Yabusame အတွက် ဒုတိယ အကြိမ် ရွေးချယ်ခံရတာ (ဒါက ဘာလဲဆိုတာ မသိရင် အတန်းတွေ ပျက်နေတာ)။ နောက်ဆုံးအကြိမ်က Mazda MX-5 ND ကို စမ်းသပ်ဖို့ Mazda က ကျွန်တော်တို့ကို ဖိတ်ခေါ်တုန်းက 2015 တုန်းကပါ။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဘာစီလိုနာနှင့် တူညီသောလမ်းများပေါ်တွင် ပြန်လည်ရောက်ရှိနေပြီဖြစ်သော်လည်း ယခုတစ်ကြိမ်တွင် ကမ္ဘာပေါ်တွင် အရောင်းရဆုံးလမ်းစတားသည် ဆုတ်ခွာနိုင်သောအမာခံအမာခံပြားကို ပေးအပ်သည်။ Mazda MX-5 RF လို့ အမည်ပေးထားတဲ့ မြင်း။
Mazda MX-5 RF (Retractable Fastback) သည် သေးငယ်သောပြိုင်ကားဆန်သော၊ ပြောင်းလဲအသုံးပြုနိုင်ပြီး လက်တွေ့ကျသော ရာသီအားလုံးကို ရှာဖွေနေသည့် အများသူငှာရှာဖွေနေသူများအတွက် ရည်ရွယ်သည့် အံဝင်ခွင်ကျအဆိုပြုချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် Mazda MX-5 ရဲ့ စိတ်ဓာတ်ကို ထိန်းသိမ်းထားသလား။
ယခင်မျိုးဆက်၏ ရောင်းအားရလဒ်များကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာရန်အတွက်သာ ဤဗားရှင်း၏ အောင်မြင်နိုင်ချေကို သံသယများစွာမရှိပါ- MX-5 NC coupé ဗားရှင်းသည် မော်ဒယ်၏ဘဝစက်ဝန်းအဆုံးတွင် Roadster ထက် ပိုမိုရောင်းချခဲ့သည်။
ဒါပေမယ့် ဒီ RF ဟာ မာကြောတဲ့ Mazda MX-5 ထက် ပိုလို့ ပြောရမယ်ဆိုရင် နောက်ဆုံးမျိုးဆက်မှာ အောင်မြင်မှု မရှိသလောက်ပါပဲ – ဒါဟာ လမ်းစတားတွေလောက် မစတိုင်ကျပါဘူး။ ဤ RF အတွက်တွေ့ရှိသောဖြေရှင်းချက်သည်၎င်းကိုသတ်ပစ်ပြီး၎င်း၏နိုးကြားမှုတွင်ခေါင်းလှည့်သည့် targa အသွင်အပြင်ပေးသည် - ငါ့ကိုယုံကြည်ပါ၊ အဲဒါပြီးသွားပါပြီ။
ပြန်လည်ရုပ်သိမ်းနိုင်သော ထိပ်တန်းအသစ်နှင့် စိန်ခေါ်မှုများစွာ
ဤလေးနက်သော ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာပြောင်းလဲမှုတွင် ဟီရိုရှီးမားအမှတ်တံဆိပ်မှ အင်ဂျင်နီယာများသည် အရေးကြီးသော ပန်းတိုင်သုံးခုကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရမည်- ၁) hardtop သည် ပေါ့ပါးပြီး ကျစ်လစ်မှုရှိရမည်။ နှစ်ခု) wheelbase သည် တူညီပြီး တူညီရပါမည်။ ၃) အတွင်းခန်းနေရာကို ဘယ်လိုမှ စတေးလို့မရပါဘူး။
ဤ RF ကို 100% ဖွင့်မရနိုင်သော MX-5 အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲမည့် အန္တရာယ်များသောလမ်းကြောင်းတစ်ခုသို့ သွားရန် ဆုံးဖြတ်ပြီးနောက်၊ ရလဒ်သည် အာရုံခံစားမှုများကို နှစ်သက်စေရန်အတွက် အင်ဂျင်နီယာ၏ စစ်မှန်သော အလုပ်နှင့် ဒီဇိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။
