Audi သည် မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းတွင် အသစ်အဆန်းမဟုတ်သော်လည်း အကျိုးကျေးဇူးများစွာရရှိစေမည့် မော်တော်ယာဥ်တီထွင်ဆန်းသစ်မှုဆိုင်ရာ အယူအဆဖြင့် နောက်ထပ်ခြေလှမ်းသစ်တစ်ခုကို စတင်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ Audi ၏ ဖိုက်ဘာဂလက်စစမ်းအသစ်များကို ရှာဖွေပါ။
ကိုယ်ထည်နှင့် ကိုယ်ထည်၏ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ တောင့်တင်းခိုင်မာမှုကို တိုးမြင့်လာစေပြီး အလေးချိန်လျှော့ချနိုင်သည့် စွမ်းဆောင်ရည်ရှိသော အင်ဂျင်များနှင့် ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများကို ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးတွင် ရင်းနှီးမြုပ်နှံမှုနှင့်အတူ Audi သည် အခြားအစိတ်အပိုင်းများတွင် အသုံးပြုရန်အတွက် ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းများအဖြစ် ပြောင်းလဲလာပြန်သည်။
ထို့အပြင် Toyota သည် ဟိုက်ဘရစ်ကားများအတွက် ဆန်းသစ်သောစိတ်ကူးကို တင်ဆက်ထားသည်။
Audi သည် တစ်ခုတည်းသော ရည်ရွယ်ချက်ဖြင့် ဤနည်းပညာကို မြှင့်တင်ရန်နှင့် ချဲ့ထွင်ရန် ကတိပြုပါသည်- အလေးချိန်ကို ချွေတာရန်၊ ယင်းကြောင့် ၎င်း၏ အနာဂတ်မော်ဒယ်များ၏ သွက်လက်မှုနှင့် ကိုင်တွယ်မှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေပါသည်။
ဤသည်မှာ Audi ၏ သုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးဌာန၏ ခေတ်သစ်ဖြစ်သည်။ helical fiberglass နှင့် ပေါ်လီမာ အားဖြည့် compression springs များ . 1984 ခုနှစ်တွင် Corvette C4 တွင် Chevrolet မှကျင့်သုံးခဲ့ပြီးသောစိတ်ကူးတစ်ခုဖြစ်သည်။
ဆိုင်းထိန်းအလေးချိန်နှင့် ပတ်သက်၍ ကြီးထွားလာမှုနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် သုံးစွဲမှုအပေါ် ဆိုင်းထိန်းအစိတ်အပိုင်းများ၏ အလေးချိန် အလွန်အကျွံ လွှမ်းမိုးမှုနှင့်အတူ Audi သည် ပိုမိုပေါ့ပါးသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်များ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးကို အာရုံစိုက်စေခဲ့သည်။ ၎င်းတို့သည် အလေးချိန်၊ ပိုမိုကောင်းမွန်သော စားသုံးမှုနှင့် ၎င်း၏မော်ဒယ်များမှ ပိုမိုကောင်းမွန်သော တက်ကြွသောတုံ့ပြန်မှုတို့၌ သိသိသာသာ တိုးလာသင့်သည်။
လက်မလွတ်သင့်သော- Wankel အင်ဂျင်၊ သန့်စင်သော လည်ပတ်မှု
ပရောဂျက်အကြီးအကဲ Joachim Schmitt နှင့်အတူ Audi မှ အင်ဂျင်နီယာဆိုင်ရာ ကြိုးပမ်းမှုတွင် Ingolstadt အမှတ်တံဆိပ်နှင့် နည်းပညာအတွက် ပူးတွဲမူပိုင်ခွင့်ရရှိထားသည့် အီတလီကုမ္ပဏီ SOGEFI တွင် စံပြမိတ်ဖက်အဖြစ် တွေ့ရှိခဲ့သည်။
သမားရိုးကျ သံမဏိစမ်းတွေနဲ့ ကွာခြားချက်ကဘာလဲ။
Joachim Schmitt သည် ရှုထောင့်တွင် ခြားနားချက်ကို ထည့်သွင်းဖော်ပြထားသည်- ကားရှေ့ axle တွင် suspension spring သည် 2.66kg အထိ အလေးချိန်ရှိသော Audi A4 တွင်၊ တူညီသော set တစ်ခုအတွက် fiberglass အားဖြည့်ပေါ်လီမာ (GFRP) အသစ်သည် 1.53kg အလေးချိန်သာရှိသည်။ တူညီသောစွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ထပ်လောင်းအကျိုးကျေးဇူးများဖြင့် ကိုယ်အလေးချိန် 40% ထက်ပိုသော ကွာခြားချက်တစ်ခုကို ကျွန်ုပ်တို့ခဏချင်းရှင်းပြပါမည်။
ဤ GFRP စမ်းအသစ်များကို မည်သို့ထုတ်လုပ်သနည်း။
coil compression springs များကို အနည်းငယ်ပြန်ကြည့်ခြင်းဖြင့် compression လုပ်နေစဉ်အတွင်း အင်အားများကို စုပုံစေပြီး ချဲ့ထွင်ခြင်းဆီသို့ တွန်းပို့ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ၎င်းတို့ကို ဆလင်ဒါပုံသဏ္ဍာန်ရှိသော စတီးဝိုင်ယာကြိုးများမှ ထုတ်လုပ်ကြသည်။ သေးငယ်သောနေရာများတွင် ပိုမိုမြင့်မားသော torsional force ကိုအသုံးပြုရန်လိုအပ်သောအခါ၊ ဝါယာကြိုးများကို parallel helical အပါအဝင် အခြားသောပုံသဏ္ဍာန်များဖြင့် ပုံသွင်းကာ အဆုံးတစ်ဖက်စီတွင် ခရုပတ်တစ်ခုဖြစ်လာသည်။
