မော်တော်ယာဥ်လျှပ်စစ်ဓာတ်အားသည် "warp" အမြန်နှုန်းသို့ရောက်သွားပါက၊ လောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်များကို ပြတိုက်များတွင် ချုပ်နှောင်ရန် စောလွန်းနေပုံရသည်။ BMW ၏ သုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး ဒါရိုက်တာ Klaus Froehlich မှ Automotive News နှင့် တွေ့ဆုံမေးမြန်းခန်းတွင် ကျွန်ုပ်တို့ ကောက်ချက်ချထားသည်မှာ ဤအရာဖြစ်သည်။
Froehlich ၏ အဆိုအရ အဓိကအကြောင်းရင်းမှာ နိုင်ငံတစ်ခုတည်းအတွင်း၌ပင် ဒေသတစ်ခုနှင့်တစ်ခု အလွန်ကွာခြားသည့် လျှပ်စစ်/လျှပ်စစ်သုံးမော်တော်ယာဥ်များ ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းတွင် အရှိန်အဟုန်ဖြင့် သုံးစွဲလာခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။
ဥပမာအားဖြင့်၊ တရုတ်နိုင်ငံတွင်၊ အရှေ့ဘက်ရှိ ကမ်းရိုးတန်းမြို့ကြီးများသည် ၎င်းတို့၏ ကားရေယာဉ်အများစုကို “မနက်ဖြန်” တွင် လျှပ်စစ်မီးပေးရန် အဆင်သင့်ဖြစ်နေကြသော်လည်း အနောက်ဘက်ရှိ ကုန်းတွင်းမြို့များတွင် ယေဘုယျအားဖြင့် အခြေခံအဆောက်အအုံများ ချို့တဲ့မှုကြောင့် နောက်ထပ် ၁၅ နှစ်မှ ၂၀ နှစ်အထိ ကြာနိုင်သည်။
ရုရှား၊ အရှေ့အလယ်ပိုင်းနှင့် အာဖရိကတို့တွင် တည်ရှိနေသော ကွာဟချက်သည် လာမည့်ဆယ်စုနှစ်အနည်းငယ်အတွင်း လောင်ကျွမ်းနိုင်သောအင်ဂျင်များဖြစ်ပြီး အများစုမှာ ဓာတ်ဆီဖြင့် ဆက်လက်ဖြည့်ပေးမည့် ကွာဟချက်ဖြစ်သည်။
လောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်များသည် အနည်းဆုံး နောက်ထပ် အနှစ် 30 ကြာသည်။
ကျွန်ုပ်တို့သည် Diesel ကိုရည်ညွှန်းသောအခါတွင် BMW လောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များသည် "အနည်းဆုံး" နောက်ထပ် အနှစ် 20 နှင့် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များကို ရည်ညွှန်းသည့်အခါ နောက်ထပ် အနှစ် 30 တွင် "အနည်းဆုံး" ကျန်ရှိနေသေးသည်ဟု Klaus Froehlich က ပြောရခြင်း၏ အဓိကအကြောင်းရင်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်ပါသည် — 3 နှင့် 5 နှင့်ညီမျှသည် မော်ဒယ်များ၏ မျိုးဆက်များကို တွေ့ရ၏။
ကျွန်ုပ်တို့၏သတင်းလွှာကို စာရင်းသွင်းပါ။
၎င်းသည် BMW ၏ဆုံးဖြတ်ချက်အား CLAR (3 Series မှ အထက်သို့အရာရာကိုတပ်ဆင်ပေးသည့်ပလပ်ဖောင်း) အား လိုက်လျောညီထွေရှိသော multi-energy platform တစ်ခုအဖြစ် တီထွင်ထုတ်လုပ်ရန် ဆုံးဖြတ်ချက်ကိုတရားမျှတစေပြီး ပါဝါရထားအမျိုးအစားအများစုကို သန့်စင်မှုမှလောင်ကျွမ်းခြင်းအထိ၊ hybrid အမျိုးအစားများအထိ (အမျိုးမျိုးသောစွမ်းအင်သုံးပလပ်ဖောင်းတစ်ခုအဖြစ်) တီထွင်ထုတ်လုပ်ရန် ဆုံးဖြတ်ချက်ကိုတရားမျှတစေသည်။ အားသွင်းနိုင်သော၊ အားမသွင်းနိုင်သော)၊ လျှပ်စစ်မော်ဒယ်များ (ဘက်ထရီနှင့် လောင်စာဆဲလ်များပင်) အထိ။
သို့သော်လည်း အင်ဂျင်အားလုံးကို နောင်နှစ်များအထိ ကတ်တလောက်တွင် သိမ်းဆည်းထားကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့မြင်ရမည်ဟု မဆိုလိုပါ။ ယခင်အခါသမယတွင်ကျွန်ုပ်တို့ပြောခဲ့ပြီးဖြစ်သည့်အတိုင်း M50d ကိုတပ်ဆင်ပေးသည့်တာဘိုလေးခု၏ဒီဇယ် "ဘီလူး" သည် Froehlich မှအတည်ပြုသကဲ့သို့ Froehlich မှအတည်ပြုသည်- "တည်ဆောက်ရန်အလွန်စျေးကြီးပြီးရှုပ်ထွေးသည်" ။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ ၎င်းသည် သေးငယ်သော 1.5 ဒီဇယ်ဆလင်ဒါသုံးလုံးထိုး အမျိုးအစားဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် ရက်ပေါင်းထည့်ထားသည်။
