လျှပ်စစ်ခေတ်၏အစ

အခုမှဘာလို့လဲ။ လက်တွေ့အားဖြင့် အရာအားလုံးကဲ့သို့ပင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် မော်တော်ယာဥ်လျှပ်စစ်ဓာတ်အားကို ဖြစ်ရပ်တစ်ခုတည်းသို့ လျှော့ချ၍မရပါ။ လျှပ်စစ်ခေတ်၏အစကို အမှန်တကယ်စတင်ရန် နှစ်များတစ်လျှောက် အပိုင်းများစွာကို နေရာချထားခဲ့သည်။

၎င်းတို့အထဲတွင် စည်းမျဉ်းအသစ်များ၊ ပြည်နယ်မက်လုံးပေးအစီအစဉ်များ၊ သရုပ်ဆောင်အသစ်များ ရောက်ရှိလာခြင်းနှင့် အရှုပ်တော်ပုံများပင်လျှင် လုပ်ငန်းစဉ်ကို အရှိန်မြှင့်ရန် သော့ချက်ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည် (ဥရောပတွင် အနည်းဆုံး)။

၂၀၀၈ ခုနှစ်နောက်ပိုင်း အကျပ်အတည်းမှာ အရာအားလုံးကို ပေါင်းစည်းဖို့ ပြတ်ပြတ်သားသား ခြေလှမ်းတွေ လှမ်းခဲ့ပါတယ်။ အချို့သော စက်မှုလုပ်ငန်းကြီးများသည် ၎င်းတို့၏ တည်ရှိမှုကို မေးခွန်းထုတ်စရာအဖြစ် မြင်ခဲ့ကြပြီး Tesla ကဲ့သို့သော ကစားသမားသစ်များပင် ပျောက်ကွယ်သွားမည့် အန္တရာယ်ရှိသည်။

အကျပ်အတည်းများအားလုံးသည် အခွင့်အလမ်းနှင့် တူညီသည်...

… သို့မဟုတ် မက်ဇင်ဟောင်းက ပြောသည် ။ ဤကာလအတွင်းတွင်၊ ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ startup အများအပြားသည် ကိုယ်တိုင်ပြန်လည်တည်ဆောက်လိုသောကမ္ဘာအတွက် v2.0 ကားဟုထင်ရသည့်အရာကို အဆိုပြုရန်၊ ၎င်းတို့အားလုံးနီးပါးသည် တူညီသောအသွင်အပြင်တစ်ခုဖြစ်သည်- 100% လျှပ်စစ်ဖြစ်ခြင်း။

လျှပ်စစ်ခေတ်ကို စတင်ရန်အတွက် အပိုင်းအစများစွာကို ဘုတ်ပေါ်တွင် တင်ထားပြီးဖြစ်သည်။ ကမ္ဘာကြီးပူနွေးလာမှုကို တိုက်ဖျက်ခြင်းသည် အသစ်အဆန်းမဟုတ်ပေ — ပြီးခဲ့သောရာစုနှစ်ကုန်ပိုင်းမှစတင်ကာ ၎င်းသည်ဆွေးနွေးမှု၏ပူပြင်းသောအကြောင်းအရာတစ်ခုဖြစ်ခဲ့သည်—နှင့်ဖန်လုံအိမ်ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုလျှော့ချရေးသည် ၎င်း၏မြင်သာဆုံးမျက်နှာဖြစ်သည်။

ဥရောပတွင်၊ ၎င်းကို ရောက်ရှိရန် မှတ်တိုင်များစွာနှင့် ဆယ်စုနှစ်သစ် (2011-2020) အဆုံးတွင် အောင်မြင်ရန် ပန်းတိုင်များပါရှိသော ဤပြက္ခဒိန်ကို ဘာသာပြန်ဆိုထားပါသည်။ ပိုလိုအပ်သော ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုစံနှုန်းများကို အဆင့်ဆင့်မိတ်ဆက်ခြင်းမှ—ဆိုလိုသည်မှာ ကား၏အမြီးပိုက်မှထွက်လာသည့်အရာအားလုံး၊ ဖန်လုံအိမ်ဓာတ်ငွေ့သာမက အခြားညစ်ညမ်းစေသည့်အရာများ— CO2 ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုလျှော့ချရေးပစ်မှတ်များ ထူထောင်ခြင်းအထိ။

