Fiat ၏ B အပိုင်းသည် ဆယ်စုနှစ်များစွာကြာအောင် အမှတ်တံဆိပ်အတွက် အရေးကြီးဆုံးဖြစ်သည်။ 2018 ခုနှစ်တွင် Fiat Punto ထုတ်လုပ်မှု ပြီးဆုံးပြီးနောက်၊ ဥရောပဈေးကွက်တွင် ပမာဏအများဆုံးဖြစ်သည့် အပိုင်းတွင် တိုက်ရိုက်အမှတ်တံဆိပ် ကိုယ်စားလှယ်မရှိတော့ပါ။ 2022 တွင် Fiat ၏ B-segment သို့ပြန်လည်ရောက်ရှိကြောင်းကြေငြာခဲ့သည်မှာ အံ့သြစရာမဟုတ်ပါ ။
ဒါပေမယ့် Fiat က ပြင်ဆင်နေတဲ့ B-segment က ဘယ်အပိုင်းလဲ။ Fiat စီအီးအို Olivier François သည် ပြင်သစ်ဘာသာပြန်ထုတ်ဝေမှု L'Argus သို့ထုတ်ပြန်သော အရေးကြီးသောသဲလွန်စများကို ချန်ထားခဲ့သည် ။
မင်းမှတ်မိလား။ Centoventi အယူအဆ 2019 မှာ Geneva Motor Show မှာ တင်ဆက်ခဲ့တာလား။ Panda ၏ဆက်ခံသူအဖြစ် ခန့်အပ်ခံရသော၊ ၎င်းသည် အမှန်တကယ်တွင် ၎င်းထက်ပိုမိုများပြားမည်ဖြစ်ပြီး B-segment အပါအဝင် မော်ဒယ်မိသားစုအသစ်၏နောက်သို့လိုက်ရမည့် စိတ်ကူးလမ်းကြောင်းကို ညွှန်ပြမည်ဖြစ်သည်။
တကယ်တော့၊ Olivier François ရဲ့ စကားကနေ ကျွန်တော်တို့ အဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုထားတာကတော့ Fiat Panda နဲ့ Fiat Punto ရဲ့ ဆက်ခံမယ့် ကားက အတူတူပါပဲ — Punto ရဲ့ တိုက်ရိုက်ဆက်ခံမယ့်သူကို မမျှော်လင့်ပါနဲ့။ သင်မှတ်မိပါက၊ ပြီးခဲ့သည့်နှစ်အကုန်တွင် Fiat သည် မြို့ပြအပိုင်းမှထွက်ခွာပြီး အမြတ်အစွန်းရနိုင်ခြေပိုမိုမြင့်မားသည့် အထက်ပါအပိုင်းတွင် ၎င်းကိုယ်တိုင်နေရာချထားရန် ရည်ရွယ်ထားကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့အစီရင်ခံတင်ပြခဲ့သည်။
ကျွန်ုပ်တို့၏သတင်းလွှာကို စာရင်းသွင်းပါ။
ဆိုလိုသည်မှာ ပန်ဒါ၏ဆက်ခံသူသည် မြို့သူမြို့သားတစ်ဦးမဟုတ်တော့ဘဲ အရွယ်အစားကြီးလာလိမ့်မည်- သို့သော် ၎င်းကို ပန်ဒါဟုခေါ်ဆိုမည်ဟု မဆိုလိုပါ။ François ပြောသည့်အတိုင်း "ရိုးရှင်းသော၊ အေးမြသော၊ သာယာသော၊ တန်ဖိုးနည်းကားမဟုတ်" ကိုစောင့်ပါ။ Centoventi ကဲ့သို့ပင်... လျှပ်စစ်ကားကို စောင့်ပါ။ . ရည်မှန်းချက်ကြီးသည်- Fiat သည် "Panda of the future" ကို ဒီမိုကရေစီကားများကို ဒီမိုကရေစီစနစ်သို့ ပြောင်းလဲစေမည့် မော်ဒယ်အဖြစ် Fiat မှ လိုလားပါသည်။
