နှင့်သာ မဟုတ်ပါ။ ၎င်း၏အခြေခံအုတ်မြစ်များဖြင့် စတင်ကာ ၎င်းသည် ၎င်း၏ရှေ့တော်ဦးထွက်များထက် ၎င်း၏အတွင်းပိုင်းအတိုင်းအတာများကို လမ်းကြောင်းအားလုံးတွင် အနည်းငယ်ကြီးထွားစေသည့် ပလပ်ဖောင်းအသစ် (N3) တွင် တည်ရှိသည်။
တစ်ဖက်သည် ကွဲအက်နေသော မျက်နှာပြင်များ ဆက်တိုက်ဖွဲ့စည်းထားသကဲ့သို့ အတွဲများစွာ ထပ်နေသော အတွဲများမှ ထွက်ပေါ်လာသည့် ရလဒ်အဖြစ် ရှေ့မျက်နှာစာအား ထုတ်ဖော်ပြောဆိုမှုဖြင့် ပြိုင်ဖက်ဖြစ်သည်။
မိသားစု ထူးချွန်သူ
သင်္ဘောပေါ်တွင် နေရာလွတ်များ ပေါများသော Hyundai Tucson အသစ်သည် မိသားစုယာဉ်အဖြစ် အခိုင်အမာ တောင်းဆိုမှု ပေးသည်။ ထို့အပြင် ဤကဲ့သို့ ထင်ရှားသော အပြင်ပန်းဒီဇိုင်းမျိုးဖြင့်ပင် စီးနင်းသူ၏ မြင်နိုင်စွမ်းကို မေ့လျော့သွားခြင်းမရှိပေ။ အနောက်ခရီးသည်များပင်လျှင် အတွင်းအပြင်ကိုကြည့်ရန် ခက်ခဲလိမ့်မည်မဟုတ်ပေ၊ ယနေ့ခေတ်မော်ဒယ်အချို့ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားပါက အမြဲတမ်းအာမခံချက်မရှိပါ။
တစ်ခုတည်းသောနောင်တမှာ ၎င်းသည် Tucson၊ Vanguard ၏ ထိပ်တန်းဗားရှင်းဖြစ်လင့်ကစား အနောက်ဘက်ရှိ လေဝင်ပေါက်များမရှိခြင်းဖြစ်သည် — သို့သော် ကျွန်ုပ်တို့တွင် USB-C ပေါက်နှစ်ခုရှိသည်။
ကျွန်ုပ်တို့၏သတင်းလွှာကို စာရင်းသွင်းပါ။
ရယ်စရာအချက်- Hyundai Tucson Hybrid အသစ်သည် 616 l အထိ အကွာအဝေးတွင် အကြီးဆုံး boot ပါရှိသည်။ ဟိုက်ဘရစ်ဗားရှင်းတွင် ၎င်း၏ "ရိုးရှင်းသော" ဓာတ်ဆီနှင့် ဒီဇယ်ဆီအကွာအဝေး ညီအစ်ကိုများထက် ပိုကြီးသော ခရီးဆောင်အိတ်ပါရှိသည့် စျေးကွက်တွင် ထူးခြားသည့်ကိစ္စတစ်ခု ဖြစ်ရပါမည်။ ဘက်ထရီအား နောက်ထိုင်ခုံအောက်တွင် နေရာချထားသောကြောင့် ပင်စည်တွင် မပါသောကြောင့်သာ ဖြစ်နိုင်သည်။
စွမ်းဆောင်ရည်အကောင်းဆုံး C-segment ဗင်များအဆင့်မှာ အဖွင့်အပိတ်နှင့် ကြမ်းပြင်အဆင့်ဖြစ်သည်။ ကြမ်းပြင်အောက်တွင် သေးငယ်သောအရာများ သိမ်းဆည်းရန် ပိုင်းခြားထားသော အကန့်တစ်ခုရှိပြီး ကုတ်အင်္ကျီကို ထိန်သိမ်းရန် သီးသန့်နေရာတစ်ခု ရှိသည် - နောက်ပြန်ဆွဲနိုင်သော အမျိုးအစားဖြစ်သည့် ကုတ်အင်္ကျီကို တွဲ၍မတက်ပါနှင့်။