ပထမဆုံး ယူရိုစံနှုန်းအဖြစ် ကျွန်ုပ်တို့သိထားကြသည်။ ၎င်းတို့ကို 1992 ခုနှစ်တွင် စတင်မိတ်ဆက်ခဲ့သော်လည်း အနည်းဆုံး 2006 ခုနှစ်မှစတင်ကာ 2009 ခုနှစ်တွင် Euro5 နှင့် 2014 ခုနှစ်တွင် Euro6 ကို မိတ်ဆက်ရန် စီစဉ်ထားခဲ့သည်။

CO2 ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု လျှော့ချရေးတွင် ၎င်း၏ အစီအစဉ် ရှိသည်- 2009 ခုနှစ်တွင် ဥရောပရှိ ကားသစ်များ၏ ထုတ်လွှတ်မှုသည် 2015 ခုနှစ်တွင် 130 g/km ရှိသင့်သည်—စက်မှုလုပ်ငန်းမှ အလွယ်တကူ အောင်မြင်နိုင်သော ပန်းတိုင် — နှင့် 95 g/km တွင် ရှိသင့်သည်ဟု သတ်မှတ်ခဲ့သည်။ 2020။ 2014 တွင် ပစ်မှတ်များကို ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်းသည် 95 g/km ပစ်မှတ်ကို 2021 သို့ တွန်းပို့ခဲ့သည် — 2020 ခုနှစ်တွင်၊ သင်္ဘောများ၏ 95% သာ ရည်မှန်းချက်ကြီးသော ပစ်မှတ်ကို ပြည့်မီရန် လိုအပ်ပါသည်။

အဆိုပါ CO2 လျှော့ချရေးပစ်မှတ်များကို မလိုက်နာပါက ကြီးလေးသောဒဏ်ငွေများ (ကားတစ်စီးလျှင် တစ်ဂရမ်လျှင် ယူရို 95 ပို) ပေးဆောင်ရမည်ဖြစ်ပြီး၊ ယင်းသည် မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူ၏ ဘဏ္ဍာရေးအောင်မြင်မှုကို ထိခိုက်စေနိုင်သည့် လုံလောက်သောပမာဏကို ဆိုလိုနိုင်သည်။

စက်မှုလုပ်ငန်းတစ်ခုလုံးအတွက် နောက်ဆုံးဆယ်စုနှစ် (၂၀၁၁) မှစပြီး အဆိုပြုထားသော လိုအပ်ချက်ပန်းတိုင်အားလုံးကို အောင်မြင်ရန် အင်ဂျင်တွင်း လောင်ကျွမ်းစေသောအင်ဂျင်တစ်ခုတည်းနှင့် မလုံလောက်ကြောင်းနှင့် ပိုမိုတောင်းဆိုမှုများသည် 2020 ခုနှစ်နောက်ပိုင်းတွင် ဖြစ်လာမည်ကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း သိလာရသည်။

ကျန်ကမ္ဘာ့နိုင်ငံများတွင် သို့မဟုတ် အချို့သော အဓိကစျေးကွက်များတွင်၊ ဇာတ်လမ်းသည် ဥရောပတွင်တွေ့မြင်ရသည့်အရာနှင့် အလွန်ကွာခြားခြင်းမရှိပါ။

တရုတ်နိုင်ငံတွင် 21 ရာစုအစကတည်းက NEV (စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်များ) သို့မဟုတ် New Energy Vehicles (hybrid နှင့် လျှပ်စစ်ကားများကို အဓိကထားအသုံးပြုသည်) ကို ဆွေးနွေးခဲ့ကြသည်။ ကမ္ဘာ့အကြီးဆုံး ကားစျေးကွက်ကြီးအဖြစ် 2011 ခုနှစ်မှ 2016 ခုနှစ်အတွင်း နိုင်ငံ၏ ထိပ်တန်းကားစျေးကွက်အဖြစ် ရပ်တည်နေချိန်တွင် 2011 ခုနှစ်မှ 2016 ခုနှစ်အတွင်း အချို့သောမြို့ကြီးများတွင် စတင်ရောင်းချခဲ့သည့် ပရိုဂရမ်တစ်ခုသည် တစ်နှစ်လျှင် အစီးရေ 17 သန်းမှ 27 သန်းအထိ မြင့်တက်လာမည်ဖြစ်သည်။ .

