DS နှင့် CUPRA ကြားတွင် သိသာထင်ရှားသော မျဉ်းပြိုင်တစ်ခုရှိသည်။ နှစ်မျိုးလုံးသည် မော်ဒယ်များတွင် အသုံးပြုပြီးသား နာမည်များမှ ပေါက်ဖွားလာသော အမှတ်တံဆိပ်အသစ်များဖြစ်ပြီး Citroën နှင့် SEAT တို့မှ အသီးသီးရှိသည်။ လုပ်ထုံးလုပ်နည်းသည် အတူတူပင်ဖြစ်သည်- “အမေအမှတ်တံဆိပ်” ၏ အကျွမ်းတဝင်ရှိသော မော်ဒယ်များကို အသုံးပြုကာ အမှတ်တံဆိပ်နှစ်ခုလုံးကို စျေးကွက်ထဲသို့ စတင်ရောင်းချခြင်း၊ မီးကင်ပေါ်ရှိ တံဆိပ်၊ အပြင်ပိုင်းပုံစံအသေးစိတ်နှင့် အတွင်းပိုင်းပတ်ဝန်းကျင်ကို ပြောင်းလဲခြင်း။ DS သည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်မော်ဒယ်များဖြစ်သည့် CUPRA ကို စတင်မိတ်ဆက်ခြင်း၏ ဒုတိယအဆင့်သို့ ရောက်ရှိနေပြီဖြစ်သည်။ ဒီလိုလုပ်ဖို့ သင့်အချိန်ရောက်လာလိမ့်မယ်။
ဒီဇင်ဘာလတွင်၊ CUPRA Atheque အမှတ်တံဆိပ်အသစ်၏ ပထမဆုံး မော်ဒယ်ဖြစ်ပြီး ယခုအချိန်အထိ SEAT မော်ဒယ်များ၏ ပြိုင်ကားဗားရှင်းများကို အမည်တပ်ရန် အမှတ်တံဆိပ်ခွဲတစ်ခုအဖြစ် အသုံးပြုခဲ့သည်။ ဒါပေမယ့် ဒီကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရဲ့ ရည်မှန်းချက်က အဲဒီ့ထက် ပိုကျယ်ပြန့်ပါတယ်။
CUPRA သည် ခေတ်မီဆန်းပြားမှုနှင့် ခေတ်မီမှု၏ ပုံရိပ်ကို ထင်ဟပ်စေသော ထုတ်ကုန်များ ရှိစေလိုသည်၊ အမှန်တကယ်တွင်၊ ၎င်းသည် ထိုင်ခုံမရရှိနိုင်သော “ပရီမီယံ” အနေအထားကို လိုချင်သည်။ ၎င်းသည် ထိုင်ခုံကို ဘယ်တော့မှ မဝယ်သည့် ဖောက်သည်များထံ အရောက်လှမ်းလိုသည်၊ သို့သော် ၎င်း၏ မော်ဒယ်များဖြင့် CUPRA သည် ၎င်း၏ ဖောက်သည်များကြားတွင် ဖန်တီးလိုသော မျိုးနွယ်စု၏ စိတ်ကူးဖြင့် ၎င်းတို့ကိုယ်ကို ဖြားယောင်းစေသော သူများထံ အရောက်လှမ်းလိုပါသည်။
SEAT တွင် မော်တော်ယာဉ်၊ ကိုယ်ထည်နှင့် ဆန်းသစ်တီထွင်မှု ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး ဒါရိုက်တာ Sven Schawe၊CUPRA Arona သည် CUPRA Ibiza ထက် ပို၍ ဖြစ်နိုင်သည်။
၎င်းအားလုံးသည် ရောင်းချသည့်နေရာများတွင် စတင်သည် — ယခုအချိန်တွင် ၎င်းတို့သည် ဥရောပတွင် 277 SEAT ရပ်တည်နေသည့်အတွက် “ထောင့်များ” ဖြစ်လိမ့်မည်— တိကျသောအလှဆင်မှုများဖြင့် ရောင်းချသူများသည် စိတ်ကြိုက်ဝန်ဆောင်မှုတစ်ခုပေါ်တွင် အရာအားလုံးကို လောင်းကြေးထပ်ကြသည်။ ၎င်းတို့အား ကြေးနီဖြင့် CUPRA တံဆိပ်ပါသော သားရေလက်ကောက်ဖြင့် ခွဲခြားသတ်မှတ်မည်ဖြစ်ပြီး အမျိုးအစား၏စိတ်ကူးကို စုစည်းရန် အမျိုးအစားအလိုက် လက်ဆွဲအိတ်များ၊ ပိုက်ဆံအိတ်များ၊ ပိုက်ဆံအိတ်များ၊ နေကာမျက်မှန်များ၊ စက်ဘီးများ၊ နာရီများ၊ ထို့အပြင်၊ ဤထုတ်ကုန်များကိုထုတ်လုပ်သည့်အမှတ်တံဆိပ်များနှင့်ပြုလုပ်သောပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုများ၏ရလဒ်များအားလုံး။