အတွင်းပိုင်းသည် အပြင်ပိုင်းကဲ့သို့ အမြင်အာရုံကို ထုတ်ဖော်ပြသနိုင်ခြင်း မရှိသော်လည်း ဤကဲ့သို့ အတိတ်ကို ရုတ်ချည်း ဖြတ်တောက်ပစ်လိုက်သည်။ ချောမွေ့သော အသွင်ကူးပြောင်းမှုများဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားသော အလျားလိုက်မျဉ်းကြောင်းများ ပိုများပြီး ကြီးကျယ်ခမ်းနားသော အရွယ်အစား ဒစ်ဂျစ်တယ် ဖန်သားပြင်နှစ်ခု ပါရှိနေသော်လည်း၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ပိုမိုနွေးထွေးသော လေထုနှင့် "zen" တစ်ခုခုကိုပင် ဆက်ဆံခံရပါသည်။
ထို့ထက်မက၊ ဤ Vanguard အဆင့်တွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် အများစုအား၊ မျက်စိနှင့် ထိရန် နှစ်သက်ဖွယ်ကောင်းသော အရာများဖြင့် ဝန်းရံထားပြီး ကျွန်ုပ်တို့ အများဆုံးထိသော မျက်နှာပြင်များပေါ်တွင် အရေပြားကို လွှမ်းမိုးထားသည်။ Hyundai သည် Tucson အသစ်ကို ဤအဆင့်ရှိ အကောင်းဆုံး အဆိုပြုလွှာများထဲမှ တစ်ခုအဖြစ် ညွှန်ပြသည့် ပြဿနာမရှိဘဲ Hyundai သည် ကျွန်ုပ်တို့ကို ကျင့်သုံးနေသကဲ့သို့ အရာအားလုံးကိုလည်း ခိုင်မာစွာ စုစည်းထားသည်။
အပြင်ပိုင်းသည် အလွန်ထင်ရှားနေပါက အတွင်းခန်းသည် တည်ငြိမ်သောလိုင်းများနှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သော်လည်း ဆွဲဆောင်မှုနည်းမည်မဟုတ်ပေ။ အသုံးအများဆုံးဖြေရှင်းချက်မဟုတ်သော်လည်း၊ ဗဟိုကွန်ဆိုးလ်သည် သင်္ဘောပေါ်ရှိ ဆန်းပြားမှုနှင့် နည်းပညာများကို မီးမောင်းထိုးပြပါသည်။
အတွင်းပိုင်းကို ကောင်းမွန်စွာလုပ်ဆောင်နိုင်သော်လည်း၊ ဗဟိုကွန်ဆိုးလ်ကို ပြည့်စေမည့် ထိတွေ့ထိန်းချုပ်မှုများအတွက် သတိပေးချက်တစ်ခုသာဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် ပိုမိုသန့်စင်ပြီး ဆန်းပြားသောအသွင်အပြင်ကို ပံ့ပိုးပေးသည့် အနက်ရောင်တောက်ပြောင်သော မျက်နှာပြင်တွင် မြှုပ်နှံထားသော်လည်း ၎င်းတို့၏ လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းတွင် အလိုရှိသော အရာတစ်ခုကို ချန်ထားခဲ့သည် — ၎င်းတို့သည် သင့်မျက်လုံးများကို လမ်းပေါ်မှ ကြာကြာထားရန် တွန်းအားပေးပြီး haptic တုံ့ပြန်မှု မရှိသော်လည်း၊ နှိပ်လိုက်တာနဲ့ အသံတစ်ခု။
လျှပ်စစ်၊ လျှပ်စစ်၊
Hyundai Tucson အသစ်၏ အသစ်အဆန်းများသည် အင်ဂျင်အဆင့်တွင် ဆက်လက်တည်ရှိနေသည်- ပေါ်တူဂီတွင် ရောင်းချမည့် အင်ဂျင်များအားလုံး လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိထားသည်။ "သာမန်" ဓာတ်ဆီနှင့် ဒီဇယ်မျိုးကွဲများသည် အပျော့စား-မျိုးစပ် 48V စနစ်နှင့် ဆက်စပ်နေပြီး စမ်းသပ်မှုခံနေရသော Tucson Hybrid သည် အကွာအဝေးအတွင်း ပကတိပထမဆုံးဖြစ်ပြီး နောက်ပိုင်းတွင် plug-in ဟိုက်ဘရစ်ဗားရှင်းဖြင့် လိုက်ပါလာမည်ဖြစ်သည်။