ဥပမာအားဖြင့် ဥရောပတွင်၊ ၎င်းတို့သည် တစ်နှစ်လျှင် ယူနစ် ၁၄-၁၅ သန်းဝန်းကျင်ရှိသည်— ကြီးမားသောတန်ဖိုးသည် မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းမှ နည်းပညာသစ်များတွင်ပြုလုပ်မည့် မြင့်မားသောရင်းနှီးမြုပ်နှံမှုများ၏ပြန်အမ်းငွေများကိုအာမခံရန် လိုအပ်သောပမာဏများကိုအာမခံရန်အရေးကြီးကြောင်းသက်သေပြခဲ့သည်။

အမေရိကန်တွင်၊ အထူးသဖြင့်၊ ကယ်လီဖိုးနီးယားပြည်နယ်တွင် (၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်အစီအစဉ်ကိုသတ်မှတ်ထားပြီး၊ ကျန်နိုင်ငံများနှင့်လုံးဝမကိုက်ညီသည့်) မော်တော်ကားများအတွက် ZEV (zero emission vehicles) များအတွက် အရောင်းခွဲတမ်းများအတွက် ပစ်မှတ်များကိုလည်း ချမှတ်ထားပြီးဖြစ်သည်။ တစ်ချိန်တည်းတွင် မော်တော်ယာဥ်များမှ ဖန်လုံအိမ်ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု လျှော့ချရန် ပစ်မှတ်များကို တင်းကျပ်ထားသည်။

စက်မှုလုပ်ငန်းတုံ့ပြန်မှု

သင်တွေ့မြင်ရသည့်အတိုင်း၊ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များ၏ ပတ်၀န်းကျင်သည် လျင်မြန်စွာ တင်းကျပ်လာသည်။ တိုးမြှင့်ထုတ်လွှတ်မှုလိုအပ်ချက်များသည် လိုအပ်ချက်များအားလုံးကို လိုက်နာရန် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနှင့် ထုတ်လုပ်မှုကုန်ကျစရိတ်များ တိုးလာခြင်းဖြစ်သည်။ လာမည့်အရာများကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းဖြင့် ဥရောပတွင်၊ မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းအတွင်းမှ တာဝန်ရှိအချို့သည် ဆယ်စုနှစ်သစ်ကုန်ဆုံးသည့်တိုင်အောင် မြင်ကွင်းတစ်ခုကို ဆွဲငင်ခဲ့ကြသည်။

ဤအခြေအနေသည် ဥရောပဒီဇယ်အင်ဂျင်စျေးကွက်၏ မှီခိုအားထားမှုကို 2011-12 တွင် (အမှန်တကယ်ပြုလုပ်ခဲ့သည့်) တွင် အထွတ်အထိပ်သို့ရောက်နိုင်သည်ဟု စက်မှုလုပ်ငန်းနှင့် အီးယူနောက်ပိုင်းကျိုတိုသဘောတူစာချုပ်အရ CO2 ထုတ်လွှတ်မှုလျှော့ချရန် မှီခိုအားထားမှုသည် ကုန်ဆုံးချိန်အထိ တဖြည်းဖြည်းလျော့နည်းသွားမည်ဖြစ်သည်။ ဆယ်စုနှစ်၏

စည်းမျဥ်းများအားလုံးကို လိုက်နာရန် ပိုမိုထိရောက်သော ဒီဇယ်အင်ဂျင်များကို ပိုမိုထိရောက်သော အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ သန့်စင်မှုစနစ်များဖြင့် တစ်ပြိုင်နက် တီထွင်ထုတ်လုပ်ခြင်းအတွက် ကုန်ကျစရိတ်များ သိသိသာသာ မြင့်တက်လာမည်ဖြစ်ရာ ဆယ်စုနှစ်ကုန်တွင် ပိုမိုမြင့်မားသော အစိတ်အပိုင်းများရှိ မော်တော်ယာဉ်များတွင် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များကိုသာ အသုံးပြုရန် အဓိပ္ပာယ်ရှိမည်ဖြစ်သည်။ အဲဒီကုန်ကျစရိတ်တွေကို ဘယ်မှာ ကောင်းကောင်းစုပ်ယူနိုင်မလဲ။

