KIA သည် ဂျီနီဗာသို့ နည်းပညာလက်နက်များ ယူဆောင်လာသည်။

နည်းပညာအသစ်တွေနဲ့ကြုံလာတဲ့အခါ ရထားကိုလက်လွတ်မခံချင်တဲ့ KIA ဟာ တောက်ပြောင်တဲ့အယူအဆတွေအစား အမှတ်တံဆိပ်ရဲ့အနာဂတ်အတွက် အသုံးဝင်တဲ့နည်းပညာတွေနဲ့ ပြည့်နေတဲ့ ခရီးဆောင်အိတ်တွေကို တပ်ဆင်ဖို့ ဆုံးဖြတ်ခဲ့ပါတယ်။

KIA ၏အဆိုအရ ၎င်း၏အလိုအလျောက် torque converter နှင့် 6 speeds တို့ကို အစားထိုးရန်အတွက် အလိုအလျောက် double clutch (DCT) အသစ်ဖြင့် မိတ်ဆက်ပွဲများကို စတင်ခဲ့ပါသည်။

KIA ၏အဆိုအရ ဤ DCT အသစ်သည် လောင်စာဆီပိုမိုသက်သာစေမည်ဟု ကတိပြုထားသောကြောင့် ဤ DCT အသစ်သည် အမှတ်တံဆိပ်၏ Eco Dynamics အယူအဆ၏ ထပ်လောင်းတန်ဖိုးထက် ပိုမိုချောမွေ့ကာ ပိုမိုမြန်ဆန်လာမည်ဖြစ်ကြောင်း KIA မှကြေငြာခဲ့သည်။

ဤသေတ္တာအသစ်ကို မည်သည့်မော်ဒယ်များ လက်ခံရရှိမည်ကို KIA က မကြေညာသေးသော်လည်း Kia Optima နှင့် Kia K900 တို့သည် ဤသေတ္တာအသစ်ကို ပထမဆုံးရရှိသည့် ပထမဆုံးသော ကားများထဲတွင် သေချာပေါက်ဖြစ်လာမည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ပြောနိုင်သည်။

KIA ၏ နောက်ထပ် အသစ်အဆန်းမှာ ၎င်း၏ ဟိုက်ဘရစ်စနစ်သစ်ဖြစ်ပြီး အစပိုင်းတွင် ထင်ထားသလောက် ဆန်းသစ်ခြင်းမရှိသော်လည်း ယုံကြည်စိတ်ချရမှုဆီသို့ ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ဦးတည်ထားသည်။

အတိအကျပြောနေတာက ဘာလဲ။

Hybrid အများစုသည် လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်း သို့မဟုတ် နီကယ်-သတ္တု ဟိုက်ဒရိုက် ဘက်ထရီများကို သယ်ဆောင်ကြသည်။ KIA သည် လက်ရှိ ခဲအက်ဆစ်ဘက်ထရီများနှင့် ဆင်တူသော်လည်း အတိအကျအားဖြင့် ခဲ-ကာဗွန်ဘက်ထရီများပါရှိသော ပေါင်းစပ် 48V စနစ်ဖြင့် ဤချဉ်းကပ်မှုကို ပိုမိုရှေးရိုးဆန်စွာ ပြုလုပ်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။

ဤဘက်ထရီများရှိ အနုတ်လက္ခဏာလျှပ်ကူးပစ္စည်းများအား သမရိုးကျခဲပြားများနှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်အဖြစ် 5-အလွှာကာဗွန်ပြားများဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ ဤဘက်ထရီများသည် လျှပ်စစ်မော်တာ၏ ဂျင်နရေတာ အစုအဝေးနှင့် ဆက်စပ်နေပြီး လောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်၏ ပါဝါကို နှစ်ဆတိုးစေမည့် Centrifugal-type compressor သို့ လျှပ်စစ်လျှပ်စီးကြောင်းကိုလည်း ပံ့ပိုးပေးမည်ဖြစ်သည်။

KIA မှ ဤဘက်ထရီအမျိုးအစားကို ရွေးချယ်ရာတွင် ခဲ-ကာဗွန်ဘက်ထရီများသည် အနှုတ်အပူချိန်များကဲ့သို့ အနှုတ်အပူချိန်များကဲ့သို့ တောင်းဆိုမှုအများဆုံးအပူချိန်များအပါအဝင် ပြင်ပအပူချိန်များတွင် ပြဿနာမရှိဘဲ ကျယ်ပြန့်စွာအလုပ်လုပ်သောကြောင့် ထင်ရှားသောအကြောင်းပြချက်အချို့ရှိသည်။ ၎င်းတို့သည် အခြားသူများနှင့်မတူဘဲ အအေးခန်းအတွက် လိုအပ်သော စွမ်းအင်ကို ထုတ်လွှတ်ချိန်တွင် အလွန်အမင်း အပူမထုတ်နိုင်ပေ။ ၎င်းတို့သည် စျေးသက်သာပြီး 100% ပြန်လည်အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။

၎င်းတို့အားလုံး၏ အကြီးမားဆုံးအားသာချက်နှင့် အမှန်တကယ်ကွာခြားချက်မှာ ၎င်းတို့တွင် ပိုမိုများပြားသော စက်ဝန်းအရေအတွက်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ၎င်းတို့သည် ကျန်အရာများထက် သယ်ဆောင်ခြင်းနှင့် ဖြုတ်ခြင်းများကို ပိုမိုထောက်ပံ့ပေးနိုင်ပြီး ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု နည်းပါးသည် သို့မဟုတ် လုံးဝမရှိပေ။

သို့သော်လည်း KIA ၏ ဟိုက်ဘရစ်စနစ်သည် 100% ဟိုက်ဘရစ်မဟုတ်ပါ၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် လျှပ်စစ်မော်တာသည် တွန်းကန်အားပုံစံ (၂)မျိုးလုံးကို ပေါင်းစပ်ထားသော အခြားစနစ်များနှင့်မတူဘဲ အရှိန်နိမ့်သော သို့မဟုတ် အရှိန်ဖြင့် မောင်းနှင်ရန်သာ လုပ်ဆောင်နိုင်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။

ဤ KIA ဟိုက်ဘရစ်စနစ်သည် မည်သည့်မော်ဒယ်နှင့်မဆို အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်ပြီး ဘက်ထရီ၏ မော်ဂျူလာစွမ်းရည်ကို ကားနှင့်လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေနိုင်ပြီး ဒီဇယ်အင်ဂျင်များနှင့်ပင် တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ မိတ်ဆက်မည့်ရက်နှင့် ပတ်သက်၍ KIA က ရှေ့မတိုးချင်ဘဲ အနာဂတ်တွင် လက်တွေ့ဖြစ်လာမည်ဟုသာ အလေးပေးပြောဆိုခဲ့သည်။

Ledger Automobile ဖြင့် Geneva Motor Show ကို လိုက်နာပြီး မိတ်ဆက်ပွဲများနှင့် သတင်းအားလုံးကို ရင်ဘောင်တန်းနေပါ။ သင့်မှတ်ချက်ကို ဤနေရာနှင့် ကျွန်ုပ်တို့၏ လူမှုကွန်ရက်များတွင် ချန်ထားခဲ့ပါ။