Super Trofeo Omologata — အီတလီဘာသာဖြင့် အရာအားလုံး အသံပိုကောင်းသည်။ ဒါဟာ Lamborghini မှာ မကြုံစဖူး အတိုကောက် STO လို့ အဓိပ္ပါယ်ရပြီး ဒီအခြေအနေမှာ အသစ်ကို ခွဲခြားသတ်မှတ်ပါတယ်။ Huracán STO လမ်းမကြီးသည် အမျိုးအစားတူသော အီတလီစူပါအားကစားဆားကစ်များကို ပိုမိုအာရုံစိုက်ထားသည်။ ကတိ...
Lamborghini ၏ CEO အဖြစ် Stephan Winkelmann ပြန်လည်ရောက်ရှိလာပြီး Bugatti တွင် တူညီသောရာထူးကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားစဉ်တွင်၊ ဒေါသထွက်နေသောနွားအမှတ်တံဆိပ်သည် ၎င်း၏အပြင်းထန်ဆုံး မော်ဒယ်များထဲမှ ပုံမှန်အတိုင်း ဘားတန်းကို မြှင့်တင်ပေးပါသည်။
Huracán STO အသစ်သည် Huracán Performante ပြီးဆုံးသည့်နေရာတွင် စတင်သည်။ Huracán Super Trofeo Evo နှင့် Huracán GT3 Evo တို့နှင့် ယှဉ်ပြိုင်ရာတွင် သင်ခန်းစာများအားလုံးနှင့်အတူ Lamborghini သည် ၎င်း၏ပြိုင်ဆိုင်မှုဌာန Squadra Corse ၏ တန်ဖိုးရှိသော ပံ့ပိုးကူညီမှုဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့အား မည်သည့်ဆားကစ်၏ "ဘုရား" ဖြစ်လာစေမည့် အဆုံးစွန် Huracán ကို ဖန်တီးခဲ့သည်။
စတင်ရန်အတွက်၊ STO သည် Performante နှင့်မတူဘဲ လေးဘီးယက်မောင်းနှင်မှုမရှိဘဲ လုပ်ဆောင်သည်။ 43 ကီလိုဂရမ်လျော့နည်းသောစကေးအပေါ်စွပ်စွဲခြင်းအတွက်အများဆုံးပါဝင်ခြင်းမရှိခြင်း - ခြောက်သွေ့သောအလေးချိန် 1339 ကီလိုဂရမ်ဖြစ်သည်။
မောင်းနှင်နေသော ရှေ့ axle ဆုံးရှုံးခြင်းအပြင် ဘီးများသည် ယခုအခါ မဂ္ဂနီဆီယမ် (အလူမီနီယံထက် ပိုမိုပေါ့ပါးသည်)၊ လေကာမှန်သည် 20% ပိုမိုပေါ့ပါးပြီး၊ ကိုယ်ထည်၏ 75% ကျော်သည် ကာဗွန်ဖိုက်ဘာများဖြစ်ပြီး ယခင်ကတည်းက ရှိခဲ့သော အနောက်တောင်ပံများ၊ ကာဗွန်ဖိုက်ဘာနဲ့ ပြုလုပ်ထားတဲ့ "sandwich" အမျိုးအစားဖွဲ့စည်းပုံအသစ်ကို ထုတ်ဖော်ပြသခဲ့ပြီး ပစ္စည်းရဲ့ 25% လျော့နည်းပေမယ့် တောင့်တင်းမှုမပျက်ဘဲ၊ "cofango" ကို မမေ့နဲ့နော်...
"ကိုဖန်ဂို"?
