ဒီဇယ်တိုက်ခိုက်မှုသည် ပရီမီယံအမှတ်တံဆိပ်များအတွက် ခြိမ်းခြောက်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ အဘယ်ကြောင့်?

၎င်းသည် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များပေါ်တွင် မှီခိုမှုအများဆုံးသော ပရီမီယံအမှတ်တံဆိပ်များ အတိအကျဖြစ်သည်။ JATO Dynamics မှထုတ်ဝေသောဒေတာသည် လွန်ကဲအားကိုးမှုအခြေအနေတစ်ခုကို ဖော်ပြသည်။

ဂျာမန်ပရီမီယံသုံးသုံးမျိုးတွင်၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည် Audi နှင့် Mercedes-Benz တွင် စုစုပေါင်းရောင်းချမှု၏ 70% ခန့်ရှိပြီး BMW တွင် 75% နီးပါးရှိသည်။ ဒါပေမယ့် မနှစ်ကနဲ့ ယှဉ်ရင် လျော့ကျသွားတယ်။

ဂျာမန်ပရီမီယံအမှတ်တံဆိပ်များ တစ်ခုတည်းမဟုတ်ပါ။ Volvo တွင် Diesel သည် Jaguar မှ 90% ဝန်းကျင်နှင့် 80% ကို ကိုယ်စားပြုပြီး Land Rover တွင် ၎င်းတို့သည် ရောင်းအား၏ 95% ကို ကိုယ်စားပြုသည်။

ဒီဇယ်တိုက်ခိုက်မှုသည် ပရီမီယံအမှတ်တံဆိပ်များအတွက် ခြိမ်းခြောက်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ အဘယ်ကြောင့်? 11233_1

ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ ဒုက္ခရောက်နေသည့် တိုက်ခိုက်မှုများကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားပါက ဤအင်ဂျင်အမျိုးအစား၏ စီးပွားရေးဆိုင်ရာ မှီခိုအားထားမှုသည် အရေးတကြီး ဖြေရှင်းရန် လိုအပ်သော ပြဿနာတစ်ခု ဖြစ်လာသည်။

ဒီဇယ်ဝိုင်း

Dieselgate သည် Diesel ကို ဤ "အနီးကပ်တိုက်ခိုက်မှု" ၏အဓိကအကြောင်းရင်းအဖြစ်သတ်မှတ်ထားသည်။ ဒါပေမယ့် မမှန်ပါဘူး။ အဘယ်ကြောင့်? အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ထုတ်ပြန်ကြေငြာထားသော အစီအမံများနှင့် အဆိုပြုချက်အများစုသည် 2015 ခုနှစ်တွင် ဖြစ်ပွားခဲ့သော အဖြစ်အပျက်များ မတိုင်မီကတည်းက ကြိုတင်စီစဉ်ထားပြီးဖြစ်သည်။

သင်သိပါသလား-
a href="https://www.razaoautomovel.com/2017/03/15-navios-puluem-mais-que-os-automoveis" target="_blank" rel="noopener">ကမ္ဘာပေါ်ရှိ အကြီးဆုံးသင်္ဘော 15 စင်းသည် ကမ္ဘာပေါ်ရှိ ကားအားလုံး ပေါင်းစပ်ထားသည်ထက် NOx ပိုထုတ်သည်လား။ ဒီမှာ ပိုသိတယ်။

ဤအဆိုပြုချက်များအနက်မှ 2017 နှင့် 2020 တို့တွင် စတင်အသက်ဝင်ရန် စီစဉ်ထားသော Euro 6c နှင့် Euro 6d တို့၏ စဉ်ဆက်မပြတ် ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်ကို ကျွန်ုပ်တို့ တွေ့ရှိရပါသည်။ WLTP နှင့် RDE မောင်းနှင်သည့် စက်ဝန်းအသစ်များသည် ယခုနှစ်တွင် စတင်အသက်ဝင်မည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။

ဖြစ်နိုင်သော်လည်း မဖြစ်နိုင်ပါ။

နည်းပညာအရ ဤစည်းမျဉ်းများကို လိုက်နာရန် ဖြစ်နိုင်သော်လည်း၊ ၎င်းတို့ကို လိုက်နာခြင်း၏ ကုန်ကျစရိတ်သည် ပိုစျေးကြီးသော အစိတ်အပိုင်းများ (ဖိအားမြင့်ပစ္စည်းများ၊ အမှုန်အမွှားစစ်ထုတ်စက်များ) ကြောင့် ထုတ်လုပ်သူများ၏အမြင်တွင် ဒီဇယ်များကို ပို၍မဖြစ်နိုင်ချေရှိသော ဖြေရှင်းချက်ဖြစ်လာစေသည်။

