ကျွန်ုပ်တို့သည် Wankel အင်ဂျင်များကို Mazda နှင့် ချက်ချင်းချိတ်ဆက်ခြင်းသည် သဘာဝကျပါသည်။ ဆယ်စုနှစ်များစွာကြာအောင် ၎င်းသည် ပစ္စတင်မပါသောအင်ဂျင်များကို လောင်းကြေးပေးသည့် တစ်ခုတည်းသောထုတ်လုပ်သူဖြစ်ခဲ့သည်။ 1929 ခုနှစ်တွင် Felix Wankel မှ မူပိုင်ခွင့်တင်ခဲ့ပြီး 50 နှစ်များတွင်သာ ဤရဟတ်အင်ဂျင်၏ ရှေ့ပြေးပုံစံကို မြင်တွေ့ရမည်ဖြစ်သည်။.
သို့သော်လည်း Mazda သည် ဤအင်ဂျင်အမျိုးအစားကို ပထမဆုံးအသုံးပြုသူပင် မဟုတ်ပေ။ အရင်ကတော့ တခြားကုန်အမှတ်တံဆိပ်တွေက ရှေ့ပြေးပုံစံတွေနဲ့ Wankel အင်ဂျင်တွေနဲ့ ထုတ်လုပ်တဲ့ မော်ဒယ်တွေကိုတောင် တီထွင်ခဲ့ပါတယ်။ သူတို့နဲ့တွေ့ကြရအောင်လား?
Mazda သင်္ကေတမပါဘဲ rotary အင်ဂျင်ကို အသုံးပြုရန် အကျော်ကြားဆုံးမော်ဒယ်မှာ Mercedes-Benz C111 ဖြစ်နိုင်သည်။
NSU
ကျွန်ုပ်တို့သည် ဂျာမန်ကားနှင့်မော်တော်ဆိုင်ကယ်ထုတ်လုပ်သူ NSU နှင့်စတင်ခဲ့သည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်းသည် ရိုတာရီအင်ဂျင်ဖြင့်ကားတစ်စီးကို ပထမဆုံးစျေးကွက်တင်သည့်အမှတ်တံဆိပ်ဖြစ်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။
NSU သည် ၎င်း၏အဖွဲ့တွင် Felix Wankel ရှိပြီး၊ rotary engine သည် ၎င်း၏ တိကျသေချာသော “ပုံသဏ္ဍာန်” ကို တွေ့ရှိခဲ့ပြီး၊ ပထမဆုံးသော နမူနာပုံစံကို 1957 ခုနှစ်တွင် ပေါ်ထွက်ခဲ့သည်။ ဂျာမန်အမှတ်တံဆိပ်သည် နောက်ပိုင်းတွင် အခြားထုတ်လုပ်သူများအတွက် လိုင်စင်များပြုလုပ်ခဲ့သည်—Alfa Romeo, American Motors, Citroën, Ford, General Motors , Mazda, Mercedes-Benz, Nissan, Porsche, Rolls-Royce, Suzuki နှင့် Toyota.
