Giorgetto Giugiaro နှင့် Aldo Mantovani တို့မှ 1968 ခုနှစ်တွင် ဖန်တီးခဲ့သော Italdesign သည် ယနေ့တွင် Audi မှအပြည့်အဝပိုင်ဆိုင်သည် — သည် ယခုနှစ်တွင် ၎င်း၏ နှစ် 50 ပြည့် နှစ်ပတ်လည်နေ့ကို ဂုဏ်ပြုပါသည်။ ပထမမွေးဖွားခြင်းနှင့်တိုက်ဆိုင်သော Ephemeris Nissan GT-R — Prince Skyline ကို အခြေခံ၍ “Hakosuka” သို့မဟုတ် ၎င်း၏ကုဒ်အမည် KPGC10 ဖြင့် လူသိများလာမည်ဖြစ်သည်။
Italdesign ၏ထူးခြားသောသဘောသဘာဝဖြင့် GT-R ကိုဖန်တီးရန် - ကုမ္ပဏီနှစ်ခုကြားတွင်ပထမဆုံးသောအင်အားများပူးပေါင်းခြင်းထက်ဤပေါင်းစည်းခြင်းကိုဂုဏ်ပြုရန်မည်သို့ပိုမိုကောင်းမွန်သောနည်းလမ်း။
ရလဒ်သည် ပုံများတွင် သင်မြင်နိုင်သည် — the Nissan GT-R50 . ၎င်းသည် အခြားသော အယူအဆတစ်ခုမျှသာမဟုတ်၊ ဤရှေ့ပြေးပုံစံသည် အမြင်အာရုံသာမက စက်ပိုင်းဆိုင်ရာပါ ပြောင်းလဲမှုများပါရှိသည့် GT-R Nismo ကို အခြေခံ၍ အပြည့်အဝလုပ်ဆောင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။
စွမ်းဆောင်ရည်ပို
Nissan GT-R50 သည် "ရှိုးပွဲအတွက်သာမဟုတ်" ဟု သရုပ်ပြရသကဲ့သို့ ၎င်း၏ကိုယ်ထည်အသစ်အတွက်သာမက၊ လုပ်ဆောင်သည့်အလုပ်ကိုပါ အထူးအလေးပေးထားသည်။ VR38DETT GT-R ၏ ဤမျိုးဆက်ကို တပ်ဆင်ပေးသည့် 3.8 l twin turbo V6 ဖြစ်သည်။
ဒီအင်ဂျင်ဟာ စွမ်းဆောင်ရည် အားနည်းနေတယ်လို့ ဘယ်သူကမှ မစွပ်စွဲနိုင်ပေမယ့် GT-R50၊ ငွေထုတ်သည့်ပမာဏသည် 720 hp နှင့် 780 Nm အထိ တိုးလာသည်။ - ပုံမှန် Nismo ထက် 120 hp နှင့် 130 Nm ပို။
အဆိုပါနံပါတ်များရရှိရန် Nissan သည် GT-R GT3 ၏ ပိုကြီးသော တာဘိုများအပြင် ၎င်း၏ intercoolers များထံသို့ ယူဆောင်သွားခဲ့သည်။ crankshaft အသစ်၊ ပစ္စတင်များနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသောချောင်းများ၊ လောင်စာထိုးသွင်းကိရိယာအသစ်များနှင့် ပြန်လည်ပြင်ဆင်ထားသော camshafts၊ နှင့် စက်နှိုးရန်၊ စားသုံးမှုနှင့် အိတ်ဇောစနစ်များကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ဂီယာကို အားဖြည့်ပေးသည့်အပြင် ကွဲပြားမှုများနှင့် axle shafts များကိုလည်း အားဖြည့်ထားသည်။
Bilstein DammpTronic adaptive dampers များ ထည့်သွင်းခြင်းဖြင့် ကိုယ်ထည်သည် ထိခိုက်ပျက်စီးခြင်းမရှိပါ။ Brembo ဘရိတ်စနစ်သည် ရှေ့ဘက်တွင် ပစ္စတင်ခြောက်လုံးပါရှိပြီး နောက်ဘက်တွင် ပစ္စတင် လေးလုံးပါရှိကာ၊ ဘီးများကို မေ့မထားဘဲ - ယခု 21" — နှင့် အတိုင်းအတာ 255/35 R21 နှင့် အရှေ့တွင် 285/30 R21 ရှိသော Michelin Pilot Super Sport တာယာများ။
ဒီဇိုင်းရော?
