Honda Civic 1.6 i-DTEC ပျောက်ဆုံးနေသောရွေးချယ်မှု

ဒဿမမျိုးဆက် Honda Civic သည် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များသာဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့အားလုံးသည် တာဘို-ဖိသိပ်ထားသော—မော်ဒယ်အတွက် ပထမဆုံးဖြစ်သည်။ ပြီးတော့ ကျွန်တော်တို့မှာ သေးငယ်တဲ့ တစ်လီတာသုံး ဆလင်ဒါကနေ၊ အလယ်အလတ်တန်းစား 1.5 လီတာ ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးကနေ၊ အထင်ကြီးလောက်စရာ Type R ရဲ့ အားကောင်းတဲ့ 320-hp 2.0 လီတာအထိ၊ Civic သည် အခြေခံစခန်းအားလုံးကို ဖုံးအုပ်ထားပုံရသည်။

အင်း အားလုံးနီးပါး။ ဤမျိုးဆက်ကို စတင်ထုတ်လုပ်ပြီး တစ်နှစ်နီးပါးအကြာတွင်၊ ယခုမှသာ Civic သည် နောက်ဆုံးတွင် ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို လက်ခံရရှိသည် — ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ၏ “မကောင်းတဲ့ လူသိရှင်ကြား” ဖြစ်လင့်ကစား၊ ၎င်းတို့သည် အလွန်အရေးကြီးသော ဘလောက်တစ်ခုအဖြစ် ကျန်ရှိနေပါသည်။ ဒီဇယ်များသည် အထင်ကြီးလောက်သော အရောင်းနံပါတ်များကို ကိုယ်စားပြုနေဆဲဖြစ်ပြီး CO2 လျှော့ချမှုအတွက် မဖြစ်မနေပစ်မှတ်များကို ပြည့်မီရန် ဆောက်လုပ်ရေးလုပ်ငန်းရှင်များအတွက် အဓိကကျသော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။

ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်

1.6 i-DTEC ယူနစ်သည် "အဟောင်း" ဟုလူသိများသည်။ နံပါတ်များကိုကြည့်လျှင် - 4000 rpm တွင် 120 hp နှင့် 2000 rpm တွင် 300 Nm - ကျွန်ုပ်တို့သည် အင်ဂျင်နှင့် အတိအကျတူသည်ဟု ထင်ကောင်းထင်နိုင်သော်လည်း ပြန်လည်ပြင်ဆင်မှုများသည် လေးနက်ပါသည်။ အင်ဂျင်၏ ကျယ်ပြန့်သော အပြောင်းအလဲများစာရင်းကို မျှတစေသည့် NOx ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု (နိုက်ထရိုဂျင်အောက်ဆိုဒ်များ) နှင့် ပတ်သက်၍ စံနှုန်းများသည် ပိုမိုတင်းကျပ်လာပါသည်။

ထို့ကြောင့် ပြန်လည်ပြင်ဆင်မှုများသည် ဆလင်ဒါများတွင် ပွတ်တိုက်မှုကို လျှော့ချပေးခြင်း၊ တာဘိုချာချာအသစ် (ဒီဇိုင်းပြန်လည်ပြင်ဆင်ထားသော ဗင်ကားများဖြင့်) နှင့် NOx Storage and Conversion (NSC) စနစ်အသစ်ကို မိတ်ဆက်ခြင်း—၎င်းတို့သည် i-DTEC 1.6 နှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေသည်။ Euro6d-TEMP စံနှုန်းသည် အသက်ဝင်နေပြီး စက်တင်ဘာလတွင် စတင်အသက်ဝင်မည့် WLTP နှင့် RDE စမ်းသပ်မှုသံသရာအသစ်များအတွက် ပြင်ဆင်ထားပြီးဖြစ်သည်။

