ကောလဟာလတွေကို အတည်ပြုပါတယ်။ THE Mazda MX-5 မကြာမီတွင် အပ်ဒိတ်များ ဆက်တိုက်လက်ခံရရှိမည်ဖြစ်ပြီး၊ အဓိက ကွဲပြားမှုများကို ထုပ်ပိုးမှုအောက်တွင် တွေ့ရမည်ဖြစ်ပြီး၊ အားလုံးသည် ပိုမိုအားကောင်းသော 2.0l အင်ဂျင်ကို မိတ်ဆက်ခြင်းအပေါ် အလေးပေးထားသည်။
လက်ရှိ MX-5 2.0 SKYACTIV-G သည် 6000 rpm တွင် 160 hp နှင့် 200 Nm 4600 rpm တွင် ထုတ်ပေးသည်။ အပေါ်မှအောက်ခြေအထိ ပြန်လည်ပြင်ဆင်ထားသော တွန်းစက်အသစ်၊ 7000 rpm တွင် 184 hp နှင့် 4000 rpm တွင် 205 Nm ထုတ်ပေးသည် - နောက်ထပ် 24 hp သည် နောက်ပိုင်းတွင် 1000 rpm ရရှိပြီး နောက်ထပ် 5 Nm သည် 600 rpm စောသည်။ စာရွက်ပေါ်တွင် ၎င်းသည် ကမ္ဘာနှစ်ခုစလုံး၏ အကောင်းဆုံးဖြစ်ပုံရသည် — ပိုမိုပြင်းထန်သော အလယ်အလတ်တန်းစားစနစ်များ၊ အနီရောင်လိုင်းသည် 7500 rpm (လက်ရှိထက် + 700 rpm) ဖြင့်သာ အဆုတ်ပိုရှိသော မြင့်မားသောစနစ်များ။
2.0 မှာ ဘာတွေပြောင်းလဲသွားလဲ။
ဤနံပါတ်များရရှိရန်၊ အင်ဂျင်အတွင်းပိုင်း အစိတ်အပိုင်းများစွာကို ပြန်လည်ဒီဇိုင်းထုတ်ကာ အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ပစ္စတင်များနှင့် ချိတ်ဆက်ချောင်းများသည် အသစ်ဖြစ်ပြီး ပေါ့ပါးသည် — 27g နှင့် 41g အသီးသီးရှိ — crankshaft ကိုလည်း ပြန်လည်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး၊ throttle throttle သည် 28% ပိုကြီးပြီး valve springs များပင်လျှင် tension ပိုကြီးပါသည်။ အိတ်ဇောပိုက်များ သည် ယခုအခါတွင် အိတ်ဇောပိုက်များ ၏ အတွင်းအချင်း ကဲ့သို့ပင် ပိုကြီးလာသည်။
Mazda SKYACTIV-G 2.0
ပါဝါတန်ဖိုးများနှင့် အမြင့်ဆုံး rev မျက်နှာကျက်များ တိုးလာသော်လည်း Mazda သည် အလိုအလျောက် မီးလောင်ကျွမ်းမှုကို ပိုမိုခံနိုင်ရည်ရှိပြီး အပူစွမ်းအင် ပိုမိုကောင်းမွန်ပြီး ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို လျှော့ချပေးမည်ဟု ကတိပြုပါသည်။ နောက်ဆုံးအနေနဲ့ Mazda MX-5 မှာ dual-mass steering wheel တပ်ဆင်ထားပါတယ်။
ထို့အပြင် 1.5 ကိုပြန်လည်ပြင်ဆင်ထားသည်။ 2.0 တွင် လုပ်ဆောင်ခဲ့သော တိုးတက်မှုများစွာကို ရယူပါ။ 7000 rpm တွင် 131 hp နှင့် 4800 rpm တွင် 150 Nm မှ 132 hp ကို 7000 rpm နှင့် 4500 rpm တွင် 152 Nm ထုတ်ပေးသည် — အနိမ့်ဆုံးအမြတ်မှာ အမြင့်ဆုံးရုန်းအားရရှိရန် 300 rpm လျော့နည်းသဖြင့် အမြင့်ဆုံးရုန်းအားရရှိရန်ဖြစ်သည်။
Japanese Car Watch သည် 2.0 တပ်ဆင်ထားသော MX-5 RF ၏ ရှေ့ပြေးပုံစံကို စမ်းသပ်ရန် အခွင့်အလမ်းရရှိထားပြီးဖြစ်ပြီး အိတ်ဇောမှထွက်လာသော အသံနှင့် အင်ဂျင်အသစ်၏ ပျော့ပျောင်းမှုကို ရည်ညွှန်းသည့် အစီရင်ခံစာများသည် အလွန်ကောင်းမွန်ပါသည်။
နောက်ထပ်သတင်းတွေရှိသေးတယ်။
လှပသောပြောင်းလဲမှုများကို မမြင်နိုင်သော်လည်း ပြန်လည်ပြင်ဆင်ထားသော Mazda MX-5 သည် ကာလကြာရှည်တောင်းဆိုထားသော လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းကို ရရှိခဲ့သည် — စတီယာရင်ဘီးအတိမ်အနက်ကို ချိန်ညှိခြင်း။ ပိုမိုကောင်းမွန်သော မောင်းနှင်မှုအနေအထားကို ရှာဖွေရန် သေချာပေါက် ပိုမိုလွယ်ကူစေမည်ဖြစ်သည်။ ဂျပန်ထုတ်ဝေမှုအရ၊ ဤချိန်ညှိမှု၏စုစုပေါင်းလေဖြတ်မှုသည် 30 မီလီမီတာဖြစ်သည်။ ဤဖြေရှင်းချက်၏ ထပ်လောင်းအလေးချိန်ကို သက်သာစေရန် — MX-5 သည် Mazda ရှိ “မြက်ခင်းဗျူဟာ” ၏ အရှင်းလင်းဆုံး ဥပမာဖြစ်သည် — စတီယာရင်ကော်လံထိပ်ကို သံမဏိအစား အလူမီနီယမ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသော်လည်း ၎င်းသည် 700 အတွင်း အလေးချိန်တိုးခြင်းကို မကာကွယ်နိုင်ပေ။ ဆကားကိုယ်ထည်သည် နောက်ဘက်ဆိုင်းထိန်း၏ အပေါ်ဘက်ချိတ်ဆက်မှုတွင် ပိုမိုချောမွေ့သော bushings အသစ်များကိုလည်း ရရှိထားပြီး၊ လမ်းမမှန်ခြင်းများကို စုပ်ယူမှုနှင့် စတီယာရင်တွင် သာလွန်သောခံစားမှုတို့ကို ရရှိစေပါသည်။
ဥရောပမှာ
တင်ပြထားတဲ့ Specifications တွေအားလုံးဟာ Japan Mazda MX-5 ကို ရည်ညွှန်းတာဖြစ်လို့ အခုအချိန်မှာတော့ ဥရောပကို ဘယ်အချိန်နဲ့ ရောက်လာမယ်ဆိုတာကို အတိအကျ အတည်မပြုနိုင်သေးပါဘူး။