အကယ်၍ မင်းရဲ့အိပ်မက်က လူစုလူဝေးကားတစ်စီးနဲ့ နေ့တိုင်းအလုပ်လုပ်ဖို့ဆိုရင် Renault Mégane RS 275 Trophy က မှန်ကန်တဲ့ရွေးချယ်မှုပါ။ သင့်ကားဂိုဒေါင်သို့ ပြိုင်ဆိုင်မှု၏ မှော်ဆန်မှုကို သယ်ဆောင်ပေးသည့် မော်ဒယ်။
Renault Mégane RS 275 ဆုတံဆိပ်ကို ငါတွေးပြီး ငါ့လက်တွေ အလိုလို ချွေးထွက်တယ်။ သူ့အမိန့်တော်မှာ တွေ့ကြုံခံစားခဲ့ရတဲ့ ခံစားချက်တွေကို အရမ်းသတိရပြီး သူ့အတွက် လုံလောက်တဲ့ နာမဝိသေသနတွေကို ရှာတွေ့နိုင်တယ်ဆိုတာ သံသယဖြစ်မိတယ်။ မှတ်ဉာဏ်အတွက် ဒီမေတ္တာရပ်ခံချက်မှာ မင်းရဲ့လက်ချောင်းတွေက ကီးဘုတ်တစ်ဖက်ကိုတောင် လျှောကျသွားစေမယ်လို့ ငါကတိပေးပါတယ်။
"ဘုရားသခင်က ငါ့ကို အဆင်ပြေတဲ့စိတ်ထားပေးတယ်၊ ဒါပေမယ့် ကားထဲမှာရှိတဲ့ အရာအားလုံးကို ခံစားနိုင်တဲ့ မြည်းတစ်ကောင်ကို ပေးခဲ့တယ်" ကောင်းပြီ၊ RS ဆုဖလားမှာ ကားမောင်းရတာ ငြီးငွေ့လာတယ်။"
ဒါကြောင့် Mégane RS Trophy ရဲ့ ဘီးမှာ ခံစားခဲ့ရတဲ့ ခံစားချက်တွေကို စကားလုံးတွေနဲ့ ထုတ်ဖော်ပြောဆိုရာမှာ အစကတည်းက အခက်အခဲလို့ ယူဆရင် Fernando Pessoa ရဲ့ အခေါ်အဝေါ်ဖြစ်တဲ့ Álvaro de Campos' Ode Triunfal ကို သတိရမိပါတယ်။ စာဖြင့်စက်များ၏ apotheosis ရှင်သန်နေထိုင်ခဲ့သော "ထိုကဲ့သို့သော" ။ ငါ့ရဲ့ပါရမီက ဒီလောက်တောင်မဟုတ်သေးတဲ့အတွက် ဒီဆုဖလားရဲ့ခံစားချက်တွေကို မင်းကိုပြောပြမယ့်သူတွေရဲ့စကားတွေကို ငါသတိရမိတယ်
“အိုဘီးများ၊ အိုဂီယာများ၊ r-r-r-r-r-r-r ထာဝရ!
ဒေါသတကြီး စက်ယန္တရားများ၏ ပြင်းထန်စွာ ဆုပ်ကိုင်ထား
အတွင်းအပြင် တဟုန်းဟုန်းတောက်၊
ခွဲစိပ်ထားတဲ့ အာရုံကြောအားလုံးအတွက်၊
ငါခံစားရသမျှထဲကအားလုံးဘူးသီးများအတွက်!
ငါ့မှာ နှုတ်ခမ်းခြောက်တယ် အို ခေတ်မီတဲ့ အသံတွေ
မင်းပြောတာကို သေချာနားထောင်ပြီး
ပြီးတော့ မင်းကို ပိုလျှံနေတဲ့ သီချင်းဆိုချင်တယ်ဆို ငါ့ခေါင်းတွေ ပူလောင်နေတယ်။
ခံစားချက်အားလုံးကို ဖော်ပြခြင်း၊
မင်းနဲ့ ခေတ်ပြိုင် ပိုလျှံနေတဲ့ အိုစက်တွေ !”