"Panda of the future" အပြင် Fiat ၏ B အပိုင်းသို့ ဤပြန်အလာတွင် တူညီသောအပိုင်းအတွက် ရှည်လျားသော၊ မိသားစုကို ဦးတည်သည့် - အမျိုးအစားတစ်မျိုးတည်းအတွက် ဒုတိယမော်ဒယ်ဖြင့် လိုက်ပါနိုင်သည်ဟု François မှ အကြံပြုထားသည်။ လောလောဆယ်တော့ သိဖို့ မဖြစ်နိုင်ပါဘူး။
ပန်ဒါ၊ မော်ဒယ်မှ မော်ဒယ်မိသားစုအထိ
FCA ၏ ဦးဆောင်မှုတွင် Sergio Marchionne နှင့်အတူ ရှိနေသည်မှာ လွန်ခဲ့သည့် နှစ်အနည်းငယ်ကပင် Fiat အမှတ်တံဆိပ်အတွက် သတ်မှတ်ထားသော ဗျူဟာနှစ်ခု သို့မဟုတ် မော်ဒယ်များ၏ မိသားစုနှစ်စုအပေါ် အခြေခံ၍ လက်တွေ့ကျသော၊ စွယ်စုံရနိုင်သော၊ ပိုမိုလက်တွေ့အသုံးပြုနိုင်သော Panda ; နှင့် နောက်ထပ် စိတ်ကူးယဉ်ဆန်သော၊ လန်းသော၊ 500 ဖြင့် ထိပ်တင်ထားသော ပုံကို အာရုံစိုက်ပြီး ခေတ်နောက်မီပုံတစ်ပုံ။
500 မှာဆိုရင် ဒီနည်းဗျူဟာက 500L နဲ့ 500X မှာ အသီးတွေသီးတာတွေ့ခဲ့ရင် Panda မှာ ဘာမှမတွေ့ပါဘူး။ Fiat သည် ဤ Panda အသစ်ဖြင့် B-segment သို့ ပြန်လည်ဝင်ရောက်လာခြင်းသည် ထိုဗျူဟာ၏ ပထမဆုံး ပြန်လည်အသက်ဝင်လာမည့် အခန်းဖြစ်သည်။ ဒါမှမဟုတ် ပိုကောင်းတာက segment B မှ segment D အထိ မော်ဒယ်မိသားစုအသစ်ကိုတွေ့ရမယ့် သူ့ရဲ့ဒီဇိုင်းကိုအခြေခံထားတဲ့ တူညီတဲ့အခြေခံမူတွေအပေါ်အခြေခံထားတာကြောင့် အဲဒါကို Centoventi တိုင်လို့ ခေါ်သင့်ပါတယ်။
အပိုင်း D? ဒါပဲထင်တာ။ Olivier François က L'Argus သည် ထိုနေရာကို သိမ်းပိုက်ရန် 4.5-4.6 m model ၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို (သူ့ကိုယ်ပိုင်စကားဖြင့် ကျစ်လစ်သော D-segment) — Croma (2nd generation) သို့မဟုတ် Freemont မှပင်၊ Fiat တွင် ဤမျှမြင့်မားသောရာထူးကို ရယူထားသော မော်ဒယ်။
မိသားစု 500 နှင့် ဤ Panda/Centoventi မိသားစုကြားတွင်၊ ကာလလတ်တွင်၊ Fiat သည် မော်ဒယ်ခြောက်မျိုးဖြင့် ပြန်လည်နုပျိုလာမည်ဟု Olivier François က ပြောသည်။
၅၀၀၊ တိုးပွားနေသော မိသားစု
100% အသစ်နှင့် 100% လျှပ်စစ်မျိုးဆက် Fiat 500 ကို မကြာသေးမီက ထုတ်ဖော်ပြသခဲ့သည် — အရွယ်အစားကြီးလာသော်လည်း A-segment တွင် သူ့ကိုယ်သူ ဆက်လက်ရပ်တည်သွားမည့် စက်တင်ဘာလတွင် စျေးကွက်သို့ရောက်ရှိရန် မျှော်လင့်ထားသည်။ Panda ကို အစားထိုးလိုက်သောအခါတွင် ၎င်းသည် ၎င်းကို A-segment တွင် ဆက်လက်ရပ်တည်သွားမည်ဖြစ်သည်။ Fiat ၏ တစ်ခုတည်းသော A-segment အဆိုပြုချက် ဖြစ်လာသည်။
Fiat 500 ကို 2007 ခုနှစ်တွင် စတင်ရောင်းချခဲ့ပြီး ရောင်းချနေဆဲဖြစ်သော်လည်း မျိုးဆက်နှစ်ခုကို လာမည့်နှစ်များတွင် အပြိုင်ရောင်းချမည်ဖြစ်သည်။
ကျွန်ုပ်တို့သည် လောင်ကျွမ်းခြင်း ရွေ့လျားနိုင်မှုနှင့် လျှပ်စစ်ရွေ့လျားနိုင်မှုကြား အကူးအပြောင်းကာလကို တွေ့ကြုံနေရဆဲဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် နှစ်ပေါင်းများစွာ ကြာရှည်မည်ဖြစ်သည်။ နည်းပညာသည် ပို၍စျေးကြီးရုံသာမက စျေးကွက်များ၏ မွေးစားမှုအရှိန်မှာလည်း ကွဲပြားပါသည်။ Novo 500 သည် ၎င်း၏ ယခင်မျိုးဆက်များ၏ ရောင်းအားပမာဏ (2019 တွင် စံချိန်သစ်၊ တစ်ကမ္ဘာလုံးတွင် အစီးရေ 200,000 ဝန်းကျင်သို့ရောက်ရှိပြီး 12 နှစ်အကြာတွင် ထုတ်လုပ်ခဲ့သည် — ဖြစ်ရပ်ဆန်းတစ်ခု) အတိအကျ အတိအကျပြောရလျှင် Novo 500 သည် မဖြစ်နိုင်ပေ။
သို့သော် အနာဂတ်တွင် လျှပ်စစ် Novo 500 သည် တစ်ခုတည်းသော ဈေးကွက်သို့ ရောင်းချရန် Fiat ၏ ရည်မှန်းချက်ဖြစ်သည်။ ဤအကူးအပြောင်းတွင် ကူညီရန်အတွက် ပထမမျိုးဆက်သည် အပျော့စား ဟိုက်ဘရစ် 12 V ဗားရှင်းသို့ ရောက်ရှိလာပြီး လောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်အသစ်ဖြစ်သော ဆလင်ဒါသုံးလုံးထိုး 1.0 Firefly ကို မိတ်ဆက်ခြင်းဖြင့်လည်း တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိသည်ကို တွေ့မြင်ခဲ့ရပါသည်။
အခြားမိသားစုဝင်များ သည် မတူညီသောကံကြမ္မာများ ရှိလိမ့်မည်။ 500X ၊ B-SUV တွင် ဆက်ခံမည့်သူရှိမည်ဖြစ်ပြီး “Centoventi family of the ဖြစ်နိုင်သော SUV” နှင့် ကွဲပြားသွားလိမ့်မည် — – Fiat ၏ B အပိုင်းသို့ပြန်သွားမည့် ဒုတိယမော်ဒယ်သည် အဘယ်အရာဖြစ်မည်ကို အရှင်းလင်းဆုံးသဲလွန်စဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည်။ François သည် ဆက်ခံမည့်သူရှိရန်ရှိသော်လည်း MPV မှလွဲ၍ အခြားအရာတစ်ခုခုဖြင့် - လက်ရှိတွင် ၎င်းကို ရောင်းချနေဆဲဖြစ်သည်။
နှင့် Type ?