ကျွန်ုပ်တို့၏သတင်းလွှာကို ဤနေရာတွင် စာရင်းသွင်းပါ။
ကြေးနီသည် လူမျိုး၏အရောင်ဖြစ်သည်။
ကြေးနီရောင်သည် CUPRA ကို သင်္ကေတဖြင့် စတင်ကာ၊ အနားကွပ်များ၊ အနားသတ်များနှင့် အိတ်ဇောပေါက်လေးခုရှိ အပလီကေးရှင်းများတွင် ဆက်လက်လုပ်ဆောင်နေပါသည်။ ပိုမိုခေတ်မီသောလေထုကိုပေးဆောင်ရန် Ateca ၏ SEAT ဗားရှင်းနှင့် ကွဲပြားခြားနားသော ပစ္စည်းအချို့ကို လက်ခံရရှိသည့် အခန်းတွင်းတွင်လည်း အလားတူဖြစ်နိုင်သည်။
ကာဗွန်ဖိုက်ဘာအတုအယောင်များ၊ ကြေးနီအသံထွက်များ၊ ပုတီးစေ့များနှင့် အနားသပ်အမျိုးမျိုးနှင့် စတီယာရင်ဘီးများ၏ သားရေချုပ်ရိုးများပါရှိသည်။ ရွေးချယ်နိုင်သော Alcantara သားရေဖြင့် ကောင်းမွန်သော အားကစားထိုင်ခုံများ။ အခြား Atecas ထက် သာလွန်သည်ဟု ခံယူထားသော အရည်အသွေးသည် သံသယဖြစ်ဖွယ်မရှိပါ။
နှင့် အပြည့်အဝဒစ်ဂျစ်တယ်တူရိယာအကန့်တစ်ခု (အဖွဲ့ရှိအခြားမော်ဒယ်များ၏ Virtual Cockpit) ကို CUPRA အတွက် သီးခြားဂရပ်ဖစ်ဖြင့် ဤနေရာတွင် ပေါင်းထည့်ထားပြီး၊ ရွေးချယ်ရန်ပုံမှန်မြင်ကွင်းသုံးခုအပြင်။ ကျန်များအတွက်၊ CUPRA မှတိကျသောဂရပ်ဖစ်အချို့နှင့်အတူ အလယ်ကွန်ဆိုးတွင် ထည့်သွင်းထားသော ထိတွေ့ကိုင်တွယ်နိုင်သော မော်နီတာနှင့်အတူ ဒက်ရှ်ဘုတ်သည် အတူတူပင်ဖြစ်သည်။
အဆင့်နှိမ့်ထားသော SUV
ပေါင်းစပ်ခေါင်းအချုပ်အနှောင်ပါရှိသော အားကစားထိုင်ခုံများနှင့်အတူ မောင်းနှင်မှုအနေအထားသည် အလွန်ကောင်းမွန်သောကိုယ်ထည်၊ စတီယာရင်ဘီးနှင့်အတူ အခြား Atecas ထက်ပင် ပိုကောင်းပါသည်။
အားကစားဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် 10 မီလီမီတာ နိမ့်သောကြောင့် ဆွဲငင်အား၏ အလယ်ဗဟိုသည် မြေပြင်နှင့် ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံတို့ကို တူညီစွာ လျှော့ချထားသည်။ SUV တစ်စီးလုပ်ပြီးနောက် နှိမ့်ချရန် အနည်းငယ် တန်ပြန်အလိုလိုသိနိုင်သည်။ ဒါပေမယ့် ဒါက စျေးကွက်က တောင်းဆိုနေတဲ့အရာဖြစ်ပြီး အရည်အချင်းပြည့်မီတဲ့ ရွေ့လျားမှုကိုရောက်ရှိဖို့အတွက် Physics က လိုအပ်တဲ့အရာပါ။ 1632 ကီလိုဂရမ်နှင့် မြင်းကောင်ရေ 300 hp SUV ကားများ၏ အခြေအနေများအတွက် ဤနေရာတွင် သင့်လျော်စွာ ချိန်ညှိထားသော အခြားမော်ဒယ်များ၏ DCC စနစ်ကို အသုံးပြု၍ စိုစွတ်မှုကို ချိန်ညှိနိုင်သည်။
