Car and Driver မဂ္ဂဇင်းသို့ ထုတ်ပြန်ချက်တွင် အီတလီအမှတ်တံဆိပ်တည်ထောင်သူ Horatio Pagani က အဆိုပါစီမံကိန်းသည် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအဆင့်သို့ရောက်ရှိနေပြီဖြစ် ကြောင်း အတည်ပြုပြောကြားခဲ့ရုံသာမက အင်ဂျင်နီယာနှင့် ဒီဇိုင်နာ ၂၀ ဦးပါ အဖွဲ့တစ်ဖွဲ့၏ တာဝန်အရ၊ ဒါပေမယ့်လည်း ပါဝါထက်ပိုပြီး ကွာခြားမှုဖြစ်စေမယ့် အလေးချိန်ဖြစ်မယ်ဆိုတာကိုလည်း အာမခံပါတယ်။
Horatio Pagani၊ Pagani တည်ထောင်သူနှင့် ပိုင်ရှင်ပြဿနာမှာ ကောင်းမွန်သော ကိုင်တွယ်မှုနှင့် မောင်းနှင်နိုင်မှုတို့နှင့်အတူ အပေါ့စားယာဉ်များ ထုတ်လုပ်ခြင်းဆိုင်ရာ ပြဿနာဖြစ်သည်။ ယင်းနောက်၊ ၎င်းကို လျှပ်စစ်ကားပေါ်တွင် အသုံးချလိုက်ရုံဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့ ရည်ရွယ်ထားသည်ကို သင်သဘောပေါက်လာလိမ့်မည်- အနာဂတ် လျှပ်စစ်ကားများအတွက် ရည်ညွှန်းချက်အဖြစ် အလုပ်ဖြစ်နိုင်ချေရှိသော အလွန်ပေါ့ပါးသော အတွဲတစ်ခု
မတော်တဆ၊ ဤအကြောင်းကြောင့်လည်း Pagani ၏ခေါင်းဆောင်သည် လျှပ်စစ်ပစ္စည်းအစား ဟိုက်ဘရစ်မော်ဒယ်ကို တီထွင်နိုင်ခြေကို ငြင်းဆိုခဲ့သည်။ အလေးချိန်တိုးလာတာက သူတီထွင်ဖို့ ရည်ရွယ်ထားတဲ့ လျှပ်စစ်ကားသဘောတရားနဲ့ ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်တယ်ဆိုတာ သူနားလည်ပါတယ်။
ကျွန်ုပ်တို့၏ချန်နယ်ကို YOUTUBE တွင်စာရင်းသွင်းပါ။
Mercedes မှထုတ်လုပ်သောအင်ဂျင်။
အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ အီတလီထုတ်လုပ်သူသည်အင်ဂျင်နှင့် ပတ်သက်၍ အလွန်အမင်းစိုးရိမ်စရာမလိုပါ။ Mercedes နှင့် ၎င်းထိန်းသိမ်းထားသည့် နည်းပညာဆိုင်ရာ ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှု၏ရလဒ်အဖြစ် မဂ္ဂဇင်းအား ပြန်လည်ပြောပြသည်မှာ၊ ဖော်မြူလာအီးတွင် ၎င်း၏ပါဝင်မှုကြောင့် ကြယ်ပွင့်အမှတ်တံဆိပ်၏ တိုးတက်မှုများကို အခွင့်ကောင်းယူနိုင်သင့်သည်။
ဒါကြောင့် Pagani အတွက် အဓိက စိုးရိမ်တာက မောင်းနှင်ဖို့ စိတ်လှုပ်ရှားစရာ ကားတစ်စီး တည်ဆောက်ဖို့ပါပဲ။ အဲဒါကြောင့် သူ့အင်ဂျင်နီယာတွေကိုတောင် မေးခွန်းထုတ်ခဲ့ပြီး၊ Manual Box ကို တွဲချိတ်ရန် ဖြစ်နိုင်ခြေ အကြောင်း အနာဂတ်လျှပ်စစ်မော်ဒယ်တွင်၊ ပိုမိုအပြန်အလှန်အကျိုးသက်ရောက်မှုရှိသည်။
လျှပ်စစ်မော်တာများ၏ torque ချက်ခြင်းရရှိနိုင်မှုသည် လျှပ်စစ်ကားများကို ဂီယာအုံမပါဘဲ လုပ်ဆောင်နိုင်စေသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ၎င်းတို့သည် ဂီယာအုံတစ်ခုသာ လိုအပ်ပြီး ဂီယာကို တိုက်ရိုက်ဖြစ်စေသည်။ ဒီယူဆချက်ကို အကောင်အထည်ဖော်ရင် တကယ့်အသစ်အဆန်းဖြစ်မှာပါ...