Toyota Prius သည် 1997 ခုနှစ်တွင် မော်တော်ယာဥ်၏ ဆင့်ကဲပြောင်းလဲမှုနှင့် အသွင်ကူးပြောင်းမှုတွင် ရှေ့တန်းမှ ဦးဆောင်နေသည့် Toyota Prius သည် ၎င်း၏ ပထမဆုံးစီးရီးထုတ်လုပ်သည့် ဟိုက်ဘရစ်ကို 1997 ခုနှစ်တွင် စတင်ခဲ့ပြီး ၊ လက်စွပ်များ”
ဂျပန်အမှတ်တံဆိပ်လုပ်ငန်းလည်ပတ်သည့် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာဇာတ်ခုံသည် လျင်မြန်စွာပြောင်းလဲနေပြီး ကျွန်ုပ်တို့ရင်ဆိုင်ရမည့် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ စိန်ခေါ်မှုများ- ကမ္ဘာကြီးပူနွေးလာမှု၊ လေထုညစ်ညမ်းမှုနှင့် အကန့်အသတ်ရှိသော သဘာဝအရင်းအမြစ်များကို ရင်ဆိုင်ရမည်ဖြစ်သည်။
ဟိုက်ဘရစ်နည်းပညာတစ်ခုတည်းဖြင့် ၁၉၉၇ ခုနှစ်မှ စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သော ဟိုက်ဘရစ်ကားအစီးရေ မြင့်မားလာမှု၏ အကျိုးသက်ရောက်မှုများကြောင့် လုံလောက်သောပုံမပေါ်ဘဲ - CO2 တန်ချိန် သန်း 90 ထုတ်လွှတ်မှု လျော့နည်းသွားခြင်းနှင့် သက်ဆိုင်သော 12 သန်းကျော်။ နည်းပညာကို မော်ဒယ်များ တိုးချဲ့ခြင်းနှင့်အတူ လာမည့်နှစ်များတွင် သိသိသာသာ တိုးလာမည်ဟု မျှော်လင့်ရသော အရေအတွက် - 2020 တွင် တစ်နှစ်လျှင် လျှပ်စစ်ကားအစီးရေ 1.5 သန်း ရောင်းချရန် ရည်မှန်းချက်သည် 2017 တွင် ရောက်ရှိနေပြီဖြစ်သောကြောင့် ဝယ်လိုအား လျော့ကျသွားဖွယ် မရှိပါ။
Toyota သည် ၎င်း၏ မော်ဒယ်များ၏ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားကို မည်သို့ အရှိန်မြှင့်မည်နည်း။
Toyota Hybrid System II (THS II)
THS II သည် စီးရီး/အပြိုင် ဟိုက်ဘရစ်စနစ်အဖြစ် ဆက်လက်တည်ရှိနေသည်၊ တစ်နည်းအားဖြင့် လောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်နှင့် လျှပ်စစ်အင်ဂျင်ကို မော်တော်ယာဉ်ကို ရွှေ့ရန်အတွက် အသုံးပြုကြပြီး အပူအင်ဂျင်သည် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားထုတ်ပေးသည့် ဂျင်နရေတာအဖြစ် လုပ်ဆောင်နိုင်သဖြင့်၊ လျှပ်စစ်မော်တာ။ အင်ဂျင်များသည် အခြေအနေများပေါ်မူတည်၍ သီးခြားစီ သို့မဟုတ် အတူတကွလည်ပတ်နိုင်ပြီး အမြင့်ဆုံးစွမ်းဆောင်ရည်ကို အမြဲရှာဖွေနေပါသည်။
လာမည့်ဆယ်စုနှစ် (2020-2030) အတွက် အစီအစဥ်ကို ရေးဆွဲထားပြီး ရည်ရွယ်ချက်မှာ ရှင်းပါသည်။ 2030 ခုနှစ်တွင် Toyota သည် တစ်နှစ်လျှင် လျှပ်စစ်ကား အစီးရေ 5.5 သန်းကျော် ရောင်းချရန် ရည်မှန်းထားပြီး ယင်းအနက် တစ်သန်းသည် ဘက်ထရီ စွမ်းအင်သုံး သို့မဟုတ် လောင်စာဆဲလ်ဖြစ်စေ 100% လျှပ်စစ်ကားများ ဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။