အထူးသဖြင့် ဝယ်ယူမှုဆုံးဖြတ်ချက်တွင် စျေးနှုန်းပြောင်းလဲမှုသည် ထပ်လောင်းအလေးချိန်ရှိပြီး အမြတ်အစွန်းအစွန်းများနည်းပါးသည့် အောက်ခြေအပိုင်းများတွင်ဖြစ်သည်။

မကြာသေးမီက ဥရောပသမဂ္ဂသည် မော်တော်ယာဉ်အသစ်များအတွက် အတည်ပြုရေးလုပ်ငန်းစဉ်ကို အာရုံစိုက်သည့် ဥပဒေကြမ်းတစ်ရပ်ကို တင်ပြခဲ့သည်။ ရည်ရွယ်ချက်မှာ အမျိုးသား စည်းမျဉ်းစည်းကမ်း အာဏာပိုင်များနှင့် ကားထုတ်လုပ်သူများကြား အကျိုးစီးပွား ပဋိပက္ခများ ကြုံတွေ့နေရသည့် လုပ်ငန်းစဉ်ကို ပိုမို တင်းကျပ်စေရန် ဖြစ်သည်။

ဥရောပမြို့တော်များနှင့် မြို့ကြီးအချို့သည်လည်း ဒီဇယ်ကားများကို အဆင့်ဆင့် ပိတ်ပင်ရန် ရည်ရွယ်ထားသည်။ မကြာသေးမီက ဥပမာသည် လန်ဒန်မှဖြစ်ပြီး၊ လက်ရှိတွင် သက်တမ်းရင့် ဒီဇယ်ယာဉ်များမှ ယာဉ်မောင်းများအား အကောင်အထည်ဖော်ပြီးသော Congestion Charge (congestion charge) သို့ နောက်ထပ် ယူရို 13.50 ပေးဆောင်ရမည့် အဆိုပြုချက်ကို ဆွေးနွေးနေသည်။

တိုက်ခိုက်မှုသည် ရောင်းအားတွင် ထင်ဟပ်နေသည်။

ယခုအခါ ဥရောပနိုင်ငံရေးသမားများသည် ဒီဇယ်များကို ဖြိုခွင်းရန် စည်းလုံးညီညွတ်စွာဖြင့် မျှော်လင့်ထားသလို တိုးတက်မှု အရှိန်အဟုန်ဖြင့် အရှိန်မြှင့်လာမည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။ 2016 ခုနှစ်တွင် ဥရောပ၌ ရောင်းချသည့် ကားများ၏ 50% သည် ဒီဇယ်ဖြစ်သည်။ ယခုနှစ် ပထမနှစ်လတွင် ရှယ်ယာ ၄၇ ရာခိုင်နှုန်း ကျဆင်းသွားသည်။ ဆယ်စုနှစ်အကုန်တွင် ၎င်းသည် ၃၀ ရာခိုင်နှုန်းအထိ ကျဆင်းသွားလိမ့်မည်ဟု ခန့်မှန်းထားသည်။

ဆက်စပ်နေသည်- ပေါ်တူဂီသုတေသီသည် အနာဂတ်၏ဘက်ထရီကို ရှာဖွေတွေ့ရှိခဲ့သည်။

Generalist အမှတ်တံဆိပ်များသည် စျေးကွက်အတွင်း ဤလျင်မြန်သောအကူးအပြောင်းကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရမည်ဖြစ်သည်။ Peugeot၊ Volkswagen၊ Renault နှင့် Nissan တို့သည် ဒီဇယ်ရောင်းချမှုတွင် စျေးကွက်ပျမ်းမျှထက် ရှယ်ယာများရှိသည်။

Jaguar၊ Land Rover နှင့် ယေဘူယျအားဖြင့် Fiat သာလျှင် Diesel ၏ရှယ်ယာသည် 2017 တွင် တိုးလာသည်ကိုမြင်သည်။ ထိတွေ့မှုနည်းပါးသော အမှတ်တံဆိပ်များထဲတွင် Toyota ကို ကျွန်ုပ်တို့ တွေ့ရပါသည်။ ဟိုက်ဘရစ်နည်းပညာကို စဉ်ဆက်မပြတ် အာရုံစိုက်နေခြင်းက ဥရောပဈေးကွက်တွင် အမှတ်တံဆိပ်မှရောင်းချသည့် ကားများ၏ 10% မှာ ဒီဇယ်ဖြစ်သည် (2016 မှ အချက်အလက်)။