2.0 TFSI အင်ဂျင်ကို အုပ်စုတွင်းရှိ အခြားမော်ဒယ်များမှ သိရှိကြပြီး အချိုးခုနစ်ဆက်ပါရှိသော Dual-Clutch DSG ဂီယာအုံနှင့် ပေါင်းစပ်ထားပြီး Ateca တွင် ပုံမှန်ထက်တိုပါသည်။ 4Drive လေးဘီးယက်သည် အမြဲတမ်းစံနှုန်းဖြစ်သည်။ ဘရိတ်စနစ်အား Brembo မှ ထောက်ပံ့ပေးထားပြီး အိတ်ဇောများသည် ပြိုင်ကားဆန်သောအသံ အပါအဝင် ၎င်းတို့၏အစိတ်အပိုင်းကို တီးခတ်ရန်၊ အသံပေါင်းစပ်မှု မရှိပါ။
အဝေးပြေးလမ်းသွယ်
အားကစားဆန်သောကိုယ်ရည်ကိုယ်သွေးကို ပြီးမြောက်ရန်အတွက် 5.2 စက္ကန့်အတွင်း 0-100 km/h မှအရှိန်မြှင့်ရန် "Launch Control" ပြတ်တောက်မှုမရှိပါ။ နေရာလွတ်နှင့် အခွင့်အရေးပေးထားသော ခြေထောက်ကို မမြှောက်ပါက CUPRA Ateca သည် တစ်နာရီလျှင် 247 ကီလိုမီတာသို့ ရောက်ရှိသည်။ ဒါပေမယ့် ကျွန်တော် ဘာစီလိုနာကို သွားခဲ့တဲ့ ဒီတန်ဖိုးတွေကို သက်သေပြဖို့ မဟုတ်ဘူး။ ကျွန်ုပ်၏တာဝန်မှာ အပိုင်းတွင် အပြင်းထန်ဆုံးနှင့် ပြိုင်ကားဆန်သော SUV ကားကို မောင်းနှင်ခြင်း၏ ပထမဆုံးသော စွဲမက်ဖွယ်ရာများကို စုဆောင်းရန်ဖြစ်သည်။ Volkswagen သည် Tiguan R နှင့် Q3 ကို ဆလင်ဒါငါးလုံးအင်ဂျင်ဖြင့် ထုတ်လုပ်မည်ဖြစ်သောကြောင့် ကြာရှည်မခံသည့်ခေါင်းစဉ်တစ်ခုဖြစ်သည်။
ဤဒေသရှိ အမြန်နှုန်းထိန်းကင်မရာများသည် ကြမ်းတမ်းသည်ဟု နာမည်တပ်ထားသောကြောင့် အနည်းငယ်မျှ အန္တရာယ်မပြုဘဲ အဝေးပြေးလမ်းမကြီးပေါ်တွင် ငြီးငွေ့ဖွယ်ခရီးကို စတင်လိုက်ပါ။ သို့တိုင်၊ စီးနင်းမှု သက်တောင့်သက်သာရှိမှုအား DCC မှ စိုစွတ်စေခြင်းဖြင့် တည်ငြိမ်မှုအလွန်ကောင်းမွန်ပြီး အချို့သော SUV သုံးစွဲသူများ အလွန်နှစ်သက်သည့် ယိမ်းယိုင်ခြင်းမရှိကြောင်း သင်တွေ့မြင်နိုင်ပါသည်။ အင်ဂျင်ဆူညံသံ လုံလောက်ပြီး လေခွင်းအားကိုလည်း မကြားရပါ။
အစီအစဉ်၏နောက်တစ်ကြောင်း- ဓာတ်ငွေ့တစ်ဝက်ခန့်ဖြင့် CUPRA Leon TCR ကို မောင်းနှင်နေသော Jordi Gené ၏နောက်တွင် Castelolli circuit ပတ်ပတ်လည်တွင် အနည်းငယ်လှည့်ပတ်ပါ။ CUPRA သို့မ၀င်ခင် Gené သည် လမ်းကြောင်းများ၊ ဘရိတ်မှတ်များအကြောင်း အကြံဥာဏ်အချို့ပေးပြီး CUPRA Ateca ကို SEAT Leon CUPRA နှင့် နှိုင်းယှဉ်ခြင်းမပြုရန် တောင်းဆိုခဲ့သည် "တကယ်တော့၊ Ateca သည် SUV ဖြစ်သည်"
