ဥရောပတိုက်တွင် ရောင်းအားအကောင်းဆုံး အင်ဂျင်အမျိုးအစားဖြစ်ခဲ့ဖူးသော ဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည် ဥရောပကားမောင်းသူများအတွက် ရွေးချယ်စရာမရှိတော့ပါ။ မော်တော်ယာဥ်အဖွဲ့တစ်ခုမှစတင်ကာ အခြားသူများကို လျင်မြန်စွာထိခိုက်စေခဲ့သော 2015 အရှုပ်တော်ပုံ၏ အကျိုးဆက်တစ်ခုလည်းဖြစ်ပြီး နောက်ဆုံးတွင် သိမ်မွေ့သောနိုင်ငံရေးပြဿနာအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲသွားခဲ့သည်။
JATO Dynamics မှ အဆင့်မြှင့်တင်ထားသော နံပါတ်များသည် ရှင်းနေသည် — ဥရောပတွင် ဒီဇယ်ကားရောင်းအား ကျဆင်းမှုသည် 2017 ခုနှစ်တွင် အတော်အတန် ကျဆင်းခဲ့သည်။
ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ ကျဆင်းခြင်း။
ဥရောပတွင် ခရီးသည်တင်ကားများ ရောင်းချမှု 2017 ခုနှစ်တွင် 3.1% တိုးတက်ခဲ့သည်။ အစီးရေ 15.6 သန်းအထိ ရောက်ရှိခဲ့သော်လည်း တစ်ဖက်တွင်မူ ဒီဇယ်အင်ဂျင်ပါသည့် ကားများသည် ၎င်းတို့၏ ရောင်းအားကို မြင်တွေ့ခဲ့ရသည်။ 7.9% ကျဆင်း 2016 နှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါက - သိသိသာသာကျဆင်းသွားသည်။ စုစုပေါင်း၊ ဒီဇယ်ကားအစီးရေ ၆.၇၇ သန်း ရောင်းချခဲ့ရပြီး ဥရောပသည် လွန်ခဲ့သည့်နှစ်များက စတင်ခဲ့သော အကျပ်အတည်းတွင် နက်နက်ရှိုင်းရှိုင်း နစ်မြုပ်နေချိန် 2013 ခုနှစ်ကတည်းက မတွေ့ခဲ့ရသည့် ပမာဏဖြစ်သည်။
ဒီဇယ်အင်ဂျင်များအတွက် စျေးကွက်ဝေစုဖြစ်ခဲ့သည်။ 43.8% ဒီဇယ်တွေ အရှိန်တက်လာတဲ့ အချိန်မှာ ဒီထက်နိမ့်တဲ့ ကိန်းဂဏန်းကို ရှာဖွေဖို့ ၂၀၀၃ ခုနှစ်ကို ပြန်သွားရပါမယ်။ Dieselgate သည် အများသူငှာရောင်းချသည့်နှစ် 2015 ခုနှစ်ကတည်းက ရှယ်ယာတန်ဖိုး ကျဆင်းသွားခဲ့သည်။ 2010-2015 ကြားမှာ 50% နဲ့ 2011 မှာ အထွတ်အထိပ်ဖြစ်ခဲ့ပြီး 55% မှာ အမြဲရှိနေခဲ့ပါတယ်။
ပေါ်တူဂီက Diesel ကို ပရိသတ်များ ရှိနေဆဲပါ။
ထုံးစံအတိုင်း၊ နိုင်ငံအလိုက် ကိန်းဂဏန်းတွေကို ကြည့်မယ်ဆိုရင် ဒီဇယ်အင်ဂျင်တွေရဲ့ ရှယ်ယာတွေလည်း လျော့ကျသွားတာပေါ့။ JATO Dynamics ၏ အဆိုအရ ဥရောပနိုင်ငံ ၂၆ နိုင်ငံတွင် လတ်ဗီးယားနိုင်ငံ တစ်ခုတည်းသာ ရှိပြီး ၂၀၁၇ ခုနှစ်တွင် ဒီဇယ်၏ ရှယ်ယာ တက်လာသည်ကို တွေ့ရသည်။ဒါပေမယ့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်တွေက စျေးကွက်မှာ အသာစီးရနေသေးတဲ့ နိုင်ငံတွေရှိပါတယ်။ ပေါ်တူဂီသည် ထိုနိုင်ငံများအနက်မှ တစ်နိုင်ငံဖြစ်ပြီး ဒီဇယ်ရှယ်ရာထက် ဒုတိယဥရောပနိုင်ငံဖြစ်သည်။ - 2017 တွင် 61% ဝန်းကျင် (2016 ထက် 4% လျော့နည်းသည်)။ ပေါ်တူဂီထက်သာလွန်သော ဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည် အရောင်းရဆုံး 65% ရှိသည့် အိုင်ယာလန်ထက်သာလွန်သည်။
အမှတ်တံဆိပ်များ?
