2002 ခုနှစ်ကတည်းက နာမည်ပေးခဲ့တာပါ။ စူပရာ ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ tuner အများအပြားကို ကျွေးမွေးခဲ့သော A80 မျိုးဆက်၏ ကျော်ကြားမှုအောက်တွင် သူနေထိုင်ခဲ့သည်။ ၎င်း၏ 3.0 inline ဆလင်ဒါခြောက်လုံးထိုးအင်ဂျင်သည် မည်သည့်အရာမဆို ခံနိုင်ရည်ရှိသောကြောင့် ချိန်ညှိခြင်းအား အကြိုက်ဆုံးဖြစ်လာသည်။ ဒီဗားရှင်းတွေကို ကျွန်တော် တစ်ခါမှ မမောင်းဖူးပေမယ့် ကိုးဆယ်ကျော်လောက်တုန်းက ဂျပန်ကို ခရီးတစ်ခုမှာ Standard A80 ကို မောင်းရတာ ကံကောင်းခဲ့ပါတယ်။
အနိမ့်ပိုင်းနဲ့ မြင့်မားတဲ့ တောင်ပံတွေက သက်ရောက်မှုရှိနေရင် လွန်ခဲ့တဲ့ အနှစ်နှစ်ဆယ်ကပေါ့။ Toyota Supra လေးစားပါတယ်။ ကားအတွင်းခန်းသည် ဤမျှကြီးမားသောကားအတွက် အတော်လေးပါ၀င်သော်လည်း ယာဉ်မောင်းသူ၏ပတ်ဝန်းကျင်တွင် အလယ်တန်းထိန်းချုပ်မှုအားလုံးသည် တိုက်လေယာဉ်ကဲ့သို့ သပ်သပ်ရပ်ရပ်ဖြင့် မောင်းနှင်နေသည့်အနေအထားတွင် ရှိနေပါသည်။
ခရီးစဉ်၏အစီအစဉ်တွင်၊ Supra စစ်ဆေးမှုသည် ကားအသစ်မဟုတ်တော့သောကြောင့် အတိုချုံးမှတ်စုတစ်ခုမျှသာဖြစ်သော်လည်း Toyota မှ အမျိုးသားများသည် ၎င်းအတွက် ဂုဏ်ယူဝင့်ကြွားစွာဖြင့် ဂျာနယ်လစ်များကို စမ်းသုံးကြည့်ရန် တောင်းဆိုခဲ့သည်။ စိတ်ကူးမှာ တိုယိုတာ စမ်းသပ်ရေးဌာနတွင် ဘဲဥပုံလမ်းကြောင်းကို အနည်းငယ်လှည့်ပတ်ကြည့်ရန်ဖြစ်ပြီး၊ သင် ကောက်ချက်များစွာမဆွဲနိုင်ပါ။
တာဘိုနှစ်ကောင်က စတင်လှုပ်ရှားပြီး Supra ကို ရှေ့သို့ မထင်မှတ်ဘဲ တွန်းလိုက်သောအခါ အင်ဂျင်၏ တောက်ပမှုကို သတိရမိသည်။ 2JZ-GTE ၏ မြင်းကောင်ရေ 330 သည် 5.1 စက္ကန့်အတွင်း 100 km/h နှုန်းသို့ ရောက်ရှိနိုင်သော်လည်း ထိုအချိန်က ဂျပန်စျေးကွက်၏ ဥပဒေများနှင့်အညီ 180 km/h မောင်းနှင်နိုင်ခဲ့သည်။ ဘဲဥပုံမှာ ရင်ခွင်ရဲ့ လေးပုံတစ်ပုံတောင် မယူရတဲ့ အဲဒီအရှိန်ကို ရောက်တာနဲ့ ကျန်တဲ့ ရင်ခွင်တွေက အဲဒီကန့်သတ်ချက်ထက် ကျော်လွန်သွားပါပြီ။ ဝင်လာတဲ့လမ်းတွေမှာ ကားနောက်ကို နည်းနည်း နှိုးနိုင်သေးတယ်၊ ဒါပေမယ့် သိပ်စိတ်မဆိုးတဲ့ တိုယိုတာ နည်းပညာရှင်တစ်ယောက်က ကားထဲမှာ လိုက်ပါသွားတာကြောင့်ပါ။
အနှစ်နှစ်ဆယ်ကြာ