အယ်လ်ဗာရို ဒီကမ်ပိုစ် (ဖာနန်ဒို ပက်ဆိုအာ)
အဲဒါကို မသိဘဲ၊ Álvaro de Campos က Renault Mégane RS Trophy ကို မောင်းနှင်ရင်း ခံစားရနိုင်တဲ့ စိတ်ကြွဆေးပြားခံစားမှုတွေကို Ode Triunfal မှာ အကျဉ်းချုံးပြီး ရေးထားပါတယ်။
အကယ်၍ သူသာ ၎င်းကို အမှန်တကယ် မောင်းနှင်ခဲ့ပါက Álvaro de Campos မှ Akrapovič အိပ်ဇောလိုင်း (ဤဆုဖလားအတွက် သီးသန့်) သည် ကွဲပြားခြားနားမှုအားလုံးကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်ဟု ဆိုခဲ့သည်။ Slovenian အမှတ်တံဆိပ် အိတ်ဇောလိုင်းမှ ထုတ်လွှတ်သော အဆင့်သတ်မှတ်သူများသည် အသံကြားနိုင်သော အကွက်များဖြစ်ပြီး အဆက်မပြတ်ဖြစ်သည်။ ကားပါကင်? Paaaaa။ ကလေးကို ကျောင်းခေါ်သွားမလား Pááááá သာမညလမ်းပေါ်တွင် "ဓားမှတစ်ချောင်း" နှင့်။ VRUUUM-PA-PA-PA-PAÁÁÁÁ - သိသာထင်ရှားသောအကျိုးသက်ရောက်မှုကိုမြင့်တင်ရန် စာလုံးများသော့ခတ်လိုးခြင်း။
အကယ်၍ "သာမန်လွတ်မြောက်ခြင်း" ဖြင့် Mégane RS သည် ငှက်များကို သတ်ပြီး ဘုန်းကြီးများနှင့် လင်းပိုင်များကို ကြောက်ရွံ့နေပြီဆိုလျှင်၊ ဤလွတ်မြောက်မှုဖြင့် ငါစိတ်ကူးတောင်မယဉ်ချင်ပါ။ အမှန်တော့ သိဖို့တောင် မကြိုးစားဘူး။ ကျွန်ုပ်သည် မှတ်တမ်းရှိပြီးသား လမ်းများပေါ်တွင် တတ်နိုင်သမျှ ရှောင်ခဲ့ပြီး လူထုစည်းမျဥ်းစည်းကမ်းကို ဖောက်ဖျက်သည့်အတွက် အာဏာပိုင်များအား တစ်စုံတစ်ဦးမှ ပြစ်တင်ရှုတ်ချခြင်း မပြုမိစေရန်၊ "အဝါရောင်ကားနဲ့ ယောက်ျားကိုကြည့်၊ လာယူပါ!" ထို့အပြင် အကျဉ်းထောင်များတွင် အင်တာနက်သည် အကောင်းဆုံးမဟုတ်ဟု ဆိုကြသည်။ မစွန့်စားချင်ဘူး၊ Automobile Reason က ကျေးဇူးပါ။
တစ်ဖန်၊ Öhlins ဆိုင်းထိန်းစနစ် (ဤဗားရှင်းတွင်လည်း သီးသန့်) သည် ဆုဖလား၏ ကွေးညွှတ်စွမ်းဆောင်ရည်ကို တိုးမြှင့်ပေးသည်။ RS 275 Trophy ရှိ မျဉ်းကွေးများအနီးသို့ ချဉ်းကပ်သည့် အရှိန်သည် "သာမန်" RS နှင့်ပင် တူညီနိုင်သော်လည်း ခံစားချက်များ ကွဲပြားသည် - သိုင်းကြိုးသည် ဘေးချင်းကပ်နေရပါမည်။
