ဒီနည်းက အံ့သြစရာကောင်းတယ်။ Ford Mustang GT V8 Fastback အာရုံဖမ်းစားသည်။ လူတိုင်းက သူ့ကို လက်ညိုးနဲ့ အချက်ပြပြီး နှုတ်ခမ်းပေါ်ဖတ်ကြည့်လို့ရတယ်။ Mustang!…” အခြားသူများက ၎င်းတို့၏စမတ်ဖုန်းများကို ဓာတ်ပုံရိုက်ရန် သို့မဟုတ် ဗီဒီယိုရိုက်ရန် ယူဆောင်သွားကာ အသိပညာပိုရသူများသည် မီးပွိုင့်အစတွင် ၎င်းတို့၏နားများကို သတိရှိရှိထားပါ- “ဒါက V8!…”
သူရေးဆွဲသော “လိမ္မော်ရောင်ဒေါသ” သည် သူ့ကိုတင်ပြသည့် ပိုစတာမျှသာဖြစ်ပြီး စတိုင်လ်သည် လွမ်းဆွတ်အတုယူမှုမရှိဘဲ အတိတ်၏ဓမ္မသီချင်းဖြစ်သည်။ ရှည်လျားပြန့်ပြူးသောဦးထုပ်၊ ကခုန်နေသောမြင်းနှင့်အတူဒေါင်လိုက်ကင်၊ နောက်ပြတင်းပေါက်၏အမြန်နောက်သို့တိမ်းစောင်းမှုနှင့်နောက်မီးများကိုဒေါင်လိုက်အပိုင်းသုံးပိုင်းခွဲထားကဲ့သို့သောမူရင်းပုံစံများအားလုံးရှိသည်။
Mustang ကလွဲလို့ ဘာမှမဖြစ်နိုင်တာမို့ လူတိုင်းက အသိအမှတ်ပြုပါတယ်။
ဒါပေမယ့် လွန်ခဲ့တဲ့နှစ်အနည်းငယ်အထိကလို အခြေခံ၊ ခေတ်ဟောင်းစက်ပြင်တဲ့ ကားမဟုတ်ပါဘူး။ ဤ Mustang မျိုးဆက်သည် သူ့ဘာသာသူ ပြုပြင်မွမ်းမံပြီး ယခုအခါ တိုးတက်မှုအချို့ကို ရရှိထားပြီး၊ အတိုချုံးပြောပြထားသည်။ ဘမ်ပါများကို ပြန်လည်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး ဦးထုပ်ဆောင်းထားသည့် နံရိုးနှစ်ချောင်းကို အတွင်းပိုင်းမှမြင်ရပြီး အနည်းငယ်အတုဖြစ်နေသည်။
ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို ၎င်း၏ struts နှင့် stabilizer bar များတွင် အားဖြည့်ထားသော်လည်း သံလိုက်ချိန်ညှိနိုင်သော shock absorbers များကို ရရှိခဲ့သည်။ V8 အင်ဂျင်သည် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို လျှော့ချရန် ပြန်လည်ချိန်ညှိထားပြီး လမ်းတစ်လျှောက်တွင် မြင်းကောင်ရေ ၂၉ ကောင်အား ရရှိခဲ့သည်။ အခုက မြင်းကောင်ရေ 450 ထုတ်ပေးတယ်။ ကောင်းတဲ့ ဂဏန်းဝိုင်း။
Console အောက်ခြေတွင် အနီရောင်တောက်နေသည့် ခလုတ်တစ်ချက်ထိလိုက်သည်နှင့် V8 သည် အလွန်ဆိုးရွားသောဒေါသနှင့် နိုးထလာပါသည်။
မောင်းနှင်မှုမုဒ်များသည် ယခုအခါတွင် Snow/Normal/Drag/Sport+/Track/My Mode တွင် "လမ်းကြောင်းစတင်ခြင်းကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်ပြုလုပ်ရန်" နှင့် My Mode တို့သည် ရွေးချယ်မှုအချို့ကို စိတ်ကြိုက်ပြင်ဆင်နိုင်စေခြင်းဖြင့် Drag ဆောင်ရွက်ပေးပါသည်။ စတီယာရင်အကူအညီကိုချိန်ညှိရန် သီးခြားအဖုတစ်ခုအမြဲရှိပြီး ESC ကိုပိတ်ရန် သို့မဟုတ် အလယ်အလတ်အနေအထားတွင်ထားရန် နောက်တစ်ခုရှိသည်။ ထို့အပြင် Launch Control လည်း ရှိပါသေးသည်။ 4.3 စက္ကန့်အတွင်း 0-100 ကီလိုမီတာ ယာဉ်မောင်းသည် လမ်းကြောင်းများကို ကောင်းမွန်စေပါက — နှင့် နောက်ဘီးများကို လောင်ကျွမ်းစေပြီး တာယာအရေအတွက်ကို တိုးလာစေရန်အတွက် ရှေ့ဘီးများကို လော့ခ်ချသော Line Lock ၊ ယခုအခါ အားကစားအိတ်ဇောတွင် အိမ်နီးနားချင်းများကို မနှောင့်ယှက်စေရန် အသံတိတ်မုဒ်လည်း ပါရှိသည်။
fiesta ထက် ပိုဆိုးတယ်။
Recaro ထိုင်ခုံများသည် ဘေးတိုက်ပံ့ပိုးမှုကောင်းမွန်သော်လည်း သင်မျှော်လင့်ထားသည်ထက် ပိုမိုသက်တောင့်သက်သာရှိသော လေယာဉ်ပေါ်ရှိ ပထမဆုံးခံစားမှုကို ပေးစွမ်းပါသည်။ 12" တူရိယာအကန့်သည် ဒစ်ဂျစ်တယ်ဖြစ်ပြီး ဆိုင်းမီးများပါရှိသည့် တစ်ခုအပါအဝင်၊ ဂန္ထဝင်မှ အစွန်းထွက်ဆုံးအထိ အသွင်အပြင်အမျိုးမျိုးဖြင့် ပြင်ဆင်နိုင်သည်။ နံပါတ်များနှင့် စာလုံးများသည် အလွန်ကြီးမားနေသော်လည်း ယာဉ်မောင်းနေစဉ် ဆွေးနွေးရန်ခက်ခဲသည့် အင်ဂျင်လည်ပတ်မှု သို့မဟုတ် ဒိုင်းနမစ်ဆိုင်ရာ ညွှန်ကိန်းအများအပြားကို ခေါ်နိုင်သည်။ Ford သည် Mustang ဖောက်သည်များ၏ အသက်အရွယ်နှင့် အမြင်အာရုံကို သိရှိသည်...
စတီယာရင်ဘီးတွင် ကြီးမားသောအနားသပ်ရပ်ရပ်ရှိပြီး ကျယ်ပြန့်သောချိန်ညှိမှုများပါရှိသည်- စတီယာရင်ဘီးကို ရင်ဘတ်နှင့် ခြေထောက်များအနီးတွင် ကွေးထားခြင်းဖြင့် ခေတ်ဟောင်းအနေအထားသို့ ချိန်ညှိလိုပါက မည်သူမဆို ချိန်ညှိနိုင်သည်။ သို့မဟုတ် သင့်ညာဖက်လက်တွင် အပြည့်အ၀ အံဝင်ခွင်ကျရှိသော ခြောက်လက်မ ဂီယာဆိုင်းလီဗာတိုဖြင့် ပိုမိုခေတ်မီပြီး ထိရောက်သော သဘောထားကို ရွေးချယ်ပါ။ ထိုင်ခုံက အရမ်းမနိမ့်ဘဲ ပတ်ပတ်လည်မှာ မြင်နိုင်စွမ်းကောင်းတယ်။ အနောက်တွင်၊ သူတို့သည် လိုက်လျောညီထွေရှိပြီး Mustang ကို အမှန်တကယ်စီးလိုပါက လူကြီးများယူနိုင်သော ထိုင်ခုံနှစ်ခုံရှိသည်။ ကလေးတွေလည်း မညည်းညူကြဘူး… အများကြီး။