ပတ်လမ်းကို တိုက်ခိုက်ရန် အဆင်သင့်
ပြိုင်ကားတစ်စီးကို လမ်းကြောင်းတစ်ခုပေါ်တွင် စမ်းသပ်ခြင်းသည် အခြားကားများနှင့် “ကာရာဗန်” တွင် သွားရမည့်အချိန်၌ပင် သင်လုပ်နေလိုခံစားရသည့် လေ့ကျင့်ခန်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ကံကောင်းထောက်မစွာ၊ အုပ်စုသည် အလွန်နှေးကွေး၍ လျင်မြန်စွာ လမ်းလျှောက်နိုင်ခဲ့သည်။ Castelolli ၏ ဆားကစ်အား စမ်းသပ်ရန်အတွက် မကြာခဏ အသုံးပြုလေ့ရှိသည်၊ အကြောင်းမှာ ၎င်းတွင် ပျမ်းမျှအလှည့်အပြောင်းများ ကောင်းမွန်သောကြောင့်၊ ၎င်းတို့ထဲမှ တစ်ခုသည် ပြောင်းလဲနိုင်သော အချင်းဝက်ရှိသော ထူးဆန်းသော လမ်းကြောင်းတစ်ခုကို တောင်းဆိုပါသည်။ အနည်းငယ်ဖြတ်သန်းသွားရုံဖြင့် ဘရိတ်များကို ဖျက်ဆီးနိုင်စွမ်းရှိသော ဆင်းသက်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ Brembos များသည် ဖန်ဆင်းရှင်အား ၎င်းတို့၏ဝိညာဉ်ကို ပေးဆောင်ခြင်းမှ ကာကွယ်ရန်၊ ဘယ်ဘက်နင်းကို တိုက်ခိုက်သောအခါ အရှိန်လျှော့ချရန်အတွက် cone chicane နှစ်ချောင်းကို ဖြောင့်တန်းမှုနှစ်ခုမပြီးမီတွင် ထားရှိခဲ့သည်။
လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် အလွန်ထိရောက်သည်။
First Impressions တွေက ကောင်းတယ်။ ကောင်းမွန်သော ဘေးတိုက်ပံ့ပိုးမှုရှိသော ထိုင်ခုံသည် ကားနှင့် အလွန်ကောင်းမွန်သော ချိတ်ဆက်မှုကို ဖြစ်စေသည်၊ စတီယာရင်သည် မှန်ကန်သော အလေးချိန်ရှိပြီး ဂီယာအား ကောင်းမွန်သောကြောင့် သင့်လက်ကို မပြောင်းလဲဘဲ ရှေ့ကို မှန်ကန်သောနေရာတွင် ထားနိုင်စေမည်ဖြစ်သည်။ သင်ပိုမိုစိတ်ပိုင်းဖြတ်မှုဖြင့်ထောင့်များထဲသို့ဝင်သောအခါ၊ ဘေးဘက်ယိုင်ကိုအလွန်ကောင်းမွန်စွာထိန်းချုပ်ထားပြီး တာယာများသည် Ateca ကို ကတ္တရာပေါ်တွင်ထိန်းထားရန် ၎င်းတို့တတ်နိုင်သမျှလုပ်ဆောင်သည်။
ပတ်လမ်း၏ဒုတိယညာဘက်တွင်၊ 300 hp သည် အရှေ့ကိုအပြင်သို့တွန်းထုတ်ရန်လုံလောက်သည်၊ သို့သော် Ateca ကိုကျောက်စရစ်မှမထွက်စေရန် accelerator ဖြင့်ကစားရုံသာဖြစ်သည်။ 4Drive traction သည် ခြောက်သွေ့သောကတ္တရာပေါ်တွင် နှင့် နွေရာသီတွင် ပါဝါအောက်တွင် လျှောကျရန် နောက်ဘီးများအတွက် လုံလောက်သော torque ကို ဘယ်သောအခါမှ မထုတ်ပေးပါ။ နှောင့်နှေးနှေးကွေးသော ဘရိတ်အုပ်ခြင်းနှင့်အတူ နောက်ခန်းကို အစပြုရန် ကိုယ်ထည်တပ်ဆင်မှုကိုလည်း ဒီဇိုင်းထုတ်ထားခြင်း မရှိပါ။ SUV တစ်စီးအတွက် ရွေးချယ်စရာတစ်ခုက အန္တရာယ်များလွန်းပါတယ်။