Hybrid သည် 180hp 1.6 T-GDI ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ကို 60hp လျှပ်စစ်မော်တာဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားပြီး အမြင့်ဆုံးပေါင်းစပ်ပါဝါ 230hp (နှင့် 350Nm torque) ကိုသေချာစေသည်။ ဂီယာသည် ရှေ့ဘီးများဆီသို့သာဖြစ်သည် — အခြားစျေးကွက်များတွင် လေးဘီးယက် Hybrid ရှိသည် — နှင့် 6-speed အော်တို (torque converter) ဂီယာအုံမှတဆင့်ဖြစ်သည်။
သမားရိုးကျ ဟိုက်ဘရစ်တစ်ခုအနေနဲ့ Hyundai Tucson Hybrid ကို အားသွင်းဖို့အတွက် socket မှာ ပလပ်ထိုးလို့မရပါဘူး။ အရှိန်လျော့ခြင်းနှင့် ဘရိတ်ဖမ်းခြင်းတွင် ဖမ်းယူထားသော စွမ်းအင်ကို စုစည်းခြင်းဖြင့် ဘက်ထရီအား အားသွင်းသည်။ စွမ်းဆောင်ရည် 1.49 kWh သာရှိပြီး - plug-in hybrids အများစုထက် 7-8 ဆ ပိုသေးငယ်သောကြောင့် Hyundai သည် လျှပ်စစ်ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ကို ကြေညာရန်ပင် အနှောက်အယှက်မရှိခဲ့ပေ။ 2-3 ကီလိုမီတာထက်ကျော်လွန်မသွားပါ) ။
လျှပ်ကူးနည်း သီးသန့်မရှိခြင်းအား မျှတစေသည့်အချက်မှာ အမှန်အတိုင်းပြောရလျှင် ၎င်းသည် လုံးဝမလိုအပ်ပါ။ ၎င်းမှာ မြင်းကောင်ရေ 60 သာရှိသော်လည်း၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် လျှပ်စစ်မော်တာဖြင့်သာ လည်ပတ်နိုင်သော မြင့်မားသောကြိမ်နှုန်းကို စစ်ဆေးသောအခါတွင် ကျွန်ုပ်တို့ နိဂုံးချုပ်ထားသည်မှာ ... သို့သော် ၎င်းတွင် 264 Nm "snapshots" လည်း ပါရှိပါသည်။
ညာဖက်ခြေနင်းဖြင့် ညင်သာစွာ မောင်းနှင်နိုင်ပြီး လောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို မနှိုးဘဲ မြို့တွင်း/ဆင်ခြေဖုံး မောင်းနှင်ရာတွင် တစ်နာရီ 50-60 ကီလိုမီတာ အမြန်နှုန်းအထိ အရှိန်မြှင့်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ မြန်နှုန်းမြင့်ပြီး အခြေအနေများခွင့်ပြုထားလျှင်ပင် (ဘက်ထရီအားသွင်းခြင်း၊ အရှိန်မြှင့်အားသွင်းခြင်းစသည်ဖြင့်) လျှပ်စစ်မော်တာသည် တိုတောင်းသောအကွာအဝေးရှိသော်လည်း - တစ်စုံတစ်ခုသည် တစ်နာရီ ကီလိုမီတာ 120 ရှိသော ကားလမ်းပေါ်တွင်ပင် ဖြစ်နိုင်သည်။ လယ်ကွင်းမှာ သက်သေပြခဲ့တယ်။
စျေးသက်သာရမယ်...
