တစ်ချိန်က သုံးစွဲမှုမြင့်မားခြင်းနှင့် တူညီသော ဇိမ်ခံကားတစ်စီးဖြစ်ပြီး ယခုအခါ ယခင်ကထက် ပိုမိုစိမ်းလန်းလာခဲ့သည်။ Mercedes Class S500 Plug-In Hybrid အသစ်နှင့်တွေ့ဆုံပါ။
ခြိုးခြံချွေတာမှုမှာ အထက်တန်းစားသို့ရောက်ရှိခဲ့ပြီး အိုင်ဒီယာတစ်ခုကို စံနမူနာပြုကာ “အချိုရည်” ၏ အယူအဆသစ်ကို ဖန်တီးခဲ့သည်- Mercedes Classe S500 Plug-In Hybrid အသစ်။ တစ်ကီလိုမီတာလျှင် CO2 69 ဂရမ်သာရှိပြီး ပျမ်းမျှ 3 လီတာ/ 100 ကီလိုမီတာသာရှိသော S-Class သည် ဇိမ်ခံကားစျေးကွက်တွင် စံသတ်မှတ်ချက်အသစ်တစ်ခု သတ်မှတ်ပေးထားသည်။ အားပြန်သွင်းနိုင်သော ဘက်ထရီသည် 30 ကီလိုမီတာခန့် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကင်းစင်သော မောင်းနှင်မှုကို 107hp လျှပ်စစ်ယူနစ်ဖြင့် ပံ့ပိုးပေးထားသည့် 3.0-litre V6 တာဘိုအင်ဂျင်အသစ်ကို တပ်ဆင်ထားသည်။ Mercedes-Benz သည် ယခုနှစ်အတွင်း ဈေးကွက်တွင် စတင်ရောင်းချမည်ဟု ခန့်မှန်းထားသည်။
S400 Hybrid၊ S300 BlueTEC Hybrid ပြီးနောက်၊ ၎င်းသည် ပတ်ဝန်းကျင်နှင့် ပိုမိုသဟဇာတဖြစ်မည့် S-Class ၏ တတိယမြောက်ဗားရှင်းဖြစ်သည်။ သို့သော် S400 Hybrid နှင့် S300 BlueTEC Hybrid ၏ဘက္ထရီများသည် ဘရိတ်အုပ်ခြင်းဖြင့် စွမ်းအင်ပြန်လည်ထုတ်လုပ်ခြင်းအပေါ် မူတည်နေသော်လည်း S500 Plug-In Hybrid အသစ်တွင် ဗို့အားမြင့်သည့် လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီအသစ်သည် စွမ်းရည်ဆယ်ဆရှိပြီး မည်သည့်နေရာမှ အားပြန်သွင်းရန် ရွေးချယ်ခွင့်ရှိသည်။ နောက်ဘမ်ပါ၏ညာဘက်တွင်ရှိသော ထွက်ပေါက်။ ဤသေးငယ်သော 107hp လျှပ်စစ်မော်တာသည် 340Nm torque ကိုထုတ်ပေးနိုင်သည်။
ခလုတ်တစ်ချက်နှိပ်ရုံဖြင့် မောင်းနှင်မှုမုဒ်လေးခုကို ရရှိနိုင်ပြီး ၎င်းတို့မှာ HYBRID မုဒ်၊ သီးသန့်လျှပ်စစ် E-MODE မုဒ်၊ လောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်ကို သီးသန့်အသုံးပြုထားသည့် E-SAVE မုဒ်နှင့် အားသွင်းထားသည့်ဘက်ထရီကို မထိမခိုက်နိုင်ဖြစ်ကာ အားသွင်းနိုင်သည့် CHARGE မုဒ်တို့ဖြစ်သည်။ ကားမောင်းနေစဉ် ဘက်ထရီ။
S-Class အသစ်သည် ဒုတိယမျိုးဆက် ဘရိတ်စနစ် (RBS) ကို အသုံးပြုသည့် ပထမဆုံးဖြစ်သည်။ ဘရိတ်ကို နှိမ့်ချသောအခါ၊ အရှိန်လျှော့ခြင်းကို အစပိုင်းတွင် စွမ်းအင်ထုတ်သည့် ဘရိတ်များမှမဟုတ်ဘဲ လျှပ်စစ်မော်တာဖြင့်သာ လုပ်ဆောင်သည်။ ၎င်းသည် သမားရိုးကျစက်မှုဘရိတ်များ၏ မမြင်နိုင်သောထပ်နေမှုကို သေချာစေပြီး လျှပ်စစ်မော်တာ၏ ဘရိတ်စွမ်းဆောင်ရည်ကို alternator အဖြစ်လုပ်ဆောင်သည်။
ယာဉ်မောင်းသူအလိုရှိသော ဘရိတ်ပါဝါကို စက်ဘီးနင်းပေါ်ရှိ အာရုံခံကိရိယာဖြင့် မှတ်ပုံတင်ထားပြီး ရွေးချယ်ထားသော မောင်းနှင်မှုမုဒ်ပေါ် မူတည်၍ စနစ်သည် ဘရိတ်ပါဝါကို စီမံခန့်ခွဲပါသည်။ ထို့အပြင်၊ လိုအပ်သည့်အခါတိုင်း rolling resistance ကို ကျော်လွှားရန် လျှပ်စစ်မော်တာအား အသုံးပြု၍ ယာဉ်သည် အင်မတက်ဖြစ်နေသည့်အချိန်တိုင်း လောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်ကို ပိတ်ထားသည်။ သို့သော် လျှပ်စစ်ကားများနှင့် မတူဘဲ အရှိန်မြှင့်စက်မှ ခြေထောက်ကို မြှောက်ကာ ကားကို လှိမ့်လိုက်လျှင် ယာဉ်သည် နှေးကွေးမည်မဟုတ်ပါ။
S500 Plug-In Hybrid ကို S400 Hybrid နှင့် S300 BlueTec Hybrid နှစ်ခု ထပ်မံပေါင်းစပ်ထားသည်။ ပထမဦးစွာ မြင်းကောင်ရေ 306 ကောင်အားရှိသော ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ကို အသုံးပြုထားပြီး လျှပ်စစ်မော်တာတွင် နောက်ထပ် မြင်းကောင်ရေ 27 ကောင်အား ထပ်ဖြည့်ထားသည်။
အကွာအဝေး၏အောက်ခြေတွင် S300 BlueTEC Hybrid ဖြစ်သည်။ Mercedes-Benz သည် 204hp 2.2-litre ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုး ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို S400 Hybrid ကဲ့သို့တူညီသော 27hp ဟိုက်ဘရစ် module နှင့် ပေါင်းစပ်ထားသည်။ S300 BlueTEC Hybrid သည် 115 g/km ပေါင်းစပ်လည်ပတ်မှုတွင် 100 ကီလိုမီတာလျှင် 4.4 လီတာ စားသုံးသည်။
Hybrid ကမ်းလှမ်းချက်များသည် သင်တွေ့မြင်ရသည့်အတိုင်း ပြတ်တောက်ခြင်းမရှိပါ၊ ယခုတွင် မည်သည့်မော်ဒယ်သည် သင့်မျက်လုံးကို အများဆုံးအနိုင်ရသည်ကို မြင်တွေ့ရမည်ဖြစ်သည်။ မင်းကို ကယ်တင်ဖို့ ဇိမ်ခံပစ္စည်းကို စွန့်လွှတ်ရတယ်လို့ ဘယ်သူပြောလဲ။
ပြခန်း:
