စားသုံးမှုနှင့် ထုတ်လွှတ်မှု။ Razão Automóvel တွင် ဤနေရာတွင် လူပြောအများဆုံး အကြောင်းအရာများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဤအကြောင်းအရာနှင့် ပတ်သက်သော အရေးကြီးဆုံး အကြောင်းအရာများကို အပ်ဒိတ်လုပ်လိုပါက၊ ဤအရာများသည် ဥပမာအချို့သာဖြစ်သည်။
- စားသုံးမှုနှင့် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု စက်ဝန်းအသစ်အကြောင်း သင်သိလိုသမျှ၊
- မော်ဒယ် 15 ခုသာ 'လက်တွေ့ဘဝ' RDE ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုစံနှုန်းများနှင့် ကိုက်ညီပါသည်။
- ဒီဇယ်အင်ဂျင်တွေ တကယ်ကုန်သွားမှာလား။ မကြည့်နဲ့ မကြည့်နဲ့…;
- ဒီဇယ်ဂိတ်နှင့် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု- ဖြစ်နိုင်ချေ ရှင်းလင်းချက်။
အကြောင်းအရာ၏ အနှစ်သာရအရ၊ လက်ရှိရောင်းချနေသော ကားများအားလုံးသည် အတည်ပြုထားသော သုံးစွဲမှုနှင့် အမှန်တကယ်သုံးစွဲမှုကြားတွင် ကွာခြားချက်အချို့ကို ပေးဆောင်ရခြင်းမှာ မည်သူမဆို အံ့သြစရာမဟုတ်ပေ။ တစ်ခုခု ထပ်တလဲလဲ ဖြစ်နေသောကြောင့် ၎င်းကို "ပုံမှန်" ဟု သတ်မှတ်သည်။ အမှတ်တံဆိပ်များမှ စားသုံးသူများအထိ လူတိုင်းသည် ဤမတူညီမှုများဖြင့် နေထိုင်လေ့ရှိကြသည်။
သို့သော်လည်း အဆိုပါ ကွဲလွဲမှုများသည် စိုးရိမ်စရာတန်ဖိုးများ ပိုများလာသည်ဟု ယူဆပါသည်။ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ ဥရောပသမဂ္ဂအဖွဲ့ချုပ်၏ အဆိုအရ၊ ပျမ်းမျှစျေးကွက်ကွာဟချက်မှာ ယခုအခါတွင် တည်ရှိသည်။ 42% (2015 ခုနှစ်မှ အချက်အလက်)။
ကောက်ချက်ချမှုသည် အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ သန့်ရှင်းသောသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဆိုင်ရာ ကောင်စီ (ICCT) မှ ပြုလုပ်သော စမ်းသပ်မှုများနှင့် Spritmonitor ပလပ်ဖောင်းမှ ထောင်နှင့်ချီသော ယာဉ်မောင်းသူများမှ ပေးဆောင်သော ဒေတာများဖြင့် မော်တော်ယာဉ် အတည်ပြုချက်ဒေတာကို နှိုင်းယှဉ်ထားသည့် ဥရောပ ပို့ဆောင်ရေးနှင့် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင် အဖွဲ့ချုပ်မှ ပြုလုပ်သော လေ့လာမှုတစ်ခုမှ ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် အလွန်ထင်ရှားသောနမူနာတစ်ခုကို ရင်ဆိုင်နေရသည်။
အဘယ်ကြောင့် ဤကွာဟချက် "မြင့်တက်" သနည်း။