သိသာထင်ရှားသည်မှာ၊ အမှတ်တံဆိပ်များသည် ၎င်းတို့၏ ထိုးဖောက်ဝင်ရောက်မှု မျှဝေမှု ကျဆင်းသွားသဖြင့် ဒီဇယ်ဆီကိုလည်း လျှော့ရောင်းခဲ့သည်။ ခြွင်းချက်အနေဖြင့် Fiat သည် 2016 နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 0.2% မြင့်တက်ခဲ့သည်။ သို့သော်လည်း၊ စျေးကွက်တွင် ဖြစ်ပေါ်နေသည့် အပြောင်းအလဲများကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းဖြင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များရောင်းချမှုအပေါ် အလွန်အကျွံ မှီခိုနေရသည့် အမှတ်တံဆိပ်များရှိပါသည်။ Land Rover ၏ရောင်းအား၏ 90% ကျော်သည် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များနှင့် သက်ဆိုင်ပြီး Jeep နှင့် Volvo တို့သည် တန်ဖိုး 80% နီးပါးရှိသည်။ ဇယား၏တစ်ဖက်တွင်၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည် ၎င်းတို့၏စုစုပေါင်းရောင်းအား၏ 5% ကျော်သာရှိသည့် Toyota နှင့် Suzuki ကိုတွေ့နိုင်သည်။
ချွန်ထက်သောပြုတ်ကျ
အထူးသဖြင့် 2011 ခုနှစ်မှ စတင်ရောင်းချသည့် လမ်းကြောင်းကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာကြည့်သောအခါတွင် ခြားနားချက်များသည် ပိုမိုသိသာထင်ရှားပါသည်။ နော်ဝေးတွင် ကားလေးစီးအနက် (75%) သည် 2011 ခုနှစ်တွင် ဒီဇယ်ကားများ ရောင်းချခဲ့ရသော်လည်း နိုင်ငံ၏ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိရေးတွင် အကြီးအကျယ် ရင်းနှီးမြုပ်နှံပြီးနောက် 2017 ခုနှစ်တွင်၊ ခွဲတမ်းသည် ယခုအခါ ၂၃ ရာခိုင်နှုန်း သို့မဟုတ် ရောင်းချပြီး ကားလေးစီးတွင် တစ်စီးထက် အနည်းငယ် လျော့နည်းနေသည်။
2011 ခုနှစ်တွင် ရှယ်ယာ 60% အထက်ရှိခဲ့ဖူးသော အခြားနိုင်ငံများတွင်လည်း သိသိသာသာ ကျဆင်းလာသည်ကို တွေ့ရပါသည်။
- ဘယ်လ်ဂျီယံ — 75% (2011) မှ 46% (2017)
- လစ်သူယေးနီးယား – 63% မှ 35%
- ပြင်သစ် – 72% မှ 47%
- လူဇင်ဘတ် — 77% မှ 54%
- စပိန် – 70% မှ 49%
- ဆွီဒင် — 61% မှ 50%
အီတလီခြွင်းချက်
သို့သော်လည်း အီတလီသည် အခြားနိုင်ငံများထက် အပြောင်းအလဲကို ဆန့်ကျင်ခဲ့သည်။ 2016 နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ရှယ်ယာ 1% အနည်းငယ် ကျဆင်းသွားသော်လည်း 2017 တွင် မှတ်ပုံတင်ထားသော 56.5% သည် 2011 ခုနှစ်တွင် 55% ထက် ပိုများနေပါသည်။ အီတလီတွင် အဘယ်ကြောင့် ဒီဇယ်များ ဆက်လက်တည်ရှိနေသနည်း။ပထမအချက်က Diesel ဟာ တခြားနိုင်ငံတွေလို နတ်ဆိုးမခံခဲ့ရပါဘူး။ “ဒီဇယ်” ဟူသော စကားလုံးသည် မြို့ကြီးများတွင် အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှု အင်ဂျင်များကို တားမြစ်ခြင်းကို ရည်ညွှန်းသည့် မိန့်ခွန်းများတွင် တွေ့ရခဲသည်။ ဒုတိယအချက်၊ ဓာတ်ဆီစျေးကြီးလွန်းသည်—ဥရောပတွင်စျေးအကြီးဆုံးများထဲမှဖြစ်သည်—ထို့ကြောင့်အခြားစျေးကွက်များကဲ့သို့ဆွဲဆောင်မှုမရှိပါ။
ဒီဇယ်ဆီကနေ ဘယ်သူက တာဝန်ယူမှာလဲ
ဒီဇယ်အင်ဂျင်တွေ အရောင်းသွက်နေပေမယ့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်တွေ ကျဆင်းနေတယ်ဆိုရင် ဘယ်သူက တာဝန်ယူမှာလဲ။ ၎င်းတို့သည် စျေးကွက်တွင် အလျင်မြန်ဆုံး ကြီးထွားနေသော်လည်း၊ ၎င်းတို့သည် စပ်စပ်များမဟုတ်သည့် လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများမဟုတ်ကြသော်လည်း - 2017 ခုနှစ်တွင် ၎င်းတို့၏ရောင်းအားသည် 46.2% တိုးလာသော်လည်း ၎င်းသည် စုစုပေါင်းပမာဏ 738,300 ယူနစ်အဖြစ် ပြောင်းလဲကာ ရှယ်ယာ 4.8% စျေးကွက်ဝေစုနှင့်ညီမျှသည်။ လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများကို ခွဲထုတ်ပါက ၎င်းတို့၏ဝေစုသည် 0.9% သာရှိပြီး အလွန်နိမ့်ကျနေသေးသည့် တန်ဖိုးဖြစ်သည်။
အဲဒါက ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်တွေကို ချန်ထားတယ်၊ အဲဒါတွေက ဒီဇယ်ဆီကနေ အမှန်တကယ် လွှဲပြောင်းယူနေတာ။ 2017 တွင်ရောင်းအား ဓာတ်ဆီအင်ဂျင် ၁၀.၉% တိုးလာ 2015 နှင့် 2016 တွင်တွေ့ရသော တိုးတက်မှုနှင့်အညီ၊ ကွာခြားချက်မှာ ယခုနှစ်တွင် ၎င်းတို့သည် စျေးကွက်တိုးတက်မှုကို ကျော်လွန်ကာ ရှယ်ယာကိုယ်တိုင်က 3.6% မှ 50.1% အထိ သိသိသာသာ ခုန်တက်သွားခြင်းဖြစ်ပါသည်။
ဓာတ်ဆီပိုများ၊ CO2 ပိုများသည်။
ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များရောင်းချမှုတွင် မြင်တွေ့ရသည့် တိုးလာမှုသည် ထုတ်လုပ်သူနှင့် နိုင်ငံများအတွက် CO2 လျှော့ချရေးပစ်မှတ်များကို ဖြည့်ဆည်းရာတွင် ပြဿနာများဖြစ်စေပြီး ယင်းတို့ကို လျှော့ချရန်အတွက် ရည်မှန်းချက်ကြီးသော ပစ်မှတ်များနှင့် သဘောတူညီချက်များကို လက်မှတ်ရေးထိုးထားသည့် ထုတ်လုပ်သူနှင့် နိုင်ငံများအတွက်လည်း ပြဿနာများဖြစ်စေသည်။
အကဲခတ်သူများက တညီတညွတ်တည်းဖြစ်ကြသည် — ဆယ်စုနှစ်ကုန်ပိုင်းတွင် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ၏ စျေးကွက်ဝေစုသည် ဆယ်စုနှစ်အကုန်တွင် ဆက်လက်ကျဆင်းလာမည်ဟု ခန့်မှန်းကြသည်။