စနစ်တကျ စီစဉ်ထားသော မျဉ်းကြောင်းများဖြင့် ဖြောင့်ဖြောင့် မောင်းနှင်ခြင်း၊ မှန်ကန်သော နေရာတွင် ဘရိတ်အုပ်ခြင်းနှင့် စတီယာရင်ဘီး မမှန်သည့်အခါတိုင်း တိုးတက်သော အရှိန်ဖြင့် မောင်းနှင်ခြင်းသည် CUPRA Ateca နှင့် အသင့်တော်ဆုံး စတိုင်ဖြစ်ပြီး DSG ဂီယာဘောက်စ်သည် ၎င်း၏ လမ်းကြောင်းများကို ပုံမှန်အမြန်နှုန်းနှင့် ချောမွေ့မှုဖြင့် မြှင့်တင်ပေးပါသည်။ "snap" တစ်ခုစီဖြင့် အပိုဗုံးအနည်းငယ်။ တစ်ခုတည်းသောပြဿနာမှာ လှော်တက်များဖြစ်သည်- စတီယာရင်ဘီးကို ကွေးညွှတ်လွန်းနေသော်လည်း စတီယာရင်ဘီးအသစ် လိုအပ်ပြီး အီလက်ထရွန်နစ်ဗိသုကာဆိုင်ရာ သတ်မှတ်ချက်များတွင် အခြားသက်ရောက်မှုများရှိကြောင်း ပြောင်းလဲရန်ဖြစ်သည်။
Brembos သည် မျှော်လင့်ထားသည့်အတိုင်း တွန်းလှန်ခဲ့ပြီး CUPRA Ateca စွမ်းဆောင်နိုင်သည်များကို ကြည့်ရှုရန် အချိန်တန်ပြီ၊ အလားအလာရှိသော ဝယ်သူအများစုအတွက်၊ လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် ရာဘာအများကြီးသုံးရန် မမျှော်လင့်ထားသော အလားအလာရှိသော ဝယ်ယူသူအများစုအတွက် ပိုတွေ့ရလေ့ရှိသော အခြေအနေတစ်ခုတွင်၊ ” .
ပြီးတော့ လမ်းမှာ ဘယ်လိုလဲ။
ဖုန်ထူတဲ့လမ်းကြောင်းကို ဖြတ်သွားပေမယ့် လမ်းကြမ်းမုဒ်ကို ဖွင့်ပြီး တပ်ဆင်ထားတဲ့ Pirelli PZeros ဟာ ချုပ်ကိုင်မှုကင်းမဲ့မှုကို အနည်းငယ်သာလုပ်ဆောင်နိုင်တာကြောင့် ပြီးပြည့်စုံတဲ့ နင်းမိသွားနိုင်ပါတယ်။ ပိုအေးသော လတ္တီတွဒ်များတွင်မှလွဲ၍ 4Drive ၏ rotary selector သည် မကြာခဏအသုံးပြုသည့် အနေအထားတစ်ခုဟု ကျွန်ုပ်မထင်ပါ။
အခြေအနေကောင်းမွန်သော ကတ္တရာလမ်းပေါ်တွင်ရှိနေပြီဖြစ်သော်လည်း လမ်းထက်ပိုမိုကျဉ်းမြောင်းသော CUPRA Ateca သည် ပို၍နှစ်သက်ဖွယ်ကောင်းလာပါသည်။ ပြင်းထန်သောမောင်းနှင်မှုအခြေအနေများသည် လမ်းကြောင်းပေါ်ရှိထက် မကြာခဏနည်းပါးပြီး ကိုယ်ထည်၏တည်ငြိမ်ပြီး ထိရောက်သောသဘောထားသည် ဤနေရာတွင် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။
အနည်းငယ်ပို၍ ပျက်စီးနေသောကြမ်းပြင်များတွင်၊ စိုစွတ်ခြင်း၏ Comfort mode သည် Sport နှင့် CUPRA တို့နှင့် အမှန်တကယ် ခြားနားစေသည်။ ဒါပေမယ့် မြန်မြန်ဆန်ဆန်သွားဖို့အတွက် CUPRA မုဒ်ကနေ ဒေါင်းလုဒ်လုပ်စရာမလိုပါဘူး။ Ateca သည် လျင်မြန်သောကွင်းဆက်များ၊ အလွန်ကြားနေ၊ အလွန်ထိန်းချုပ်ထားသည်။ နှေးကွေးသောထောင့်များတွင် လေးဘီးယက်နှင့် Pirelli PZero သည် ရုန်းအား 400 Nm အားလုံးကို 2000 rpm မှ မြေပြင်သို့ ချထားပေးသောကြောင့် အရာအားလုံးကို လွယ်ကူစွာမြင်နိုင်စေသည်။