Scandinavian suspension သည် "သာမန်" ဗားရှင်း၏ ဆိုင်းထိန်းများကို ထိရောက်စွာ လိုက်လျောညီထွေဖြစ်ပြီး လည်ပတ်မှုတွင် အရှုံးမပေးဘဲ 20 ကီလိုမီတာအကွာတွင်ပင် တိုက်ခိုက်ရေးမုဒ်တွင်ပင် ကိုယ်ဟန်အနေအထားကို ထိန်းသိမ်းထားသည်။ အထူးသဖြင့် ရှေ့တွင် ပေးထားသော တုံ့ပြန်ချက်များတွင်လည်း အကျိုးများသည်။ RS တွင် လမ်းဖတ်ခြင်းသည် အကိုးအကားဖြစ်နေပြီဆိုလျှင် RS Trophy တွင် စိတ်ပျက်စရာဖြစ်နိုင်သည်။
Rush ဇာတ်ကားတွင် Niki Lauda အဖြစ်သရုပ်ဆောင်သည့် ဇာတ်ကောင်က "ဘုရားသခင်က ငါ့ကို အဆင်ပြေတဲ့စိတ်နဲ့ ပေးခဲ့တယ်၊ ဒါပေမယ့် ကားထဲမှာရှိတဲ့ အရာအားလုံးကို ခံစားနိုင်တဲ့ မြည်းတစ်ကောင်" လို့ ပြောခဲ့ပါတယ်။ အင်း၊ RS ဆုဖလားမှာ ကားမောင်းရတာ စိတ်ကုန်သွားတယ်။ သင့်တွင် herniated disc ရှိလျှင် ပိုကောင်းသည်။ အနားယူချိန်မရှိရင် အချိန်ကုန်မှာမို့လို့ပါ။
မျဉ်းဖြောင့်တစ်ခုအတွင်း တည်ငြိမ်မှုသည်လည်း သိသိသာသာ တိုးတက်လာသည် - "ပုံမှန်" RS တွင် 140km/h ထက် ရှေ့တည့်တည့်ကို မောင်းနှင်ခြင်းသည် စိန်ခေါ်မှုတစ်ခုဖြစ်ကြောင်း မှတ်သားရပါသည်။ Öhlins ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကြောင့် အရာအားလုံးသည် ပိုမိုငြိမ်သက်သွားကာ အရှေ့မှ "အနံ့" သည် လမ်းကို လျော့နည်းစေသည်။
တိုတိုနှင့် တရှပ်ရှပ်ဖြင့်၊ Öhlins ဆိုင်းထိန်းစနစ်ဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ သွားနိုင်သော်လည်း ကျွန်ုပ်တို့သည် ပိုမိုယုံကြည်မှုရှိလာပါသည်။ သင်သိသည့်အတိုင်းပင်၊ ယုံကြည်မှုရှိခြင်းသည် စိတ်ဆန္ဒရှိသော ယာဉ်မောင်းများနှင့် မုတ်ဆိတ်မွေးထူထူရှိသော အမျိုးသားများကို ခွဲခြားထားသည့် တစ်စက္ကန့်၏ ရာနှင့်ချီသောသူများကို "ရိတ်ခြင်း" ဆီသို့ ဦးတည်သွားပါသည်။
