BMW နှင့် Daimler တို့ကို ဂျာမန် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ထိန်းသိမ်းရေးသမားများက တရားစွဲထားသည်။

BMW နှင့် Daimler တို့အား အစိုးရမဟုတ်သောအဖွဲ့အစည်းတစ်ခုဖြစ်သည့် Deutsche Umwelthilfe (DUH) မှ ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုဒ် (CO2) ထုတ်လွှတ်မှုလျှော့ချရန်အတွက် ၎င်းတို့၏ပစ်မှတ်များကို “တင်းကျပ်” ရန် ငြင်းဆန်သည့်အတွက် တရားစွဲဆိုခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။

Greenpeace (ဂျာမန်ဌာနခွဲ) သည် Fridays for Future တက်ကြွလှုပ်ရှားသူ Clara Mayer နှင့် ပူးပေါင်း၍ Volkswagen နှင့် အလားတူတရားစွဲဆိုမှုကို စောင့်ကြည့်နေသည်။ သို့သော် ၎င်းသည် ဂျာမန်အဖွဲ့အား လုပ်ငန်းစဉ်အား တရားဝင်ဆက်လက်လုပ်ဆောင်ရန် မဆုံးဖြတ်မီ လာမည့် အောက်တိုဘာလ ၂၉ ရက်အထိ တုံ့ပြန်ရန် နောက်ဆုံးရက်ကို ပေးခဲ့သည်။

ပြီးခဲ့သည့် မေလက ဆုံးဖြတ်ချက် နှစ်ခု ချမှတ်ပြီးနောက် အဆိုပါ လုပ်ငန်းစဉ်များ ဖြစ်ပေါ်လာခြင်းဖြစ်သည်။ နိုင်ငံ၏ သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ဥပဒေများသည် အနာဂတ်မျိုးဆက်သစ်များကို ကာကွယ်ရန် လုံလောက်မှုမရှိဟု ကြွေးကြော်ထားသည့် ဂျာမန်ဖွဲ့စည်းပုံ အခြေခံဥပဒေဆိုင်ရာ တရားရုံးမှ ပထမဆုံး ထွက်ပေါ်လာခြင်းဖြစ်သည်။

ဤသဘောအရ၊ စီးပွားရေး၏ အဓိကကဏ္ဍများအတွက် ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှုဘတ်ဂျက်ကို ထုတ်ပြန်ခဲ့ပြီး၊ 2030 ခုနှစ်အထိ၊ 55% မှ 65% အထိ 2030 ခုနှစ်အထိ၊ 1990 တန်ဖိုးများနှင့် စပ်လျဉ်း၍ ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှု ကင်းစင်ရမည်ဟု ဖော်ပြထားပြီး၊ 2045 ခုနှစ်တွင်

ဒုတိယ ဆုံးဖြတ်ချက်မှာ အိမ်နီးချင်းနိုင်ငံဖြစ်သည့် နယ်သာလန်နိုင်ငံမှဖြစ်ပြီး သဘာဝပတ်ဝန်းကျင် ထိန်းသိမ်းရေးအဖွဲ့များက ရာသီဥတုအပေါ် ၎င်း၏လုပ်ဆောင်မှုအပေါ် သက်ရောက်မှုကို လျော့ပါးစေရန် လုံလောက်အောင် မလုပ်ဆောင်သည့်အတွက် ရေနံကုမ္ပဏီ Shell ကို တရားစွဲခဲ့သည်။ ပထမဆုံးအကြိမ်အဖြစ် ပုဂ္ဂလိက ကုမ္ပဏီတစ်ခုသည် ၎င်း၏ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို လျှော့ချရန် တရားဝင် အမိန့်ပေးခဲ့သည်။

DUH ဘာလိုချင်တာလဲ။

DUH သည် BMW နှင့် Daimler နှစ်ခုလုံးကို ရုပ်ကြွင်းလောင်စာသုံးကားများ ထုတ်လုပ်မှုကို 2030 တွင် ရပ်တန့်ရန်နှင့် ၎င်းတို့၏ လုပ်ငန်းဆောင်တာများမှ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို ထိုသတ်မှတ်ရက်မတိုင်မီ သတ်မှတ်ချိန်ထက် မကျော်လွန်စေရန် ကတိပြုစေလိုပါသည်။

ဤခွဲတမ်းအကြွေးသည် ရှုပ်ထွေးသောတွက်ချက်မှု၏ရလဒ်ဖြစ်သည်။ ရိုးရိုးရှင်းရှင်းပြောရလျှင် DUH သည် 1.7 ထက်ပို၍ ကမ္ဘာကြီးပူနွေးလာမှုမရှိဘဲ ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းတွင် CO2 မည်မျှထုတ်လွှတ်နိုင်သည်ဆိုသည့်အချက်အပေါ် အခြေခံထားသည့် ကုမ္ပဏီတစ်ခုစီအတွက် တန်ဖိုးတစ်ခုသို့ရောက်ရှိလာသည်။ ºC နှင့် 2019 ခုနှစ်တွင် ကုမ္ပဏီတစ်ခုစီ၏ ထုတ်လွှတ်မှုအပေါ်။

အဆိုပါ တွက်ချက်မှုများအရ BMW နှင့် Daimler တို့၏ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု လျှော့ချရေးဆိုင်ရာ ကြေငြာချက်များကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရာတွင်ပင် ၎င်းတို့သည် “ဘတ်ဂျတ်ကာဗွန်တန်ဖိုးများ” ၏ ကန့်သတ်ချက်ဘောင်အတွင်း၌ ရှိနေရန် မလုံလောက်သေးပေ။ မျိုးဆက်များသည် သက်တမ်းရှည်နိုင်ပြီး အနာဂတ်မျိုးဆက်များအတွက် ပိုဆိုးသွားနိုင်သည်။