2018 ခုနှစ်အတွက် "အမြန်ရှေ့သို့" ရှိပြီး ယခုကျွန်ုပ်သည် လမ်းကြောင်းများကိုလေ့လာရန် တွန်းအားဖြစ်စေသော လမ်းကြောင်းများကိုလေ့လာရန် တွန်းအားဖြစ်စေသော အပြောင်းအလဲမြန်သောအချင်းဝက်ပါရှိသော ရှေးခေတ်သီချင်းတစ်ပုဒ်ဖြစ်သည့် စပိန် Jarama circuit တွင် ရှိနေပါသည်။ ကျွန်တော့်ဘေးမှာ နည်းပြနေတဲ့ Abbie Eaton ရှိပါတယ်၊ ဒါကြောင့် ကျွန်တော်ရပိုင်ခွင့်ရှိတဲ့ အကြိမ်အနည်းငယ်မှာ Supra ကို အကောင်းဆုံး အသုံးချနိုင်ပါတယ်။ သူမ၏ပုံစံသည် "ယခုနက်ရှိုင်းနေပြီ!" ကားပေါ်တွင် ပိုမိုအာရုံစူးစိုက်နိုင်ပြီး လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် လျော့နည်းစေရန် အဖိုးတန်အကူအညီတစ်ခု။ ကျွန်ုပ်ထက် များစွာငယ်သော်လည်း၊ သူမသည် “British GT Championship” တွင် အောင်မြင်စွာပါဝင်နိုင်သောကြောင့် သူမပြောနေသည်ကို သိရမည်ဖြစ်သည်။
လမ်းကြောင်းတွင် ဘရိတ်ဇုန်များ၊ ကြိုးအမှတ်များနှင့် ဆိုးဆိုးရွားရွားအဆုံးသတ်နိုင်သော မှားယွင်းသောလမ်းကြောင်းများကို ပိတ်ဆို့ခြင်းများကို ညွှန်ပြသည့် ပုံမှန်ကွန်ရိုးများပါရှိသည်။ ဒါပေမယ့် Miss Eaton ရဲ့ အသံက ပိုထိရောက်ပြီး တိတ်တိတ်ဆိတ်ဆိတ် နည်းပြဆရာနဲ့ အတူလိုက်ပါလာတဲ့ ပထမအကြိမ်ထက် အများကြီး ပိုမြန်အောင် ဒုတိယအကျော့လုပ်ဖို့ ကျွန်တော့်ကို အားပေးပါတယ်။ စူပါအားသွင်း လိုင်းခြောက်ဆလင်ဒါ BMW အင်ဂျင်ကို M40i တွင် အပြီးသတ် ဂျာမန်အိမ်၏ အခြားသော မော်ဒယ်များမှ သိရှိကြသည်။
Gazoo Racing မှတဆင့် Toyota သည် ၎င်း၏ calibration ပြုလုပ်ပြီး မြင်းကောင်ရေ 300 ကျော်သာရှိသည်ဟု ဆိုသော်လည်း Z4 ကဲ့သို့ 340 hp ရှိသင့်သည်။ 5 နှင့် 7 စီးရီးသံမဏိနှင့် အလူမီနီယမ် CLAR ဗိသုကာနှင့် သြစတြီးယားနိုင်ငံ Graz ရှိ Magna-Steyr စက်ရုံတွင် တည်ဆောက်ထားသည့် တူညီသောအင်ဂျင်၊ တူညီသောပလပ်ဖောင်းနှစ်ခုကို တူညီသောအင်ဂျင်ကို မျှဝေမည့် မော်ဒယ်နှစ်ခုအတွက် မယုံနိုင်စရာမဟုတ်ပေ။ စတီယာရင်ဘီးပေါ်တွင် လှော်တက်များပါသည့် အော်တိုဂီယာ ရှစ်ချက်ကိုလည်း ZF မှ ပံ့ပိုးပေးပါသည်။