Lamborghini မှတီထွင်ခဲ့သော ဤထူးဆန်းသောစကားလုံးမှာ Donald Trump ၏ tweet တွင် ပါ၀င်သည့် လျှို့ဝှက်ဆန်းကြယ်သည့်စကားလုံးဖြစ်ပြီး cofango နှင့် parafango (အီတလီဘာသာဖြင့် hood and fender အသီးသီး) ပေါင်းစပ်မှုမှထွက်ပေါ်လာပြီး အတိအကျသိရှိနိုင်စေရန် လုပ်ဆောင်ပေးပါသည်။ ဤဒြပ်စင်နှစ်ခု၏ "ပေါင်းစပ်" နှင့် ရှေ့ဘမ်ပါတို့မှ ထွက်ပေါ်လာသည့် ဤအသစ်နှင့် ထူးခြားသောအပိုင်း။
ကျွန်ုပ်တို့၏သတင်းလွှာကို စာရင်းသွင်းပါ။
Lamborghini က ဤဖြေရှင်းချက်သည် အလေးချိန်လျော့ချရာတွင်လည်း ကူညီပေးသည်၊၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ပြိုင်ဆိုင်မှုတွင်မြင်ရသည့်အတိုင်း ... "cofango" အောက်ရှိ အစိတ်အပိုင်းများသို့ ပိုမိုကောင်းမွန်ပြီး ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ ဝင်ရောက်နိုင်စေရန် သေချာစေကာမူ၊ Lamborghini သည် သခင် Miura ထံမှ စိတ်ကူးစိတ်သန်းနှင့် တူညီသော ဖြေရှင်းချက် ပါ၀င်သည့် လတ်တလောနှင့် တွေ့ရခဲသော Sesto Elemento ကိုပင် ရည်ညွှန်းသည်။
ပို၍ပင် ထိရောက်သော လေခွင်းဒုံးပျံများ
"confango" တွင် လေခွင်းအားကောင်းသော ဒြပ်စင်များ ဆက်တိုက်တွေ့နိုင်ဆဲဖြစ်သည်- ရှေ့မျက်နှာဖုံးတွင်ရှိသော လေပြွန်အသစ်များ၊ ရှေ့ပိုင်းခွဲကိရိယာအသစ်နှင့် ဘီးများပေါ်ရှိ လေဝင်ပေါက်များ။ အအေးခံခြင်းကဲ့သို့သော လုပ်ဆောင်ချက်များအတွက် လေ၀င်လေထွက်ကို မြှင့်တင်ရန် — အရှေ့ဘက်တွင် ရေတိုင်ကီတစ်ခု ရှိသည် — နှင့် downforce တန်ဖိုးများကို တိုးမြှင့်နိုင်စဉ်တွင် လေခွင်းအားကို လျှော့ချရန် (အနုတ်လက္ခဏာ lift)။
Super Trofeo EVO မှ Huracán STO အသစ်သည် ၎င်း၏ ရှေ့မျက်နှာစာဧရိယာကို လျှော့ချပေးကာ ခံနိုင်ရည်နည်းပါးပြီး တွန်းအားပိုမိုထုတ်ပေးသည့် နောက်ကာအကာကို အမွေဆက်ခံထားသည်။ ၎င်းသည် အင်ဂျင်အတွက် NACA လေဝင်ပေါက်ကိုလည်း ပါ၀င်သည်။ အင်ဂျင်ကို အသက်ရှုနိုင်စေရန် ရည်ရွယ်ချက်ဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့တွင် ခေါင်မိုးအထက်တွင် ချက်ချင်း လေဝင်လေထွက်ရှိသည်။ ၎င်းတွင် အထူးသဖြင့် ကွေ့သည့်အခါတွင် STO ကို တည်ငြိမ်အောင် ကူညီပေးသည့် ဒေါင်လိုက် “တောင်” ပါရှိသည်။
ပရိုဖိုင်နှစ်ခုပါသော အနောက်တောင်ပံကို ကိုယ်တိုင်ချိန်ညှိနိုင်သည်။ ရှေ့ကို ရာထူးသုံးမျိုးဖြင့် ချိန်ညှိနိုင်ပြီး downforce တန်ဖိုးများကို ပြောင်းလဲနိုင်သည် — ပရိုဖိုင်နှစ်ခု၊ ရှေ့နှင့် အနောက်ကြား ကွာဟချက် သေးငယ်လေ၊ လျှော့စျေး ပိုများလေဖြစ်သည်။