သို့သော် ရဟတ်အင်ဂျင်ပါရှိသော ပထမဆုံးကားသည် အမှန်တကယ် ဂျာမန်အမှတ်တံဆိပ်မှ ဖြစ်ပေလိမ့်မည်။ NSU ပင့်ကူ . NSU Sport Prinz Coupé ကိုအခြေခံ၍ 1964 ခုနှစ်တွင်ထွက်ရှိခဲ့သော ဤလမ်းစတိုလေးသည် ၎င်း၏နောက်ဘက်တွင် 498 cm3 single ရဟတ် Wankel ကိုတပ်ဆင်ထားသည်။
NSU ပင့်ကူ
NSU ပင့်ကူ : one rotor, 498 cm3, 50 hp at 5500 rpm, 72 Nm at 2500 rpm, 700 kg, 2375 units ထုတ်လုပ်သည်။
ဒုတိယမော်ဒယ်က ပိုပြီးတော့ ရည်မှန်းချက်ကြီးတယ်၊ ငါတို့အကြောင်းပြောမယ်။ NSU Ro80 1967 ခုနှစ်တွင်ပြသခဲ့သည်။ ဆန်းသစ်သောဒီဇိုင်းနှင့် ခေတ်မီနည်းပညာများဖြင့် မိသားစုဆလွန်းကားတစ်စီး။ 1968 တွင် European Car of the Year ဆုကို ရရှိခဲ့သည်။
ကျွန်ုပ်တို့၏သတင်းလွှာကို စာရင်းသွင်းပါ။
Ro80 သည် NSU ၏အဆုံးသတ်ကိုယူဆောင်လာမည့်ကားလည်းဖြစ်သည်။ အဘယ်ကြောင့်? မြင့်မားသော ကုန်ကျစရိတ်များနှင့် Wankel အင်ဂျင်များ၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှု မရှိပါ။ ကီလိုမီတာ 50,000 ထက်နည်းသော အင်ဂျင်ကို ပြန်လည်တည်ဆောက်ခြင်းသည် သာမာန်ဖြစ်သည်—ရဟတ် vertex အပိုင်းများကို ပြုလုပ်ထားသောကြောင့် ရဟတ်များနှင့် အတွင်းခန်းများ၏ နံရံများကြားတွင် အလုံပိတ်ပြဿနာဖြစ်စေသည်။ လောင်စာဆီနှင့် ဆီသုံးစွဲမှုကိုလည်း ပုံကြီးချဲ့ထားသည်။
Volkswagen သည် 1969 ခုနှစ်တွင် NSU ကိုစုပ်ယူခဲ့ပြီး Audi နှင့်ပေါင်းစပ်ခဲ့သည်။ အဆိုပါအမှတ်တံဆိပ်သည် Ro80 ၏စီးပွားရေးအသက်မွေးဝမ်းကျောင်းအဆုံးအထိဆက်လက်တည်ရှိနေသော်လည်း 1977 တွင်ပျောက်ကွယ်သွားခဲ့သည်။
NSU Ro80
NSU Ro80 bi-rotor, 995 cm3, 115 hp at 5500 rpm, 159 Nm at 4500 rpm, 1225 kg, 0-100 km/h မှ 12.5s, 180 km/h top speed, 37 398 units ထုတ်လုပ်သည်။
citron
Citroën သည် NSU နှင့် ပူးပေါင်းတည်ထောင်ခဲ့ပြီး Wankel အင်ဂျင်များ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးနှင့် ရောင်းချခြင်းအတွက် ဖန်တီးထားသော Comotor အမှတ်တံဆိပ်ကို ဖြစ်ပေါ်စေခဲ့သည်။ rotary အင်ဂျင်သည် ပြင်သစ်အမှတ်တံဆိပ်၏ avantgarde ပုံတွင် လက်အိတ်နှင့်တူသည်။ အဆိုပြုချက်၏ဖြစ်နိုင်ခြေကို အကဲဖြတ်ရန် Citroën သည် Ami 8 မှ coupé ကိုယ်ထည်ကို ထုတ်ယူခဲ့ပြီး ၎င်းအား hydropneumatic suspension ဖြင့် တပ်ဆင်ကာ မော်ဒယ်အသစ်ကို ဟုခေါ်သည်။ M35 . ၎င်းကို 1969 နှင့် 1971 ခုနှစ်အကြား အကန့်အသတ်ဖြင့် ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး ရွေးချယ်ထားသော ဖောက်သည်များထံ ပေးပို့ခဲ့သည်။
ကားလက်ခံရရှိသူသည် တစ်နှစ်လျှင် ကီလိုမီတာ 60,000 မောင်းနှင်ရမည်ဖြစ်ပြီး အင်ဂျင်အာမခံ နှစ်နှစ်အပြည့်ပေးရမည်ဖြစ်သည်။ အသုံးပြုပြီးသည့်နောက်တွင်၊ M35 အများအပြားကို ဖျက်ဆီးပစ်ရန် အမှတ်တံဆိပ်ဖြင့် ထပ်မံဝယ်ယူမည်ဖြစ်သည်။ အနည်းစုသာ ကျန်ရှိတော့ပြီး ၎င်းတို့သည် မော်ဒယ်ကို ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုဟု ယူဆသည့် စာချုပ်ကို ချုပ်ဆိုခဲ့သော ဖောက်သည်များ၏ ကျေးဇူးကြောင့် အဆိုပါ "အနည်းငယ်" သည် အသက်ရှင်ကျန်ရစ်ခဲ့သည်။
Citron M35
Citron M35 : one rotor, 995 cm3, 50 horsepower at 5500 rpm, 69 Nm at 2750 rpm, 267 units.