သံမဏိပစ္စတင်

1.6 i-DTEC ၏ ဘလောက်နှင့် ဦးခေါင်းသည် အလူမီနီယမ် ဖြစ်နေဆဲဖြစ်သော်လည်း ပစ္စတင်များ မရှိတော့ပါ။ ၎င်းတို့သည် ယခုအခါ အတုပြုလုပ်ထားသော သံမဏိဖြင့် ပြုလုပ်နေကြပြီ — ၎င်းသည် ပိုမိုလေးလံသော နောက်သို့ ခြေတစ်လှမ်းဆုတ်သွားပုံရသည်၊ သို့သော် ၎င်းတို့သည် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို လျှော့ချရန် အဓိက အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ပြောင်းလဲမှုသည် အပူဆုံးရှုံးမှုကို လျှော့ချနိုင်စေပြီး တစ်ချိန်တည်းတွင် အပူစွမ်းအင်ကို တိုးမြှင့်ပေးသည်။ နောက်ထပ်အားသာချက်မှာ အင်ဂျင်ဆူညံသံနှင့် တုန်ခါမှုများကို လျှော့ချရန် ကူညီပေးခြင်းဖြစ်သည်။ ပစ္စတင်များတွင် သံမဏိအသုံးပြုခြင်းသည် တာရှည်ခံမှုကို မထိခိုက်စေဘဲ 280 ဂရမ်ဝန်းကျင်ရှိသော ဆလင်ဒါခေါင်းကို ပိုကျဉ်းပြီး ပေါ့ပါးစေပါသည်။ ပါးလွှာသော ဒီဇိုင်းကြောင့် ယခုအခါ crankshaft သည် ပေါ့ပါးလာသည်။

AdBlue မရှိပါ။

ပြန်လည်ပြင်ဆင်ထားသော NSC စနစ် (ယခင်မျိုးဆက်တွင် ရှိနှင့်ပြီးသား) ၏အကြီးမားဆုံးအားသာချက်မှာ AdBlue မလိုအပ်ပါ။ — NOx ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို ပျက်ပြယ်စေရန် ကူညီပေးသည့် အရည် — SCR (Selective Catalytic Reduction) စနစ်များ၏ အစိတ်အပိုင်းဖြစ်သော အခြားအလားတူ ဒီဇယ်အဆိုပြုချက်များတွင်ပါရှိသော၊ အသုံးပြုသူအတွက် ကုန်ကျစရိတ်နည်းပါးခြင်းကို ကိုယ်စားပြုသည်။

မူအရ NOx ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို လျှော့ချရန် အပိုနည်းပညာများကို မိတ်ဆက်ခြင်းသည် စားသုံးမှုနှင့် CO2 ထုတ်လွှတ်မှုကို တိုးမြင့်စေမည်ဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု 94 g/km (NEDC စက်ဝိုင်း) မှ 94 g/km (NEDC စက်ဝိုင်း) သို့ ကျဆင်းသွားကြောင်း သေချာစေရန်အတွက်၊ spec sheet တွင် ဖော်ပြထားသည်မှာ၊ လျော့ပါးဆဲဖြစ်သည်။

၎င်း၏ linearity သည် တစ်ခါတစ်ရံ ဒီဇယ်ထက် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်နှင့် ပိုတူသည်။

အထူးသဖြင့် ကြိတ်ခွဲခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်နှစ်ခုပါရှိသော "ကုန်းပြင်မြင့်" အမျိုးအစားပေါလစ်ကြောင့် - အတွင်းပိုင်းပွတ်တိုက်မှုကို လျှော့ချခြင်းဖြင့်သာ ဖြစ်နိုင်သည် - အလွန်ချောမွေ့သောမျက်နှာပြင်ကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ ပွတ်တိုက်မှုနည်းသည် အပူလျော့နည်းစေသောကြောင့် အမြင့်ဆုံးလောင်ကျွမ်းမှုဖိအား (Pmax) လျော့နည်းသွားပြီး စားသုံးမှုနှင့် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု နည်းပါးစေသည်။

အလွန်ကောင်းမွန်စွာ တပ်ဆင်ထားပါသည်။

နောက်ဆုံးတော့ Honda Civic 1.6 i-DTEC အသစ်ရဲ့ ဘီးနောက်ကို လိုက်ဖို့ အချိန်တန်ပြီ၊ ပြီးတော့ ထိုင်ခုံနဲ့ စတီယာရင်ဘီးနှစ်ခုစလုံးအတွက် ကောင်းမွန်တဲ့ ချိန်ညှိမှုတွေနဲ့အတူ ဒီမျိုးဆက်သစ်ရဲ့ အရည်အချင်းတွေနဲ့ အမြန်ရင်းနှီးလာခဲ့တယ်။ အလွန်ကောင်းသောလက်ကိုင်; အချို့သော ပလတ်စတစ်များသည် ထိတွေ့ရသည်မှာ မသာယာသော်လည်း အတွင်းပိုင်း၏ ကြံ့ခိုင်မှုနှင့် အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်မှုကို ထင်ရှားစေသည်။