မဟာဗျူဟာသည် ဟိုက်ဘရစ်ယာဉ်များ (HEV၊ ဟိုက်ဘရစ်လျှပ်စစ်ယာဉ်)၊ ပလပ်အင် ဟိုက်ဘရစ်ယာဉ်များ (PHEV၊ plug-in hybrid လျှပ်စစ်ကား)၊ ဘက်ထရီလျှပ်စစ်ယာဉ်များ (BEV၊ ဘက်ထရီလျှပ်စစ်ယာဉ်များ)၊ ) နှင့် လောင်စာဆဲလ်လျှပ်စစ်ယာဉ်များ (FCEV၊ လောင်စာဆဲလ်လျှပ်စစ်ယာဉ်)။
ထို့ကြောင့် 2025 တွင် Toyota range (Lexus အပါအဝင်) မှ မော်ဒယ်များအားလုံးသည် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားဖြည့်သွင်းခြင်းမျိုးကွဲ သို့မဟုတ် လျှပ်စစ်ကမ်းလှမ်းချက်တစ်ခုတည်းသာရှိသော မော်ဒယ်တစ်ခုရှိမည်ဖြစ်ပြီး လျှပ်စစ်ဓာတ်အားထည့်သွင်းခြင်းမပြုဘဲ တီထွင်ထားသည့်မော်ဒယ်များကို သုညအထိလျှော့ချမည်ဖြစ်သည်။
ထူးခြားချက်မှာ လာမည့်နှစ်များတွင် 10 100% လျှပ်စစ်မော်ဒယ်လ် 10 မျိုးကို တရုတ်နိုင်ငံတွင် စတင်ရောင်းချမည်ဖြစ်ပြီး 2020 ခုနှစ်တွင် လူကြိုက်များသော C-HR ၏ လျှပ်စစ်ဗားရှင်းဖြင့် စတင်ရောင်းချမည်ဖြစ်သည်။ နောက်ပိုင်းတွင် 100% လျှပ်စစ်တိုယိုတာကို ဂျပန်၊ အိန္ဒိယ၊ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတို့တွင် တဖြည်းဖြည်း မိတ်ဆက်သွားမည်ဖြစ်သည်။ ဥရောပမှာ၊ ဟုတ်ပါတယ်။
ကျွန်ုပ်တို့သည် လျှပ်စစ်ကို ရည်ညွှန်းသောအခါ၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဘက်ထရီများကို ချက်ချင်းဆက်စပ်ပေးသော်လည်း Toyota တွင်လည်း ဆိုလိုသည်။ လောင်စာဆဲလ် . 2014 ခုနှစ်တွင် Toyota သည် စီးရီးလိုက်ထုတ်လုပ်သည့် ပထမဆုံးလောင်စာဆီဆဲလ်ဆလွန်းကား Mirai ကို မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး လက်ရှိတွင် ဂျပန်၊ အမေရိကန်နှင့် ဥရောပတို့တွင် ရောင်းချလျက်ရှိသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် လာမည့်ဆယ်စုနှစ်များအတွင်းသို့ ဝင်ရောက်လာသည်နှင့်အမျှ၊ ဆီဆဲလ်လျှပ်စစ်ယာဉ်များ၏ အကွာအဝေးသည် ခရီးသည်တင်ယာဉ်များသာမက လုပ်ငန်းသုံးယာဉ်များအထိပါ တိုးချဲ့သွားမည်ဖြစ်သည်။
အားဖြည့်ပေါင်းစပ်ထားသော အလောင်းအစား
hybrids ၏အလောင်းအစားသည် ဆက်လက်၍ အားဖြည့်ရန်ဖြစ်သည်။ 1997 ခုနှစ်တွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် ပထမဆုံး စီးရီးထုတ်လုပ်သော ဟိုက်ဘရစ် Toyota Prius နှင့် တွေ့ဆုံခဲ့ကြသော်လည်း ယနေ့တွင် ဟိုက်ဘရစ်အကွာအဝေးသည် အသေးငယ်ဆုံး Yaris မှ bulkier RAV4 အထိ ကွဲပြားသွားပါသည်။
