Wankel အင်ဂျင်သည် Mazda နှင့်အမြဲတမ်းဆက်စပ်နေလိမ့်မည်။ ၎င်းသည် ပြီးခဲ့သည့် ဆယ်စုနှစ်ငါးခုအတွင်း သီးသန့်နီးပါး ရင့်ကျက်လာခဲ့သည့် ဤအမှတ်တံဆိပ်ဖြစ်သည်။ Mazda Cosmo Sport (110S Japan ပြင်ပ) စျေးကွက်တွင် စတင်ရောင်းချခဲ့သည့် နှစ် 50 တိတိတွင် ဂျပန်အမှတ်တံဆိပ်၏ ပထမဆုံးပြိုင်ကားဖြစ်ရုံသာမက ရဟတ်နှစ်လုံးပါသည့် rotary အင်ဂျင်ကို အသုံးပြုသည့် ပထမဆုံးမော်ဒယ်လည်းဖြစ်သည်။
Cosmo သည် အမှတ်တံဆိပ်၏ DNA ၏ အရေးကြီးသော အစိတ်အပိုင်းကို သတ်မှတ်ရန် လာခဲ့သည်။ သူသည် Mazda RX-7 သို့မဟုတ် MX-5 ကဲ့သို့ အထင်ကရ မော်ဒယ်များ ၏ ရှေ့က ဖြစ်ခဲ့သည်။ Mazda Cosmo Sport သည် ဂန္ထဝင်ဗိသုကာလက်ရာဖြစ်သည့် ရှေ့အလျားလိုက်အင်ဂျင်နှင့် နောက်ဘီးယက်ဖြင့် လမ်းပေါ်ထွက်ခဲ့သည်။ ဤမော်ဒယ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည့် Wankel သည် မြင်းကောင်ရေ 110 ကောင်အား 982 cm3 ရှိသော ရဟတ်နှစ်လုံးပါဖြစ်ပြီး တစ်နှစ်အကြာတွင် မော်ဒယ်၏ ဒုတိယစီးရီး၏ မိတ်ဆက်မှုနှင့်အတူ မြင်းကောင်ရေ 130 အထိ မြင့်တက်လာသည်။
Wankel အင်ဂျင်စိန်ခေါ်မှုများ
Wankel သည် အလားအလာရှိသော ဗိသုကာလက်ရာတစ်ခုဖြစ်စေရန်အတွက် ကြီးမားသောစိန်ခေါ်မှုများကို ကျော်ဖြတ်ရမည်ဖြစ်သည်။ နည်းပညာအသစ်၏ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကိုပြသရန်အတွက် Mazda သည် 1968 ခုနှစ်တွင် Cosmo Sport နှင့်အတူဥရောပတွင်အပြင်းထန်ဆုံးပြိုင်ပွဲများတွင်ပါဝင်ရန်ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည် 84 နာရီ - ငါထပ်ပြောသည် -၊ Nürburgring ဆားကစ်ရှိ 84 နာရီမာရသွန်ဒီလာလမ်းကြောင်း။
ပါဝင်သူ 58 ဦးတွင် တာရှည်ခံမှု မြှင့်တင်ရန် မြင်းကောင်ရေ 130 အား ကန့်သတ်ထားသော လက်တွေ့ကျကျ စံဖြစ်သော Mazda Cosmo Sport နှစ်စီး ပါဝင်ခဲ့သည်။ သူတို့ထဲက တစ်ယောက်က အဆုံးစွန်ထိအောင် လုပ်ခဲ့ပြီး အဆင့် 4 နဲ့ ပြီးသွားပါတယ်။ အခြားတစ်ဦးသည် အင်ဂျင်ချို့ယွင်းမှုကြောင့်မဟုတ်ဘဲ ပြိုင်ပွဲတွင် 82 နာရီကြာပြီးနောက် axle ပျက်စီးခြင်းကြောင့် ပြိုင်ပွဲမှ နုတ်ထွက်ခဲ့သည်။