ဤအခန်းကိုပိတ်ရန်၊ ဤ Öhlins ဆိုင်းထိန်းများသည် လူစုလူဝေးကမ္ဘာမှဆင်းသက်လာပြီး ပြင်သစ်ကား၏ပြိုင်ဆိုင်မှုဗားရှင်းဖြစ်သော Mégane R.S. N4 နှင့် အလွန်ဆင်တူကြောင်း ဖော်ပြရန်ကျန်နေသေးသည်။ ငါ့ကိုယုံပါ၊ ဒါကအရမ်းအရေးကြီးတဲ့အချက်ပါ။ အဓိကကတော့ သူငယ်ချင်းအချင်းချင်း စကားဝိုင်းမှာ။ "အိုး၊ ပစ္စည်းတွေ၊ ငါ့ကားမှာ လူစုလူဝေး ဆိုင်းငံ့ထားတာ" ဆိုတာကို ဘယ်အရာကမှ မအောင်မြင်နိုင်ပါဘူး။ ငါ့သူငယ်ချင်းတွေရဲ့ မျက်နှာကို ပွတ်တိုက်ရတာ ဘာကြောင့် ငြီးငွေ့လာမှန်း ငါသိပါတယ်... အနည်းငယ် ဆုံးရှုံးသွားပေမယ့် ထိုက်တန်ပါတယ်။
ဆက်စပ်နေသည်- ကံမကောင်းစွာပဲ၊ ရာသီဥတုအခြေအနေက ဒီဓာတ်ပုံလောက် ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် ရိုက်ကူးခွင့်မပေးပါဘူး။
အင်ဂျင်နှင့်ပတ်သက်၍ အင်ဂျင်နီယာများသည် အီလက်ထရွန်းနစ်စီမံခန့်ခွဲမှုဘောင်များမှတစ်ဆင့် peak torque ကို 5,550 rpm အထိ တိုးမြှင့်ရန် ကြိုးပမ်းခဲ့ကြသည်။ ထို့အပြင်၊ ဤစနစ်တွင် torque ကို 349 Nm (+10 Nm) သို့ တိုးမြှင့်ခြင်းဖြင့် ၎င်းတို့သည် စွမ်းအား 275hp (201 kW) သို့ တိုးမြင့်လာပါသည်။ သို့သော်လည်း 3,000 နှင့် 5,000 rpm အကြားရရှိနိုင်သော အမြင့်ဆုံး ရုန်းအား 360 Nm သည် မပြောင်းလဲပါ။ တက်ကြွသောမောင်းနှင်မှုစနစ် R.S. Drive တွင် အားကစား သို့မဟုတ် ပြိုင်ကားမုဒ်များ ရွေးချယ်ခြင်းဖြင့်သာ ပါဝါနှင့် ရုန်းအား၏ အမြင့်ဆုံး ဘောင်များကို အလေးပေးဖော်ပြပါသည်။
ဤအင်ဂျင်သည် အခြားအချိန်များမှ ယူနစ်တစ်ခုဖြစ်ကြောင်း သတိပြုပါ။ တစ်လီတာလျှင် ပါဝါသည် အပြင်တွင် ဘာမှမရှိပါ၊ စားသုံးမှုမှာ ညစ်ညမ်းနေပြီး အင်ဂျင်၏ တုံ့ပြန်မှုနှင့် အရှိန်မြှင့်စက် (turbo-lag) အကြား သိသိသာသာ ကွာဟချက်ရှိသည်။ ဒါပေမယ့် သူ့မှာ မျိုးရိုးရှိတယ်၊ သူ့မှာ အပြေးရှိတယ်၊ လမ်းလျှောက်တယ်… အိုး… လမ်းလျှောက်တယ်။ ဒါကြောင့် ဘရာဇီးလ်နိုင်ငံသားတွေ ပြောသလိုပဲ ငါ "လန်းဆန်း" နေတာကို ရပ်လိုက်မယ်။
Renault Mégane RS Trophy သည် အမိုက်စားကားမဟုတ်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ အတွင်းခန်း၊ နောက်ထိုင်ခုံများကို ဖုံးအုပ်ကာ roll-bar တပ်ဆင်ပြီး လိုအပ်ပါက ကလေးကို ကျောင်းသွားရန်အတွက် ကားဂိုဒေါင်ထဲတွင် လူစုလူဝေးကားတစ်စီး ထားရှိပါ။ အဲဒါ Renault Mégane RS 275 Trophy ရဲ့ မှော်ဆန်တယ်။
