90 ပြည့်လွန်နှစ်များအတွင်း ဥရောပတွင် ထုတ်လုပ်ခဲ့သည့် အကောင်းဆုံးနှင့် ကိုက်ညီရန် ဂျပန်နိုင်ငံမှ ပြိုင်ကားတစ်စီး ထွက်လာခဲ့သည်- ကျွန်တော် ပိုကောင်းသည်ဟုပင် ဆိုချင်ပါသည်။ ပါဝါနည်းသော်လည်း NSX သည် သင်္ကေတပေါ်တွင် မြင်းငယ်များဖြင့် မော်ဒယ်များစွာကို အရှက်ရစေသည်...
ဟွန်ဒါသည် အနောက်တိုင်းထုတ်လုပ်သူအား ကြီးကျယ်ခမ်းနားသော ရိုက်နှက်မှုကို ပေးစွမ်းရန် ဆုံးဖြတ်လိုက်သောအခါ ဝေးကွာသော 90's ကို သတိရရန် စိတ်အားထက်သန်စွာ အားထုတ်ရကျိုးနပ်သည့် နေ့များရှိပါသည်။ ညစ်ညမ်းမှုဆန့်ကျင်ရေးစည်းမျဉ်းများ၊ စားသုံးမှုဆိုင်ရာစိုးရိမ်မှုများ သို့မဟုတ် အချုပ်အခြာအာဏာအကြွေးအကျပ်အတည်းကဲ့သို့သော ကိစ္စရပ်များသည် တွေးတောစရာနည်းပါးသောသူများအတွက် အချိန်ကာလတစ်ခုအတွင်း ကျွန်ုပ်တို့နေထိုင်ခဲ့သည်။ အဓိကအားဖြင့် စီးပွားရေးတိုးတက်မှုကို ဦးဆောင်သည့် ဂျပန်တွင် စစ်မှန်သော "sports car" အဖျားရှိခဲ့သည်။
“ telepathic chassis နီးပါးရှိတဲ့ ကားလို့ ပြောလို့ရပါတယ်။ ဘယ်ကိုသွားချင်လဲလို့ တွေးလိုက်ရုံနဲ့ လမ်းကြောင်းက မှော်ပညာနဲ့ နီးနီးလေး ဖြစ်သွားခဲ့တယ်"
ထိုအချိန်က ဂျပန်နိုင်ငံတွင် အားကစားမော်ဒယ်များ မိတ်ဆက်မှုသည် ကြွက်များ၏ မျိုးပွားမှုနှုန်းနှင့်သာ နှိုင်းယှဉ်နိုင်သည်။ Mazda RX-7၊ Mistsubishi 3000GT၊ Nissan 300ZX၊ Skyline GT-R ကဲ့သို့သော မော်ဒယ်လ်များဖြစ်သည့် Toyota Supra ကို မေ့မထားဘဲ နေ့အလင်းရောင်ကို မြင်တွေ့ခဲ့ရသည်။ ပြီးတော့ စာရင်းက ဆက်သွားနိုင်တယ်...
ဒါပေမယ့် လွှမ်းခြုံထားတဲ့ စွမ်းအားနဲ့ စွမ်းဆောင်ရည်တွေကြားမှာ သူ့ရဲ့ ထိရောက်မှု၊ တိကျမှုနဲ့ ပြတ်သားမှုအတွက် ထင်ရှားတဲ့ အရာတစ်ခုရှိတယ်- Honda NSX။ 90 ခုနှစ်များအတွင်း အကောင်းမွန်ဆုံးနှင့် အထူးခြားဆုံးသော ဂျပန်အားကစားသမားများထဲမှ တစ်ဦးဖြစ်သည်။
ထိုအချိန်က ၎င်း၏ ဂျပန်နှင့် ဥရောပပြိုင်ဘက်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက NSX သည် အစွမ်းထက်ဆုံးပင် မဟုတ်ပေ - အမှန်မှာ ၎င်းမဟုတ်သောကြောင့် အနည်းဆုံးဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် အမှန်တရားကတော့ ဒီအချက်က သူ့ပြိုင်ဘက်အားလုံးကို “ပေါ်တူဂီပုံစံဟောင်းကို အနိုင်ယူ” ခြင်းကနေ ဟန့်တားထားခြင်းမရှိပါဘူး။
Honda သည် အောင်မြင်မှုများစွာကို စုဆောင်းပြီးနောက် “Japanese Ferrari” ၏ အမည်ပြောင်ကို ရရှိစေမည့် အင်ဂျင်နီယာ (အရသာကောင်း…) နှင့် အင်ဂျင်နီယာဆိုင်ရာ ဗဟုသုတအားလုံးကို စုစည်းထားသည်။ ထိုခေတ်က Ferraris များနှင့်မတူဘဲ၊ Honda ပိုင်ရှင်များသည် နှာမောင်းရှိ စက်ပြင်ဆရာနှင့် ၎င်းတို့၏ ပိုက်ဆံအိတ်ရှိ ဝန်ဆောင်မှုနံပါတ်ကို လှည့်ပတ်မောင်းနှင်ရန် မလိုအပ်ဘဲ မာရ်နတ်က ၎င်းတို့ကို ချည်နှောင်မည်ကို စိုးရိမ်၍ မလုံလောက်သကဲ့သို့၊ ယုံကြည်စိတ်ချရသော NSX သည် ဖန်စီ Ferrari ၏စျေးနှုန်းထက် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းကုန်ကျသည်။