အတွင်းပိုင်းဒီဇိုင်းသည် ဆွဲဆောင်မှုအရှိဆုံးမဟုတ်ပေ — ၎င်းသည် ပေါင်းစည်းမှုနှင့်သဟဇာတမရှိပုံပေါ်သည် — နှင့် အင်ဖိုတင်းပိုင်းဆိုင်ရာစနစ်သည် လည်ပတ်ရန်ခက်ခဲကြောင်းသက်သေပြနေပါသည်။

“သော့ခတ်ခြင်း” (ခလုတ်ကိုနှိပ်ခြင်းဖြင့်) အချိန်သည် မျက်မြင်ထဲသို့ ခုန်ဝင်သွားသည် — သို့မဟုတ် ၎င်းသည် နားထဲတွင် ရှိနေမည်လား။ - အင်ဂျင်ဆူညံသံ (ဤအခြေအနေတွင် 1.0 အင်ဂျင်သည် ပို၍ စွမ်းဆောင်ရည်ရှိသည်)။ အေးသောအချိန်တွင် 1.6 i-DTEC သည် ဆူညံပြီး ကြမ်းတမ်းသောအသံဖြင့် ထွက်လာသည်။ သို့သော် ကြာရှည်မခံပါ — အရည်များသည် စံပြအပူချိန်သို့ရောက်ပြီးနောက်၊ ၎င်းသည် decibels ဆုံးရှုံးပြီး ပိုမိုချောမွေ့လာသည်။

မစ်ရှင်- ရောမမြို့မှ ထွက်သွားပါ။

ဒီတင်ဆက်မှုဟာ ရောမမြို့မှာ ဖြစ်ပျက်ခဲ့ပြီး ပေါ်တူဂီလူမျိုး မောင်းနှင်မှု ညံ့ဖျင်းတယ်လို့ သင်ထင်ရင် အီတလီကို ခုန်တက်ရမယ်လို့ ပြောတဲ့အခါ ယုံပါ။ ရောမမြို့သည် သမိုင်းကြောင်းများနှင့် ပြည့်နှက်နေသော လှပသောမြို့တစ်မြို့ဖြစ်ပြီး... ကားအသွားအလာနှင့် မလိုက်ဖက်ပါ။ အဲဒီနေရာကို မောင်းရတာ ပထမဦးဆုံးအကြိမ် စွန့်စားမှုတစ်ခုပါ။

O Civic 1.6 i-DTEC chega no final de março a Portugal. O Sedan no final de abril. A partir dos 27 300 euros. #honda #hondacivic #diesel #italia #razaoautomovel #instacars

A post shared by Razão Automóvel (@razaoautomovel) on Jan 31, 2018 at 2:19am PST

လမ်းများသည် ယေဘူယျအားဖြင့် ဆိုးရွားသော အခြေအနေတွင် ရှိနေသည်။ နေရာလွတ်ရှိပါက၊ ရထားလမ်းသည် လျင်မြန်စွာ နှစ်ခုဖြစ်သွားသည်၊ ထိုအကျိုးသက်ရောက်မှုအတွက် အမှတ်အသားများ သို့မဟုတ် နိမိတ်လက္ခဏာများ မရှိလျှင်ပင်- သင်သည် အလွန်သတိထားရမည်ဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ "တာဝန်" မှာ Honda Civic ၏ အသွင်အပြင်နှစ်ခုကို လျင်မြန်စွာ မီးမောင်းထိုးပြသည့် ရောမမြို့မှ ထွက်ခွာရန်ဖြစ်သည်။

ပထမအချက်က မြင်နိုင်စွမ်းမရှိခြင်း သို့မဟုတ် အထူးသဖြင့် အနောက်ဘက်တွင် ၎င်းကို ရည်ညွှန်းသည်။ ယနေ့ခေတ် မော်တော်ကား အများအပြားကို ထိခိုက်စေသည့် ပြဿနာတစ်ခု၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ပြင်းထန်ပြီး ဖရိုဖရဲ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုများကြားတွင် ရှိနေသောအခါတွင် ပိုမိုထင်ရှားလာကာ ကျွန်ုပ်တို့၏ ဦးခေါင်းနောက်ဘက်တွင် မျက်စိကို ထိန်းထားရန် လိုအပ်ပါသည်။

