Mitsubishi Evo XI 2013- ကျွန်ုပ်တို့၏ အကြိုကြည့်ရှုမှု | ဟိုက်ဘရစ်နှင့် ဒီဇယ်?!

RazãoAutomóvel ကို စလုပ်ကတည်းက ဒီသတင်းဟာ မျက်လုံးထောင့်မှာ မျက်ရည်စတွေနဲ့ ရေးတဲ့ ပထမဆုံး သတင်းပါပဲ။ နောက် Mitsubishi EVO XI သည် ဟိုက်ဘရစ်ဖြစ်ပြီး နောက်ဆုံးတွင် ဒီဇယ်ဆီ ဖြစ်လာပါမည်။ အဆင်သင့်ပြောထားပြီးသား။ ယခု sff ကို ပြန်ရေးပါ။ အတူတူကြိုးစားပါ့မယ်...

တကယ်တော့ Evolution XI အသစ်အကြောင်း လူသိနည်းပါတယ်။ သို့သော် သံသယအမျိုးမျိုးကြားတွင် သေချာမှုတစ်ခုရှိနေပြီဖြစ်ပြီး၊ ဂျပန်အမှတ်တံဆိပ်သည် Evo အသစ်သည် hybrid ဖြစ်လာမည်ဖြစ်ကြောင်း အတည်ပြုခဲ့သည်။ ယခု မြင်တွေ့ရမည့်အရာများဖြစ်သည့် ပါဝါ၊ အလေးချိန်၊ ကိုယ်ထည်ပုံသဏ္ဍာန်စသည်ဖြင့် Mitsubishi PX-MieV အယူအဆမှ အမွေဆက်ခံသော လျှပ်စစ်မော်တာနှင့် ပူးပေါင်းလုပ်ဆောင်မည့် အပူယူနစ်၏ "အစားအသောက်" သည် အဘယ်နည်း။ ကား။ ဓာတ်ဆီ ဒါမှမဟုတ် ဒီဇယ်ဆီ ကျွေးမှာလား။ ဒီနေရာက ဒရာမာကစတော့တာပဲ…

အချို့သောအွန်လိုင်းထုတ်ဝေမှုများသည် ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏အခင်းအကျင်းထဲသို့သေချာလုနီးပါးဝင်ရောက်လာစေရန်ဒုတိယယူဆချက်ကိုညွှန်ပြသည်။ ဤတွင် ယုံကြည်သူများအနေဖြင့် လာမည့် Evo သည် အစဉ်အလာအတိုင်း ဓာတ်ဆီဖြစ်လာမည်ဟု ယုံကြည်ပါသည်။ တိုင်ကီထဲသို့ ဒီဇယ်ဆီထည့်သည့် EVO ကို စိတ်ကူးကြည့်ရုံမျှမက ဆင်ခြင်တုံတရားကြောင့်လည်း ညစ်ညမ်းသော ပုံရိပ်တစ်ခုဖြစ်သည်။

Lancer Evolution XI သည် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ အတိုင်းအတာဖြင့် ရောင်းချသည့် ကားတစ်စီးဖြစ်ပြီး သင်သိသည့်အတိုင်း အချို့သော စျေးကွက်များတွင် ဒီဇယ်ထိုးဖောက်မှုမှာ မဖြစ်စလောက် (ဥပမာ အမေရိကန် သို့မဟုတ် ဂျပန်)။ ထို့ကြောင့် ဤယူဆချက်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းဖြင့် မော်ဒယ်ကို ဒီဇယ်အင်ဂျင်အစား ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ဖြင့် စတင်ထုတ်လုပ်ခြင်းသည် ပို၍ ကျိုးကြောင်းဆီလျော်မှုရှိမည်ဖြစ်သည်။ Evo သည် အမြဲတမ်းရှိပြီး ၎င်းသည် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းတွင် မော်ဒယ်အဖြစ် ဆက်လက်တည်ရှိနေမည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ မျှော်လင့်ပါသည်။