နောက်ဆုံးပေါ် Prius နှင့် C-HR တွင်ပါရှိပြီးသား Toyota Hybrid System II ကို ပြန်လည်ရောက်ရှိလာခြင်း (နှင့် အသစ်) Corolla ကဲ့သို့သော စျေးကွက်ဝင်ရန်နီးစပ်သည့် မော်ဒယ်အသစ်များသို့ တိုးချဲ့သွားမည်ဖြစ်သည်။ သို့သော် ရင်းနှီးပြီးသား 122 hp 1.8 HEV သည် မကြာမီတွင် ပိုမိုအားကောင်းသော ဟိုက်ဘရစ်ဖြင့် ပါဝင်လာမည်ဖြစ်သည်။ 2.0 HEV သည် juicier 180 hp ရှိသော Toyota Corolla အသစ်ကို ပွဲထုတ်မည်ဖြစ်သည်။
ဤဟိုက်ဘရစ်ဗားရှင်းအသစ်သည် သက်သေပြထားသော ဆီစားသက်သာမှု၊ ပိုမိုကောင်းမွန်သောတုံ့ပြန်မှုနှင့် မျဉ်းသားမှုကဲ့သို့သော စတုတ္ထမျိုးဆက် ဟိုက်ဘရစ်စနစ်၏ အားသာချက်များအပေါ်တွင် တည်ဆောက်ထားသည်။ ပါဝါ၊ အရှိန်နှင့် ပိုသွက်လက်သော သဘောထား။ Toyota ၏အဆိုအရ၊ ၎င်းသည် တူညီသော စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုနည်းသော ပေါင်းစပ်မှုကို ပေးစွမ်းနိုင်သည့် အခြားသမားရိုးကျ အင်ဂျင်များ မရှိသည့်အတွက် ထူးခြားသော အဆိုပြုချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။
2.0 Dynamic Force combustion engine သည် စွမ်းဆောင်ရည်အပေါ် ပိုမိုရှင်းလင်းသောကတိကဝတ်များရှိနေသော်လည်း၊ မြင့်မားသော compression ratio 14:1 ပါ၀င်ပြီး စွမ်းဆောင်ရည်ကို မေ့လျော့ခြင်းမရှိပဲ 40% thermal efficiency သို့မဟုတ် hybrid စနစ်ဖြင့် ပေါင်းစပ်လိုက်သောအခါတွင် စံသတ်မှတ်ချက် 40% သို့ရောက်ရှိသွားပါသည်။ အိတ်ဇောနှင့် အအေးပေးစနစ်နှင့် ဆက်စပ်နေသော စွမ်းအင်ဆုံးရှုံးမှု လျှော့ချရေး။ ဤအင်ဂျင်သည် လက်ရှိနှင့် အနာဂတ်ထုတ်လွှတ်မှုဆိုင်ရာ စည်းမျဉ်းများနှင့် ကိုက်ညီပါသည်။
ဤအဆိုပြုချက်အသစ်ကို Toyota Corolla မှ စတင်ပြသမည်ဖြစ်ပြီး၊ C-HR ကဲ့သို့သော နောက်ထပ်မော်ဒယ်များအထိ ရောက်ရှိမည်ဖြစ်သည်။
ကျွန်ုပ်တို့သည် လာမည့်ဆယ်စုနှစ်များထဲသို့ ဝင်ရောက်လာသည်နှင့်အမျှ၊ နောက်ထပ်မော်ဒယ်များဆီသို့ ဟိုက်ဘရစ်နည်းပညာကို တိုးချဲ့ခြင်းသည် ဤအသစ် 2.0 နှင့် ရောင်စဉ်၏အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ အမျိုးအစားအားလုံးကို လွှမ်းခြုံနိုင်ရန် ရိုးရှင်းသော ဟိုက်ဘရစ်စနစ်တစ်ခုကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည်ကို ကျွန်ုပ်တို့တွေ့မြင်ရမည်ဖြစ်ပါသည်။ ဖောက်သည်များ။
ဤအကြောင်းအရာကို ကမကထပြုသည်။