ကောင်းမွန်တဲ့ ကားမောင်းတဲ့ အနေအထားကို ရှာဖို့ မခက်ပါဘူး။
ပတ်ပတ်လည်ကို ကြည့်လိုက်ရင် Mustang ရဲ့ အတွင်းပိုင်းနဲ့ ပေါင်းစပ်ထားတဲ့ ပစ္စည်းတွေ ဟာ ပုံမှန်အဆင့်မှာ ရှိနေတာကို တွေ့နိုင်ပါတယ်။ Fiesta အသစ်၏အောက်တွင်ရှိသည်။ . ဒါပေမယ့် ဒီဗားရှင်းရဲ့စျေးနှုန်းက US ဒေါ်လာ 35,550 ဖြစ်တဲ့ BMW M4 ရဲ့ ထက်ဝက်လောက်ကို ကြည့်ရင် နားလည်ထားရပါမယ်။ ဤတွင်၊ အခွန်များသည် အခြေခံစျေးနှုန်းထက် ကျော်လွန်သည်- ဘဏ္ဍာရေးအတွက် ယူရို 40 765 နှင့် Ford အတွက် 36 268 ယူရို။
အခိုက်အတန့်များ
Mustang နှင့်အတူနေထိုင်ခြင်းသည် အမှတ်တရအခိုက်အတန့်များဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။ ပထမဦးစွာ စတိုင်လ်၊ ထို့နောက် ဘီးနောက် အနေအထား၊ ထို့နောက် V8 ကိုဖွင့်ပါ။ . Console အောက်ခြေတွင် အနီရောင်တောက်နေသည့် ခလုတ်တစ်ချက်ထိလိုက်သည်နှင့် V8 သည် အလွန်ဆိုးရွားသောဒေါသနှင့် နိုးထလာပါသည်။ ပြိုင်ကားအိတ်ဇောမှ ထုတ်လွှတ်သော အသံသည် ကားများကို နှစ်သက်သူများအတွက် နှင့် ဆလင်ဒါ ရှစ်လုံးဖြင့် ညည်းညူသော ဤပုံစံကို နားမလည်သူများအတွက် ဂီတအစစ်ဖြစ်သည်။ စတင်ချိန်တွင်၊ အိတ်ဇောသည် အမြင့်ဆုံးအသံအတိုးအကျယ်သတ်မှတ်မှုသို့ တည့်တည့်သွားသည်- ကားဂိုဒေါင်တစ်ခုတွင်၊ ၎င်းသည် သင့်နားများကို ပွက်ပွက်ဆူစေပြီး အာရုံကြောများ ကခုန်စေသည်။ စက္ကန့်အနည်းငယ်ကြာပြီးနောက်၊ ၎င်းသည် အသံအတိုးအကျယ်ကို လျှော့ချပြီး ထိုပုံမှန် American V8 ပလုတ်ကျင်းခြင်းတွင် တည်ငြိမ်သွားသည်။ Ford ဟာ မျက်မှန်ကို အာရုံခံပြီး သေချာပါတယ်။
ဤယူနစ်တွင် ဆယ်မြန်နှုန်း အော်တိုဂီယာအသစ် မပါဝင်သော်လည်း ပြန်လည်ပြုပြင်ထားသည်။ ခြောက်လက်စွဲ အမေရိကန်တွေပြောသလို "တုတ်" နဲ့။ double disc clutch သည် တွန်းအားအချို့၊ လီဗာမှ ဆုံးဖြတ်ချက်အချို့နှင့် Mustang ကို ကားဂိုဒေါင်မှထွက်ရန်နှင့် ခရုချဉ်းကပ်လမ်းကိုတက်ရန်အတွက် ကြီးမားသောလှုပ်ရှားမှုများ လိုအပ်ပါသည်။ ၎င်းသည် ကျယ်သည်၊ ရှည်သည်၊ ၎င်းအတွက် အလှည့်ကျ အချင်းဝက်ကို ပြုလုပ်ထားခြင်း မရှိပါ။