စတီယာရင်သည် အမြဲတမ်း တသမတ်တည်းဖြစ်နေပြီး ယာဉ်မောင်းလက်ထဲရောက်သည့် အချက်အလက်သည် လုံလောက်သည်ထက် ပိုပါသည်။ ဘရိတ်စနစ်သည် အားကောင်းပြီး မျက်နှာပြင်များပေါ်မှ အရှိန်မြင့်၍ နှေးကွေးသော ထောင့်များသို့ ရောက်ရှိလာသည့်တိုင် တည်ငြိမ်နေပါသည်။
နိဂုံး
ဤ SUV သည် မြင်းကောင်ရေ 300 အင်ဂျင်ကို ရရှိစေရန် ဆိုင်းထိန်းစနစ်အား စေ့စေ့စပ်စပ်လုပ်ဆောင်ပြီး ရလဒ်သည် စမ်းသပ်မောင်းနှင်မှုအခြေအနေအားလုံးတွင် အရည်အချင်းများစွာရှိသည်။ ပိုပေါ့ပါးသွက်လက်သော ကိုယ်ထည်ကသာ ပေးစွမ်းနိုင်သည့် ပိုပျော်စရာ အနည်းငယ် နည်းပါးနေပေမည်။ သို့သော်၎င်းသည် CUPRA သတ်မှတ်ချက်များတွင်ရှိပုံမပေါ်ပါ။ ဤစမ်းသပ်မှုတွင်အသုံးပြုသည့် ဒုတိယလမ်းများပေါ်တွင် အလွန်ကောင်းမွန်စွာမောင်းနှင်နိုင်သော Leon CUPRA သာလျှင် CUPRA Ateca မှလွတ်မြောက်နိုင်သည်။ အဲဒါက အကုန်လုံးနီးပါး ပြောနေတာ။အချက်အလက်စာရွက်
| မော်တော် | |
|---|---|
| ဗိသုကာပညာ | ဆလင်ဒါ ၄ လုံး တန်းစီထားသည်။ |
| စွမ်းရည် | 1984 cm3 |
| ရာထူး | transverse, ရှေ့ |
| အစားအသောက် | တိုက်ရိုက်ထိုးဆေး၊ တာဘို |
| ဖြန့်ဝေခြင်း။ | overhead camshaft ၂ ခု၊ valve 16 ခု |
| ပါဝါ | 300 hp 5300 နှင့် 6500 rpm ကြား |
| ဒွိ | 2000 နှင့် 5200 rpm အကြား 400 Nm |
| လွှ | |
| ဆွဲငင်ခြင်း။ | တစ်သားတည်း |
| ဂီယာဘောက် | 7 speed double clutch ။ |
| ဆိုင်းထိန်း | |
| ရှေ့ | MacPherson၊ Adaptive Buffers |
| ကျော | လက်မောင်းအစုံ၊ adaptive shock absorbers |
| စွမ်းရည်များနှင့် အတိုင်းအတာများ | |
| Comp. / အကျယ် / Alt | 4376 မီလီမီတာ / 1841 မီလီမီတာ / 1611 မီလီမီတာ |
| နယ်မြေ wheelbase | 2631 မီလီမီတာ |
| ပင်စည် | ၄၈၅ဌ |
| အလေးချိန် | 1632 ကီလိုဂရမ် |
| တာယာ | |
| ရှေ့ | 245/40 R19 |
| ကျော | 245/40 R19 |
| စားသုံးမှုနှင့် ဖျော်ဖြေတင်ဆက်မှုများ | |
| ပျမ်းမျှစားသုံးမှု | မရရှိနိုင်ပါ |
| CO2 ထုတ်လွှတ်မှု | မရရှိနိုင်ပါ |
| အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်း | ၂၄၇ ကီလိုမီတာ |
| အရှိန် (0-100 km/h) | 5.4 စက္ကန့် |