အနာဂတ်တွင်၊ အရောင်းရောနှောမှုတွင် လျှပ်စစ်နှင့် လျှပ်စစ်ယာဉ်များကို ပေါင်းထည့်ရုံဖြင့် ထိုကဲ့သို့သော တောင်းဆိုနေသော ပန်းတိုင်များကို ပြည့်မီရန် ဖြေရှင်းချက်ဖြစ်မည်ဟု လူအများက ပြောနေကြသည်။ ဤအကြောင်းကြောင့်ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည်၊ ကမ္ဘာသည်ဘဏ္ဍာရေးအကျပ်အတည်းမှထမြောက်ရန်ကြိုးစားဆဲကာလတွင်တည်ဆောက်သူအချို့မှလွန်ခဲ့သောဆယ်စုနှစ်အစတွင်လျှပ်စစ်ခေတ်သို့ဝင်ရောက်ရန်မျှော်လင့်ချက်ကိုကျွန်ုပ်တို့မျက်မြင်တွေ့ခဲ့ရသည်။

တစ်ဖက်တွင်၊ Daimler နှင့် Toyota (၎င်းတို့၏ပေါင်းစပ်နည်းပညာဖြင့် လျှပ်စစ်သုံးမော်တော်ယာဥ်များပေါ်တွင် ကြီးကြီးမားမား လောင်းကြေးထပ်နေကြပြီ) သည် Tesla လူငယ်တစ်ဦး၏ ရှယ်ယာများကို အသီးသီးဝယ်ယူခဲ့သည်၊ ၂၀၀၉ နှင့် ၂၀၁၀ ခုနှစ်များအတွင်း အကျပ်အတည်းအတွင်း သူမအား မျိုးသုဉ်းခြင်းမှ ကယ်တင်နိုင်ခဲ့သည်။ Musk — ၎င်း၏အလားအလာကောင်း နည်းပညာ။ ထို့ကြောင့်၊ Mercedes-Benz Class B နှင့် Toyota RAV4 တို့၏ လျှပ်စစ်မျိုးကွဲများသည် Tesla နည်းပညာဖြင့် (တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအားဖြင့် 2012 ခုနှစ်တွင် စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သော Model S နှင့် မျှဝေထားသည်)၊ သို့သော် စီးပွားရေးအရ သက်ရောက်မှု အနည်းငယ် သို့မဟုတ် လုံးဝမရှိပါ။

အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ Carlos Ghosn ဦးဆောင်သော Renault-Nissan Alliance သည် 100% လျှပ်စစ်ကားများ၏ ဒီမိုကရက်တစ်ကားကို မျှော်လင့်ခြင်းအတွက် အပြင်းထန်ဆုံးသော လောင်းကြေးငွေကို ဖန်တီးပေးသည့် မော်တော်ကားကုမ္ပဏီကြီးဖြစ်သည်။ Nissan သည် ပထမဆုံး Leaf ကို 2010 တွင် ဆက်လက်ပြသမည်ဖြစ်ပြီး မကြာမီတွင် Renault သည် Fluence Z.E နှင့် ၎င်း၏ မိတ်ဖက်အဖြစ် ပူးပေါင်းသွားမည်ဖြစ်သည်။ 2011 တွင် နှင့် 2012 တွင် Zoe နှင့် (ရောင်းချဆဲဖြစ်ပြီး 2020 တွင် Europe တွင် ရောင်းအားအကောင်းဆုံး လျှပ်စစ်ကား) ။

စီးပွားရေးရည်မှန်းချက်များသည် အလွန်ရည်မှန်းချက်ကြီးကြပြီး၊ 2009 ခုနှစ်တွင် 100% လျှပ်စစ်ကားများသည် 2020 ခုနှစ်တွင် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာဝေစုကို 10% ရရှိနိုင်မည်ဟု Ghosn မှ ဟောကိန်းထုတ်ခဲ့သည်... 2020 သို့ရောက်ရှိပြီး 100% လျှပ်စစ်ကားများအတွက် ကမ္ဘာ့စျေးကွက်ဝေစုသည် အကောင်းဆုံးနှစ်ဖြစ်သည်။ 2.8% (ကျွန်ုပ်တို့သည် plug-in hybrids များပါ၀င်လျှင် 4.5%) မှာ ကပ်ရောဂါကြောင့် ကမ္ဘာ့ကားစျေးကွက်တွင် 14% ကျဆင်းသွားသည်ကို ထည့်သွင်းတွက်ချက်ပါသည်။