Jarama မှာ အရှိန်မြှင့်လိုက်တယ်။ စတီယာရင်သည် စိတ်ပူစရာမလိုဘဲ တိကျသည်၊ Eaton က “ကိုးပုံတစ်ပုံ” အနေအထားမှ လက်ကိုမဖြုတ်ပါနှင့် အမှန်တော့ မဟုတ်ပါ။ ရှေ့တာယာများသည် အသစ်ပြုပြင်ထားသော လမ်း၏ကတ္တရာတွင် ကပ်နေပြီး ကားကို လမ်းကြောင်းမှန်သို့ ညွှန်ပြရန် လွယ်ကူစေသည်။ အကြိမ်အနည်းငယ် ထပ်ပြီး ချဲ့ကားပြီး အနည်းငယ် အောက်သို့ တိုးသွားပါသည်။ သို့သော် axle တစ်ခုလျှင် 50% အလေးချိန် ဖြန့်ဖြူးမှုသည် သဘောထားကို ပြောင်းလဲရန် လွယ်ကူစေသည်၊ စတီယာရင်ဘီးနှင့် အခိုးအငွေ့များသည် လမ်းကြောင်းပေါ်ရှိ ကား၏ ရပ်တည်မှုအပေါ် ချက်ချင်းအကျိုးသက်ရောက်မှုရှိသည်- အနည်းငယ် အောက်ပိုင်း၊ အနည်းငယ် မောင်းနှင်ခြင်း၊ တန်ပြန်စတီယာရင် အနည်းငယ်နှင့် အရှိန်မြှင့်ခြင်း။ ဤနေရာတွင်လည်း Toyota က Lexus LFA စူပါကား၏ ကာဗွန် “coke” နှင့် တူညီသည်ဟု Toyota မှ ပြောကြားသည့် ဖွဲ့စည်းပုံ၏ မြင့်မားသော မာကျောမှုကို မှတ်သားထားသည်။
Toyota က BMW ကို ဘာမေးတာလဲ။
GT86 ထက် မြေပြင်နှင့် ပိုနီးကပ်နေစေရန် Toyota မှ Toyota ၏ တောင်းဆိုချက်များသည် GT86 ထက် မြေပြင်နှင့် ပိုနီးကပ်နေစေရန် စီမံထားသော ဆွဲငင်အား (အတို) နှင့် လမ်းကြောများ (ကျယ်သော) အကြား 1.6 အချိုးရှိစေပါသည်။ သင့်တွင် ထိုသို့သောအစပျိုးမှုတစ်ခုရှိသောအခါ၊ ကိုယ်ထည်သည် ပါဝါပိုမိုကိုင်တွယ်နိုင်စွမ်းရှိသည်ဟုခံစားရသည်မှာ အံ့သြစရာမဟုတ်ပါ။ ပရောဂျက်၏ အင်ဂျင်နီယာချုပ် Tetsuya Tada က ကျွန်ုပ်အား အတည်ပြုခဲ့ရာ။ GRMN ဗားရှင်းသည် ဂီယာပါရှိပြီး M2 ပြိုင်ပွဲတွင် မြင်းကောင်ရေ 410 ရှိသည့် အင်ဂျင်ကို အသုံးပြု၍ရနိုင်သည်ဟု ကျွန်တော်ဆိုပါသည်။
Toyota Supra ၏ အင်ဂျင်နီယာချုပ် Tetsuya Tadaဤကား၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို အဆုံးအဖြတ်ပေးသည့် အဓိက အစိတ်အပိုင်း သုံးခုဖြစ်သည့် ဘီးအတို၊ ကျယ်ပြန့်သော လမ်းကြောများနှင့် မြေဆွဲအား အလယ်ဗဟိုတို့ ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည်ယခင် Z4 နှင့်လုံးဝကွဲပြားသည်။ ဒါကြောင့် ဒီအချက်သုံးချက်ကို ကျွန်တော်တို့ လိုချင်သလို ပြောင်းလဲဖို့ BMW ကို အများကြီး တောင်းဆိုခဲ့ပါတယ်။
Supra တွင် ဆလင်ဒါလေးလုံး။
Toyota Supra သည် ဆလင်ဒါခြောက်လုံးနှင့် တူညီသော်လည်း 2.0 turbo ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်နှင့် 265 hp ပါရှိသော Supra ၏ စွမ်းအားနည်းသောဗားရှင်းကို အတည်ပြုထားသည် — Celica ဟုခေါ်သင့်ပါသလား။ Z4 ကဲ့သို့ convertible သည် အနည်းဆုံး အစီအစဉ်များတွင် မရှိသေးပါ။
ကျွန်ုပ်ကားမောင်းနေသောကားသည် လက်ရှိရှေ့ပြေးပုံစံ လေးခုသာပါရှိသော ယူနစ်ဖြစ်သောကြောင့် Toyota သည် Track mode (ESP ပိုမိုခွင့်ပြုထားသည့်) ကိုအသုံးပြုခွင့်မပြုဘဲ တည်ငြိမ်မှုထိန်းချုပ်မှုကို အကြိမ်ပေါင်းများစွာ ပိတ်ထားရန်နေနေသာသာ၊ ကြိမ်။ ကားမောင်းနှင်မှုတုံ့ပြန်မှု၊ စတီယာရင်အကူအညီနှင့် စိုစွတ်မှုကို ပြောင်းလဲပေးသည့် Sport မောင်းနှင်မှုမုဒ်ကို အသုံးပြုရန် ကျန်ခဲ့သည်။ Supra ၏လှုပ်ရှားမှုထိန်းချုပ်မှုသည် အလွန်လျင်မြန်သောထောင့်များတွင်ပင်၊ တိကျသောကျောက်ချုံးကန့်သတ်ထားသော ရှေ့ stabilizer bar သည် အလွန်လျင်မြန်သည်။ ဖြောင့်၏အဆုံးတွင် ပြင်းထန်သောဘရိတ်အုပ်မှုတွင်၊ တစ်နာရီ ကီလိုမီတာ 220 ကျော်သို့ရောက်ရှိသောအခါ၊ ပစ္စတင်လေးလုံးရှိ Brembo ဘရိတ်များသည် ကောင်းမွန်စွာခုခံနိုင်သော်လည်း ကနဦးတိုက်ခိုက်မှုဖြင့် ပိုမိုပြတ်သားနိုင်သည်။
အလိုအလျောက်ဂီယာသည် manual mode တွင်မြန်သော်လည်း၊ လျှော့ချရန် tabs များကိုအမြဲတမ်းနာခံခြင်းမရှိပါ၊ မဖြစ်သင့်သောအရာကိုတောင်းဆိုနေနိုင်သည်။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ၎င်းနှင့်ဝေးသောနေ့စဉ်ကားတစ်စီး၏ပုံစံမဟုတ်သော်လည်း Michelin Pilot Super Sport (Supra အတွက်သီးသန့်) ကို မပျက်စီးစေဘဲ လမ်းပေါ်တွင်မောင်းနှင်ခြင်းကို ပျော်ရွှင်မှုမပေးလောက်အောင် အရည်အချင်းရှိသည်။ "dift" ကိုလှည့်လိုက်သောအခါ active limit-slip differential သည် မည်ကဲ့သို့ ပြုမူသည်ကို မြင်နိုင်လျှင် ပိုပျော်စရာကောင်းပေလိမ့်မည်၊ Toyota မှ အမျိုးသားများက ၎င်းကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေသည်ဟု ကျယ်ပြောသော အပြုံးဖြင့် ပြောပါသည်။ နောက်တစ်ခါဖြစ်နိုင်တယ်…
အမျှော်လင့်ဆုံးအခိုက်အတန့်...
“အို” BMW အင်ဂျင်
ဆလင်ဒါခြောက်လုံးထိုးအင်ဂျင်သည် BMW အထူးထုတ်လုပ်သည့်ဆယ်စုနှစ်များအတွင်း၌ ကောင်းမွန်စွာပြောနိုင်သည်။ အလွန်နှေးကွေးသောအမြန်နှုန်းတွင်၊ အားကောင်းသော torque 2000 rpm နှင့်အထက်ရှိပြီးနောက် 7000 rpm တွင်ဖြတ်သည်အထိယူရကျိုးနပ်သောအင်အားအပြည့်အဆုံးစွန်နှင့်အတူ။ စူပါအားသွင်းအင်ဂျင်အားလုံးသည် ဤကဲ့သို့မဟုတ်ပေ။ မျှော်လင့်ထားသည့်အတိုင်း၊ ၎င်းသည် အလွန်ချောမွေ့ပြီး တုန်ခါမှုကင်းစင်သော်လည်း ညစ်ညမ်းမှုစည်းမျဉ်းများကြောင့် အားကစားအသံကို မထုတ်နိုင်သည့်အတွက် တိုယိုတာအမျိုးသားများသည် ဝမ်းနည်းပါသည်။ ၎င်းသည် ပြင်းထန်ပြီး အားကောင်းသော်လည်း ကြီးကျယ်ခမ်းနားမှုတော့ မဟုတ်ပါ။
လမ်းကြောင်းပြီးရင် လမ်း၊ Toyota Supra သည် အရည်အချင်းပြည့် ခမ်းနားသော ခရီးသွားတစ်ဦးဖြစ်ကြောင်း သေချာစေရန်အတွက် ပရောဂျက်အင်ဂျင်နီယာများက လမ်းကြမ်းခရီးများတွင် အချိန်များစွာ မောင်းနှင်ခဲ့ကြသည်ဟု ဆိုသည်။ အဝေးပြေးလမ်းမပေါ်တွင် ငါလုပ်ခဲ့သော ကီလိုမီတာအနည်းငယ်အကွာတွင်၊ ယခုအခါ ပုံမှန်အနေအထားဖြင့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်ဖြင့်၊ စိုစွတ်နေသောအတော်လေး သန့်စင်သွားပြီး ယာဉ်မောင်းနှင့် ခရီးသည်ကို အနှောက်အယှက်မဖြစ်စေဘဲ မစုံလင်သောမြေပြင်ကို ကျော်သွားသည်ကို သင်တွေ့လာရသည်။ စတီယာရင်သည် ကြားနေအမှတ်တစ်ဝိုက်တွင် အလွန်အကျွံ sensitivity ကိုပြသခဲ့သည်၊ သို့သော် ၎င်းသည် မပြီးဆုံးသေးသော ချိန်ညှိမှုကိစ္စဖြစ်နိုင်သည်။ ယခုမှ စတင်ထုတ်လုပ်သည့်အချိန်အထိ ဤအမျိုးအစားကို ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုများစွာ ပြုလုပ်နိုင်သေးသည်။
ဆလင်ဒါခြောက်လုံးတပ်သည် အားစိုက်ထုတ်မှုမရှိဘဲ တိုးတက်မှုအတွက် တေးသွားအဖြစ် ဆောင်ရွက်ပေးသည့် purr ဖြင့် ဤနယ်မြေများတွင် သင့်အားလပ်ချိန်တွင် စိုးစံသည်။ သင်မျှော်လင့်ထားသည့်အတိုင်း အိမ်ခန်းသည် “မျှတ” သည် — အမြင့်မီလီမီတာအနည်းငယ်ထည့်ရန် ခေါင်မိုးပေါ်တွင် အဖုအထစ်များရှိသည်။ iDrive၊ ဂီယာဘောက်စ်လီဗာနှင့် ကော်လံချောင်းများအပါအဝင် BMW ၏မူရင်းအားလုံးနီးပါးသည် မရှိမဖြစ်ခလုတ်များကို ဝင်ရောက်ရန် လိုအပ်သည့်နေရာမှလွဲ၍ ဒက်ရှ်ဘုတ်တစ်ခုလုံးကို ဖုံးအုပ်ထားသောကြောင့် ပစ္စည်းများ၏ အရည်အသွေးကို ပြောရန်အချိန်မရောက်သေးပါ။