ဖြစ်နိုင်ချေ…ဟုတ်တယ်။ အစပိုင်းတွင် ရရှိခဲ့သော စားသုံးမှုများသည် မျှော်လင့်ထားသည်ထက် ပိုမိုများပြားသောကြောင့် ဖြစ်နိုင်ချေရှိသည်ဟု ရေးသားလိုက်ရပါသည်။ ဤစမ်းသပ်မှုယူနစ်သည် ကီလိုမီတာအနည်းငယ်သာရှိသေးပြီး ခံစားရသောအအေးဓာတ်နှင့်အတူ၊ ၎င်းတို့သည် ရရှိသောပုံမှန်မဟုတ်သောရလဒ်များကို အထောက်အကူဖြစ်စေပုံရသည်၊ အထူးသဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့နေထိုင်သည့် WLTP ခေတ်တွင်၊ ကွဲလွဲမှုများမှာ အများအားဖြင့်၊ တရားဝင်တန်ဖိုးနှင့် အစစ်အမှန်တန်ဖိုးများကြားတွင် လျှော့ချထားသည်။
ဤယူနစ်သည် သတ္တိရှိရှိ ပြေးရန် လိုအပ်နေပုံရသည်။ ပြောပြီး (ပြီးခါနီး)။ ယင်းအတွက်၊ Tucson သို့ မိုင်ပေါင်းထည့်ကာ ခေါင်းမာမှုကို ဖယ်ရှားရန် ရှည်လျားသောလမ်းနှင့် အဝေးပြေးလမ်းထက် သာလွန်သောအရာမရှိပါ။ ကီလိုမီတာရာနှင့်ချီစုဆောင်းပြီးနောက် စားသုံးမှုတွင် အပြုသဘောဆောင်သောတိုးတက်မှုကို မှတ်တမ်းတင်ထားသည်ကို ကျွန်ုပ်တွေ့မြင်ခဲ့ရသော်လည်း ကံမကောင်းစွာဖြင့် ကျွန်ုပ်နှင့်အတူ Tucson Hybrid ၏အချိန်သည် ကုန်လုနီးပါးဖြစ်သည်။
သို့သော်လည်း မြို့ပြပတ်ဝန်းကျင်တွင် အမြင့်ငါးလီတာနှင့် အနိမ့်ဆုံးခြောက်လီတာကြား သုံးစွဲမှုကို မှတ်ပုံတင်နိုင်ဆဲဖြစ်ပြီး တည်ငြိမ်ပြီး အလယ်အလတ်အမြန်နှုန်းဖြင့် ၎င်းတို့သည် 5.5 လီတာ/100 ကီလိုမီတာအောက် အနည်းငယ်သာ မောင်းနှင်နိုင်သည်။ မြင်းကောင်ရေ 230 နှင့် 1600 ကီလိုဂရမ်နီးပါးအတွက် မဆိုးပါဘဲ၊ ကီလိုမီတာနှင့် စမ်းသပ်ချိန်ပိုကြာလာသည်နှင့်အမျှ တိုးတက်မှုအတွက် နယ်ပယ်ပို၍ပင်ရှိပုံရသည် — လာမည့်အခွင့်အရေးတွင် ဖြစ်နိုင်သည်။ ဤနောက်ဆုံးတန်ဖိုးများသည် Toyota RAV4 သို့မဟုတ် Honda CR-V ကဲ့သို့သော အပိုင်းရှိ အခြားသော ဟိုက်ဘရစ် SUV များနှင့် ကျွန်ုပ်တို့ မှတ်ပုံတင်ထားသော အမျိုးအစားများနှင့် ပိုမိုညီညွတ်ပါသည်။
လည်ပတ်မှု ချောမွေ့သော်လည်း...
စားသုံးမှုကို ဘေးဖယ်ထားခြင်းဖြင့် လောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်၊ လျှပ်စစ်မော်တာနှင့် အော်တိုဂီယာအုံကြားတွင် လိုက်ဖက်ညီစွာ နားလည်မှုလိုအပ်သော ရှုပ်ထွေးသော အရွေ့ပုံစံကွင်းဆက်တစ်ခုပါရှိသော ယာဉ်တစ်စီးကို မောင်းနှင်နေပြီး ကျယ်ပြန့်စွာပြောရလျှင် ဤလုပ်ငန်းမှာ အောင်မြင်ပါသည်။ Hyundai Tucson Hybrid အသစ်သည် ချောမွေ့ပြီး သန့်စင်သော စီးနင်းမှုပါရှိသည်။
