Dual clutch ဂီယာအုံများသည် အမှတ်တံဆိပ်ပေါ်မူတည်၍ အမည်အမျိုးမျိုးရှိသည်။ Volkswagen မှာ DSG လို့ခေါ်တယ်။ Hyundai DCT တွင်၊ Porsche PDK တွင်၊ Mercedes-Benz G-DCT နှင့် အခြားသော ဥပမာများ။
အမှတ်တံဆိပ်တစ်ခုမှတစ်ခုသည် နာမည်အမျိုးမျိုးရှိသော်လည်း၊ double clutch gearboxes ၏လုပ်ဆောင်မှုနိယာမသည် အမြဲတမ်းအတူတူပင်ဖြစ်သည်။ နာမည် အဓိပ္ပာယ် အတိုင်း၊ ကျွန်ုပ်တို့တွင် လက်နှစ်ချောင်းရှိသည်။
1st clutch သည် odd gears ၏တာဝန်ခံဖြစ်ပြီး 2nd clutch သည် even gears ၏တာဝန်ခံဖြစ်သည်။ ဂီယာတွင် ဂီယာနှစ်လုံး အမြဲရှိနေသောကြောင့် ၎င်း၏အရှိန်သည် ဆင်းသက်လာသည်။ ဂီယာပြောင်းရန် လိုအပ်သောအခါတွင်၊ clutch များထဲမှ တစ်ခုသည် အခင်းအကျင်းထဲသို့ ဝင်သွားပြီး နောက်တစ်ခုသည် ပေါင်းစပ်မှု မရှိတော့ပါ။ ရိုးရှင်းပြီး ထိရောက်မှု၊ ဆက်ဆံရေးများအကြား ပြောင်းလဲမှုအချိန်ကို “သုည” သို့ လက်တွေ့ကျကျ လျှော့ချပါ။
Dual-Clutch ဂီယာအုံများသည် ပိုမိုအားကောင်းလာသည် — ပထမမျိုးဆက်များတွင် ကန့်သတ်ချက်များရှိသည်။ ဒါကြောင့် မင်းရဲ့ double clutch gearbox နဲ့ မင်းခေါင်းမကိုက်ဘူး ၊ ငါတို့ စာရင်းပေးထားတယ်။ ဂရုစိုက်မှုငါးခု ၎င်းသည် ၎င်း၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို ထိန်းသိမ်းရန် သင့်အား ကူညီပေးပါမည်။
1. ကုန်းတက်သောအခါ ဘရိတ်မှခြေမချပါနှင့်
ကုန်းစောင်းတစ်ခုတွင် ရပ်သောအခါ၊ မဆင်းဘဲ ဘရိတ်ပေါ်မှ ခြေမချပါနှင့်။ လက်တွေ့အကျိုးသက်ရောက်မှုမှာ ကားကို ကျော်တက်ခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် manual ဂီယာဖြင့် ကားပေါ်တွင် “clutch point” ပြုလုပ်ခြင်းနှင့် ဆင်တူသည်။သင့်ကားတွင် ကုန်းတက်စတင်လက်ထောက် (ခေါ်သည့် ကုန်းတက်ထောက်ကူ၊ အလိုအလျောက်ထိန်းပေးသည့် စသည်ဖြင့်) ရှိနေပါက၊ ၎င်းသည် စက္ကန့်အနည်းငယ်ကြာအောင် မလှုပ်ရှားနိုင်ပါ။ ဒါပေမယ့် မလုပ်ဘူးဆိုရင်တော့ ကားကို ကိုင်ဖို့ clutch က ကန်သွားလိမ့်မယ်။ ရလဒ်၊ အပူလွန်ကဲပြီး clutch disc ကို ဝတ်ဆင်ခြင်း။
2. အရှိန်နည်းနည်းနဲ့ အချိန်ကြာကြာ မမောင်းပါနဲ့။
အရှိန်လျှော့မောင်းခြင်း သို့မဟုတ် မတ်စောက်သော တောင်တက်ခြင်းများသည် နှေးကွေးလွန်းသဖြင့် ကလစ်ကို ပျက်စေသည်။ Clutch သည် စတီယာရင်ဘီးကို အပြည့်အဝ မထိတွေ့နိုင်သော အခြေအနေ နှစ်ခုရှိသည်။ အကောင်းဆုံးကတော့ clutch ကို အပြည့်အ၀ထိတွေ့နိုင်စေဖို့ လုံလောက်တဲ့အမြန်နှုန်းရောက်ဖို့ပါပဲ။
3. တစ်ချိန်တည်းတွင် အရှိန်မမြှင့်ဘဲ ဘရိတ်အုပ်ပါ။
Dual clutch ဂီယာဘောက်စ်ပါသော သင့်ကားတွင် "Launch Control" လုပ်ဆောင်ချက်ရှိပြီး အမြောက်အချိန်အတွင်း 0-100 km/h အရှိန်မြှင့်လိုပါက တစ်ချိန်တည်းတွင် အရှိန်မြှင့်ပြီး ဘရိတ်အုပ်ရန် မလိုအပ်ပါ။ တဖန်၊ ၎င်းသည် အပူလွန်ကဲပြီး clutch ပျက်သွားလိမ့်မည်။အချို့သောမော်ဒယ်များသည် clutch ၏ကြံ့ခိုင်မှုကိုကာကွယ်ရန်အတွက်ကားရပ်နေချိန်တွင်အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းကိုကန့်သတ်ထားသည်။
4. အကွက်ကို N (ကြားနေ) တွင်မထားပါ။
ငုတ်တုတ်ထိုင်သည့်အခါတိုင်း၊ သင်သေတ္တာကို N (ကြားနေ) တွင်ထားရန်မလိုအပ်ပါ။ ဂီယာဘောက်စ် ထိန်းချုပ်ယူနစ်သည် သင့်အတွက် ၎င်းကို လုပ်ဆောင်ပေးကာ ကလစ်ဒစ်များပေါ်တွင် ယိုယွင်းမှုကို ကာကွယ်ပေးသည်။
5. အရှိန်မြှင့်ခြင်း သို့မဟုတ် ဘရိတ်အုပ်ခြင်းအောက်တွင် ဂီယာပြောင်းခြင်း။
ဘရိတ်အုပ်နေစဉ်အတွင်း ဂီယာအချိုးကို တိုးမြှင့်ခြင်း သို့မဟုတ် အရှိန်လျှော့ခြင်းဖြင့် ၎င်းသည် ၎င်းတို့၏လည်ပတ်မှုစည်းမျဉ်းများနှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သောကြောင့် Dual-Clutch ဂီယာအုံများကို ထိခိုက်စေသည်။ Dual-Clutch ဂီယာဘောက်စ်များသည် အရှိန်မြှင့်ချိန်ပေါ် မူတည်၍ ဂီယာပြောင်းခြင်းကို မျှော်မှန်းသည်၊ ဂီယာအုံကို မြှင့်တင်ရန် မျှော်လင့်ထားချိန်တွင် ဂီယာအုံကို လျှော့ချပါက၊ ဂီယာပြောင်းခြင်းသည် နှေးကွေးပြီး Clutch ဟောင်းနွမ်းမှု ပိုများမည်ဖြစ်သည်။
ဤအခြေအနေတွင်၊ manual mode ကိုအသုံးပြုခြင်းသည် clutches များ၏ကြာရှည်မှုကိုအန္တရာယ်ဖြစ်စေသည်။