ပရီမီယံအမှတ်တံဆိပ်များက မည်သို့တုံ့ပြန်မည်နည်း။

၎င်းတို့တင်ပြသော Diesel ၏ ရှယ်ယာများ မြင့်မားခြင်းကြောင့် အဖြေရှာရန် အရေးကြီးသည်။ ထို့အပြင်၊ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း သို့မဟုတ် အလုံးစုံလျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိရေးသည် လက်ရှိအချိန်တွင် ဖြစ်နိုင်သည့်တစ်ခုတည်းသောနည်းလမ်းဖြစ်သည်။

ဤနည်းပညာများနှင့် ဆက်စပ်နေသော ကုန်ကျစရိတ်များ၏ ပြဿနာမှာ ကြီးမားနေသေးသော်လည်း ၎င်းတို့၏ ဆင့်ကဲပြောင်းလဲမှုနှင့် ကြီးထွားလာသော ဒီမိုကရေစီ အသွင်ကူးပြောင်းမှုသည် ၎င်းတို့အား ကျဆင်းသွားစေပါသည်။ လာမည့်ဆယ်စုနှစ်၏အစတွင် အဆိုပါနည်းပညာများ၏ ကုန်ကျစရိတ်များကို ဒီဇယ်အင်ဂျင်များနှင့် ၎င်းတို့၏ စျေးကြီးသော အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့သုံးစနစ်များနှင့် ယှဉ်နိုင်စေသင့်သည်။

ယနေ့ခေတ်တွင်ပင် ပရီမီယံတည်ဆောက်သူများသည် ၎င်းတို့၏ အပိုင်းအခြားများတွင် plug-in hybrid (PHEV) မော်ဒယ်များစွာ ရှိနှင့်ပြီးဖြစ်သည်။ လမ်းကြောင်းသစ်သည် ကမ်းလှမ်းမှုကို ချဲ့ထွင်ရန်ဖြစ်လိမ့်မည်။

WLTP နှင့် RDE မောင်းနှင်မှု စက်ဝန်းအသစ်များ စတင်အသက်ဝင်လာသည်နှင့်ပင်၊ ဤအင်ဂျင်အမျိုးအစားသည် ထိခိုက်မှုအရှိဆုံးဖြစ်မည်ကို သိထားရသည်။ လက်ရှိတွင်၊ 100 ကီလိုမီတာလျှင် 3 လီတာအောက် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု 50 ဂရမ်အောက် CO2/km အောက်တွင် တရားဝင်သုံးစွဲမှုကို ရှာဖွေရန် လွယ်ကူသည်။ လက်တွေ့မကျသော မြင်ကွင်း။

လက်မလွတ်သင့်ပါ- တစ်လလျှင် ယူရို 240 မှ hybrid တစ်ခု။ Auris အတွက် Toyota ၏ အဆိုပြုချက်အသေးစိတ်။

အချို့သော ပရီမီယံ အမှတ်တံဆိပ်များ ရှိနေသည့် အောက်ပိုင်းများတွင်၊ ကုန်ကျစရိတ် သက်သာသော 48-volt လျှပ်စစ်စနစ်များကို အခြေခံ၍ တစ်ပိုင်းတစ်ပိုင်း ဟိုက်ဘရစ် အဆိုပြုချက်များသည် လက်ရှိ အရောင်းဇယားကို ဦးဆောင်နေသည့် ဒီဇယ်များ၏ နေရာကို အစားထိုးသင့်သည်။ တခြားအခါသမယတွေမှာ ကျွန်တော်တို့ ပြောဖူးတဲ့ အကြောင်းအရာတစ်ခုပါ။

လျှပ်စစ်ကျူးကျော်မှု

ထို့အပြင် 100% လျှပ်စစ်သည် အနာဂတ်ပတ်ဝန်းကျင် စံချိန်စံညွှန်းများ ပြည့်စုံမှု၏ အခြေခံ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခု ဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် စီးပွားရေးအရတော့ သူ့ရဲ့ ရှင်သန်နိုင်စွမ်းနဲ့ ပတ်သက်ပြီး သံသယတွေ ရှိနေဆဲပါ။