ဒီဇယ်အပြင်၊ အချို့သော Ottos သည်လည်း အန္တရာယ်ရှိသည်။ Bavarian အင်ဂျင်ထုတ်လုပ်သူ၏ V12 ၏ ပျောက်ဆုံးမှုသည် ၎င်း၏ ထုတ်လုပ်မှုနံပါတ်များ နည်းပါးခြင်းကြောင့် ၎င်းကိုတရားဝင်ထိန်းသိမ်းရန် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုကို မျှတမှုမရှိသော၊ BMW သည် မြင်းကောင်ရေ 600 နှင့် "ဂီယာများစွာကို ဖျက်စီးရန် လုံလောက်သော ရုန်းအား" ပါရှိသော ဆလင်ဒါခြောက်ဆလင်ဒါအတွင်းမှ ပါဝါမြင့် plug-in hybrid ကိုပိုင်ဆိုင်နိုင်သောအခါတွင် V8 သည် ၎င်း၏စီးပွားရေးမော်ဒယ်ကို သရုပ်ဖော်ရန် ခက်ခဲလာသည်။
ဤယူနစ်များ ပျောက်ကွယ်သွားရခြင်း၏ နောက်ကွယ်တွင် ကွဲပြားမှုများ လျော့ကျသွားရခြင်း၏ နောက်ကွယ်တွင် ကွဲပြားမှုများ တိုးပွားလာနေသည့် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များအတွက် စည်းမျဉ်းများနှင့်အညီ ၎င်းတို့ကို မွမ်းမံပြင်ဆင်ရန် (နှစ်စဉ်နှစ်တိုင်း၊ Froehlich ၏ အဆိုအရ) အဆက်မပြတ် နှင့် ငွေကုန်ကြေးကျများသော ကြောင့်ဖြစ်သည်။ ကမ္ဘာ့အဆင့်။
Klaus Froehlich ၏ထုတ်ပြန်ချက်များကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းဖြင့် 2030 ခုနှစ်တွင် BMW အင်ဂျင်ကတ်တလောက်အား လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ဒီဂရီအမျိုးမျိုးဖြင့် ဆလင်ဒါသုံး၊ လေးလုံးနှင့် ဆလင်ဒါခြောက်လုံးအထိ လျှော့ချနိုင်သည့် မြင်ကွင်းတစ်ခုကို စိတ်ကူးကြည့်ရန် ခက်ခဲမည်မဟုတ်ပေ။
လျှပ်စစ်သုံးကားများ (လျှပ်စစ်နှင့် ဟိုက်ဘရစ်) ရောင်းချမှုသည် 2030 ခုနှစ်တွင် ကမ္ဘာ့ကားရောင်းရငွေ၏ 20-30% နှင့် ဆက်စပ်မှုရှိမည်ဟု သူကိုယ်တိုင် ခန့်မှန်းထားသော်လည်း မတူညီသော ဖြန့်ဖြူးမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ဥရောပတွင်၊ သူသည် တစ်ချိန်တည်းတွင် 25% အထိ ရှယ်ယာပါဝင်သည့် plug-in hybrid များကို ဦးစားပေးဖြေရှင်းချက်ဖြစ်လာမည်ဟု သူခန့်မှန်းသည်။
ဘက္ထရီထက် သက်တမ်းရှိတယ်။
ဤများပြားလှသောလျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိမှုသည် ဘက်ထရီအသုံးပြုမှုတွင် အကန့်အသတ်ရှိမည်မဟုတ်ပါ။ Toyota နှင့် BMW တို့ကြား ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုသည် Supra/Z4 ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုတွင် အကန့်အသတ်မရှိပေ။ BMW သည် အနာဂတ်လျှပ်စစ်ကားများအတွက် ဂျပန်ထုတ်လုပ်သူနှင့် ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆဲလ်နည်းပညာကို ပူးတွဲတီထွင်လျက်ရှိသည်။
အခြေခံအဆောက်အဦများ (သို့မဟုတ် ယင်းတို့မရှိခြင်း) နှင့် ကုန်ကျစရိတ်များသည် ၎င်း၏ပျံ့နှံ့မှုကို အဟန့်အတားဖြစ်စေဆဲဖြစ်သည် — ဘက်ထရီစွမ်းအင်သုံးလျှပ်စစ်ထက် 10 ဆပိုမိုစျေးကြီးပြီး 2025 ခုနှစ်ဝန်းကျင်တွင် ကုန်ကျစရိတ်များ ညီမျှလာသည် — သို့သော် ယခုဆယ်စုနှစ်အတွင်း BMW တွင် လောင်စာဆဲလ်ဗားရှင်းများပါရှိမည်ဖြစ်သည်။ X5 နှင့် X6 တို့ကို ရောင်းချပေးနေပါပြီ။
BMW ၏ သုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး ဒါရိုက်တာ၏ ပြောကြားချက်အရ၊ ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆဲလ်နည်းပညာသည် အပေါ့စားနှင့် လေးလံသော ကုန်တင်ယာဉ်များတွင်သာ ဖြစ်သည်—ထရပ်ကားတစ်စီးကို ဘက်ထရီများဖြင့် ဖြည့်သွင်းခြင်းသည် ၎င်း၏ လည်ပတ်မှုနှင့် သယ်ဆောင်နိုင်စွမ်းကို နည်းမျိုးစုံဖြင့် ထိခိုက်စေမည် ဖြစ်သည်။ ဤဆယ်စုနှစ်သစ်အတွင်း ရည်မှန်းချက်ကြီးသော CO2 ထုတ်လွှတ်မှု လျှော့ချရေး ပစ်မှတ်များ။
အရင်းအမြစ်- မော်တော်ကားသတင်း။