ကြိုက်တယ်။ BMW iX3 ဂျာမန်အမှတ်တံဆိပ်သည် မတူညီသော တွန်းကန်အားစနစ်သုံးမျိုးပါသည့် မော်ဒယ်လ်ကို ၎င်း၏သမိုင်းတွင် ပထမဆုံးအကြိမ် ကမ်းလှမ်းသည်- လောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင် (ဓာတ်ဆီ သို့မဟုတ် ဒီဇယ်ရှိမရှိ)၊ plug-in hybrid နှင့် 100% လျှပ်စစ်ဖြင့် သီးသန့်ဖြစ်သည်။
အခြားလျှပ်စစ်ထုတ်ဗားရှင်းဖြစ်သည့် X3 plug-in hybrid သည် ချီးမွမ်းခြင်းခံထိုက်ပြီးသောအခါ၊ အီလက်ထရွန်စွမ်းအင်သုံး အောင်မြင်သော SUV မျိုးကွဲသည် တူညီသော “ဂုဏ်အသရေ” နှင့် ထိုက်တန်သည်ဆိုသည်ကို ကျွန်ုပ်တို့ ရှာဖွေခဲ့ကြသည်။
ဗေဒနယ်ပယ်မှာ နောက်ဆုံးရလဒ်ကို သဘောကျကြောင်း ဝန်ခံရပါမယ်။ ဟုတ်ကဲ့၊ လိုင်းများနှင့် အချိုးအစားများသည် X3 မှကျွန်ုပ်တို့သိပြီးသားဖြစ်သည်၊ သို့သော် iX3 တွင်အသေးစိတ်အချက်အလတ်များ (ဥပမာ-အကင်များ သို့မဟုတ် အနောက် diffuser ကဲ့သို့) တွင်၎င်းကိုလောင်ကျွမ်းစေသောညီအစ်ကိုများထက်ထူးခြားစွာပေါ်လွင်စေသည်။
"Futurism" သည် စက်ပြင်တွင်သာဖြစ်သည်။
နည်းပညာဆိုင်ရာအခန်းတွင် iX3 သည် "အနာဂတ်၏မက္ကင်းနစ်များ" ကိုပင်လက်ခံနိုင်သည်၊ သို့သော်၊ ကျွန်ုပ်တို့အတွင်းတွင် ပုံမှန်အားဖြင့် BMW ပတ်ဝန်းကျင်ကို ကျွန်ုပ်တို့တွေ့နိုင်သည်။ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ထိန်းချုပ်မှုများသည် ထိတွေ့ကိုင်တွယ်နိုင်သော အရာများနှင့် အလွန်ကောင်းမွန်စွာ ရောနှောကာ၊ အလွန်ပြည့်စုံသော အင်ဖိုတင်းစနစ်က ကျွန်ုပ်တို့အား မရေမတွက်နိုင်သော မီနူးများနှင့် မီနူးများနှင့်အတူ “ပေးသည်”၊ ပရိဘောဂများ၏ သာယာမှုနှင့် ခိုင်ခံ့မှုတို့သည် မြူးနစ်အမှတ်တံဆိပ်၏ ကျင့်သားရနိုင်သော အဆင့်တွင်ရှိသည်။
နေထိုင်နိုင်မှုနယ်ပယ်တွင်၊ ခွဲတမ်းများသည် X3 နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက လက်တွေ့တွင် မပြောင်းလဲပါ။ ဤနည်းအားဖြင့် အရွယ်ရောက်ပြီးသူ လေးဦးအတွက် အလွန်သက်တောင့်သက်သာ သွားလာရန် နေရာကျန်သေးသည် (ထိုင်ခုံများသည် ဤအသွင်အပြင်တွင် အထောက်အကူဖြစ်စေသည်) နှင့် 510 လီတာ ကိုယ်လုံးသည် လောင်ကျွမ်းမှုဗားရှင်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက လီတာ 40 သာ ဆုံးရှုံးသွားသည် (သို့သော် ၎င်းသည် X3 plug hybrid ထက် 60 လီတာ ပိုကြီးသည်။ -in)။
အတွင်းခန်းသည် လောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်ပါရှိသော X3 နှင့် လက်တွေ့အားဖြင့် ဆင်တူသည်။
စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသည်မှာ၊ iX3 သည် သီးခြားပလပ်ဖောင်းကိုအသုံးမပြုသောကြောင့် တိကျသောလုပ်ဆောင်မှုတစ်ခုမပါဝင်သော်လည်း၊ ဂီယာဥမင်လိုဏ်ခေါင်းသည် ရှိနေသေးသည်။ ဤနည်းဖြင့် ၎င်းသည် တတိယခရီးသည်၏ အလယ်၊ နောက်ထိုင်ခုံ၏ ခြေထောက်ကို ထိခိုက်စေသည်။
SUV ၊ လျှပ်စစ်၊ ဒါပေမယ့် BMW အားလုံးထက်
BMW ၏ ပထမဆုံး လျှပ်စစ် SUV ဖြစ်သည့်အပြင် iX3 သည် နောက်ဘီးယက်ဖြင့်သာ ရရှိနိုင်သော Munich အမှတ်တံဆိပ်၏ ပထမဆုံး SUV ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ၎င်း၏အဓိကပြိုင်ဘက်များဖြစ်သည့် Mercedes-Benz EQC နှင့် Audi e-tron တို့ကို "အတုယူ" ခြင်းမပြုဘဲ ပြင်းထန်သောဆောင်းရာသီရှိသည့်နိုင်ငံများတွင် မရှိမဖြစ်လိုအပ်သည့် ဘီးလုံးယက်နှင့် နှစ်မျိုးလုံးကို ရေတွက်သည့်အရာဖြစ်သည်။သို့သော်၊ ဤ “ပင်လယ်ကမ်းစပ်ထောင့်တွင် စိုက်ထားသည့်” ရာသီဥတုအခြေအနေတွင် ဘီးလုံးမောင်းနှင်မှုမှာ “ပထမလိုအပ်ချက်” ဖြစ်ခဲပြီး 286 hp (210 kW) နှင့် အမြင့်ဆုံး ရုန်းအား 400 Nm ရှိသော SUV တစ်စီးရှိခြင်းသည် ရယ်စရာကောင်းကြောင်း ဝန်ခံရပါမည်။ အနောက် axle တွင်သီးသန့်ဖြစ်သည်။
ရွေ့လျားမှု 2.26 တန်ဖြင့် iX3 သည် ဒိုင်းနမစ်ရည်ညွှန်းမှုဖြစ်ရန် ခဲယဉ်းမည်ဟု ခန့်မှန်းနိုင်သော်လည်း၊ ဤအရာသည် ဤနယ်ပယ်ရှိ Bavarian အမှတ်တံဆိပ်၏ ထင်ရှားကျော်ကြားသော စာစောင်များကို လှည့်ဖြားခြင်းမရှိပါ။ စတီယာရင်သည် တိုက်ရိုက်တိကျသည်၊ တုံ့ပြန်မှုများမှာ ကြားနေဖြစ်ပြီး၊ အားသွင်းလိုက်သောအခါတွင်၊ ၎င်းသည်... ပျော်စရာကောင်းပြီး ကျွန်ုပ်တို့ (မြင့်မားသော) ကန့်သတ်ချက်များနှင့် နီးကပ်လာသောအခါတွင် ထွက်ပေါ်လာသည့် အချို့သော understeer သဘောထားကသာ iX3 ကို အဝေးသို့ တွန်းပို့လိုက်ခြင်းဖြစ်သည်။ ဤနယ်ပယ်ရှိ အခြားအဆင့်များမှ
ပွားများခြင်း (ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်)၊
နောက်ဘီးယက်မှ ပံ့ပိုးပေးသည့် သွက်လက်သော အလားအလာအပြင်၊ ၎င်းသည် BMW iX3 အတွက် နောက်ထပ် အကျိုးကျေးဇူးကို ရရှိစေသည်- တပ်ဆင်ထားသည့် 80 kWh ဘက်ထရီ (74 kWh "liquid") ၏ သိုလှောင်စွမ်းအင်ဖြင့် ပါဝါလိုအပ်သည့် နည်းသောအင်ဂျင်တစ်ခု။ axes နှစ်ခုကြား။