အပြင်ဘက်တွင်၊ ကြမ်းတမ်းသောလမ်းများပေါ်တွင်၊ ၎င်းသည် ဤစွမ်းရည်ရှိသော ပြိုင်ကားတစ်စီးမှ မျှော်လင့်ထားသည့်အရာနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၎င်း၏ သက်တောင့်သက်သာရှိမှုဖြင့် စတင်သည်။ အနည်းငယ်ပူလာသည်နှင့်အမျှ ထိန်းချုပ်မှုများသည် ပိုမိုပျော့ပျောင်းလာပုံရသော်လည်း ရှေ့၏အရှည်သည် အမြဲပို၍သတိထားပါ။
အိမ်မှာ ပိုရှိမယ် ထင်ပြီး "အမြန်လမ်း" ကို ရှာနေတယ်။ ကိုယ်ထည်လက်ရာသည် ယခင်ပုံစံထက် ကပ်ပါးတုန်လှုပ်မှုနည်းပါးပြီး နောက်ကျောတွင် တောင့်တင်းသော axle ရှိသကဲ့သို့ ကြမ်းပြင်ရှိ မစုံလင်မှုများကြောင့် မတုန်လှုပ်တော့ပါ။ အင်ဂျင်သည် ဆဌမမြောက်၊ တရား၀င်အမြန်နှုန်းဖြင့် လည်ပတ်နေသောကြောင့် စတီယာရင်သည် လမ်းစဉ်ကိုထိန်းထားရန် မြဲမြံစွာဆုပ်ကိုင်ထားရန် မတောင်းဆိုဘဲ ဤခရီးရှည်အရှိန်ဖြင့် ပျမ်းမျှစားသုံးမှုကို 9.0 l ဝန်းကျင်တွင် ပြုပြင်ရန် မခက်ခဲပါ။ ရှေ့ကို အကြာကြီးမမောင်းဘဲ Mustang ကို အနီးကပ်မြင်နိုင်သမျှ နီးနိုင်သမျှနီးအောင် ကားတွေနဲ့ ဝိုင်းထားလို့ ပြီးသွားပြီလို့ ဆုံးဖြတ်ပြီး နောက်ပြန်လမ်းကို ကောင်းကောင်းလျှောက်ဖို့ ဆုံးဖြတ်လိုက်တယ်။
(...) အချို့သော လေ့ကျင့်မှုဖြင့် စတီယာရင်ထက် အရှိန်အဟုန်ဖြင့် အမြောက်အမြားနီးပါး ကွေးနိုင်သည်၊
စိတ်ဝိညာဉ်ပါသောအင်ဂျင်
ကောင်းသောအဖြောင့်၊ ဒုတိယဂီယာနှင့် အင်ဂျင်သည် "knocking valves" နီးပါးဖြစ်ပြီး၊ ဤလေထု V8 သည် အဘယ်အရာပေးစွမ်းသည်ကို လက်တွေ့ကျကျ သိနိုင်ရန် ကျွန်ုပ်သည် လက်တွေ့ကျကျ ရပ်နေရာမှ အပြည့်အဝ အရှိန်မြှင့်လိုက်သည်။ 2000 rpm အောက်၊ Track mode မှာတောင် အများကြီးမရှိပါဘူး။ ထို့နောက် ၎င်းသည် အနိမ့်ဆုံးလုပ်ဆောင်ပြီး နားရွက်ကို နှစ်သက်စေသည့် ပလုတ်ကျင်းခြင်းဖြင့် အာရုံစူးစိုက်မှုကို ဆွဲဆောင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ 5500 rpm တွင် ၎င်းသည် ၎င်း၏လေသံကို ပြင်းထန်စွာပြောင်းလဲစေပြီး၊ ပြိုင်ကား V8 ကဲ့သို့ ပိုမိုပေါ့ပါးပြီး 7000 rpm ကို ဝါးမျိုရန် အသင့်ဖြစ်နေပါပြီ။ဤကိုယ်ရည်ကိုယ်သွေးနှစ်ခုသည် ကောင်းသောလေထုအင်ဂျင်များ၏ မှော်ဆန်မှုကိုဖြစ်စေပြီး တာဘိုအင်ဂျင်ကို အတုယူရခက်စေသည်။ ဒါပေမယ့် ဒီ V8 ဟာ ခေတ်မီအင်ဂျင်နီယာတွေရဲ့ လှပတဲ့အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်ကြောင်းလည်း သက်သေပြနေပါတယ်။ - အလူမီနီယမ်၊ တိုက်ရိုက်နှင့် သွယ်ဝိုက်သောဆေးထိုးခြင်း၊ dual-phase ပြောင်းလဲနိုင်သောအမြန်နှုန်း drive နှင့် ဆလင်ဒါဘဏ်တစ်ခုလျှင် camshaft နှစ်ခု၊ တစ်ခုစီတွင် valves လေးခုရှိသည်။ အများကြီးသုံးသလား။ အတန်အသင့်လမ်းလျှောက်ခြင်း၊ 12 l/100 ကီလိုမီတာတွင်နေနိုင်သည်။ နောက်ထပ် အားသွင်းတော့ သူက ဂိုးမသွင်းနိုင်တော့လို့ အကြိမ်သုံးဆယ် အကြိမ်ကြိမ် တီးတယ်။ သို့သော်၊ သင့်တွင် တာဘိုချာချာ တစ်ချိန်လုံး ဓါတ်ဆီစုပ်မထားသော ဖြစ်သောကြောင့် ဖြည်းညှင်းစွာသွားလျှင် အနည်းငယ်သာ ဖြုန်းနိုင်သည် ။
ဒါပေမယ့် အဲဒီအလယ်တန်းလမ်းကကော။
ပြိုင်ကားတစ်စီးရဲ့တန်ဖိုးက တကယ်ကိုပြသတဲ့ မျဉ်းကွေးတွေရှိတယ်ဆိုတာ အာမခံပြီး ဒီ Mustang GT V8 Fastback ကို ပုံဖော်ဖို့ ပြီးပြည့်စုံပါတယ်။ ရှေ့ကနေစတယ်။ စတီယာရင်သည် ကျယ်ပြောလှသော လှုပ်ရှားမှုများ လိုအပ်ပြီး ၎င်းကြောင့် အနည်းငယ် တိကျမှု ဆုံးရှုံးသွားကာ Track mode တွင် ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ကပ်ပါးလှုပ်ရှားမှုများကို ကောင်းမွန်စွာ ထိန်းချုပ်နိုင်ပြီး Mustang ကို တည်ငြိမ်အောင် ထိန်းထားသောကြောင့် ဖြစ်သည်။
ရှေ့ဘက်သည် ထောင့်ကွေ့သည့်အောက်စတီယာကို ကောင်းစွာခံနိုင်ရည်ရှိပြီး Michelin Pilot Sport 4S တာယာလေးလုံးအား ကောင်းစွာဖြန့်ကျက်သည်။ ၎င်းသည် မြင့်မားသောအချိုးအစားဖြင့် လမ်းညွှန်ထားပါက၊ အမြင့်ဆုံး ရုန်းအား 4600 rpm တွင် 529 Nm သည် အားစိုက်ထုတ်မှုမရှိဘဲ ခံနိုင်ရည်ရှိသည်။ ထွက်ပေါက်တွင် ဆွဲငင်အားအလွန်ကောင်းပြီး စိတ်နေသဘောထားသည် ရှည်လျားသောထောင့်မဟုတ်ပါက၊ ထိုအခြေအနေမျိုးတွင်၊ တစ်ချိန်ချိန်၌၊ inertia သည် သင့်အတွက် ပိုကောင်းလာပြီး နောက်ဘက်အား သဘာဝအတိုင်း ချော်သွားစေမည်ဖြစ်သည်။ ခြေထောက်ကို မြှောက်ထားရန် မလိုအပ်ပါ၊ စတီယာရင်ဘီးပေါ်ရှိ လက်ကိုင်ကို အနည်းငယ် ဖြေလျှော့ပြီး ရှေ့ဆက်ပါ။
ကွဲပြားသောကိုယ်ရည်ကိုယ်သွေး
အင်ဂျင်၏ဒုတိယကိုယ်ရည်ကိုယ်သွေးကိုလည်း ဒိုင်းနမစ်တွင်တွေ့နိုင်သည်။ Tracking mode (My Mode သည် မလိုအပ်ဘဲ၊ စတီယာရင်အကူအညီများစွာမပြောင်းလဲသောကြောင့်) နှင့် ESC ကိုပိတ်ထားသော်လည်း 450 hp ကို 7000 rpm တွင်အသုံးချရန် Mustang သည် ရှင်းရှင်းလင်းလင်းပိုသိသာစွာမောင်းနှင်နိုင်ရန် ဂီယာအချိုးအတိုကိုရွေးချယ်သည်။