Daimler သည် 2030 တွင် လျှပ်စစ်ကားများသာ ထုတ်လုပ်ရန် ရည်မှန်းထားပြီး 2025 တွင် ၎င်း၏ မော်ဒယ်အားလုံးအတွက် လျှပ်စစ် အစားထိုး အသုံးပြုနိုင်မည်ဖြစ်ကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့ သင့်အား သတိပေးအပ်ပါသည်။ BMW သည် 2030 တွင် ၎င်း၏ကမ္ဘာ့ရောင်းချမှု၏ 50% ကို လျှပ်စစ်ကားများအဖြစ် လိုလားနေပြီး CO2 ထုတ်လွှတ်မှုကို 40% လျှော့ချလိုကြောင်းလည်း BMW က ပြောကြားခဲ့သည်။ နောက်ဆုံးမှာတော့ Volkswagen က 2035 ခုနှစ်မှာ ရုပ်ကြွင်းလောင်စာဆီသုံးတဲ့ ကားတွေထုတ်လုပ်တာကို ရပ်တော့မယ်လို့ ပြောပါတယ်။

တရားစွဲဆိုမှုကို တုံ့ပြန်သည့်အနေဖြင့် Daimler က ၎င်းသည် အမှုအတွက် မျှတမှုမရှိကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်- "ကျွန်ုပ်တို့သည် ရာသီဥတု ဘက်မလိုက်မှုဆီသို့ ကျွန်ုပ်တို့၏ လမ်းကြောင်းနှင့် ပတ်သက်၍ ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ထုတ်ဖော်ပြောဆိုခဲ့သည်မှာ ကြာပြီဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ရည်မှန်းချက်မှာ စျေးကွက်အခြေအနေများခွင့်ပြုသည့်အခါတိုင်း ဆယ်စုနှစ်အကုန်တွင် လျှပ်စစ်အပြည့်အဝရရှိရန်ဖြစ်သည်။”

BMW သည် ၎င်း၏ ရာသီဥတုပစ်မှတ်များသည် စက်မှုလုပ်ငန်းတွင် အကောင်းဆုံးများထဲမှဖြစ်ကြောင်း တုံ့ပြန်ခဲ့ပြီး ၎င်း၏ပစ်မှတ်များသည် ကမ္ဘာကြီးပူနွေးလာမှုကို 1.5 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်အောက်တွင်ထားရန် ၎င်း၏ရည်မှန်းချက်နှင့်အညီ တုံ့ပြန်ခဲ့သည်။

Volkswagen က ဒီအမှုကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားမယ်လို့ နောက်ဆုံးပြောခဲ့ပေမယ့် "ကုမ္ပဏီတစ်ခုချင်းစီကို တရားစွဲတာဟာ လူ့အဖွဲ့အစည်းရဲ့ စိန်ခေါ်မှုတွေကို ရင်ဆိုင်ဖို့ လုံလောက်တဲ့နည်းလမ်းတစ်ခုလို့ မမြင်ပါဘူး။"

ယခုလည်း?

BMW နှင့် Daimler အား ဤ DUH တရားစွဲမှု နှင့် Volkswagen ကို ဖြစ်နိုင်ချေရှိသော Greenpeace တရားစွဲမှုသည် အရေးကြီးသော စံနမူနာတစ်ခု ဖြစ်နိုင်သောကြောင့် ဆီလျော်ပြီး ၎င်းတို့၏ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု လျှော့ချရေး ပစ်မှတ်များသည် ၎င်းတို့ကဲ့သို့ တင်းကျပ်ကြောင်း တရားရုံးတွင် သက်သေပြရန် ကုမ္ပဏီများကို တောင်းဆိုထားသည်။

DUH အနိုင်ရပါက၊ ၎င်းနှင့် အခြားအုပ်စုများသည် လေကြောင်းလိုင်းများ သို့မဟုတ် စွမ်းအင်ထုတ်လုပ်သူများကဲ့သို့ မော်တော်ကားများမဟုတ်သည့် အခြားနယ်ပယ်များရှိ ကုမ္ပဏီများအတွက် အလားတူလုပ်ငန်းစဉ်များဖြင့် ရှေ့ဆက်သွားနိုင်ပါသည်။

ယခုအမှုကို ဂျာမန်ခရိုင်တရားရုံး၏ လက်ထဲတွင် ထားရှိထားပြီး လုပ်ငန်းစဉ် ဆက်လက်လုပ်ဆောင်ရန် ကိစ္စရှိ၊ မရှိ ဆုံးဖြတ်မည်ဖြစ်သည်။ အကယ်၍ ဆုံးဖြတ်ချက်သည် ခိုင်လုံပါက BMW နှင့် Daimler တို့သည် စွဲချက်များနှင့် ပတ်သက်၍ သက်သေအထောက်အထားများ တင်ပြခြင်းဖြင့် ၎င်းတို့ကို ခုခံကာကွယ်ရမည်ဖြစ်သည်။

နောက်ဆုံး ဆုံးဖြတ်ချက်တစ်ခုသည် နှစ်နှစ်ကြာနိုင်သော်လည်း အချိန်ပိုကြာလေလေ BMW နှင့် Daimler တို့ ရှုံးပါက အန္တရာယ်ပိုများလေဖြစ်သည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် 2030 ခုနှစ်အထိ တရားရုံးက လိုအပ်သည်များကို လိုက်နာရန် အချိန်ပိုနည်းသောကြောင့် ဖြစ်သည်။

Source: Reuters