Cosmo Sport တွင် အစီးရေ 1176 စီးသာ ထုတ်လုပ်ထားသော်လည်း Mazda နှင့် rotary အင်ဂျင်များအပေါ် သက်ရောက်မှုမှာ အရေးကြီးပါသည်။ NSU မှ လိုင်စင်များကို ဝယ်ယူခဲ့သည့် ထုတ်လုပ်သူအားလုံးတွင် ဂျာမန်မော်တော်ဆိုင်ကယ်နှင့် မော်တော်ဆိုင်ကယ် ထုတ်လုပ်သူ- နည်းပညာကို အသုံးပြုရန်နှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်စေရန်အတွက် Mazda သာလျှင် ၎င်း၏အသုံးပြုမှုတွင် အောင်မြင်မှုရရှိခဲ့သည်။
ဤမော်ဒယ်သည် Mazda ၏ ပင်မရေစီးကြောင်း ကားငယ်များနှင့် လုပ်ငန်းသုံးကားများ ထုတ်လုပ်သူမှ စက်မှုလုပ်ငန်းတွင် စိတ်လှုပ်ရှားစရာ အကောင်းဆုံး အမှတ်တံဆိပ်များထဲမှ တစ်ခုသို့ အသွင်ပြောင်းသွားခြင်း ဖြစ်သည်။ ယနေ့ခေတ်တွင်ပင် Mazda သည် စမ်းသပ်ရန်မကြောက်ဘဲ အင်ဂျင်နီယာနှင့် ဒီဇိုင်းဆိုင်ရာ သဘောတူညီချက်များကို ဖီဆန်သည်။ နောက်ဆုံးပေါ် SKYACTIV ကဲ့သို့သော နည်းပညာများအတွက်ဖြစ်စေ MX-5 ကဲ့သို့သော ထုတ်ကုန်များအတွက်ဖြစ်စေ 60's ၏သေးငယ်ပြီး စျေးသက်သာသော အားကစားကားများ၏ သဘောတရားကို အောင်မြင်စွာပြန်လည်ရယူနိုင်သည်။
Wankel အတွက် အနာဂတ်က ဘယ်လိုလဲ။
Mazda သည် Wankel ပါဝါရထားများ တပ်ဆင်ထားသော ကားအစီးရေ နှစ်သန်းနီးပါးကို ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ပြီးတော့ ပြိုင်ပွဲမှာတောင် သူတို့နဲ့ သမိုင်းဝင်ခဲ့တယ်။ RX-7 (1980 ခုနှစ်များ) ဖြင့် IMSA ချန်ပီယံကို လွှမ်းမိုးထားရာမှ 787B ဖြင့် 24 နာရီ Le Mans (1991) တွင် လုံးဝအောင်မြင်မှုအထိ။ စုစုပေါင်း 2.6 လီတာ ရှိသော ရဟတ်လေးလုံး တပ်ဆင်ထားသော မော်ဒယ်သည် မြင်းကောင်ရေ 700 ကျော်အား ထုတ်ပေးနိုင်သည်။ 787B သည် ဒဏ္ဍာရီဆန်ဆန်ပြိုင်ပွဲကို အနိုင်ရသည့် ပထမဆုံးအာရှကားဖြစ်ရုံသာမက ယင်းကဲ့သို့ အောင်မြင်မှုရရှိရန် rotary အင်ဂျင်ပါရှိသော ပထမဆုံးသော ကားလည်းဖြစ်သည်။
Mazda RX-8 ကို 2012 ခုနှစ်တွင် ထုတ်လုပ်မှု ပြီးဆုံးပြီးနောက်၊ အမှတ်တံဆိပ်တွင် ဤအင်ဂျင်အမျိုးအစားအတွက် အဆိုပြုချက်များ မရှိတော့ပါ။ သူပြန်လာတာကို ကြေငြာပြီး အကြိမ်ကြိမ် ငြင်းပါတယ်။ သို့သော် ဤနေရာသည် သင်ပြန်လာနိုင်သည့်နေရာဖြစ်သည် (အပေါ်က link ကိုကြည့်ပါ)။