6.8s တွင် 100 km/h အရှိန်မြှင့်နိုင်ပြီး ထိပ်တန်းအမြန်နှုန်း 180 km/h ကိုရောက်ရှိနိုင်သောကြောင့် iX3 သည် စွမ်းဆောင်ရည်နယ်ပယ်တွင် စိတ်ပျက်စရာမဟုတ်ပေ။ ဒါပေမယ့် ဂျာမန်မော်ဒယ်က ကျွန်မကို အထင်ကြီးလောက်တဲ့ စွမ်းဆောင်ရည်နယ်ပယ်မှာ ရှိခဲ့ပါတယ်။
ပင်စည်သည် အလွန်စိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းသော 510 လီတာဆံ့သည်။
Eco Pro၊ Comfort နှင့် Sport — သင်မျှော်လင့်ထားသည့်အတိုင်း မောင်းနှင်မှုမုဒ်သုံးမျိုးဖြင့် iX3 သည် “အကွာအဝေးစိုးရိမ်ပူပန်မှု” ကို လက်တွေ့ကျကျ ဒဏ္ဍာရီဆန်ဆန် ဖန်တီးပေးသည့် Eco တွင် ရှိနေပါသည်။ ကြေငြာထားသော ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ပမာဏသည် 460 ကီလိုမီတာ (မြို့ပြနှင့်ဆင်ခြေဖုံးများအသုံးပြုရန် လုံလောက်သောတန်ဖိုးထက် ပိုမိုများပြားသော SUVs များဖြစ်သည်) နှင့် iX3 ကိုအသုံးပြုသည့်အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ မှန်ကန်သောအခြေအနေများအောက်တွင် ၎င်းသည် အပြစ်ရှိနိုင်သည်ဟု ခံစားရပါသည်။ တစ်ခုခု… ရှေးရိုးဆန်သည်!
အလေးအနက်ပြောရရင်တော့ iX3 ကို အမျိုးစုံဆုံးလမ်းကြောင်းတွေဖြစ်တဲ့ (မြို့၊ အမျိုးသားလမ်းမကြီးနဲ့ အဝေးပြေးလမ်းမကြီး) မှာ iX3 နဲ့ ကီလိုမီတာ 300 ကျော်ကို လွှမ်းခြုံထားပြီး ပြန်သွားတဲ့အခါမှာတော့ လေယာဉ်ပေါ်ပါကွန်ပြူတာက အကွာအဝေး 180 ကီလိုမီတာကို ကတိပေးထားပြီး စားသုံးမှုအား 14.2 kWh နဲ့ ပြုပြင်ထားပါတယ်။ / 100 ကီလိုမီတာ (!) — တရားဝင် 17.5-17.8 kWh ပေါင်းစပ်လည်ပတ်မှုအောက်။
အားကစားမုဒ်တွင် (အခိုးအငွေ့တုံ့ပြန်မှုနှင့် စတီယာရင်အလေးချိန်ပြောင်းလဲခြင်းအပြင် Hans Zimmer မှ ဖန်တီးထားသော ဒစ်ဂျစ်တယ်အသံများကို အထူးအလေးပေးသည့်အပြင်) အဆိုပါတန်ဖိုးများသည် အထင်ကြီးလောက်စရာနည်းပါးသော်လည်း ပုံမှန်မောင်းနှင်မှုတွင် မြင်တွေ့ရသည်မှာ ကြည်နူးစရာကောင်းပါသည်။ BMW iX3 သည် ၎င်း၏အသုံးပြုမှုတွင် ကြီးမားသောလိုက်လျောမှုများပြုလုပ်ရန် ကျွန်ုပ်တို့ကို တာဝန်မရှိပါ။
၎င်းအား အားသွင်းရန် လိုအပ်သောအခါတွင်၊ ၎င်းသည် တိုက်ရိုက်လက်ရှိ (DC) အားသွင်းစခန်းများတွင် အားသွင်းပါဝါ 150 kW အထိ ရှိနိုင်ပြီး၊ Ford Mustang Mach-e မှ လက်ခံသည့် တူညီသောပါဝါနှင့် Jaguar I-PACE မှ ပံ့ပိုးထားသည့် ပမာဏထက် ပိုမိုမြင့်မားသည် ( 100 kW)။ ဤကိစ္စတွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် 0 မှ 80% အထိအားမိနစ် 30 နှင့် 10 မိနစ်အတွင်း 100 ကီလိုမီတာကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ကိုထည့်ရန်လုံလောက်သည်။