Lamborghini မှ Huracán STO သည် ၎င်း၏ အတန်းအစားတွင် အမြင့်ဆုံး တွန်းအားအဆင့်ကို ရရှိပြီး နောက်ဘီးယက်တွင် အကောင်းဆုံး လေခွင်းအားကို ရရှိစေသည်ဟု Lamborghini မှ ပြောကြားခဲ့သည်။ အမှတ်တံဆိပ်၏ နံပါတ်များသည် Huracán Performante နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ပိုမိုကောင်းမွန်သော လေ၀င်လေထွက် ထိရောက်မှု 37% နှင့် စွမ်းအားကျဆင်းမှု 53% တိုးလာသည်ကို ဖော်ပြသည်။
"စွမ်းဆောင်ရည်" နှလုံးသား
အကယ်၍ ကျွန်ုပ်တို့သည် Performante တွင်တွေ့မြင်ရသည့် လေခွင်းအားပိုမိုအားဖြည့်ပေးမည်ဆိုပါက Huracán STO သည် ၎င်း၏နောက်ဆုံးထွက် "ပုံမှန်" Huracán EVOs များတွင်တွေ့ရှိရသည့် ၎င်း၏သဘာဝအတိုင်း Aspirated V10 ၏သတ်မှတ်ချက်များကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားသည်။ တစ်နည်းဆိုရသော် 5.2 V10 သည် 8000 rpm တွင် shrill 640 hp ကို ဆက်လက်ထုတ်လုပ်နေပြီး torque 565 Nm ကို 6500 rpm တွင်ရောက်ရှိနေပါသည်။
အနှေးမဟုတ်ပါ- 0 မှ 100 km/h တွင် 3.0s နှင့် 9.0s မှ 200 km/h သို့ရောက်ရှိရန်၊ အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်း 310 km/h သတ်မှတ်ထားပါသည်။
ကိုယ်ထည်အဆင့်တွင်၊ ဆားကစ်များပေါ်တွင် ဆက်လက်အာရုံစိုက်သည်- ပိုကျယ်သောလမ်းကြောင်းများ၊ ခိုင်မာသော bushings၊ သီးခြား stabilizer bars၊ အမြဲတမ်း Magneride 2.0 (magnorheological type damping) ဖြင့် STO သည် circuit အတွင်းရှိ အလိုရှိသော ထိရောက်မှုအားလုံးကို အာမခံသည်၊ သို့သော် ဆက်လက်အသုံးပြုနိုင်ရန် ဖြစ်နိုင်သည်။ လမ်းမ။ ၎င်းတွင် နောက်ဘီးစတီယာရင်လည်း ပါရှိပြီး ယခုအခါ စတီယာရင်သည် စက်နှင့် ထိန်းချုပ်သူကြား ဆက်သွယ်ရေးလမ်းကြောင်းများကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေရန်အတွက် ပုံသေဆက်နွယ်မှုတစ်ခု (အခြား Huracán တွင် ကွဲပြားသည်)။
အခြားအလားတူစနစ်များထက်ပင် ကာဗွန်-ကြွေထည် Brembo CCM-R ဘရိတ်များသည် မှတ်သားဖွယ်ကောင်းသည်။ Lamborghini မှ ပြောကြားသည်မှာ CCM-Rs သည် သမားရိုးကျ ကာဗွန်-ကြွေထည် ဘရိတ်များထက် လေးဆပိုမိုသော အပူစီးကူးမှုကို ပေးစွမ်းနိုင်ပြီး 60% ပိုပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုကို ခံနိုင်ရည်ရှိကာ အမြင့်ဆုံး ဘရိတ်အား 25% နှင့် longitudinal deceleration 7% တို့ကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။
ဘရိတ်အကွာအဝေးများသည် အထင်ကြီးစရာကောင်းသည်- 100 km/h မှ 0 သို့ သွားရန်အတွက် 30 m နှင့် 110 m သည် 200 km/h မှ ရပ်တန့်ရန် လိုအပ်ပါသည်။
LamborghiniHuracán STO သည် ပြိုင်ပွဲများကို မျဉ်းဖြောင့်ဖြင့်မဟုတ်ဘဲ မျဉ်းကွေးဖြင့် အနိုင်ရကြောင်း အတည်ပြုပါသည်။
ANIMA၊ မောင်းနှင်မှုမုဒ်များ
