ယူရို NCAP ဘေးကင်းရေး စမ်းသပ်မှု၏ နောက်ဆုံးအကျော့တွင် မော်ဒယ်ခုနစ်ခုမှာ ခမ်းနားထည်ဝါသော ခုနစ်ခုကဲ့သို့ စုစုပေါင်း မော်ဒယ်များ မပါဝင်ပါ။ Audi e-tron၊ Mazda3၊ Renault Clio၊ Lexus UX၊ Toyota Corolla၊ Toyota RAV4 နှင့် Volkswagen T-Cross — လင့်ခ်များသည် စမ်းသပ်မှုတစ်ခုစီ၏ ဗီဒီယိုများကို ဝင်ရောက်ကြည့်ရှုခွင့်ပေးသည်။
ဖော်မက် သို့မဟုတ် အင်ဂျင်များတွင် ကွဲပြားမှုမရှိခြင်းလည်းမရှိပါ- SUV တစ်ခု၊ အသေးစား မိသားစုကားနှစ်စီး၊ အသေးစားနှင့် အလတ်စား အမျိုးအစားနှစ်ခု၊ နှင့် အလတ်စားနှင့် အကြီးစား SUV ကားနှစ်စီးတို့လည်း ဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့သိသည့်အတိုင်း Audi e-tron သည် 100% လျှပ်စစ်ဖြစ်ပြီး Toyota နှင့် Lexus အဆိုပြုချက်များကို ပေါင်းစပ်ထားသည်။
ခမ်းနားခြင်းခုနစ်ပါး?
ခိုင်မာတယ် ဟုတ်လား။ Euro NCAP စစ်ဆေးမှုများသည် ယခုကဲ့သို့ တောင်းဆိုမှုမျိုး မရှိသေးဘဲ၊ ပစ်မှတ်ထားသည့် "ကြီးမြတ်သော ခုနစ်ခု" သည် ၎င်းတို့၏ အကဲဖြတ်မှုတွင် လိုချင်သော ကြယ်ငါးပွင့်ကို ရရှိခဲ့ပြီး ရလဒ်များကို စံအဖြစ် ရရှိနိုင်သော ဘေးကင်းရေး ကိရိယာများဖြင့် ရရှိထားသည့် ရလဒ်များနှင့်အတူ၊ .ပေးရတယ်။
အမျိုးမျိုးသောစမ်းသပ်မှုအများစုတွင်ရရှိသောအဆင့်သတ်မှတ်ချက်များသည်လည်း မှတ်သားဖွယ်ရာရလဒ်များဖြစ်သည် Renault Clio အသစ် 1100 ကီလိုဂရမ် သို့မဟုတ် Audi e-tron ၏ ကြီးမားသော 2565 ကီလိုဂရမ်။
ကျွန်ုပ်တို့၏သတင်းလွှာကို စာရင်းသွင်းပါ။
အချို့သော သံသယများကို ဖြစ်ပေါ်စေသည့် နောက်ထပ်ထူးခြားချက်တစ်ခုမှာ ကား၏ လျှပ်စစ်ဓာတ်အား တိုးပွားလာခြင်းဖြစ်သည်။ Nissan Leaf နှင့် Jaguar I-Pace တို့၏ ယခင်စမ်းသပ်မှုများတွင် အတည်ပြုထားပြီးဖြစ်သောကြောင့် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိမှုသည် ဘေးကင်းမှုနည်းပါးသောကားများနှင့် အဓိပ္ပါယ်တူမဟုတ်ပေ၊ ဆန့်ကျင်ဘက်အနေဖြင့် အဆိုပါမော်ဒယ်လ်များ၏ ရလဒ်များနှင့် Audi e- Toyota နှင့် Lexus မှ tron သို့မဟုတ် hybrid များပင်။
မှတ်ချက်များ
Audi e-tron pole test ကဲ့သို့သော အချို့မော်ဒယ်များတွင် အောင်မြင်မှုနည်းသော အမှတ်များပေါ်တွင်သာ မှတ်စုအနည်းငယ်သာ၊ ယာဉ်မောင်း၏နံရိုးချုံ့မှုတွင် မြင့်မားသောတန်ဖိုးများဖြင့် တိုင်းတာသည်။
Lexus UX တွင်၊ ၎င်းသည် ခြောက်နှစ်နှင့် ဆယ်နှစ်သားများကို ကိုယ်စားပြုသည့် အရုပ်များ၏လည်ပင်းကို တိုင်းတာခြင်းဖြစ်ပြီး လုံလောက်ကြောင်းသက်သေပြခဲ့သော နောက်ကျနေသော frontal crash test တွင်ဖြစ်သည်။ Volkswagen T-Cross မှာလည်း အလားတူအခြေအနေတစ်ခုကို စစ်ဆေးတွေ့ရှိခဲ့ပါတယ်။
Toyota RAV4 သည် စမ်းသပ်မှုအပြီးတွင် အခက်အခဲအချို့ကို ထုတ်ဖော်ပြသခဲ့ပြီး ဘေးခန်းလေအိတ်သည် အတွင်းခန်းအနားသတ်အစိတ်အပိုင်းကို အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေပါသည်။ Euro NCAP သည် ဤလေအိတ်များ မှန်ကန်စွာပွင့်မလာကြောင်း ထောက်ပြရန် လုံလောက်ပြီး စီးနင်းသူ၏ဦးခေါင်းကာကွယ်ရေးအကဲဖြတ်မှု ကျဆင်းသွားကြောင်း ထောက်ပြရန် လုံလောက်ပါသည်။
အခြား Toyota တွင် စမ်းသပ်ဆဲဖြစ်သည့် Corolla တွင် ယာဉ်မောင်းသူ၏ လေအိတ်သည် လုံလောက်သော ဖိအားမပြနိုင်သောကြောင့် ယာဉ်မောင်း၏ ဦးခေါင်းအား လေအိတ်မှတစ်ဆင့် စတီယာရင်ဘီးနှင့် ထိတွေ့သွားစေသည်။ တိုင်းတာချက်များအရ ယာဉ်မောင်း၏ဦးခေါင်းကို မည်သည့်အန္တရာယ်မှ မဖော်ပြဘဲ ပြစ်ဒဏ်ချမှတ်ခြင်းခံရပြီး နောက်ဆုံးတွင် ဒဏ်ကြေးငွေ ပေးဆောင်ခဲ့ရသည်။
နင်းခြေစမ်းသပ်မှုတွင် ၎င်းတို့အားလုံး စာရင်းသွင်းထားသော အဆင့်များ ကောင်းမွန်သော်လည်း၊ လမ်းသွားလမ်းလာအတွက် အန္တရာယ်အရှိဆုံးသော အရေးကြီးသောနေရာများသည် တောင့်တင်းသော A-တိုင်များနှင့် တင်ပါးဆုံဆုံနှင့် တူညီပါသည်။