ပြောင်းလဲနိုင်သောမုဒ်တွင်၊ ဗဟိုကွန်ဆိုးလ်ရှိ သတိပညာခလုတ်တစ်ခုမှတစ်ဆင့် လုပ်ဆောင်သည် (ဤဗားရှင်းတွင် MX-5 သည် လက်စွဲလီဗာကို ဆုံးရှုံးသွားပြီး hood activation လုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုလုံးသည် 100% လျှပ်စစ်ဖြစ်သည်) သုံးပိုင်းဆက်အမိုး၏ ရှေ့နှင့်ဗဟိုအပိုင်းများသည် လုံးဝပျောက်ကွယ်သွားသည် ထိုင်ခုံနောက်မှာ။ ဒါတွေအားလုံးထဲမှာ 13 စက္ကန့်နှင့် 10 ကီလိုမီတာအထိ အရှိန်မြှင့်ကာ Mazda သည် စျေးကွက်တွင် အမြန်ဆုံးဖွင့်လှစ်ခြင်းဖြင့် ပြန်ဆုတ်နိုင်သောအမိုးခေါင်းစဉ်ကို ရယူခဲ့သည်။
Jinba Ittai နှင့် စိတ်ဝိဉာဉ်ကို ထိန်းသိမ်းရန် အရေးကြီးသည်။
(Jinba Ittai ဆိုတာ ဘာလဲ ဖတ်ပြီးလား ဇာတ်လမ်းက 1 185 ကို ပြန်သွားပါပြီ၊ အခုမှ စလိုက်တာ ပိုကောင်းပါတယ်…)ကားခေါင်းအုံးအတွက် တွေ့ရှိသည့်ဖြေရှင်းချက်သည် ပြဿနာကိုဖြေရှင်းနိုင်သော်လည်း စကေးပေါ်ရှိ အလေးချိန် ၄၅ ကီလိုဂရမ် ထပ်မံခံစားရခြင်းကြောင့် ကား၏ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာပြောင်းလဲမှုများ ဆက်တိုက်ဖြစ်ပေါ်ခဲ့သည်။ ဒါတွေအားလုံးက Jinba Ittai (ငါတို့အားလုံးသိတယ်ဟုတ်လား?…) မထိမိစေနဲ့။
ဆိုင်းထိန်း
ဆိုင်းထိန်းစနစ်အရ Mazda MX-5 RF သည် ရှေ့ဘက်တွင် နှစ်ထပ်အမဲရိုးများနှင့် အနောက်ဘက်တွင် လက်နှစ်ဖက်တို့ကို ထိန်းသိမ်းထားသော်လည်း ရှေ့ခြေငြိမ်ဘားတန်းနှင့် စပရိန်များ၊ လက်မောင်းများနှင့် အနောက်မှတ်တိုင်များကို ချိန်ညှိမှုတွင် အပြောင်းအလဲများကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ . hood ၏အပို 45 ကီလိုဂရမ်အလေးချိန်အတွက် လျော်ကြေးပေးရန် ရှော့စုပ်ကိရိယာများ၏ ဓာတ်ငွေ့ဖိအားကိုလည်း ချိန်ညှိထားသည်။
ဦးတည်ချက်
အဆုံးတွင် ဤပြောင်းလဲမှုများသည် Mazda MX-5 ၏ မောင်းနှင်မှုခံစားချက်ကို မထိခိုက်စေနိုင်ပါ။ လက်ရှိ MX-5 (ND) မျိုးဆက်အတွက် လက်ခံအသုံးပြုထားသော လျှပ်စစ်နှစ်ထပ်ပင်နီပါဝါစတီယာရင်သည် လက်ရှိအချိန်အထိ ရှိနေဆဲဖြစ်သော်လည်း ပိုမိုမျဉ်းသားသည့်အပြုအမူကိုသေချာစေရန် ၎င်းအား ပြန်လည်ချိန်ညှိရမည်ဖြစ်သည်။Mazda ၏အဆိုအရ၊ ကျွန်ုပ်တို့စတီယာရင်ကိုလှည့်ပြီးသည်နှင့်ပိုမိုကောင်းမွန်သောတုံ့ပြန်မှုရရှိရန်စတီယာရင်အကူအညီကိုတိုးမြှင့်ရန်လိုအပ်သည်။ စတီယာရင်ဘီးကို များများလှည့်လေ၊ အကူအညီများ လျော့နည်းလေဖြစ်သည်။
ဘီးမှာ
ခရီးဆောင်သေတ္တာအသေးနှစ်လုံးနှင့် အကျီနှစ်ခုသည် ခရီးဆောင်အိတ်ပမာဏ 127 လီတာအား လက်တွေ့ကျကျဖြည့်ရန် လုံလောက်ပါသည်။ Mazda MX-5 ၏ စီးပွားရေးကတ်သည် အတူတူပင်ဖြစ်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ နွေရာသီတွင်ပင် နှစ်ရက်ကြာ ခရီးလမ်းခရီးကို ဆိုလိုသည်။
အတွင်းပိုင်း၊ သိုလှောင်မှုပြဿနာမှာ ထိုင်ခုံနှစ်ခုကြားရှိ လက်အိတ်အကန့်မှလွဲ၍ ကျန်အရာဝတ္ထုများကို သိုလှောင်ရန်နေရာမရှိသဖြင့် စမတ်ဖုန်းနှင့်အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်နေသော လက်ဘရိတ်ဘေးရှိ သေးငယ်သောအကန့်အတွင်းတွင် ကျန်ရှိနေပါသည်။ လာမည့်အပ်ဒိတ်တွင် ပြန်လည်သုံးသပ်ရန် အရာတစ်ခု။
မြင်းစီးသူ ဆာမူရိုင်း ပထမဆုံး သတိထားမိတာက (ဒါကို ဆက်ကြည့်ရအောင်၊ ဒါကြောင့် Jinba Ittai ဆိုတာ မင်းသိဖို့ ကောင်းပါတယ်...) quadrant က ပစ်မှတ်ထားတဲ့ အပြောင်းအလဲတွေပါ။ မိုနိုခရုမ်စခရင်ကို အစားထိုးသည့် rev ကောင်တာ၏ဘယ်ဘက်တွင် 4.6 လက်မ ရောင်စုံ TFT မျက်နှာပြင်အသစ်တစ်ခုရှိသည်။ ထို့အပြင် ၎င်းသည် MX-5 အဟောင်းနှင့် တူညီပြီး ၎င်းသည် ကျွန်ုပ်မျှော်လင့်ထားသည့်အတိုင်း ဖြစ်သည်။
ခေါင်မိုးပွင့်ပြီး 13 စက္ကန့်ကြာ ဖြတ်သန်းသွားသူတိုင်းကို အံ့အားသင့်စေသည့် လှုပ်ရှားမှုတစ်ခုပြီးနောက်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် တကယ့်လမ်းပြသူ၏ ဘီးကိုရောက်နေပြီဟု ခံစားရခြင်းဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ကျွန်ုပ်တို့အား အနည်းငယ်ပို၍ အကာအကွယ်ပေးသည်ဟု ခံစားရသော်လည်း၊ အဆိုးမြင်ခံစားမှုမှ ဝေးကွာသည်။
Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 2.0
ပထမဆုံးနေ့သည် Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 2.0 ၏ဘီးနောက်တွင်ကုန်ဆုံးသည်။ 2.0-litre atmospheric engine သည် ကျွန်ုပ်တို့အား ၎င်း၏ ဝိသေသ စွမ်းအားကို ဆက်လက်ပေးစွမ်းပြီး အမြင့်ဆုံး ရုန်းအား 200 Nm ကို 4,600 rpm တွင် ရောက်ရှိစေသည်။ မောင်းသူမဲ့ ဂီယာပါရှိသော ဤယူနစ် (ယခု ဤအင်ဂျင်တွင် 6 ချက်အော်တို အော်တိုပါရှိသည်ကို လျစ်လျူရှုလိုက်ကြပါစို့၊ အိုကေ?) အလေးချိန် 1,055 ကီလိုဂရမ်ရှိပြီး ဤအဆီစစ်ပွဲတွင် နံပါတ်ကောင်းတစ်ခုအဖြစ် ကျန်ရှိနေပါသည်။ ဤဗီတာမင်ဖြည့်စွက်မှု ပိုမိုများပြားသောဗားရှင်းတွင် သုံးစွဲမှုသည် 8 l/100 km အထက်ဖြစ်သည်။ကျန်နံပါတ်များသည်လည်း အားတက်စရာဖြစ်သည်- 0 မှ 100 km/h နှင့် ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 215 km/h ပြေးခြင်းကို အပြီးသတ်ရန် 7.5 စက္ကန့် အချိန်ယူပါ။ ပိုမိုရရှိနိုင်သည့်အပြင်၊ ဤဘလောက်သည် နည်းပညာများကို ယူဆောင်လာသည်။ ရပ်လိုက်ပါ။ Mazda မှ နှင့် စွမ်းအင်ထုတ်လုပ်သည့် ဘရိတ်ပေါက်စနစ်၏ ဗားရှင်း i-ELOOP.
Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 1.5
131hp Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 1.5 တွင် အဆိုပါနံပါတ်များသည် စိတ်လှုပ်ရှားဖွယ်နည်းပါးသော်လည်း MX-5 သည် spec chart တစ်ခုထက်ပိုသည်- 150Nm သည် အမြင့်ဆုံး torque 4,800rpm၊ 0 မှ 100 စက္ကန့်အတွင်း 8.6 စက္ကန့်၊ ကီလိုမီတာ/နာရီ နှင့် အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်း 203 ကီလိုမီတာ။
MX-5 SKYACTIV-G 1.5 သည် သင်မျှော်လင့်ထားသည့် အကွေ့အကောက်များသောလမ်းကိုတက်လိုသောအခါတွင် ဘောက်စ်အလုပ်ပိုလိုအပ်ပါသည်။ သို့သော်၊ ဤတုံးငယ်၏ စိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းသော သတ္တုသံဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့အား လျော်ကြေးပေးပါသည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ ပျမ်းမျှအားဖြင့် 7 l/100 km ဝန်းကျင်တွင် ဤအင်ဂျင်၏ စားသုံးမှုမှာ နည်းပါးသည်။
မောင်းသူမဲ့၊ လေမလွင့်ဘဲ 6-speed manual ဂီယာအုံ (တစ်ခုတည်းသောရနိုင်သော) ဖြင့်၎င်းသည် 1,015 ကီလိုဂရမ်အလေးချိန်ရှိသည်။
ငါ့အတွက် မှန်ကန်တဲ့ကားဟုတ်လား။
၎င်းသည် သင်မောင်းနှင်မည့်အမြန်ဆုံးကားမဟုတ်နိုင်သော်လည်း တကယ့် Mazda MX-5 ကဲ့သို့ပင် ၎င်းသည် ပျော်စရာ၊ သွက်လက်၊ ဟန်ချက်ညီပြီး အလွန်ဆိုးရွားသောအခြေအနေများတွင် ဝင်ရောက်အသုံးပြုနိုင်သည်—ဒါသည် စိတ်ဝိညာဉ်ဖြစ်သည်။ လမ်းကောင်းကိုရွေး၊ အမိုးဖွင့်ပြီး ကိုယ့်ကိုကိုယ်လွှတ်လိုက်ပါ။ ဤပထမထိတွေ့မှုတွင်ကဲ့သို့ ပြင်ပအပူချိန်သည် အနုတ်လက္ခဏာနီးပါးဖြစ်နေပါက ပြဿနာမရှိပါ- လျော်ကြေးပေးရန် အပူပေးထိုင်ခုံများ ရှိသည်၊ မဖြစ်မနေရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။
တတ်နိုင်သောစျေးနှုန်း၊ မျှတသောပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကုန်ကျစရိတ်နှင့် q.b ပါဝါဖြင့် တစ်နှစ်လျှင်မဆို စွယ်စုံသုံးနိုင်သော convertible တစ်လုံးကို ရှာဖွေနေပါက Mazda MX-5 RF သည် ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် လိုအပ်သည်မှာ သေချာပါသည်။ အခု ကားဂိုဒေါင်ထဲမှာ တစ်ခုပဲကျန်တော့တယ်။ ယူရို 30,000 အောက်မှစပြီး စျေးနှုန်းများ ဖြင့် တွေးတောမိစေမှာပါ...
Mazda MX-5 RF အသစ်အတွက် စျေးနှုန်းစာရင်းကို ဤနေရာတွင် ဖတ်ရှုပါ။
