Nissan Qashqai က စည်းမျဥ်းတွေကို ချမှတ်ထားတဲ့ အပိုင်းမှာ ခေါင်းဆောင်မှုကို ညွှန်ပြတဲ့ ကြွက်သားတောင့်တင်းပြီး ခါးမြင့်တဲ့ coupe ပါရီမှာ ရည်မှန်းချက်ကြီးတဲ့ C-HR Concept ကို Toyota က ထုတ်ဖော်ပြသခဲ့တာ နှစ်နှစ်ကျော်ခဲ့ပါပြီ။
နှစ်နှစ်ကြာပြီးနောက်၊ လမ်းပေါ်တွင်ထုတ်လုပ်သည့်မော်ဒယ်နှင့်အတူ၊ ဂျပန်အမှတ်တံဆိပ်သည် C-segment ကိုဤဆန်းသစ်သောအဆိုပြုချက်ဖြင့်မုန်တိုင်းဖြင့်ရယူရန်၎င်း၏ရည်မှန်းချက်ကိုဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားပြီး၊ ထို့ကြောင့် Toyota C- ကားအသစ်ကိုသိရန်မက်ဒရစ်သို့ခေါ်ဆောင်ခဲ့သည်။ HR
TNGA (Toyota New Global Architecture) ပလပ်ဖောင်းကို အခြေခံထားသည့် ဒုတိယမော်ဒယ်အနေဖြင့်၊ C-HR သည် မျိုးဆက်သစ် Prius ၏ဘီးနောက်ကွယ်တွင် မြင်တွေ့ထားပြီးဖြစ်သည့်အတိုင်း ဒီဇိုင်း၊ ပါဝါရထားများနှင့် ဒိုင်းနမစ်နယ်ပယ်များတွင် အမှတ်တံဆိပ်၏နောက်ဆုံးပေါ်တိုးတက်မှုများမှ အကျိုးကျေးဇူးများရရှိမည်ဖြစ်သည်။
ဤမော်ဒယ်နှစ်ခုသည် တူညီသောပလပ်ဖောင်းကို မျှဝေသုံးစွဲသော်လည်း C-HR သည် အမှတ်တံဆိပ်မျှော်လင့်ချက်မြင့်မားသည့် မော်ဒယ်အတွက် ငယ်ရွယ်ပြီး ရှေးရိုးစွဲနည်းသောချဉ်းကပ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ နောက်လိုင်းများတွင် ၎င်းတို့၏ အဓိက ငြင်းခုံချက်များကို သိပါ။
ဒီဇိုင်း- ဂျပန်မှာမွေးဖွားပြီး ဥရောပမှာကြီးပြင်းတယ်။
လွန်ခဲ့သောနှစ်အနည်းငယ်က ကျွန်ုပ်တို့၏အာရုံကိုဖမ်းစားခဲ့သော ရှေ့ပြေးပုံစံကဲ့သို့ပင်၊ Toyota C-HR သည် ၎င်းကိုသွင်ပြင်လက္ခဏာဖြစ်စေသည့် coupé လိုင်းများအပေါ် အတော်လေးသစ္စာရှိနေဆဲဖြစ်သည်၊ ç orpe- ဇ IG H R ider
ပြင်ပတွင်၊ ပိုမိုအစွန်းရောက်ပြီး လေခွင်းအားဖြစ်စေသော ကိုယ်ထည်ကို ဖန်တီးရန် အားထုတ်မှုများသည် တစ်ချိန်တည်းတွင် ကျစ်လျစ်လျစ်လျစ်ဖြစ်သည်။ "စိန်" ပုံသဏ္ဍာန်ဒီဇိုင်း - ဘီးခုံးများသည် ယာဉ်၏လေးထောင့်များကို ထင်ရှားစွာပြသသည် - မည်သည့်ထောင့်မှကြည့်လျှင် ဤ crossover အတွက် ပိုပေါ့ပါးသောစတိုင်ကိုပေးသည်။
အရှေ့ဘက်တွင်၊ သွယ်လျသောအထက်ကင်သည် တံဆိပ်မှ အလင်းပြွတ်များအဆုံးအထိ စီးဆင်းသည်။ ဆန့်ကျင်ဘက်တွင်၊ နောက်ဘက်ပိုင်းတွင် ပုံသဏ္ဍာန်ပုံသဏ္ဍာန်များသည် LED နည်းပညာဖြင့်ရရှိနိုင်သော အလွန်ထင်ရှားသော “c” ပုံသဏ္ဍာန် ရှေ့မီးများကို အလေးပေးခြင်းဖြင့် ဤသည်မှာ ဂျပန်မော်ဒယ်ဖြစ်ကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့အား သတိရစေသည်။