ဒုတိယ၊ အကောင်းဘက်တွင်၊ ၎င်း၏ဆိုင်းထိန်းမှုဖြစ်သည်။ စမ်းသပ်ထားသော ယူနစ်တွင် တံခါးငါးပေါက် ဟတ်ခ်ျနောက်ဘက်တွင် သီးသန့် လိုက်လျောညီထွေရှိသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်ပါရှိကာ ရောမမြို့၏ မကောင်းသောကြမ်းပြင်များကို ကိုင်တွယ်ပုံကြောင့် အံ့အားသင့်ခဲ့ရသည်။ မည်သည့် တိုင်ကြားမှုမျိုးမှ မရှိဘဲ မမှန်မကန်မှုအားလုံးကို သူရဲကောင်းဆန်စွာ စုပ်ယူခဲ့သည်။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ အံ့သြဖွယ်လက်ရာနှင့် ကိုယ်ထည်၏ တောင့်တင်းမှုကိုလည်း ထိုက်တန်သည်။

ငါတို့မှာအင်ဂျင်ရှိတယ်။

သွားလာမှုအနည်းငယ်ကြာပြီးနောက်တွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် ရောမမြို့မှထွက်ခွာသွားကာ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုများ နှေးကွေးကာ လမ်းများစတင်စီးဆင်းလာခဲ့သည်။ Honda Civic 1.6 i-DTEC သည် စံပြအပူချိန်တွင်ရှိပြီး၊ အသုံးပြုရန်အလွန်သာယာသောယူနစ်ဖြစ်လာသည်။ အလယ်အလတ်အားကောင်းသော အစိုးရများနှင့် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သော မြင့်မားသော အုပ်ချုပ်မှုများဖြင့် နိမ့်ကျသော အုပ်ချုပ်မှုများမှ ရရှိနိုင်မှုကို ပြသခဲ့သည်။

၎င်း၏ linearity သည် တစ်ခါတစ်ရံ ဒီဇယ်ထက် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်နှင့် ပိုတူသည်။ တည်ငြိမ်သောအရှိန်ဖြင့် ၎င်း၏ဆူညံသံသည် တိုးတိုးသံဖြစ်သည်—၎င်း၏သာယာမှုကို အမှတ်ရစေသည်။

10 s မှ 100 km/h နှုန်းရောက်ရှိရန် သက်သေပြထားသည့်အတိုင်း အမြန်ကားမဟုတ်သော်လည်း စွမ်းဆောင်ရည်သည် နေ့စဥ်နေ့စဥ်အတွက် လုံလောက်သည်ထက် ပိုမိုများပြားပြီး စေတနာအားသန်သော torque သည် ယုံကြည်စိတ်ချစွာ ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာစေသည်။ ထို့အပြင် "အဆင်း" သို့မဟုတ် "တက်" သည်ကျွန်ုပ်တို့ဝမ်းမြောက်စွာလုပ်ဆောင်သောအလုပ်ဖြစ်သည်။

1.6 i-DTEC ၏ ခြောက်ချက်ချက် manual ဂီယာသည် အလွန်ကောင်းမွန်သော ယူနစ်ဖြစ်သည် — ဂျပန်အမှတ်တံဆိပ်သည် နှစ်ပေါင်းများစွာ ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားနိုင်မည်ဟု မျှော်လင့်ထားသည့် “ရိုးရာဓလေ့များ” ထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည့် အနည်းငယ်နှင့် တိုတိုဖြတ်ခြင်းကဲ့သို့ တိကျသည်။

ဘီးနောက်က ယုံကြည်မှု

ရောမမြို့၌ ကားမောင်းခြင်းသည် ဖရိုဖရဲဖြစ်နေပါက၊ ရောမမြို့အပြင်ဘက်တွင်မူ များစွာမတိုးတက်နိုင်ပေ — စဉ်ဆက်မပြတ် သဲလွန်စသည် လမ်းပေါ်တွင် ရေးဆွဲထားသော ခြေရာတစ်ခုမျှသာဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်ကို ထပ်ပြီးဆန့်ထုတ်ဖို့ အခွင့်အရေးရလာတဲ့အခါ - သိပ္ပံပညာအတွက်၊ အရှိန်မြင့်လာတဲ့အခါတောင် တစ်စုံတစ်ယောက်က ဖြောင့်သည်ဖြစ်စေ ကွေးသည်ဖြစ်စေ ဘယ်ကားပဲဖြစ်ဖြစ်၊ ပန်ဒါတွေထက်တောင် ပိုတဲ့ ပန်ဒါတွေတောင်မှ ငါတို့ရဲ့နောက်ဖက်ကို အမြဲတမ်း “ရှူ” နေတာပါပဲ။ အသက် ၁၀ နှစ်။ အီတလီလူမျိုးတွေက ရူးသွပ်တယ် - ငါတို့ အီတလီလူမျိုးတွေကို ကြိုက်ရမယ်...