GT-R50 နှင့် GT-R အကြား ကွာခြားချက်များမှာ ရှင်းလင်းသော်လည်း အချိုးအစားနှင့် ယေဘူယျ အင်္ဂါရပ်များသည် မီးခိုးရောင် (Liquid Kinetic Grey) နှင့် Energetic Sigma Gold အကြား ရောင်ရမ်းပေါင်းစပ်မှုကို မီးမောင်းထိုးပြနေသည့် Nissan GT-R ၏ အချိုးအစားနှင့် ယေဘုယျအင်္ဂါရပ်များဖြစ်သည် ။ ကိုယ်ထည်၏အစိတ်အပိုင်းများနှင့် အစိတ်အပိုင်းအချို့ကို ဖုံးအုပ်ပေးသော၊
ကား၏ အကျယ်အဝန်း တစ်ခုလုံးနီးပါးကို ဖုံးအုပ်ထားသည့် ရှေ့မီးကင်အသစ်ဖြင့် အမှတ်အသားပြုထားပြီး၊ ပိုမိုကျဉ်းမြောင်းသော LED optics အသစ်များနှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သည်။
အရှေ့ဘက်တွင်၊ GT-R ၏ ခေါင်မိုးလိုင်းသည် ယခု 54 မီလီမီတာ နိမ့်သွားပြီး ခေါင်မိုးတွင် အလယ်ဗဟိုအပိုင်းပါရှိသည်။ ရှေ့ဘီးနောက်ဘက်ရှိ လေဝင်ပေါက်များဖြစ်သော "ဆာမူရိုင်းဓါး" သည်လည်း တံခါးအောက်ခြေမှ ပခုံးအထိ ကျယ်ပြန့်သည်။ မြင့်တက်လာသောခါးစည်းသည် နောက်ပြတင်းပေါက်၏ခြေရင်းဆီသို့ တိုးလာကာ နောက်ကာကာကိုသတ်မှတ်ပေးသည့် ကြီးမားသော "ကြွက်သား" ကို မီးမောင်းထိုးပြသည်။
အနောက်ဘက်သည် GT-R ဖြစ်သင့်သည်ဟူသော ဤအဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုချက်၏ အထင်ရှားဆုံး အသွင်အပြင်ဖြစ်နိုင်သည်။ စက်ဝိုင်းပုံ အလင်းပြန်မှု လက္ခဏာများ ကျန်ရှိနေသော်လည်း ၎င်းတို့သည် နောက်ဘက် ထုထည်နှင့် လက်တွေ့ကျကျ ကွဲကွာနေပုံရပြီး၊ နောက်ပိုင်းတွင် ၎င်းသည် ကွဲပြားသော ကုသမှုကို ပေးစွမ်းသည် - မော်ဒယ်လ်နှင့် အရောင်အသွေး နှစ်မျိုးလုံးတွင် ပြသထားသည့် ကွဲပြားသော ကုသမှုကို ပေးသောကြောင့် နောက်ပိုင်းတွင် ကိုယ်ထည်၏ အစိတ်အပိုင်းအဖြစ် မပေါ်လွင်ပါ။
တစ်ခုလုံးကို စည်းလုံးညီညွတ်စေရန်အတွက်၊ ကိုယ်ထည်အလုပ်အများစုကဲ့သို့ မီးခိုးရောင်နောက်ဘက်တောင်ပံသည် တိုးချဲ့မှုတစ်ခုအဖြစ် သို့မဟုတ် ၎င်း၏နှစ်ဖက်ကြားရှိ "တံတား" ကဲ့သို့ပင် ကိုယ်ထည်ကို "ပြီးမြောက်ခြင်း" ဖြင့် အဆုံးသတ်သည်။ အနောက်တောင်ပံကို ပြုပြင်မွမ်းမံထားသောကြောင့် လိုအပ်သည့်အခါတွင် မြင့်တက်လာသည်။
အတွင်းခန်းသည် ကာဗွန်ဖိုက်ဘာကို အသုံးပြုထားသောကြောင့် ပိုမိုဆန်းသစ်သော အသွင်အပြင်ဖြင့် - Alcantara နှင့် အီတလီသားရေတို့ကို ကွဲပြားစွာ အသုံးပြုထားသည်။ အပြင်ပိုင်းကဲ့သို့ပင်၊ ရွှေရောင်သည် အသေးစိတ်အချက်အလက်များကို ပေါ်လွင်ထင်ရှားစေသည်။ စတီယာရင်ဘီးသည် ထူးခြားပြီး ၎င်း၏ဗဟိုနှင့် အနားသားများကို ကာဗွန်ဖိုက်ဘာဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး Alcantara ဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားသည်။
Nissan ၏ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ဒီဇိုင်းဆိုင်ရာ အကြီးတန်း ဒုတိယဥက္ကဌ Alfonso Albaisa ၏ ပြောကြားချက်အရ Nissan GT-R50 သည် အနာဂတ် GT-R ကို မျှော်လင့်မထားသော်လည်း ဤနှစ်ပတ်လည် နှစ်ပတ်လည်ကို တီထွင်ဆန်းသစ်ပြီး စိတ်လှုပ်ရှားစွာ ကျင်းပပါသည်။