ဤသို့ဖြစ်နိုင်ချေရှိသော အယူမှားမှု- EVO ကို Diesel hybrid အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲခြင်း- အချို့သောအချက်များသည် သေချာပေါက် အကာအကွယ်ရရှိမည်ဖြစ်သည်။ ဤသည်မှာ ဒိုင်းနမစ်စွမ်းဆောင်မှုနှင့် ပြန်လည်လည်ပတ်ခြင်းအတွက် ကိစ္စဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် အပိုင်းလိုက်ကြည့်ရအောင်… သွက်လက်တဲ့စွမ်းဆောင်ရည်အပိုင်းမှာတော့ လွယ်ကူတဲ့အရာတွေမရှိပါဘူး။ မစ်ဆူဘီရှီက ဘာကိုမှ နှမြောမှာမဟုတ်ဘူး။ ဘက်ထရီများသည် နောက်ဆုံးမျိုးဆက် လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဆဲလ်များဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည့် ယူနစ်များဖြစ်ကာ အားသွင်းစက်များ ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ၊ စွမ်းအင်ထွက်ရှိမှု ပိုမိုများပြားပြီး အားလုံးထက် ပိုမိုပေါ့ပါးသည်။ အားကစားအကြောင်းပြောတဲ့အခါ အရမ်းအရေးကြီးတဲ့အရာတစ်ခုပါ။

သို့သော် ဤနယ်ပယ်တွင် တီထွင်ဆန်းသစ်မှုများသည် ထိုနေရာတွင် အဆုံးမရှိပေ။ အမှတ်တံဆိပ်မှရင်းမြစ်များအဆိုအရ၊ ဘက်ထရီများသည် နောက်တန်းရိုးကို အားဖြည့်ပေးမည်မဟုတ်ပါ - ပုံမှန်အတိုင်း၊ Volvo V60 Hybrid သို့မဟုတ် Peugeot 5008 တို့ကိုကြည့်ပါ - ဒါပေမယ့် ရှေ့ axle ကိုကြည့်ပါ။ အကြောင်းကတော့? ဒါမှ ပါဝါအမြင့်ဆုံးဖြစ်တဲ့ axle က အကောင်းဆုံး dynamic performance ကို အာမခံတဲ့ အရာဖြစ်ပြီး တစ်နည်းဆိုရသော် အနောက်ဘက်၊ ဒါကြောင့် လောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်ရဲ့ ပါဝါကို ရောက်ပါတယ်။ ထိုသို့မဟုတ်ပါက၊ နောက်ဘက် axle ကိုဖွင့်၍ မရနိုင်သော ထောင့်များထဲသို့ Evo ကို ထည့်သွင်းရန် ခက်ခဲမည် ဖြစ်သည်။ ဒါ့ထက် ပိုတာက ပျင်းတယ်။ အကြောင်းရင်းများ q.b. ရှေ့ဆောင်စနစ်ကို အသုံးပြုရန်၊ ပို၍စျေးကြီးသည်မှာ သံသယဖြစ်ဖွယ်မရှိသော်လည်း တစ်ချိန်တည်းတွင် လုပ်ဆောင်ချက်ကို လုပ်ဆောင်နိုင်သည့်တစ်ခုတည်းသော အရာဖြစ်သည်။

Evo အသစ်သည် ကီလိုမည်မျှရရှိမည်ဖြစ်ပြီး ဂျပန်အင်ဂျင်နီယာများသည် axles နှစ်ခုတွင် အစုလိုက်အပြုံလိုက် မျှမျှတတခွဲဝေမှုကို မည်သို့ရရှိမည်ကို စောင့်ကြည့်ရမည်ဖြစ်သည်။ ပြောခဲ့သမျှ၊ Evo အသစ်သည် နောက်ဆုံးတွင် ဖြစ်လာမည်ဖြစ်ပြီး ပုံမှန်အားဖြင့် နောက်ဘီးယက်နှင့် လိုအပ်သည့်နေရာတွင် ဘီးအပြည့်ယက်ဖြစ်တတ်သည်။ နောက်ဘီးများတွင် မောင်းနှင်မှု ဆုံးရှုံးမှုများ ဖြစ်ပေါ်သည့်အခါတိုင်း လိုအပ်သလို ဖတ်ပါ ၊ ဆိုလိုသည်မှာ အရှိန်ပိုပြင်းလာစေရန် လျှပ်စစ်မော်တာ၏ အကူအညီ လိုအပ်သည့်အခါတိုင်း၊