ရွေးချယ်ထားသော လမ်းကြောင်းသည် အလွန်ကွေ့ကောက်ပြီး လက်တွေ့အားဖြင့် ၎င်း၏အလျားတစ်ခုလုံး ပုံမမှန်ဘဲ Honda Civic ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို အကဲဖြတ်ရန်အတွက် အတိအကျ အသင့်တော်ဆုံးမဟုတ်ပေ။ ဒါပေမယ့် ကျွန်တော်တွေ့ခဲ့ရတဲ့ စိန်ခေါ်မှုအကွေ့အကောက်အနည်းငယ်မှာတော့ အမြဲမပြတ် ပြည့်စုံခဲ့ပါတယ်။

၎င်းသည် တိကျသောစတီယာရင်ဖြင့် တိုက်ခိုက်မောင်းနှင်ရာတွင် ကြီးမားသောယုံကြည်မှုအား လှုံ့ဆော်ပေးသည် — သို့သော် ရှေ့ axle တွင်ဖြစ်ပျက်နေသောအရာများအကြောင်း အချက်အလက်များစွာမဖော်ပြဘဲ — ခန္ဓာကိုယ်လှုပ်ရှားမှုများကို ထိရောက်စွာထိန်းချုပ်နိုင်သော ဆိုင်းထိန်းစနစ်တစ်ခု — ကြီးမားသော 235/45 ZR တာယာ 17 သည် ပြုလုပ်သင့်သည်။ အရေးပါသော ပံ့ပိုးကူညီမှု - အောက်တန်းကျခြင်းကို ကောင်းစွာ တွန်းလှန်ခြင်းဖြင့်။

အလယ်အလတ်စားသုံးမှု

ဤဖြစ်ရပ်များတွင်၊ လက်များစွာနှင့် မောင်းနှင်မှုပုံစံများစွာဖြင့် မော်တော်ကားများဖြင့် စစ်ဆေးအတည်ပြုထားသော စားသုံးမှုသည် အမြဲတမ်း လက်တွေ့အကျဆုံးမဟုတ်ပေ။ ပြီးတော့ ကျွန်တော် မောင်းခဲ့တဲ့ Honda Civics နှစ်ခုဖြစ်တဲ့ တံခါးငါးပေါက် ဟတ်ခ်ျဘတ် နဲ့ Sedan တွေထက် အဲဒါကို မကြာသေးခင်ကမှ ထပ်ထည့်ခဲ့တာက သက်သေပြနိုင်စရာ မရှိပါဘူး။

ယေဘူယျအားဖြင့်၊ ၎င်းတို့သည် စားသုံးမှုနည်းသည်ကို အမြဲပြသသော်လည်း နှစ်ခုလုံး၏ ပျမ်းမျှသည် ပို၍ကွဲပြားနိုင်မည်မဟုတ်ပေ။ စမ်းသပ်ထားသော ယူနစ်နှစ်ခုတွင် ပျမ်းမျှအားဖြင့် 6.0 l/100 km နှင့် 4.6 l/100 km — တံခါးငါးပေါက်နှင့် တံခါးလေးပေါက် ကိုယ်ထည်များ အသီးသီးရှိသည်။

Sedan vs Hatch. Qual a traseira melhor conseguida? #hondacivic #honda #sedan #hatchback #diesel #razaoautomovel #instacars #italia

A post shared by Razão Automóvel (@razaoautomovel) on Jan 31, 2018 at 5:11am PST

ပေါ်တူဂီမှာ

တံခါးငါးပေါက် Honda Civic 1.6 i-DTEC သည် မတ်လကုန်တွင် ပေါ်တူဂီသို့ ရောက်ရှိမည်ဖြစ်ပြီး Honda Civic 1.6 i-DTEC Sedan သည် ဧပြီလကုန်တွင် စျေးနှုန်း ယူရို 27,300 မှ စတင်မည်ဖြစ်သည်။