ကားအတွင်းပိုင်း၊ Toyota သည် ရွေးချယ်ခဲ့သည်။ နွေးထွေးပြီး သဟဇာတရှိသော အတွင်းပိုင်းကို ဖြစ်ပေါ်စေသည့် ပုံသဏ္ဍာန်များ၊ မျက်နှာပြင်များနှင့် အပြီးသတ်များ ရောနှောထားသည်။ အရောင်သုံးမျိုး (မီးခိုးရောင်၊ အပြာနှင့် အညို) တို့ဖြင့် ရရှိနိုင်သည်။ Toyota ME ZONE ဟုခေါ်သည့် အလယ်ကွန်ဆိုး၏ အချိုးမညီသော ဒီဇိုင်းကြောင့် - ထိန်းချုပ်မှုများအားလုံးကို အပြစ်ကင်းစင်စွာ လုပ်ဆောင်နိုင်သည့် 8 လက်မအရွယ် touchscreen အပါအဝင် ယာဉ်မောင်းဆီသို့ ဦးတည်ထားသည်။
ဒက်ရှ်ဘုတ်တွင် ပေါင်းစပ်မထားသော ထင်ရှားသော ထိတွေ့စခရင်သည် ဒက်ရှ်ဘုတ်သည် ပုံမှန်ထက် သိသိသာသာ နိမ့်နေပြီး အားလုံးမြင်နိုင်စေရန် လုပ်ဆောင်ထားသည်။
ဆက်စပ်အကြောင်းအရာ- Toyota Corolla ၏သမိုင်းကြောင်းကို သိပါ။
Toyota အတွက် အဓိကဦးစားပေး တစ်ခုမှာ စက်ပစ္စည်းများသာမက ပစ္စည်းများ၏ အရည်အသွေးပါ ၊ ထိုင်ခုံများနှင့် တံခါးများမှ ဒက်ရှ်ဘုတ်အထိ နှင့် ဗီရိုများအထိ အတွင်းပိုင်း အစိတ်အပိုင်းများကို ကြည့်ရှုသောအခါ အလွန်ထင်ရှားသည့် အရာတစ်ခုဖြစ်သည်။
တစ်ဖန်၊ "စိန်" အပြင်အဆင်ကို တံခါးဘောင်များ၊ မျက်နှာကျက်နှင့် စပီကာကင်ပုံသဏ္ဍာန်တွင် အပြင်ပိုင်းဒီဇိုင်းနှင့် ချိတ်ဆက်မှုကို အားဖြည့်ပေးသည့်အနေဖြင့် မြင်နိုင်သည်။
၎င်း၏ကျစ်လျစ်သောအသွင်အပြင်ရှိသော်လည်း Toyota C-HR သည် အပိုင်းခေါင်းဆောင် Nissan Qashqai ထက် 4 စင်တီမီတာမျှသာရှိသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ အနည်းငယ် claustrophobic (ဒီဇိုင်းကိုစွန့်စားရသော်လည်း) နောက်ထိုင်ခုံများသည် ပထမတစ်ချက်မြင်ရသည်ထက် ပိုသက်တောင့်သက်သာဖြစ်နေသည်ဟု ဆိုလိုပါသည်။ နောက်ဘက်မှာတော့ ခရီးဆောင်အိတ်ရဲ့ ပမာဏက ၃၇၇ လီတာ ဖြစ်ပါတယ်။
အင်ဂျင်- ဒီဇယ်၊ ဘာအတွက်လဲ။
Toyota C-HR အသစ်သည် Toyota ၏ စတုတ္ထမြောက်မျိုးဆက် ဟိုက်ဘရစ်အင်ဂျင်များဖြစ်ပြီး Toyota ၏ ကုန်အမှတ်တံဆိပ်ဖြစ်လာလုနီးပါးဖြစ်သော အင်ဂျင်မိသားစုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ ဤ "ပတ်ဝန်းကျင်နှင့် သဟဇာတဖြစ်မှု" အင်ဂျင်တွင် အလောင်းအစားကြီးသည်မှာ အံ့သြစရာမဟုတ်ပါ။ ပေါ်တူဂီတွင် Toyota မှ ရောင်းချသော အစီးရေ 90% သည် hybrid များဖြစ်မည်ဟု ခန့်မှန်းထားသည်။.