M35 သည် ဓာတ်ခွဲခန်းအဖြစ် ဆောင်ရွက်မည်ဖြစ်သည်။ GS Birotor . 1973 တွင် မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး နာမည်အရဆိုလျှင် ၎င်းကို NSU Ro80 ကဲ့သို့ အတိအကျတူညီသောပန်ကာဖြစ်သည့် Bi-rotor Wankel တပ်ဆင်ထားပါသည်။ Ro80 ကဲ့သို့ပင်၊ ဤမော်ဒယ်သည် 12 နှင့် 20 လီတာ/100 ကီလိုမီတာကြားတွင် ၎င်း၏ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် သုံးစွဲမှုမြင့်မားခြင်းကြောင့် အမှတ်အသားပြုထားသည်။ ရေနံအကျပ်အတည်းကာလ၌ နှစ်သက်ဖွယ်ကောင်းသော အင်္ဂါရပ်တစ်ခု။ ၎င်းသည် အနည်းငယ်သာ ရောင်းချရပြီး M35 ကဲ့သို့ပင် ပြင်သစ်အမှတ်တံဆိပ်သည် ၎င်းတို့ကို ဖျက်ဆီးရန်အတွက် GS Birotor အများစုကို အနာဂတ် အစိတ်အပိုင်းများ ထောက်ပံ့မှုနှင့် ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရန် မလိုအပ်ဘဲ ၎င်းတို့ကို ဖျက်ဆီးပစ်မည်ဖြစ်သည်။
Citroën GS Birotor bi-rotor, 995 cm3, 107 hp at 6500 rpm, 140 Nm at 3000 rpm, 846 units ထုတ်လုပ်သည်။
GM (General Motors)
GM သည် ရှေ့ပြေးပုံစံများနှင့်သာ မှီဝဲခဲ့သည်။ RC2-206 အင်ဂျင်၏ ရှင်သန်နိုင်စွမ်းကို အကဲဖြတ်ရန် စမ်းသပ်မှုများကို အသေးစား Chevrolet Vega တွင် ပြုလုပ်ခဲ့သော်လည်း သမိုင်းတွင် အလယ်အလတ်တန်းစား အနောက်အင်ဂျင်ဖြင့် Corvette ၏ အယူအဆကို စူးစမ်းလေ့လာခဲ့သော ရှေ့ပြေးပုံစံများဖြစ်သည်။
အဆိုပါ ရှေ့ပြေးပုံစံ နှစ်ခုကို Wankel အင်ဂျင်များ တပ်ဆင်ထားသည်။ THE XP-897 GT 1972 ခုနှစ်တွင် တင်ပြခဲ့သည့် မော်ဒယ်သည် Porsche 914 မှ အခြေခံ (ပြုပြင်မွမ်းမံထားသော) နှင့် Pininfarina နှင့်အတူ ၎င်း၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုတွင်ပါ၀င်သော ကျစ်လစ်သောအတိုင်းအတာရှိသော မော်ဒယ်တစ်ခုဖြစ်သည်။
Chevrolet XP-897 GT
Chevrolet XP-897 GT bi-rotor၊ 3.4 l၊ 150 hp 6000 rpm၊ 169 Nm တွင် 4000 rpm။
1973 ခုနှစ်တွင်တင်ပြခဲ့သောအခြားရှေ့ပြေးပုံစံမှာ, XP-895 ၎င်းသည် XP-882၊ 1969 ရှေ့ပြေးပုံစံမှ ဆင်းသက်လာခြင်းဖြစ်သည်။ ၎င်း၏အင်ဂျင်သည် XP-897 GT ၏ အင်ဂျင်နှစ်ခုကို ပေါင်းစပ်ခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။
70 နှစ်များအတွင်း ဆီအကျပ်အတည်းနှင့် သုံးစွဲမှုမြင့်မားမှုနှင့် သံသယဖြစ်ဖွယ်ယုံကြည်စိတ်ချရမှုတို့က GM မှ Wankel အင်ဂျင်များကို သေချာပေါက် သေစေခဲ့သည်။
Chevrolet XP-895
Chevrolet XP-895 : tetra-rotor, 6.8 l, မြင်းကောင်ရေ 420 ။