နောက်ဆုံးတွင်၊ အစားထိုးလျှပ်စီးကြောင်း (AC) ပလပ်ပေါက်တွင်၊ Wallbox (အဆင့်သုံးဆင့်၊ 11 kW) သို့မဟုတ် 10 နာရီ (အဆင့်တစ်ဆင့်၊ 7.4 kW) တွင် ဘက်ထရီအားအပြည့်သွင်းရန် 7.5 နာရီကြာသည်။ (အလွန်) အားသွင်းကြိုးများကို ခရီးဆောင်ခန်း ကြမ်းပြင်အောက်တွင် သိမ်းဆည်းနိုင်ပါသည်။
သင်၏နောက်ကားကို ရှာပါ-
သင့်အတွက် မှန်ကန်သောကားဖြစ်ပါသလား။
လျှပ်စစ်ကားအများစုသည် သီးခြားပလပ်ဖောင်းများအတွက် “အခွင့်အရေး” များစတင်ရရှိလာသည့်ခေတ်တွင်၊ BMW iX3 သည် မတူညီသောလမ်းကြောင်းတစ်ခုသို့ လိုက်နေသော်လည်း မှန်ကန်မှုမရှိပါ။ X3 နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ပိုမိုထူးခြားသောအသွင်အပြင်နှင့် လိုက်ဖက်ရန်ခက်ခဲသော အသုံးပြုမှုစီးပွားရေးကို ရရှိစေသည်။
ပုံမှန် BMW အရည်အသွေးသည် လက်ရှိအချိန်အထိ ရှိနေဆဲဖြစ်ပြီး၊ အရည်အချင်းပြည့်မီသော သွက်လက်သည့် အပြုအမူများအပြင် ၎င်းအား မူလက လျှပ်စစ်ဟု မယူဆထားသော်လည်း၊ အမှန်တရားမှာ နေ့စဉ်ဘ၀တွင် ယင်းကဲ့သို့ အလွယ်တကူ မေ့ပျောက်နိုင်သည်မှာ ဘက်ထရီစီမံခန့်ခွဲမှု၏ ထိရောက်မှုပင်ဖြစ်သည်။ ၎င်းကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့ iX3 ကို နေ့စဥ်ကားအဖြစ် အသုံးပြုနိုင်ပြီး အဝေးပြေးလမ်းပေါ်တွင် ကြာကြာခရီးကို အရှုံးမပေးဘဲ အားလုံးအသုံးပြုနိုင်ပါသည်။
ပြောခဲ့သမျှနှင့် ကျွန်တော်မေးခဲ့သောမေးခွန်းကို ဖြေခြင်းမှာ ဟုတ်ကဲ့၊ BMW သည် X3 ကို လျှပ်စစ်ဓာတ်အားအပြည့်အ၀ပေးနိုင်အောင် ကောင်းစွာလုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ ထိုသို့လုပ်ဆောင်ရာတွင်၊ သူသည် ၎င်း၏ပိုင်ရှင်များစွာပေးသောအသုံးပြုမှုနှင့် အသင့်တော်ဆုံးဖြစ်ကောင်းအသင့်တော်ဆုံး X3 ဗားရှင်းကို ဖန်တီးခဲ့သည် (၎င်းတို့၏အတိုင်းအတာများကြားမှ ၎င်းတို့သည် ကျွန်ုပ်တို့မြို့များနှင့် ဆင်ခြေဖုံးလမ်းများတွင် ရှားပါးသောမြင်ကွင်းမျိုးမဟုတ်ပါ)။
"ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်အတွက် စိုးရိမ်သောက" အကြောင်းကို အလွန်အကျွံမတွေးဘဲ ဤအရာအားလုံးသည် အောင်မြင်ခဲ့ပြီး BMW မှ ၎င်း၏ပထမဆုံးလျှပ်စစ် SUV အတွက် တောင်းဆိုသော စျေးနှုန်းကြီးမှသာလျှင် ၎င်း၏ "အကွာအဝေး ညီအစ်ကိုများ" နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၎င်း၏ရည်မှန်းချက်များကို လျော့ပါးသွားစေနိုင်ပါသည်။