BMW သည်လည်း ရှေ့ဆောင်များထဲမှ တစ်ဦးဖြစ်သည်။ 2011 ခုနှစ်တွင် ၎င်းသည် ၎င်း၏ BMW i subbrand အသစ်ကို ကမ္ဘာသို့ ထုတ်ဖော်ပြသခဲ့ပြီး အနာဂတ်၏ ကြီးမားသောမြို့ကြီးများတွင် ရေရှည်တည်တံ့သော ရွေ့လျားသွားလာနိုင်မှုအပေါ် အာရုံစိုက်ခဲ့သည်။ ချဉ်းကပ်မှုမှာ ရည်မှန်းချက်အရှိဆုံးဖြစ်သည်- ၎င်း၏အဆုံးသတ်များအောင်မြင်ရန်၊ ၎င်းသည် မော်တော်ယာဥ် (ပလပ်-အင် hybrids) ၏ စုစုပေါင်း သို့မဟုတ် များပြားလှသော လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိရေးတွင် ရင်းနှီးမြုပ်နှံရုံသာမက မော်တော်ယာဥ်တည်ဆောက်ပုံကိုလည်း ပြန်လည်တီထွင်လိုပုံရသည်။

ဥပမာအားဖြင့် BMW i3 (2013) သည် ကာဗွန်ဖိုက်ဘာကို ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်အသုံးပြုရန် ယနေ့ခေတ်တွင် တစ်ခုတည်းသော ထုထည်မြင့်မားသော ထုတ်လုပ်မှုယာဉ် (ထိုအချိန်အထိ လက်ဖြင့် လက်တွေ့အသုံးချခဲ့သည့် ပစ္စည်း) ဖြစ်သည်။ ရည်ရွယ်ချက်မှာ အချိန်၏ဘက်ထရီများနှင့်အတူ အကောင်းဆုံးဖြစ်နိုင်သော ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်တန်ဖိုးကို အာမခံရန်အတွက် ယာဉ်၏ထုထည်ကို သိသိသာသာလျှော့ချရန်ဖြစ်သည်။

သို့သော်၊ အဆိုပါအဆိုပြုချက်များနှင့် Mitsubishi i-MIEV ကဲ့သို့သောအခြားအရာများရှိနေသော်လည်း၊ ခြွင်းချက်အနေဖြင့် Tesla Model S ၏လျှပ်စစ်ကားများသည် လုပ်ငန်းသုံးလေယာဉ်များတွင် အထူးအခွင့်အရေးအဖြစ် ဆက်လက်တည်ရှိနေပါသည်။ Tesla Model 3)။

BMW i3

ဒီဇယ်ဂိတ်၊ နောက်ဆုံးအပိုင်း

ဤတိုးတက်မှုများအားလုံးသည် ဆယ်စုနှစ်၏ ပထမနှစ်ဝက်အတွင်း ဖြစ်ပျက်ခဲ့ပြီး ထိုနည်းလည်းကောင်းပင် 2015 ခုနှစ်သို့ ရောက်ရှိခဲ့သည်။ ဥရောပဘုတ်အဖွဲ့တွင် အပိုင်းအစများအားလုံးကို နူးညံ့သိမ်မွေ့စွာ နေရာချထားသည်၊ သတ်မှတ်ပြီးသား အရာအားလုံးအတွက် ပြက္ခဒိန်ကို အာရုံစိုက်ရန်သာ လိုအပ်သည်- ယူရိုစံနှုန်းများမှ WLTP စမ်းသပ်မှုများအထိ (မလုံလောက်သော NEDC ကို အစားထိုးရန်အတွက် 2018 ခုနှစ် စက်တင်ဘာလတွင် မိတ်ဆက်ခဲ့သည်)၊ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုပစ်မှတ် 95 g/km အထိ။ လျှပ်စစ်ခေတ်ကို စတင်ရန် နောက်ဆုံးအပိုင်းတစ်ခုသာ ကျန်ရှိတော့သည်။

2015 ခုနှစ် စက်တင်ဘာလတွင် ဂိမ်းဘုတ်ကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ပြောင်းလဲသွားခဲ့သည်။ အတ္တလန်တိတ်၏အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ Volkswagen Golf TDI တွင်အစစ်အမှန်အခြေအနေများအောက်တွင်ထုတ်လွှတ်မှုစမ်းသပ်မှုများပြုလုပ်နေစဉ်တွင်၎င်းနှင့်တပ်ဆင်ထားသည့်ဆလင်ဒါလေးလုံးပါဒီဇယ် EA 189 သည်တရားဝင်ကြေငြာထားသည်ထက်ပိုမိုညစ်ညမ်းသောဓာတ်ငွေ့များကိုထုတ်လွှတ်ကြောင်းတွေ့ရှိခဲ့သည်။ - အထူးသဖြင့် အန္တရာယ်ရှိသော NOx သို့မဟုတ် နိုက်ထရိုဂျင်အောက်ဆိုဒ်များ၊ လူ့ကျန်းမာရေးကို အန္တရာယ်ဖြစ်စေသည်။

ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု အရှုပ်တော်ပုံဟု ခေါ်တွင်ပြီး Dieselgate ဟု အမည်ပြောင်ပေးကာ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ အချိုးအစားများ လျင်မြန်စွာ ရရှိလာကာ အကျိုးဆက်များကို ယနေ့တိုင် ခံစားနေကြရဆဲ ဖြစ်သည်။ ဥရောပကားထုတ်လုပ်သူများသည် 95 g/km ပစ်မှတ်ကိုပြည့်မီရန် မှီခိုနေရသည့်နည်းပညာ—ကားအသစ်ရောင်းချမှု၏ 50% ကျော်သည် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များဖြစ်သည် — ဒီဂရီအမျိုးမျိုးအထိ အဆိပ်အတောက်ဖြစ်လာသည်။

အကျိုးဆက်များကို ခံစားရရန် အချိန်မကြာလိုက်ဘဲ Diesel ၏ စျေးကွက်ဝေစုသည် 2016 တွင် 50% အောက်တွင် ကျဆင်းသွားသဖြင့် ... 2006 (၂၀၀၆ ခုနှစ်မှလွဲ၍) (၂၀၀၉ မှလွဲ၍၊ ကျွန်ုပ်တို့ ပထမဆုံးအကြိမ် ခံစားခဲ့ရသည့်နှစ်၊ ကမ္ဘာ့ဘဏ္ဍာရေးအကျပ်အတည်း) ။ 2020 တွင် 28% ရှိလာပြီး - ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတပ်ဆင်ထားသော မော်ဒယ်များစွာ ပျောက်ကွယ်သွားခြင်းနှင့်အတူ ရှယ်ယာသည် လာမည့်နှစ်များတွင် ဆက်လက်ကျဆင်းသွားလိမ့်မည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။

နောက်ထပ်အကျိုးဆက်မှာ ကားအသစ်များမှ CO2 ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု ကျဆင်းခြင်း၏ နောက်ပြန်ဆုတ်သွားခြင်းဖြစ်ပြီး နှစ်ပေါင်းများစွာအတွင်း ဖြစ်မလာခဲ့သော အရာဖြစ်သည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များမှ ထွက်ခွာသွားသော လုပ်ငန်းသုံးလေဟာနယ်ကို ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များဖြင့် ကနဦးဖြည့်သွင်းခဲ့သည်—ထို့ကြောင့် CO2 ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု ပိုမိုမြင့်မားသော ဒီဇယ်အင်ဂျင်များထက် ထိရောက်မှုနည်းသည်။

Euro6 အင်ဂျင်များနှင့် အထူးသဖြင့် နောက်ဆုံး Euro6D တို့သည် Euro5 ထက် များစွာပိုမိုသန့်ရှင်းကြောင်း သက်သေပြခဲ့သော်လည်း -၊ အများအပြားတွင် အတွင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်များကို တားမြစ်ရန် (နိုင်ငံရေးသေချာမှုအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲသွားမည့်) ခြိမ်းခြောက်မှုများ (နိုင်ငံရေးအရ သေချာမှုအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲသွားမည့်) ခြိမ်းခြောက်မှုများ၊ မြို့ကြီးများနှင့် နိုင်ငံများပင်၊ စည်းကမ်းထိန်းသိမ်းရေးအဖွဲ့များမှ မော်တော်ကားလုပ်ငန်းကို (ပင်လျှင်) ပိုမိုတင်းကျပ်စွာ စိစစ်ခြင်း (ဤသည်မှာ RDEs၊ လက်မှတ်စစ်ဆေးမှုများ လက်တွေ့အခြေအနေတွင်၊ လမ်းပေါ်တွင်လုပ်ဆောင်ပြီး ဓာတ်ခွဲခန်းတွင်မဟုတ်ဘဲ၊ လက်တွေ့လုပ်ဆောင်သည့်နေရာတွင်) ပါဝင်လာသည်ဟုသာ ထင်ရသည်။ စက်မှုလုပ်ငန်းအတွက် လမ်းဖွင့်ပေးလိုက်ပါ။ ကားကိုအမြဲတမ်းလျှပ်စစ်မီး။