အမှန်မှာ၊ Toyota သည် ဤမျိုးဆက်သစ် ဟိုက်ဘရစ်များကို မောင်းနှင်ရန် ပိုမိုလွယ်ကူပြီး အလိုလိုသိလာစေရန်၊ "ညာခြေ" ၏ တောင်းဆိုချက်များကို သဘာဝအတိုင်း၊ ချက်ချင်းနှင့် ချောမွေ့စွာ တုံ့ပြန်မှုပေးစွမ်းရန် အာရုံစိုက်ထားသည်။ မြင်းကောင်ရေ 122 ကောင်အား ထွက်ရှိကာ အမြင့်ဆုံး ရုန်းအား 142 Nm နှင့် စားသုံးမှု 3.8 l/100km တို့ကို ထုတ်ပြန်ကြေညာခဲ့ပြီး၊ 1.8 VVT-I ဟိုက်ဘရစ် ၎င်းသည် နေ့စဉ် မြို့ပြလမ်းကြောင်းများအတွက် အသင့်တော်ဆုံး အဆိုပြုချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။
"တစ်ခုတည်းသော" ဓာတ်ဆီထောက်ပံ့ရေးဘက်မှာ၊ အင်ဂျင်ကိုတွေ့တယ်။ 1.2 တာဘို 116 hp နှင့် 185 Nm ပါ၀င်သော entry-level ဗားရှင်းကို တပ်ဆင်ပေးထားသည်။ ဤအင်ဂျင်တွင် Aygo နှင့် Yaris ဟုလူသိများသော VVT-i စနစ်အား မွမ်းမံထားပြီး valves ဖွင့်ရာတွင် ပို၍ လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေသည် - အားလုံး၏အမည်ဖြင့် လုပ်ရည်ကိုင်ရည်။
ဘီးနောက်ကွယ်ရှိ အထင်အမြင်များ- ပြောင်မြောက်သော အမူအကျင့်များနှင့် တက်ကြွမှုများ။
အပြုအမူနှင့် တက်ကြွမှုနှင့် ပတ်သက်၍ ဂျပန်အမှတ်တံဆိပ်၏ အင်ဂျင်နီယာများသည် နံရံလေးခုကြားတွင် သက်တောင့်သက်သာရှိမှုကို ချန်ထားခဲ့ကာ အကောင်းဆုံးဖြစ်နိုင်ချေရှိသော ဖွဲ့စည်းမှုပုံစံကို ရှာဖွေရန် လမ်းကို ဖြတ်ခဲ့သည်။ဒီကြိုးစားမှုဟာ မော်ဒယ်တစ်ဦးနဲ့ ရလဒ်ထွက်ပေါ်ခဲ့ပါတယ်။ ဆွဲငင်အား အလယ်ဗဟို၊ လက်မောင်းအစုံအနောက် ဆိုင်းထိန်းစနစ် နှင့် ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံ တောင့်တင်းမှု ကောင်းမွန်သည်။ ၊ ယာဉ်မောင်း၏ သွင်းအားစုများကို မည်သည့်အမြန်နှုန်းဖြင့်မဆို တစ်ပြေးညီဖြစ်ပြီး တသမတ်တည်းတုံ့ပြန်မှုဆီသို့ (များစွာ) အထောက်အကူဖြစ်စေသောအချက်များ။
လက်လွတ်မခံသင့်သော မျိုးဆက်သစ် ရှေ့ပြေးပုံစံ Toyota uBox
ဂျပန် crossover ၏ အားသာချက်များကို သိရှိပြီး စပိန်မြို့တော်၏ လမ်းမများပေါ်တွင် အဆိုပါ ငြင်းခုံမှုများအားလုံးကို စမ်းသပ်စစ်ဆေးရန် ဘီးနောက်သို့ ခုန်ဆင်းရမည့် အချိန်ဖြစ်သည်။ ပြီးတော့ ငါတို့ စိတ်ပျက်မသွားဘူး။