ထို့ကြောင့် NSX သည် လိုက်ဖက်ရန် ခက်ခဲသော ရောနှောမှုဖြစ်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် သာမန် Honda ၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို ထိန်းသိမ်းထားသော်လည်း အခြားလူနည်းစုများကဲ့သို့ လမ်းပေါ်တွင်ဖြစ်စေ ပတ်လမ်းတွင်ဖြစ်စေ အပြုအမူကို ထိန်းသိမ်းထားသည်။ ဂျပန်စူပါပြိုင်ကားကားသည် ပြိုင်ပွဲအတွက် ခြားနားချက်အားလုံးကို ဤနယ်ပယ်တွင် အတိအကျပြုလုပ်ခဲ့သည်။
၎င်း၏အင်ဂျင်၏ဗဟိုနေရာချထားမှုကြောင့် - လက်တွေ့ကျကျလက်ဖြင့်တည်ဆောက်ထားသော V6 ယူနစ်။ - နှင့်၎င်း၏ "monocoque" အလူမီနီယံဖွဲ့စည်းပုံ (ထုတ်လုပ်ရေးကားများတွင် လုံးဝအသစ်အဆန်းတစ်ခု)၊ NSX သည် ကွေးကောက်ပြီး တောင်လမ်းများပေါ်တွင် "ဖိနပ်" ကို ပြုလုပ်ထားသည်။ ၎င်းသည် အင်ဂျင်တွင် ချို့တဲ့သည့်အရာများအတွက် ကိုယ်ထည်နှင့်ပြုလုပ်ထားသည်။ ၎င်းသည် amorphous မဟုတ်သော်လည်း ၎င်း၏ ပြိုင်ဖက်များ၏ ပါဝါနံပါတ်များကို ပေးသောကြောင့် အားနည်းချက်ရှိသည်။
telepathic chassis နီးပါး ပါရှိသည့် ကားတစ်စီး။ ဘယ်ကိုသွားချင်လဲလို့ တွေးလိုက်ရုံနဲ့ လမ်းကြောင်းက မှော်ပညာနဲ့ နီးနီးဖြစ်သွားတယ်။ ဤအချက်သည် Suzuka circuit တွင် သူလုပ်ခဲ့သော မရေမတွက်နိုင်သော ရင်ခွင်များမှတစ်ဆင့် Ayrton Senna ၏အကူအညီနှင့် ကား၏နောက်ဆုံးတပ်ဆင်မှုတွင် ဂျပန်အင်ဂျင်နီယာများအား အဖိုးမဖြတ်နိုင်သောအကူအညီနှင့် မသက်ဆိုင်ပါ။
ကိုလည်းကြည့်ပါ- JDM ယဉ်ကျေးမှုသမိုင်းနှင့် Honda Civic ၏ကိုးကွယ်ယုံကြည်မှု
ရလဒ်? ခေတ်ပြိုင်ပြိုင်ကားအများစုသည် NSX နှင့် တိုက်ရိုက်နှိုင်းယှဉ်ကြည့်သောအခါတွင် မြည်းတွန်းလှည်းများ ကွေးညွတ်ခြင်းဆင်တူသည်။ ဥရောပကားများပါဝင်သည်...! NSX ကို ဒီဇိုင်းဆွဲရာတွင် Honda ၏ နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ သာလွန်ကောင်းမွန်မှုသည် အီတလီနိုင်ငံ၊ Maranello ဟုခေါ်သော နယ်မြေရှိ အင်ဂျင်နီယာများစွာကို အရှက်ရစေခဲ့သည်။ အဲဒါကို ကြားဖူးပါသလား။၎င်းသည် 1991 ခုနှစ်မှ 2005 ခုနှစ်အထိ မော်ဒယ်ကို အပြောင်းအလဲမရှိဘဲ လက်တွေ့ကျကျ လည်ပတ်နေစေသည့် ဤအထောက်အထားများ (ကုန်ကျစရိတ်သက်သာခြင်း၊ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်) များဖြစ်သည်။ ဟွန်ဒါသည် စွမ်းဆောင်မှုကို ထပ်ခါတလဲလဲရန် သွေးဆောင်နေပုံရသည်...