တိုတိုနှင့်ပြိုင်ကား
မောင်းနှင်မှုအနေအထားသည် နိမ့်သော်လည်း မနိမ့်လွန်းဘဲ စတီယာရင်ဘီးသည် ဒေါင်လိုက်နီးပါးအနေအထားတွင် ကောင်းမွန်ပါသည်။ ထိုင်ခုံသည် သက်တောင့်သက်သာရှိပြီး ကွေ့သည့်အခါတွင် ဘေးဘက်သို့ အထောက်အပံ့ကောင်းပေးသည်။ သူတို့ရောက်လာတယ်။ Toyota ရွေးချယ်ခဲ့သော လမ်းကြောင်းတွင် အမျိုးအစားအမျိုးမျိုးရှိသော အလယ်တန်းလမ်းများပါဝင်ပြီး ဆလင်ဒါခြောက်လုံးတပ်သည် ၎င်း၏ပြည့်စုံမှုကို တစ်နည်းအားဖြင့် နက်ရှိုင်းစွာဖော်ပြနိုင်သည့် မျက်လုံးမြင်နိုင်သမျှအဖြောင့်များပါ၀င်သည်! ထက်မြက်မှုက တစ်ဖန်သက်သေပြခဲ့သည်။
Eurospec
ဥရောပတွင်၊ Supra 3.0 သည် ပုံမှန်ထက် 7 မီလီမီတာ နိမ့်ကျကာ တက်ကြွသော Self-blocking ဖြင့် စံပြုထားသည်။
လမ်းကြောင်း၏ "စိတ်ဖိစီးမှု" မရှိဘဲ၊ အကွေ့အကောက်များသောလမ်းပေါ်တွင် လျင်မြန်စွာမောင်းနှင်ခြင်းသည် မစုံလင်သောမြေပြင်တွင်ပင်၊ သင်ပိုမိုသက်တောင့်သက်သာရှိလိုသည့်အခါတွင်ပင်၊ Sport damping သည် အလွန်ကောင်းမွန်စွာအလုပ်လုပ်ကြောင်းပြသခဲ့သည်။ ဤနေရာတွင် နှစ်ထပ်သရုပ်ဆောင်သော စပရိန်များနှင့် ပြောင်းလဲနိုင်သော ရပ်တန့်မှုများသည် ညံ့ဖျင်းသောလမ်းခင်းခြင်း၊ အမြန်ကွေ့ခြင်း သို့မဟုတ် နှစ်ခုလုံးကို တစ်ချိန်တည်းတွင် မည်သို့ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရမည်ကို သင့်အားပြသရန် အခွင့်အရေးတစ်ခုပေးပါသည်။ Toyota Supra သည် မြေပြင်ပေါ်ရှိ အရာအားလုံးကို ယူဆောင်ကာ ESP မစတင်မီ သေးငယ်သော ရွေ့လျားမှုများကို အရိပ်အမြွက်ပြခြင်းဖြင့် အတင်းကျပ်ဆုံးချိတ်များတွင်ပင်လျှင် တွန်းအားသည် ပြဿနာတစ်ခုမဟုတ်ပေ။
ကောက်ချက်