"Burst" ပေါင်းစပ်ပလပ်အင်

ထို့ကြောင့်၊ အီးယူသည် CO2/ကီလိုမီတာ 50 ထက်နည်းသော 50 g CO2/km (ဆိုလိုသည်မှာ လျှပ်စစ်ကားများနှင့် plug-in hybrid များသာဖြစ်နိုင်သည်) ထက်နည်းသော 50 g CO2/km ထက်နည်းသော ကားများအားလုံးအတွက် စူပါခရက်ဒစ်များအပါအဝင် မက်လုံးအမျိုးမျိုးကို ချမှတ်ထားသည်။ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု လျှော့ချရေး ရည်မှန်းချက်များ။

တစ်နည်းဆိုရသော် စူပါခရက်ဒစ်များသည် ရောင်းချပြီး 50 g/km အောက် ထုတ်လွှတ်မှုရှိသော ကားတိုင်းအတွက် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု တွက်ချက်မှုအတွက် 2020 ခုနှစ်တွင် ကားနှစ်စီးအဖြစ် ရေတွက်ရန် ခွင့်ပြုသည်။ 2021 တွင်၊ ဤအမြှောက်ကိန်းကို 1.67 ကားအဖြစ်သို့လျှော့ချမည်ဖြစ်ပြီး 2022 တွင် 1.33 သို့လျှော့ချမည်ဖြစ်သည်။ 2023 ခုနှစ်တွင် စူပါခရက်ဒစ်များ တည်ရှိတော့မည်မဟုတ်ပါ။

ထို့ကြောင့်၊ မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း ကျွန်ုပ်တို့တွေ့ခဲ့ရသည့် ပလပ်အင်စပ်မျိုးစပ်မော်ဒယ်များ၏ “ပေါက်ကွဲမှု” သည် အံ့သြစရာမဟုတ်ပေ။ ဒီဇယ်ထက် ပိုစျေးကြီးသော်လည်း 100% လျှပ်စစ်ဓာတ်အားထက် ပိုတတ်နိုင်သောကြောင့် ၎င်းတို့သည် ရည်မှန်းချက်အားလုံးကို ဖြည့်ဆည်းရန် လိုအပ်ချက်တစ်ခုဖြစ်လာပြီး ဒီဇယ်မှကျန်ခဲ့သော ကွက်လပ်များကို ဖြည့်ဆည်းပေးသည်။ ယခုကျွန်ုပ်တို့သည်နောက်တဆင့်ကိုစတင်မြင်နေရသည် - 100% လျှပ်စစ်မော်ဒယ်များ၏အတိုးနှုန်းတိုးမြှင့်ခြင်း။

လွန်ခဲ့သော 5-6 နှစ်များအတွင်း ရုန်းရင်းဆန်ခတ်ဖြစ်ခဲ့သော်လည်း အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ကြိုးစားအားထုတ်မှု အောင်မြင်ခဲ့သည်။ ၎င်းတို့အားလုံးသည် ၎င်းတို့၏ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု လျှော့ချရေး ရည်မှန်းချက်များကို ပြည့်မီအောင် ဆောင်ရွက်နိုင်ခဲ့ခြင်း မရှိသော်လည်း ၎င်းတို့သည် ၎င်းတို့၏ ရည်မှန်းချက်ပန်းတိုင်များထက် အလှမ်းမဝေးခဲ့ပေ။ လာမည့်နှစ်အနည်းငယ်အတွက် ပလပ်အင်လျှပ်စစ်နှင့် ပေါင်းစပ်လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများ ပျာယာခတ်ခြင်းသည် ပစ်မှတ်များကို ကြီးကြီးမားမားအခက်အခဲမရှိဘဲ ပြည့်မီစေရန် သေချာစေသင့်သည်။

လျှပ်စစ်ခေတ်က စတင်နေပြီဖြစ်ပြီး အရှိန်ရလာနေပါတယ်။

၂၀၁၁-၂၀၂၀ ခုနှစ်များသည် အကျပ်အတည်းမှ ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာခြင်းဖြင့် စတင်ခဲ့ပြီး ပါရာဒိုင်းကို ပြောင်းလဲရန် အခွင့်အရေးတစ်ခုအဖြစ် လူအများကရှုမြင်ကြသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဆယ်စုနှစ်တစ်ခုအား အကျပ်အတည်းအသစ်တစ်ခုဖြင့် အဆုံးသတ်ခဲ့သည် (အမျိုးအစားမတူ၊ ကျန်းမာရေး၊ သို့သော် ပြင်းထန်သောစီးပွားရေးအကျိုးဆက်များဖြင့်) ပါရာဒိုင်းကို နောက်တစ်ကြိမ်ပြောင်းလဲရန် အခွင့်အရေးတစ်ခုအဖြစ် ရှုမြင်ခံနေရပါသည်။