သို့သော်လည်း အားကစားမုဒ်တွင် — ၎င်းအပြင် Tucson Hybrid တွင် Eco mode တစ်ခုသာရှိသည် —၊ ကျွန်ုပ်တို့တွင် 230 hp ကို ပို၍စေ့စေ့စပ်စပ်ရှာဖွေလိုသောဆန္ဒအရှိဆုံးမှာ ခိုက်ရန်ဖြစ်ပွားမှုအဆုံးသတ်သည့်သေတ္တာ၏လုပ်ဆောင်ချက်ဖြစ်သည်။ ပို၍ အကွေ့အကောက်များသော လမ်းကို ပို၍ ရက်စက်မှုဖြင့် "တိုက်ခိုက်" မျဉ်းကွေးများမှ ထွက်သည့်အခါ မလိုအပ်ဘဲ လျော့ပါးသွားသော ဆက်ဆံရေးမျိုးတွင် ရှိနေတတ်သည်။ ဒီမော်ဒယ်အတွက် ထူးခြားတာမဟုတ်ပါဘူး။ ဤ modus operandi ကို အော်တိုဂီယာများဖြင့် အခြားသော အမှတ်တံဆိပ်များမှ အခြားသော မော်ဒယ်များစွာတွင် တွေ့ရတတ်သည်။
ဘာလုပ်ရမှန်းမသိဖြစ်နေပုံရသည့် Eco mode တွင် ဘောက်စ်ကို run ခြင်းက ပိုကောင်းသည်၊ သို့သော် Eco နှင့် သိပ်မဆိုင်သော Sport mode steering နှင့် ပေါင်းစပ်လိုပါသည်။
အကန့်သည် ဒစ်ဂျစ်တယ် (10.25") ဖြစ်ပြီး မောင်းနှင်မှုမုဒ်အရ မတူညီသောပုံစံများကို ယူနိုင်သည်။ ပုံတွင်၊ အကန့်သည် Eco မုဒ်တွင်ရှိသည်။
အားကစားသမားထက် ပိုခက်တယ်။
ပထမဦးစွာ၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် မြင်းကောင်ရေ 230 ကို လိုအပ်သောအခါ၊ ၎င်းတို့အားလုံး ဖုန်းခေါ်ဆိုမှုကို ဖြေကြားကြပြီး၊ ကျွန်ုပ်တို့ အရှိန်ပြင်းပြင်းနှင့် ထိမိသောအခါတွင် Tucson အသစ်အား အားသွန်ခွန်စိုက် ပြန်လည်လုပ်ဆောင်ကြသည်—စွမ်းဆောင်ရည်သည် အလွန်ကောင်းမွန်သော လေယာဉ်ပေါ်တွင် အမှန်တကယ်ရှိကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့ သဘောပေါက်ရမည်ဖြစ်သည်။
ဒါပေမယ့် အကြမ်းဆုံးလမ်းနဲ့ စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပေါင်းစပ်လိုက်တဲ့အခါ Hyundai Tucson ဟာ ကားအပိုင်းမှာရှိတဲ့ အချွန်ဆုံး SUV ဖြစ်လိုစိတ်ထက် သက်သောင့်သက်သာရှိမှုကို ပိုတန်ဖိုးထားတယ်ဆိုတာ သိလိုက်ရတယ် — အမှန်တော့၊ အဲဒါက မိသားစုအတွက်ရော SUV အမျိုးအစားဖြစ်ပြီး ရှာဖွေနေသူတွေအတွက်ရော၊ ပိုမိုစွမ်းဆောင်ရည်နှင့် သွက်လက်ပြတ်သားမှုများအတွက်၊ Tucson N ကို ယခုနှစ်နှောင်းပိုင်းတွင် ပြုလုပ်မည်ဖြစ်သည်။
ဆိုလိုတာက အမူအကျင့်က အမြဲတမ်း ကျန်းမာတယ်၊ တုံ့ပြန်မှုမှာ တိုးတက်တယ်၊ ထိရောက်တယ်၊ စွဲလမ်းမှုကနေ ကင်းစင်တယ်၊ ဒီပိုမြန်တဲ့ အချိန်တွေမှာ ကိုယ်ခန္ဓာက နည်းနည်းပိုလှုပ်ရှားနေပေမဲ့၊ ဤ Tucson ၏ ခွန်အားသည် လမ်းဖွင့်ထားသော ရှည်လျားသော ရိုက်ချက်ပင် ဖြစ်သည်။