စမ်းချောင်းများ၏ဖွဲ့စည်းပုံ
ဤစမ်းရေတွင်းအသစ်၏ဖွဲ့စည်းပုံတွင် ဖိုက်ဘာမှန်အလိပ်ရှည်ဖြင့် ပေါင်းစပ်ကာ epoxy resin ဖြင့် ရောယှက်ထားသော အူတိုင်တစ်ခုပါရှိပြီး နောက်ပိုင်းတွင် စက်သည် ခရုပတ်များကို ±45° လှည့်ပတ်ထောင့်တွင် ပေါင်းစပ်ထားသောအမျှင်များဖြင့် ထုပ်ပိုးရန်အတွက် တာဝန်ရှိပါသည်။ longitudinal ဝင်ရိုး။
မှတ်သားရန်- Nissan GT-R အင်ဂျင်ကို ဤနည်းအတိုင်း ထုတ်လုပ်ပါသည်။
ဤကုသမှုသည် အထူးအရေးကြီးပါသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်းသည် နွေဦးအား ထပ်လောင်းဖိသိပ်မှုနှင့် torsion ဂုဏ်သတ္တိများကို ပေးစွမ်းနိုင်သောကြောင့် ၎င်းသည် အပြန်အလှန်ပံ့ပိုးပေးသည့်အလွှာများကြား အပြန်အလှန်အကျိုးသက်ရောက်မှုမှတဆင့်ဖြစ်သည်။ ဤနည်းအားဖြင့်၊ စပရိန်မှတဆင့် torsional loads ကို fibers များမှ elasticity နှင့် compression force အဖြစ်သို့ပြောင်းသည်။
နောက်ဆုံးထုတ်လုပ်မှုအဆင့်
နောက်ဆုံးထုတ်လုပ်မှုအဆင့်တွင်၊ နွေဦးသည်စိုစွတ်ပြီးပျော့ပျောင်းနေဆဲဖြစ်သည်။ ဤအချိန်တွင် အရည်ပျော်မှုနည်းသော သတ္တုစပ်ကို မိတ်ဆက်ပြီးနောက် GFRP ရှိ နွေဦးကို 100° ထက်ပိုသော မီးဖိုတွင် ဖုတ်ထားသောကြောင့် ဖိုက်ဘာမှန်၏ မာကျောမှုနှင့်အတူ သဟဇာတဖြစ်အောင် ပေါင်းစပ်နိုင်စေရန်၊ .
ရိုးရာသံမဏိများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဤ GFRP စမ်းရေတွင်းများ၏ အားသာချက်များကား အဘယ်နည်း။
စပရိန်တစ်ခုလျှင် 40% ဝန်းကျင်အလေးချိန်၏ သိသာထင်ရှားသော အလေးချိန်အားသာချက်အပြင်၊ GFRP စမ်းများသည် ၎င်းတို့၏ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံတွင် ခြစ်ရာနှင့် အက်ကြောင်းများဖြင့် ကီလိုမီတာများစွာအကွာတွင်ပင် သံချေးတက်မှုဒဏ်ကို မခံစားရပါ။ ထို့အပြင် ၎င်းတို့သည် ဘီးများအတွက် သန့်ရှင်းရေး ထုတ်ကုန်များကဲ့သို့ အခြားသော အညစ်အကြေး ဓာတုပစ္စည်းများနှင့် အပြန်အလှန် တုံ့ပြန်မှုကို ခံနိုင်ရည်ရှိပြီး ၎င်းတို့သည် လုံး၀ ရေစိုခံပါသည်။
ဤ GFRP စပရိန်များ၏ နောက်ထပ်အားသာချက်များမှာ ၎င်းတို့၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် တာရှည်ခံမှုနှင့် သက်ဆိုင်ပြီး ၎င်းတို့သည် ၎င်းတို့၏ elastic ဂုဏ်သတ္တိများ မဆုံးရှုံးဘဲ ကီလိုမီတာ 300,000 ပြေးနိုင်စေရန် စမ်းသပ်မှုများတွင် ပြသခဲ့ပြီး၊ ၎င်းတို့၏ suspension set ပါတနာများ၏ အသုံးဝင်သောသက်တမ်း၊ ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာများ၊ .
ပြောဆိုရမည့်အချက်- Mazda ၏ 1.5 Skyactiv D အင်ဂျင်အသစ်၏ အသေးစိတ်အချက်များ
ယင်းသည် နှစ်စဉ်ထောင်ပေါင်းများစွာသော အစိတ်အပိုင်းများကို မထုတ်လုပ်မီ Audi သည် ၎င်း၏စမ်းသပ်မှု ရှေ့ပြေးပုံစံများကို ထုတ်လုပ်နေသည့် ကနဦးလုပ်ငန်းစဉ်ဖြစ်သည်။
လက်စွပ်အမှတ်တံဆိပ်၏အဆိုအရ အဆိုပါစပရိန်များကို ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းဖြင့်ထုတ်လုပ်ခြင်းသည် သမားရိုးကျသံမဏိစမ်းများထက် စွမ်းအင်နည်းပါးသော်လည်း၊ ၎င်းတို့၏နောက်ဆုံးကုန်ကျစရိတ်မှာ အနည်းငယ်ပိုမိုမြင့်မားသည်၊ ၎င်းသည် ၎င်းတို့၏ထုထည်ပမာဏကို နှစ်အနည်းငယ်ကြာအောင် ဟန့်တားနိုင်သည့်အချက်ဖြစ်သည်။ ယခုနှစ်ကုန်တွင် Audi သည် စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် မော်ဒယ်များအတွက် အဆိုပါ စပရိန်များကို ကြေငြာရန် မျှော်လင့်ထားသည်။