ကုန်ကျစရိတ်များကြီးမြင့်နေသေးသည်သာမက ၎င်း၏လက်ခံမှုနှင့်ပတ်သက်သော ခန့်မှန်းချက်များအားလုံးကို ယနေ့အထိ ပျက်ကွက်ခဲ့သည်။ လာမည့်နှစ်အနည်းငယ်အတွင်း အဆိုပြုချက်များအား ကျူးကျော်ဝင်ရောက်မှုကို သက်သေပြခြင်းမှ ကျွန်ုပ်တို့အား တားဆီးမည်မဟုတ်ပါ။ ကီလိုမီတာ 300 ကျော် စစ်မှန်သော ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ကို ခွင့်ပြုပေးသော ဘက်ထရီ စွမ်းရည် တိုးတက်မှု တိုးလာသည်ကို ကျွန်ုပ်တို့ တွေ့မြင်ရပြီး နည်းပညာ ကုန်ကျစရိတ်သည် ဆက်လက် ကျဆင်းနေပါသည်။

ကုန်ကျစရိတ်သက်သာခြင်းနှင့် ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ပိုမိုမြင့်မားခြင်းသည် ဤအဆိုပြုချက်အမျိုးအစားများကို ပိုမိုနှစ်သက်ဖွယ်ဖြစ်စေရန် လုံလောက်သောအကြောင်းပြချက်ဖြစ်သည်ဟု ဆောက်လုပ်ရေးလုပ်ငန်းရှင်များက မျှော်လင့်ပါသည်။

Tesla သည် ဤခံယူချက်တွင် အဓိကအခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ခဲ့သည်။ လာမည့်နှစ်အနည်းငယ်တွင် တည်ထောင်ထားသော ပရီမီယံအမှတ်တံဆိပ်များအတွက် litmus စမ်းသပ်မှုဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။

2018 တွင် Audi၊ Mercedes-Benz နှင့် Jaguar တို့မှ စစ်မှန်သော လျှပ်စစ် SUV သို့မဟုတ် အမျိုးအစားသစ်သုံးမျိုး ရောက်ရှိလာမည်ဖြစ်သည်။ Volvo ၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းတွင်၊ Volvo အမှတ်တံဆိပ်၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းလျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိရေးအတွက် Volvo စီအီးအို Hakan Samuelsson သည် ဆွီဒင်အမှတ်တံဆိပ်၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းလျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိရေးအတွက် ညွှန်ပြနေချိန်မှစ၍ Volvo ၏အပိုင်းတွင် ကတိကဝတ်ပြုထားပြီးဖြစ်သည်။

2021 ခုနှစ်တွင် - ဆောက်လုပ်ရေးလုပ်ငန်းအားလုံးနီးပါးလိုက်နာရန်လိုအပ်သည့် "ထိတ်လန့်စရာ" 95 g CO2/km သည် အသက်ဝင်လာသည့်နှစ်တွင်၊ ပရီမီယံအမှတ်တံဆိပ်များနှင့် အခြားလျှပ်စစ်အဆိုပြုလွှာများကို တင်သွင်းခြင်းထက် ပရီမီယံအမှတ်တံဆိပ်များ ပိုမိုမြင်တွေ့ရမည်ဖြစ်ပါသည်။

Dieselgate ၏ဗဟိုချက်တွင်ရှိသော Volkswagen သည် 2025 ခုနှစ်တွင် ၎င်း၏အမှတ်တံဆိပ်အမျိုးမျိုးတွင် ဖြန့်ဖြူးရောင်းချခြင်းမရှိဘဲ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကင်းစင်သော မော်ဒယ်အစီး 30 ကို စတင်ထုတ်လုပ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။

အဖွဲ့၏ အကောင့်များကို အတည်ပြုပါက တစ်နှစ်လျှင် လျှပ်စစ်ကား အစီးရေ တစ်သန်း ရောင်းချနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ အတော်အတန်များပြားသော်လည်း၊ အဖွဲ့၏စုစုပေါင်းရောင်းချမှု၏ 10% ကိုသာကိုယ်စားပြုသည်။

တစ်နည်းဆိုရသော် အနာဂတ်တွင်၊ Diesel သည် ဖြေရှင်းချက်များ၏ ရောနှောမှု၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအဖြစ် ဆက်လက်ရှိနေမည်ဖြစ်သော်လည်း အဓိကအခန်းကဏ္ဍမှာ ဓာတ်အားရထား၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းနှင့်/သို့မဟုတ် စုစုပေါင်း လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိမည်ဖြစ်သည်။ ဖြေရမည့်မေးခွန်းမှာ- ဤအကူးအပြောင်းတွင် ကားစျေးနှုန်းနှင့် ကုန်အမှတ်တံဆိပ်များ၏ ငွေကြေးစွမ်းဆောင်ရည်အပေါ် မည်သို့အကျိုးသက်ရောက်မှုရှိမည်နည်း။