အပြည့်အဝ တက်ကြွပြီး လေခွင်းစွမ်းအားကို ထုတ်ယူရန်အတွက် Huracán STO တွင် ထူးခြားသော မောင်းနှင်မှုပုံစံသုံးမျိုးဖြစ်သည့် STO၊ Trofeo နှင့် Pioggia တို့ ပါဝင်သည်။ ပထမဆုံး, STO ၊ လမ်းမောင်းနှင်ခြင်းအတွက် အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် ပြုလုပ်ထားသော်လည်း သင်သည် ထိုနေရာတွင်ရင်ဆိုင်နေရပါက ESC (တည်ငြိမ်မှုထိန်းချုပ်မှု) ကို သီးခြားပိတ်နိုင်စေမည်ဖြစ်သည်။
ဒုတိယ, စစ်အောင်နိုင်မှုအထိမ်းအမှတ်ပစ္စည်း ခြောက်သွေ့သောမျက်နှာပြင်များပေါ်တွင် အမြန်ဆုံးပတ်လမ်းအချိန်များအတွက် အကောင်းဆုံးပြုလုပ်ထားသည်။ Huracán ၏ ဒိုင်းနမစ် ရှုထောင့်အားလုံးကို ထိန်းချုပ်သည့် LDVI (Lamborghini Veicolo Dinamica Integrata) သည် torque vectorization နှင့် သီးခြား traction control strategies များကို အသုံးပြု၍ ဤအခြေအနေများတွင် အမြင့်ဆုံးစွမ်းဆောင်ရည်ကို သေချာစေသည်။ ဘရိတ်အပူချိန် စောင့်ကြည့်စစ်ဆေးခြင်း (BTM သို့မဟုတ် ဘရိတ်အပူချိန် စောင့်ကြည့်ခြင်း) အသစ်ကိုလည်း ဘရိတ်စနစ် ဝတ်ဆင်မှုကို စီမံခန့်ခွဲနိုင်စေပါသည်။
တတိယမြောက်, pyogy ကြမ်းပြင် စိုစွတ်နေချိန် ၊ သို့မဟုတ် မိုး ၊ အမည် ဖော်ညွှန်း သည့် အတိုင်း ၊ တစ်နည်းဆိုရသော် traction control၊ torque vectoring၊ နောက်ဘီးများသို့ စတီယာရင်နှင့် ABS တို့ကိုပင် ဤအခြေအနေများတွင် ဆုပ်ကိုင်မှု ဆုံးရှုံးမှုကို တတ်နိုင်သမျှ လျော့ပါးစေရန် အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် ပြုလုပ်ထားသည်။ ဤအခြေအနေများတွင် LDVI သည် အင်ဂျင် torque ပေးပို့မှုကို ကန့်သတ်ထားနိုင်ဆဲဖြစ်သောကြောင့် ယာဉ်မောင်း/ယာဉ်မောင်းသည် “ဇောက်ထိုး” မရှိဘဲ ဖြစ်နိုင်သမျှအမြန်ဆုံးတိုးတက်မှုကို ထိန်းသိမ်းထားရန် လိုအပ်သောပမာဏကို ရရှိမည်ဖြစ်သည်။
ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိ အတွင်းခန်း...
… အပြင်မှာလိုပါပဲ။ အားကစားထိုင်ခုံများနှင့်... ဖျာများအပါအဝင် ကာဗွန်ဖိုက်ဘာများကို ကားအတွင်းခန်းတစ်လျှောက်တွင် ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်အသုံးပြုထားသောကြောင့် Huracán STO ၏အတွင်းပိုင်း၌ ပေါ့ပါးမှုကိုလည်း အလေးထားမြင်နိုင်သည်။ Alcantara သည် အကာများအပြင် Carbonskin (ကာဗွန်သားရေ) တွင်လည်း ချို့တဲ့ခြင်းမရှိပါ။
ဆားကစ်များကို အာရုံစိုက်ထားသောကြောင့် ထိုင်ခုံခါးပတ်များသည် လေးမှတ်ရှိပြီး ဦးထုပ်များကို သိမ်းဆည်းရန် ရှေ့ဘက်တွင် အကန့်တစ်ခုပါရှိသည်။
ဘယ်လောက်ကုန်ကျဘာမလဲ?
2021 ခုနှစ် နွေဦးပေါက်တွင် ပထမဆုံး ပို့ဆောင်မှု နှင့်အတူ၊ Lamborghini Huracán STO အသစ်သည် အခွန်မပါဘဲ ယူရို 249 412 မှ စတင်၍ စျေးနှုန်းရှိပါသည်။