ပြန်လည်လည်ပတ်မှုများအကြောင်းပြောရာတွင်၊ အမှတ်တံဆိပ်၏ရည်မှန်းချက်မှာ သရဖူအသစ်သည် 0-100km/h လေ့ကျင့်ခန်းကို 5 စက္ကန့်ထက်မနည်းအတွင်း အပြီးသတ်နိုင်စေရန်ဖြစ်သည်။ 6.5 စက္ကန့်အကြာတွင် အဆပိုရှုပ်ထွေးလာသော လေ့ကျင့်ခန်းတစ်ခု။ ရူပဗေဒနိယာမများက ၎င်းအား ညွှန်ကြားထားသောကြောင့် မော်ဒယ်အသစ်သည် တစ်နာရီလျှင် 100km/h ကို 5 စက္ကန့်အတွင်း အမှန်တကယ် ပြေးနိုင်လျှင် ကြောက်မက်ဖွယ်ကောင်းသော အမှတ်အသားတစ်ခု ဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။ ဘတ်ထရီတွေ ပြားလာတဲ့အခါ ဘယ်လောက်အထိ လုပ်ဆောင်နိုင်မလဲဆိုတာ စောင့်ကြည့်ရဦးမှာပါ။

အင်ဂျင်အကြောင်းပြောပြန်တယ်။ လျှပ်စစ်မော်တာသည် မြင်းကောင်ရေ 130 ဝန်းကျင်အား ထုတ်ပေးမည်ကို သိရှိခြင်း (သို့မဟုတ် မှန်းဆခြင်း…) ပေါင်းစပ်ပါဝါ 350 hp ကို မျှော်လင့်ရမည်ဖြစ်သည်။ ကျန်ရှိသော 220 hp ကို လောင်ကျွမ်းစေသောအင်ဂျင်အား တာဝန်ယူရပါမည်။ ဗိသုကာပညာအတွက်၊ ရွေးချယ်မှုသည် ဆလင်ဒါလေးခုပါရှိသည့် ဘလောက်တစ်ခုပေါ်တွင် အမြဲကျရောက်နေမည်ဖြစ်သည်။ ဤနယ်ပယ်တွင် ကြီးမားသောမေးခွန်းမှာ ဆလင်ဒါစွမ်းရည် မည်မျှရှိမည်ကို သိရန်ဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ ခန့်မှန်းချက်မှာ သိထားပြီးဖြစ်သည့် 1.6 Mivec ၏ ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်အတွက် ပြန်လည်သက်သာခွင့်ရှိနိုင်သည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ ခန့်မှန်းပါသည်။ ဒီတစ်ခါတော့ turbo-compression ကိုသုံးပါတယ်။ လက်ရှိ WRC ၏ လက်ရှိ ရွှေ့ပြောင်းခြင်း ဖြစ်သည် ။ ထုတ်ကုန်စျေးကွက်ချဲ့ထွင်မှုအရ၊ အမှတ်တံဆိပ်သည် ကမ္ဘာ့လူထုစုဝေးပွဲ၏စင်မြင့်သို့ ပြန်သွားလိုပါက ၎င်းသည် ပိုင်ဆိုင်မှုတစ်ခုဖြစ်လာနိုင်သည်။ စကားမစပ်၊ ဘယ်တော့မှ မထားခဲ့သင့်ဘူး။

နိဂုံးချုပ်အနေနဲ့ပြောရရင် အောက်ပါအတိုင်းပြောရပါမယ်။

1- ဒီဇယ်မဟုတ်သရွေ့၊

၂- မလေးလွန်းသရွေ့၊

3- သင် ရှင်သန်နေသမျှ သန့်စင်နေသရွေ့၊

4- ပိုမိုပြင်းထန်သောအသုံးပြုမှုတွင်သင်ဘက်ထရီကြောင့်ရပ်တန့်ရန်မလိုအပ်ပါ။

5- အိပ်ဇောများ၏ ဆင်ဖိုနီသံစုံတီးဝိုင်းသည် ကား၏ ဩဘာနှင့် တွဲနေသမျှ၊

ဤ Evolution XI မှ လာပါ။ ဒီနေရာတွေကို မင်းလေးစားရမှာပါ... Evo X မှ 4G63 အင်ဂျင်ကို ဖယ်ရှားခြင်းအတွက် Mitsubishi မှ ခွင့်မလွှတ်သေးသော လူကောင်းများ ရှိနေသောကြောင့် အနည်းဆုံးဖြစ်သည်။ ဂျပန်တွေက ငါတို့ကို ထပ်မနှောင့်ယှက်တာ ကောင်းပါတယ်...

ဒီဇယ် မဟုတ်ဘူး! Nissan Leaf ကိုစီးပြီးရင် လျှပ်စစ်မော်တာတွေမှာတောင် ဆွဲဆောင်မှုရှိတယ်လို့ ဝန်ခံရပါမယ်။

စာသား- Guilherme Ferreira da Costa