သူ၏ဆက်ခံမှုသည် Sergio Marchionne နှင့် စွန့်စားပြီးနောက်၊ Type သည် ရောင်းအားအကောင်းဆုံးမဟုတ်သော်လည်း သူသည် အလွန်ကောင်းမွန်သော အရောင်းရဆုံးအသက်မွေးဝမ်းကြောင်းကို သေချာပေါက် ပိုင်ဆိုင်ထားသည်။ 500X တွင်ကျွန်ုပ်တို့မြင်ထားပြီးသားဖြစ်သည့်အတိုင်း 500X တွင်မြင်တွေ့ခဲ့ရသည့်အတိုင်း မော်ဒယ်နှင့်အင်ဂျင်အသစ်များကို ပြန်လည်ဆန်းသစ်ထားသည့်ပုံစံနှင့် အင်ဂျင်အသစ်များကို ပေါ်လွင်စေမည့် ယခုနှစ်တွင် ပေါ်ထွန်းလာစေရန် စီစဉ်ထားပါသည်။ Ford Focus ၏ Active ဗားရှင်းများနှင့် ဆင်တူသော ပုံစံများဖြင့် ၎င်းသည် ၎င်း၏ crossover ဗားရှင်းကိုပင် မြင်တွေ့နိုင်သည်ဟု ဆိုသည်။
သို့သော် ၎င်း၏ဆက်ခံသူနှင့်အတူ — တစ်ချိန်ချိန်တွင် 2023-24 တွင် — Panda/Centoventi မိသားစုတွင် ပေါင်းစည်းထားသည့်ပုံစံဖြင့် အနားယူနေပုံရသည်၊ ထို့ကြောင့် ၎င်းသည် ယခုကျွန်ုပ်တို့သိထားသော Type နှင့် သဘောတရားအရ ကွဲပြားသောပုံစံတစ်ခုဖြစ်လိမ့်မည် — ကဲ့သို့သော crossover tics နှင့်အတူ Centoventi နှင့် ပိုမို စွယ်စုံရ အတွင်းခန်းပါရှိသည်။ ၎င်းသည် သီးသန့်လျှပ်စစ်လည်းဖြစ်၊ သို့မဟုတ် တစ်ဖက်တွင်၊ ၎င်းသည် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်များကို ဆက်လက်ပံ့ပိုးပေးမည်ဆိုသည်ကို စောင့်ကြည့်ရဦးမည်ဖြစ်သည်။
PSA နှင့် ပေါင်းစပ်ခြင်း။
နှစ်အတန်ကြာ ရပ်တန့်သွားပြီးနောက် Fiat ၏ တုန်လှုပ်ချောက်ချားမှုအချို့ ရှိလာခဲ့ပြီး၊ ၎င်းသည် အမှတ်တံဆိပ်၏ CEO ထက် ပိုမိုကောင်းမွန်သော အရင်းအမြစ်မှ မရောက်နိုင်ပေ။ သို့သော်၊ ၎င်း၏ထုတ်ပြန်ချက်များတွင်၊ Olivier François သည် Grupo PSA နှင့် အနာဂတ်ပေါင်းစည်းမှုနှင့်ပတ်သက်၍ မည်သည့်အရာကိုမျှ မပြောခဲ့ပါ။ စီးပွားရေးအပေါ် ကပ်ရောဂါ၏ဆိုးကျိုးများကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းနိုင်ရေးအတွက် နှစ်ဖက်စလုံးက သဘောတူညီချက်ကို တတ်နိုင်သမျှအမြန်ဆုံး အကောင်အထည်ဖော်ရန် စိတ်ဝင်တစားဖြင့် ညှိနှိုင်းမှုများ ဆက်လက်လုပ်ဆောင်နေဆဲဖြစ်သည်။
ပေါင်းစည်းပြီးနောက် ဆက်လက်လုပ်ဆောင်မည့် အစီအစဉ်များသည် မည်သည့်အတိုင်းအတာအထိ ဆက်လက်လုပ်ဆောင်မည်ကို ပြောရန်စောလွန်းပါသည်။
အရင်းအမြစ်- L'Argus
Razão Automóvel ၏အဖွဲ့သည် COVID-19 ဖြစ်ပွားနေစဉ်အတွင်း ၂၄ နာရီ အွန်လိုင်းတွင် ဆက်လက်လုပ်ဆောင်သွားမည်ဖြစ်သည်။ ကျန်းမာရေး ညွှန်ကြားမှုဦးစီးဌာနရဲ့ အကြံပြုချက်တွေကို လိုက်နာပြီး မလိုအပ်ဘဲ ခရီးသွားခြင်းကို ရှောင်ကြဉ်ပါ။ ဒီခက်ခဲတဲ့အဆင့်ကို အတူတကွ ကျော်ဖြတ်နိုင်မှာပါ။