AMC (အမေရိကန်မော်တော်ကားကော်ပိုရေးရှင်း)
AMC သည် အများအားဖြင့် ထူးဆန်းသောကြောင့် နာမည်ကြီးသည်။ pacer အမေရိကန် မော်တော်ကားများ ကြုံတွေ့ခဲ့ရသော ကြီးမားသော စွန့်စားမှု၏ ကျစ်လစ်သိပ်သည်းသော အစားထိုးရွေးချယ်မှု။ 70 အစောပိုင်းတွင် တီထွင်ခဲ့ပြီး NSU နှင့် Curtiss-Wright တို့၏ ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုရလဒ်ဖြစ်သော Wankel အင်ဂျင်ကို ရရှိရန် မျှော်လင့်ခဲ့သည်။
အဲဒါမဖြစ်ဘူး။ GM ကဲ့သို့ပင်၊ AMC သည် Wankels ကို ဆယ်စုနှစ်တစ်ခုတစ်လျှောက် လမ်းတစ်ဝက်တွင် စွန့်လွှတ်ခဲ့ပြီး ၎င်း၏ရှေ့တွင် GM inline ခြောက်-ဆလင်ဒါနှင့် အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်စေရန်အတွက် Pacer ကို လေးနက်စွာ ပြန်လည်ဒီဇိုင်းထုတ်ရမည်ဖြစ်ပါသည်။
Mercedes-Benz
Mazda သင်္ကေတမပါဘဲ ရဟတ်အင်ဂျင်ကို အသုံးပြုရန် အကျော်ကြားဆုံး မော်ဒယ်မှာ ဖြစ်နိုင်သည်။ Mercedes-Benz C111 . C111 သတ်မှတ်ချက်သည် အင်ဂျင်အမျိုးအစားအသစ်များအပါအဝင် - အင်ဂျင်အမျိုးအစားအသစ်များအပါအဝင် အမျိုးမျိုးအဖုံဖုံနည်းပညာများအတွက် စမ်းသပ်ဓာတ်ခွဲခန်းတစ်ခုအဖြစ် လုပ်ဆောင်သည့် ရှေ့ပြေးပုံစံများကို ခွဲခြားသတ်မှတ်ပေးမည်ဖြစ်ပြီး Wankel အင်ဂျင်များသာမက သမားရိုးကျတာဘိုအားသွင်းအင်ဂျင်များနှင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များလည်း ပါဝင်ပါသည်။
စုစုပေါင်း C111 ဗားရှင်းလေးမျိုးရှိမယ်။ ပထမတစ်မျိုးကို 1969 ခုနှစ်တွင် မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး 1970 ခုနှစ်တွင် ဒုတိယတစ်မျိုးကို ရဟတ်မော်တာများဖြင့် မိတ်ဆက်ပေးခဲ့သည်။
ဒုတိယပုံကြမ်းသည် Wankel ကို ဒီဇယ်အင်ဂျင်နှင့်ပင် လဲလှယ်နိုင်သည်။ တတိယက ဒီဇယ်ကို သိမ်းထားပြီး စတုတ္ထကတော့ Twin-Turbo ဓာတ်ဆီ V8 ကို လဲလှယ်ခဲ့ပါတယ်။ V8 နှင့်အတူ နောက်ပိုင်းတွင် 1979 ခုနှစ်တွင် အောင်မြင်ခဲ့သော C111/IV ၏ 403.78 km/h ကို မီးမောင်းထိုးပြကာ အမြန်နှုန်းမှတ်တမ်းများကို ဆက်တိုက်ချိုးဖျက်ခဲ့သည်။
Mercedes-Benz C111၊ ၁၉၆၉
Mercedes-Benz C111 tri-rotor၊ 1.8 l၊ 7000 rpm တွင် 280 hp၊ အဆက်မပြတ် 294 Nm၊ 5000 နှင့် 6000 rpm ကြား။
Mercedes-Benz C111၊ ၁၉၇၀
Mercedes-Benz C111/II : tetra-rotor၊ 2.4 l၊ 7000 rpm တွင် 350 hp၊ 392 Nm 4000 နှင့် 5500 rpm ကြား၊ ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 290 km/h။