အနောက်ကို စောစီးစွာ ပျံဝဲစေပြီး တည်ငြိမ်ရန် လွယ်ကူသော ထောင့်ဖြင့် ထားရန် ဖြစ်နိုင်သည်။ အနောက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ ခိုင်ခံ့သောကြိုးများကြောင့် ယခင်မော်ဒယ်ထက် ပိုမိုများပြားသည်။ Long-stroke accelerator သည် ဤအချိန်များတွင်၊ ပျံ့လွင့်မှုကို ပြီးပြည့်စုံစွာထိုးရန် မဟာမိတ်ဖြစ်သည်။ နှင့် autoblock သည် ချုပ်ကိုင်မှုကို အလွန်ကောင်းမွန်စေသည်။ ပိုမြန်တဲ့ drive က ပိုကောင်းလိမ့်မယ်၊ ဒါပေမယ့် ဒရာမာတော့ မဟုတ်ပါဘူး။ အချို့သော လေ့ကျင့်မှုဖြင့်၊ V8 သည် အမေရိကန်နည်း၊ ဥရောပနည်းဖြင့် အော်ဟစ်ခြင်းဖြင့် စတီယာရင်ထက် အရှိန်အဟုန်ဖြင့် အမြောက်အမြားနီးပါးကို ကွေးနိုင်သမျှ ပြီးပြည့်စုံစွာ ကွေးနိုင်မည်ဖြစ်သည်။
တိုင်ကီထဲမှာ ဓာတ်ငွေ့တွေ မထွက်မချင်း ရပ်တန့်ဖို့က ခက်ခဲပါတယ်။ သို့သော် ဤနှုန်းထားဖြင့် စုပ်စက်သို့သွားရန် အချိန်အကြာကြီး မယူပါ။ ကံကောင်းထောက်မစွာ၊ ယခု Mustang V8 ကဲ့သို့သော “divas” အဟောင်းများကို ခြိမ်းခြောက်သည်ဟု ဆိုကြသည့် လျှပ်စစ်ကားများတွင်ကဲ့သို့ နာရီဝက်ထက် သုံးမိနစ်အတွင်း ပြေလည်သွားပါသည်။
နိဂုံး
Porsche အင်ဂျင်နီယာတစ်ဦးသည် Mustang ကိုစမ်းသပ်နေပြီး ထိန်းချုပ်မှုများ၏ "မမှန်ကန်မှု" နှင့် "တင်းကျပ်သော" ဒိုင်းနမစ်များကို ရယ်မောကာ တွေးကြည့်မိသည်။ ဒါပေမယ့် နောက်ထိုင်ခုံမှာ သူ့ရဲ့စျေးကွက်ရှာဖွေရေးမိတ်ဆွေက ခေါင်းကုတ်ပြီး Mustang က လက်ရှိ 911 ကို ဘယ်လိုရောင်းနေလဲလို့ တွေးနေမိတယ်။
ငါ မင်းကို ရှင်းပြဝံ့တယ်- Mustang V8 ဟာ Nürburgring စံချိန်ကို ကျော်ဖြတ်ဖို့ မဖန်တီးထားဘူး၊ အမြန်ဆုံးပေါင်တင်ဖို့ မဟုတ်ပါဘူး။ စီးနင်းမှုကို အပျော်ဆုံး၊ ပါဝင်မှုအရှိဆုံး၊ ယာဉ်မောင်းကို အဆွဲဆောင်နိုင်ဆုံးဖြစ်စေရန်၊ အတိုချုပ်ပြောရလျှင် အမှတ်ရစရာအကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ Mustang ကိုယ်တိုင်ကဲ့သို့ ရိုးရှင်းပြီး စစ်မှန်သော ခံစားချက်များ။ အကောင်းဆုံး Diction ရှိတဲ့ မင်းသားဟာ အမြဲတမ်း သူ့အလိုလို အကောင်းဆုံး မဟုတ်ဘူး။