Hyundai Tucson အသစ်သည် သက်တောင့်သက်သာအရှိဆုံးဖြစ်ပြီး တည်ငြိမ်မှုမြင့်မားပြီး ပုံမှန်မဟုတ်မှုအများစုကို စုပ်ယူနိုင်စွမ်း အလွန်ကောင်းမွန်သော အမျိုးသားလမ်းမကြီးများနှင့် အဝေးပြေးလမ်းမကြီးများပေါ်တွင် ရှိနေပါသည်။ နှစ်သိမ့်မှု သည် အချိန်ကြာကြာ ပြီးသည့်တိုင် ခန္ဓာကိုယ်ကို “မထိမခိုက်” ဘဲ ကျိုးကြောင်းဆီလျော်စွာ ပံ့ပိုးပေးသည့် ထိုင်ခုံများဖြင့် ဖြည့်ဆည်းပေးသည်။ ပုံမှန်အားဖြင့် SUV ကားအတွက်၊ မောင်းနှင်မှုအနေအထားသည် ပုံမှန်ထက်ပိုမိုမြင့်မားသော်လည်း ထိုင်ခုံနှင့်စတီယာရင်ဘီးနှစ်ခုစလုံးကို ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် ချိန်ညှိမှုဖြင့် ကောင်းမွန်သောအနေအထားကို ရှာဖွေရန် လွယ်ကူသည်။
လမ်းစတားတစ်ယောက်အနေဖြင့် သူ၏ချပ်ဝတ်တန်ဆာတွင် တစ်ခုတည်းသော ကွာဟချက်မှာ အထူးသဖြင့် Volkswagen Tiguan ထက် လေသံကို ပို၍ကြားနေရသည့် လေထုဒိုင်းနမစ်နှင့် သက်ဆိုင်သည့် အထူးသဖြင့် အသံလုံခြင်းတွင် ရှိသည်။
ကားက ငါ့အတွက် မှန်သလား။
Hyundai Tucson Hybrid အသစ်သည် အပိုင်းတွင် အရည်အချင်းအရှိဆုံးနှင့် ပြိုင်ဆိုင်မှုအရှိဆုံး အဆိုပြုလွှာများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်ကြောင်း ထုတ်ဖော်ပြောကြားခဲ့သည်။
Tucson 1.6 CRDi 7DCT (ဒီဇယ်) (ဒီဇယ်) နှင့် အကျဉ်းချုံး အဆက်အသွယ်ရခဲ့ပြီး Hybrid ထက်ပင် မောင်းနှင်ရန် ပို၍ စိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းသည်ကို တွေ့ရှိခဲ့ရသည်၊၊ ယာဉ်နှင့် ပေါ့ပါးမှု၊ သွက်လက်မှုနှင့် ချိတ်ဆက်မှု၏ အာရုံခံစားမှုတို့ ပိုမိုများပြားသောကြောင့် — စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ သန့်စင်မှု ပြုလုပ်ထားသော်လည်း၊ Hybrid ထက်သာလွန်သည်။ သို့သော် ဓမ္မဓိဋ္ဌာန်ကျကျ၊ Hybrid သည် ဒီဇယ်ကို ချေမှုန်းသည်။
၎င်းသည် အခြားသောအဆင့်များ၏ စွမ်းဆောင်ရည်များကို ပေးစွမ်းရုံသာမက — ၎င်းသည် အမြဲတမ်း 94 hp ပိုဖြစ်သည် — သို့သော် အနည်းငယ်ပင်… စျေးသက်သာပါသည်။ ထို့အပြင် လျှပ်စစ်မော်တာမှ ဦးဆောင်သည့် မြို့ပြမောင်းနှင်မှုတွင် စားသုံးမှုလျှော့ချရန် အလားအလာမှာလည်း ကြီးမားပါသည်။ ဤအရာမှလွဲ၍ အခြား Tucson ကိုကြည့်ရန်ခက်ခဲသည်။
Hyundai Tucson Hybrid အသစ်သည် ၎င်းထက်ပိုမိုရရှိနိုင်သဖြင့် ၎င်း၏အနီးစပ်ဆုံး ဟိုက်ဘရစ်ပြိုင်ဘက် Toyota RAV4 နှင့် Honda CR-V တို့နှင့်အတူ ဤအဆိုပြုချက်၏ ပြိုင်ဆိုင်မှုမှာ မှေးမှိန်သွားမည်မဟုတ်ပေ။ သင် Tucson ၏ ရဲရင့်သောစတိုင်ကို နှစ်သက်သည်ဖြစ်စေ မကြိုက်သည်ဖြစ်စေ ၎င်းကို ပိုမိုသိရှိနားလည်ရန် ထိုက်တန်ပါသည်။