ဟုတ်ပါတယ်၊ မှော်အတတ်ဖြစ်ဖို့အတွက် အနည်းဆုံး ယူရိုငွေ 44 150 ကို သင့်ဘဏ်အကောင့်ကနေ ပျောက်ကွယ်သွားရပါမယ်။ ဝယ်ယူပြီးနောက်တွင်၊ နာမည်ကြီး Luís de Matos ပင် ပိုကောင်းအောင် မလုပ်နိုင်ဘဲ ဓါတ်ဆီသည် အလင်းအလျင်ဖြင့် ပျောက်ကွယ်သွားသဖြင့် ဆီတိုင်ကီ၏ ဘေးနှစ်ဖက်တွင် မှော်လှည့်ကွက်များ ရှိနေသေးသည်။ ရောစပ်စက်ဝန်းတစ်ခုတွင် 7.5 လီတာ/100 ကီလိုမီတာသာ စားသုံးမှုမှာ 7.5 l/100 ကီလိုမီတာသာရှိသည်ဟု အမှတ်တံဆိပ်ကပြောသည် - အဲဒါမှန်တယ်လို့တောင် ယုံပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် အဲဒါက ဗုဒ္ဓဘာသာဘုန်းကြီးတစ်ပါးနဲ့ ဖြစ်သင့်တယ်။ ကျွန်တော်နဲ့အတူ Zen mode မှာ 9 l/100 km ကနေ ဘယ်တော့မှ မကျသွားပါဘူး။
RS Trophy ဗားရှင်းတွင် suede အသေးစိတ်အချက်များ (စတီယာရင်ဘီး၊ ဂီယာဆိုင်းနှင့် လက်ဘရိတ်)၊ ဘေးနှစ်ဖက်တွင် တင်းကျပ်သောစတစ်ကာများနှင့် Trophy ဟူသော ရှေ့ဘန်ပါနှုတ်ခမ်းတစ်ခုတို့ပါရှိသည်။ ဓာတ်ပုံများတွင် သင်သဘောကျနိုင်သည့် အနက်ရောင်ဘီးများကို Speedline မှ ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ ဤအသေးစိတ်အချက်အလက်များကို သင်နှစ်သက်ပါက၊ အမှတ်တံဆိပ်၏ကတ်တလောက်ကို ဤနေရာတွင် ကြည့်ရှုနိုင်ပါသည်။
အဆုံးမသတ်ခင်မှာ အာဏာပိုင်တွေကို ဖုန်းမခေါ်တဲ့အတွက် အိမ်နီးချင်းတွေကို ကျေးဇူးတင်စကားလေးတစ်ခွန်းပဲ ပြောပါရစေ။ ငါ မင်းကို အဲဒီတစ်ယောက် ပေးမယ်။
ဓာတ်ပုံ- Thom V. Esveld
| မော်တော် | ဆလင်ဒါ ၄ လုံး |
| ဆလင်ဒရာ | ၁၉၉၈ စီစီ |
| လွှ | Manual 6 Speed |
| ဆွဲငင်မှု | ရှေ့သို့ |
| အလေးချိန် | ၁၃၇၄ ကီလိုဂရမ်။ |
| ပါဝါ | 275 CV / 5500 rpm |
| BINARY | 360 NM / 3000 rpm |
| 0-100 KM/H | 6.0 စက္ကန့် |
| အရှိန် အများဆုံး | 255 ကီလိုမီတာ/နာရီ |
| စားသုံးမှု (ရောနှောစက်ဝန်း) | 7.5 lt./100 ကီလိုမီတာ (အမှတ်တံဆိပ်တန်ဖိုးများ) |
| စျေးနှုန်း | ယူရို 44,150 (အခြေခံပမာဏ) |