Supra နှင့် Toyota ၏ ကြီးမားသောပြဿနာမှာ GT86/BRZ အကျိုးသက်ရောက်မှုကို ရှောင်ရှားရန်ဖြစ်ပြီး မီးကင်ခြင်းနှင့် တံဆိပ်များဖြင့်သာ ခွဲခြားထားသည့် အမြွှာနှစ်ဦးဖြစ်သည်။ BMW နှင့် ဤသဘောတူညီချက်တွင် အလှတရား ကွဲပြားမှုသည် ထင်ရှားသည်။ အစီအစဥ်၏ အကောင်အထည်ဖော်မှုမှာ ရှုပ်ထွေးသောအဆင့်တွင် အောင်မြင်ခဲ့ပြီး Porsche 718 Cayman S ကို ရည်ညွှန်းသည့် အပိုင်းတစ်ခုတွင် Supra ကို ထည့်သွင်းထားခြင်းမှာ သံသယဖြစ်စရာမရှိပါ။ Supra သည် လွန်ကဲသော ထုတ်ကုန်တစ်ခုမဟုတ်သော်လည်း ၎င်းသည် အရည်အချင်းပြည့်မီသော၊ ပျော်စရာကောင်းပြီး ပြီးပြည့်စုံသော ပြိုင်ကားတစ်စီးဖြစ်သည်။
စျေးနှုန်းနှင့်ပတ်သက်၍ Toyota မှ စျေးနှုန်းကို မကြေငြာသော်လည်း Supra ကို 718 Cayman S (နှင့် BMW M2 သို့မဟုတ် Nissan 370Z Nismo) တို့နှင့် ပြိုင်ဖက်အဖြစ် သတ်မှတ်ထားပြီး ၎င်းရောက်ရှိချိန်တွင် ယူရို 80,000 ခန့် ကုန်ကျနိုင်ကြောင်း ခန့်မှန်းထားသည်။ နောက်နှစ်အစမှာ။
အချက်အလက်စာရွက်
| မော်တော် | |
|---|---|
| ဗိသုကာပညာ | ဆလင်ဒါ ၆ လုံး တန်းစီထားသည်။ |
| စွမ်းရည် | 2998 cm3 |
| ရာထူး | အလျား၊ ရှေ့ |
| အစားအသောက် | တိုက်ရိုက်ထိုးဆေး၊ twin-scroll turbo |
| ဖြန့်ဝေခြင်း။ | overhead camshaft 2 ခု၊ 24 valves၊ dual phase changer |
| ပါဝါ | မြင်းကောင်ရေ ၃၄၀ (ခန့်မှန်း)၊ |
| ဒွိ | 474 Nm |
| လွှ | |
| ဆွဲငင်ခြင်း။ | တက်ကြွသော Self-ပိတ်ဆို့ခြင်းနှင့်အတူနောက်ဘက် |
| ဂီယာဘောက် | အလိုအလျောက်ရှစ် |
| ဆိုင်းထိန်း | |
| ရှေ့ | ထပ်နေသောလက်များ၊ သပ္ပါယ်သောအကာများ |
| ကျော | လက်မောင်းအစုံ၊ adaptive shock absorbers |
| စွမ်းရည်များနှင့် အတိုင်းအတာများ | |
| Comp. / အကျယ် / Alt | 4380 မီလီမီတာ / 1855 မီလီမီတာ / 1290 မီလီမီတာ |
| နယ်မြေ wheelbase | 2470 မီလီမီတာ |
| ပင်စည် | မရရှိနိုင်ပါ |
| အလေးချိန် | 1500 ကီလိုဂရမ် (ခန့်မှန်း) |
| တာယာ | |
| ရှေ့ | 255/35 R19 |
| ကျော | 275/35 R19 |
| စားသုံးမှုနှင့် ဖျော်ဖြေတင်ဆက်မှုများ | |
| ပျမ်းမျှစားသုံးမှု | မရရှိနိုင်ပါ |
| CO2 ထုတ်လွှတ်မှု | မရရှိနိုင်ပါ |
| အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်း | 250 km/h (ကန့်သတ်ချက်) |
| အရှိန် | မရရှိနိုင်ပါ |