ဖြစ်ပျက်နေသည့် အရှိန်သည် မူးဝေနေသည်၊ ရာစုနှစ်တစ်ခုကျော် သက်တမ်းရှိပြီဖြစ်သော ၎င်း၏သမိုင်းအစမှလွဲ၍ မော်တော်ကားလုပ်ငန်းတွင် တစ်ခါမှမမြင်ဖူးသော အပြောင်းအလဲတစ်ခုဖြစ်သည်။

ယခုအခါ မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းတစ်ခုလုံးသည် အတွေးအမြင်နှင့် လျှပ်စစ်ရွေ့လျားနိုင်မှုအပေါ် အာရုံစိုက်နေပြီး ကျွန်ုပ်တို့သိရှိထားသည့် ကြေငြာချက်များနှင့် ဗျူဟာမြောက်အစီအစဥ်အားလုံးကို ညွှန်ပြနေသည်။ ပြီးခဲ့သည့် 12 လတစ်ခုတည်းတွင်၊ ထုတ်လုပ်သူအများအပြားသည် ၎င်းတို့၏အစုစုတစ်ခုလုံးကို 10-15 နှစ်အတွင်း လျှပ်စစ်ဓာတ်အားသုံးရန် ရည်ရွယ်ချက်ကို ကြေညာခဲ့သည်။

တိုက်တန်းနစ် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများ လိုအပ်သည့် အပြောင်းအလဲ။ ဥပမာအားဖြင့်၊ Volkswagen Group တစ်ခုတည်းသည် 2025 ခုနှစ်တွင် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားနှင့် ဒစ်ဂျစ်တယ်အသွင်ကူးပြောင်းရေးတွင် ယူရို 70 ဘီလီယံခန့် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမည်ဖြစ်ပြီး ပေါ်တူဂီအတွက် ဥရောပဘာဇူကာ ယူရို 45 ဘီလီယံထက် များစွာပိုများမည်ဖြစ်သည်။ တန်ဖိုးများမှာလည်း အလွန်ညစ်ညမ်းသော အခြားတည်ဆောက်သူများ၏ အလားတူကြော်ငြာများစွာရှိခဲ့သည်။

ဤရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုသည် လုပ်ငန်းနယ်ပယ်အတွက် အမြတ်အစွန်းနှင့် ရှင်သန်နိုင်မှုအဖြစ် ဘာသာပြန်ဆိုရန်၊ ကုန်ကျစရိတ်များ ပိုမိုကောင်းမွန်စွာဖြန့်ဝေနိုင်ရန် လျှပ်စစ်ကားများ သိသိသာသာ တိုးမြင့်လာရန် လိုအပ်ပါသည်။

ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို လျှော့ချရန် ဤကမ္ဘာကြီးတိုက်ပွဲအတွက် နည်းပညာတစ်ခုတည်းကို လောင်းကစားရန် မှန်ကန်သောဆုံးဖြတ်ချက်ဖြစ်ပါသလား။ ယခုစတင်နေပြီဖြစ်သော ဤဆယ်စုနှစ်သစ်၏အဆုံးတွင်၊ ၎င်းသည် ပြီးဆုံးသွားသောဆယ်စုနှစ်များထက် ပို၍ တုန်လှုပ်ဖွယ် သို့မဟုတ် တုန်လှုပ်ဖွယ်ရာအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲသွားမည်ဖြစ်ကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့ ပို၍သေချာစွာ သိနိုင်ပေမည်။ ဒါပေမယ့် ဆုံးဖြတ်ချက်ချပြီးပါပြီ၊ အခု ကျွန်တော်တို့ ဒီလမ်းကြောင်းအတိုင်းပဲ လျှောက်နိုင်ပါပြီ - အခုပြန်သွားဖို့ ဒါမှမဟုတ် တခြားလမ်းကြောင်းတစ်ခုကို လျှောက်ဖို့ ဆုံးဖြတ်ဖို့က အရမ်းအရေးကြီးနေပြီလေ။

မော်တော်ယာဥ်ရဲ့ လျှပ်စစ်ခေတ်က စနေပြီ…