အင်ဂျင်ပါဝါများကို ပိုမိုထိရောက်စွာ ထိန်းချုပ်နိုင်စေသည့် အင်ဂျင်ပါဝါများကို ပိုမိုထိရောက်စွာ ထိန်းချုပ်နိုင်စေသည့် အင်ဂျင်များ ခေတ်မီတိုးတက်လာခြင်းကြောင့်သာမက တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် ပျမ်းမျှကွာဟချက် မြင့်တက်လာနေပါသည်။ ၁၉၉၀ ပြည့်လွန်နှစ်များ (NEDC စက်ဝန်းကို လက်ခံကျင့်သုံးသောအခါ) ဒီမိုကရေစီ မကျခဲ့ - OICA ၏ ရှင်းလင်းချက်ကို ဤနေရာတွင် ကြည့်ပါ။လျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင်၊ လေအေးပေးစက်၊ အသံစနစ်များ၊ GPS များ၊ ရေဒါများ စသည်တို့သည် လောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်များ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို “ခိုးယူ” ကာ သုံးစွဲမှု မြင့်မားလာစေသည့် စနစ်များဖြစ်သည်။ ဤခွင့်ပြုချက်စက်ဝန်းကို နှစ် 20 ကျော်ကြာ စံသတ်မှတ်သောအခါတွင် အဆိုပါစနစ်များကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းမပြုပါ။
NEDC ကို အပြစ်တင်တယ်။
ဤလေ့လာမှုအရ ကုန်အမှတ်တံဆိပ်များသည် NEDC ခွင့်ပြုချက်စက်ဝန်းအတွင်း ကွာဟချက်များအား အသုံးချနေပါသည်။ 2001 ခုနှစ်တွင် အမှန်တကယ် သုံးစွဲမှုနှင့် အတည်ပြုထားသော စားသုံးမှုအကြား ပျမ်းမျှ ကွာဟချက်မှာ 2012 ခုနှစ်မှ 2015 ခုနှစ်အတွင်း 9% သာ ရှိခဲ့ပြီး ပျမ်းမျှ 28% မှ 42% အထိ မြင့်တက်လာခဲ့သည်။
ဤလေ့လာမှု၏ခန့်မှန်းချက်မှာ 2020 တွင် ပျမ်းမျှစျေးကွက်ကွာဟချက် 50% ရှိလိမ့်မည်ဖြစ်သည်။ WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedures) ၏ အတည်ပြုချက်စက်ဝန်းတွင် လက်တွေ့အခြေအနေအရ စမ်းသပ်မှု၏အစိတ်အပိုင်းတွင် ပါဝင်သော်လည်း၊ ဤကိန်းဂဏန်းသည် 23% အထိ ကျဆင်းသွားနိုင်သည်။
ဤနေရာတွင် အပြည့်အစုံလေ့လာပါ။
အထက်ကပြောခဲ့သလိုပဲ၊ တကယ်တော့ ဒီကွဲလွဲမှုတွေနဲ့ ဘယ်သူမှ အောင်နိုင်မှာ မဟုတ်ပါဘူး။ အမှတ်တံဆိပ်မဟုတ်၊ ပြည်နယ်များမဟုတ်၊ စားသုံးသူနည်းပါးသည်။ အီးယူ၏အဖွဲ့ဝင်နိုင်ငံများသည် ၎င်းတို့၏ ထုတ်လွှတ်မှုအခွန်များကို အောက်သို့ပြန်လည်သုံးသပ်ရန် ဥရောပကော်မရှင်မှ အကြံပြုထားသော်လည်း WLTP အတည်ပြုမှုစက်ဝန်း အသက်ဝင်လာသည်နှင့်အမျှ အခွန်တိုးလာမည်မဟုတ်ပေ။
အမှန်က ဓာတ်ပုံရိုက်ရင် ဘယ်သူကမှ ကြည့်ကောင်းတာမဟုတ်ဘူး။ နိုင်ငံရေးအာဏာ (အဖွဲ့ဝင်နိုင်ငံများ၊ အီးယူ၊ စသည်) နှင့် တည်ဆောက်သူများ၊ ၎င်းတို့၏အဖွဲ့အစည်းများ (ACEA၊ OICA စသည်ဖြင့်) သည် ဤအခြေအနေကို ပြောင်းပြန်လှန်ရန် ယခုအချိန်အထိ အနည်းငယ်မျှသာ လုပ်ဆောင်နိုင်သေးသည်။ WLTP လည်ပတ်မှု စတင်ရန် အချိန်ကြာမြင့်ပြီး RDE စက်ဝန်းသည် 2025 ခုနှစ်အထိ ရောက်ရှိလာမည်မဟုတ်ပေ။
အကြီးမားဆုံးနှင့် အသေးဆုံး ကွဲလွဲမှုရှိသော အမှတ်တံဆိပ်များ
ဤလေ့လာမှုတွင် ထည့်သွင်းစဉ်းစားထားသော ကုန်အမှတ်တံဆိပ်များအနက် အကောင်းဆုံး (အသေးဆုံးပျမ်းမျှကွာဟချက်) မှာ Fiat ဖြစ်ပြီး 35% သာကွာဟမှုရှိသည်။ အဆိုးဆုံးမှာ ပျမ်းမျှအားဖြင့် 54% ကွာဟမှုရှိသော Mercedes-Benz ဖြစ်သည်။