အော်တိုဂီယာ (CVT) နှင့် 6-speed manual ဂီယာပါရှိသော 1.2 လီတာ ဓာတ်ဆီဗားရှင်းနှစ်မျိုးစလုံးသည် နေ့စဉ်မြို့ပြလမ်းကြောင်းများအတွက် စံပြဖြစ်ပြီး၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်မရှိခြင်းကိုလည်း မျှတစေသည်။ အတော်လေး ကျွမ်းကျင်သော်လည်း၊ 1.8 VVT-I Hybrid သည် ပို၍ အလယ်အလတ် မောင်းနှင်မှု လိုအပ်သည် - ဂရုမစိုက်ဘဲ မောင်းနှင်သွားသော မည်သူမဆို မလိုအပ်ဘဲ လောင်ကျွမ်းနေသော အင်ဂျင်ကို အခင်းဖြစ်ပွားရာသို့ မလိုအပ်ဘဲ ဝင်ရောက်သွားသည်ကို သေချာပေါက် ခံစားရပါလိမ့်မည်။
အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ ဓာတ်ဆီဗားရှင်းသည် ဟိုက်ဘရစ်ဗားရှင်း၏ ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် စတီယာရင်နှစ်မျိုးလုံးတွင် နှစ်သိမ့်မှုနှင့် သွက်လက်သွက်လက်မှုကို ထိန်းသိမ်းပေးသည့် ရှည်လျား၍ ပုံမှန်မဟုတ်သော မောင်းနှင်မှုတွင် စွယ်စုံရနှင့် အချောမွေ့ဆုံးဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ ၎င်းသည်သုံးစွဲမှုနည်းပါးသည်- ဟိုက်ဘရစ်တွင်အခက်အခဲမရှိဘဲ 4l / 100km အိမ်တွင်မှတ်တမ်းတင်နိုင်သော်လည်းဓာတ်ဆီဗားရှင်းတွင်ပိုမိုအာရုံစူးစိုက်မှုရှိသောသူများသည် 8l / 100km သို့ရောက်ရှိနိုင်သည်။
နိဂုံးချုပ်များ- နောက်ထပ် အောင်မြင်မှု လမ်းကြောင်းပေါ်ရှိလား။
တိုယိုတာ C-HR နှင့် ပထမဆုံးဆက်သွယ်မှုမှာ ကျွန်ုပ်တို့၏သံသယများကို အတည်ပြုရန် လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်- ၎င်းသည် အမှန်တကယ်တွင် Toyota အကွာအဝေးတွင် ပျောက်ဆုံးနေသော မော်ဒယ်ဖြစ်သည်။ အပြင်ဘက်တွင် ရဲရင့်ပြီး ပြိုင်ကားဆန်သည် (သို့သော် Prius ထက် ပိုမိုတင်းကျပ်နေသေးသည်) ဆိုလျှင် အင်ဂျင်နှင့် မောင်းနှင်မှုဆိုင်ရာ ဒိုင်းနမစ်အရ၊ C-HR သည် ဂျပန်အမှတ်တံဆိပ်၏ TNGA ပလပ်ဖောင်းအသစ်၏ စွမ်းဆောင်ရည်အားလုံးကို အကောင်းဆုံးအသုံးပြုထားသည်။ Toyota C-HR ကို ပေါ်တူဂီမှာ ရောင်းချနေပြီ ဖြစ်ပါတယ်။
