မီးခိုးငွေ့။ လွန်ခဲ့သည့်ရက်အနည်းငယ်က ကျွန်ုပ်သည် ဆိုးရွားစွာမွမ်းမံထားသော ဒီဇယ်ကားများ၏ ပြဿနာအကြောင်း ဆောင်းပါးတစ်ပုဒ်ရေးခဲ့သည်။ ကားပြုပြင်မွမ်းမံခြင်း၊ သို့မဟုတ် ချိန်ညှိခြင်းကို မဆန့်ကျင်ကြောင်းနှင့် ၎င်း၏သရုပ်သဏ္ဍာန်အားလုံး (ရပ်တည်ချက်၊ OEM+၊ စသည်ဖြင့်) အားလုံးကို ကျေးဇူးတင်ကြောင်း ရှင်းပြခဲ့သည်။
မကျော်ဖြတ်နိုင်တဲ့ ကန့်သတ်ချက်တွေလည်း ရှိတယ်လို့ ရေးထားပါတယ်။ ပြီးတော့ ကျွန်တော့်အတွက် စိုးရိမ်ပုံရတဲ့ ကန့်သတ်ချက်တစ်ခု ရှိပြီး ကားချစ်သူတွေရဲ့ အသိုင်းအဝိုင်းရဲ့ အစွန်းအဖျားတချို့တစ်လျှောက်မှာ “ကျောင်း” ဖြစ်အောင် ဆက်လက်လုပ်ဆောင်နေကြောင်း၊ ဆေးလိပ်သောက်သူတွေ၊ ဤဆောင်းပါးသည် ဝေဖန်မှုများကို တုံ့ပြန်ခြင်းဖြစ်ပါသည်။
အဲဒီစာသားကို ကျွန်တော်ထုတ်ဝေတဲ့နေ့မှာ ပျားအုံကို ကန်လိုက်သလိုပါပဲ။ ငါစောင့်နေပြီ၊ ဒါပေမယ့် သိပ်မကြာပါဘူး… အမျိုးသား “ကျောက်မီးသွေးအပြေးသမားတွေ” ကို ခုခံကာကွယ်တဲ့ ငြင်းခုံမှုတွေနဲ့ ဖော်ရွေတဲ့ မက်ဆေ့ချ်တချို့က ငါ့ရဲ့ ဝင်စာပုံးထဲမှာ ပေါက်သွားတယ်။
ဆောင်းပါးသည် အော်ဂဲနစ်မျှဝေသူ 4,000 နီးပါးရှိခဲ့ပြီး အံ့သြစရာကောင်းလောက်အောင် အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ဆိုရှယ်မီဒီယာပေါ်တွင် ပျံ့နှံ့ခဲ့သည်။ ဓာတ်ဆီကားတွေနဲ့ သေနတ်ပစ်ပြိုင်ပွဲတွေမှာ "တိုက်ရိုက်ထွက်ပြေးခြင်း" အကြောင်းကိုလည်း သူပြောခဲ့ဖူးပေမယ့် ကျွန်တော်အရာတွေကို မရောထွေးချင်ပါဘူး။
မော်တော်ကားများတွင် ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းဆိုင်ရာ အကြောင်းအရာများကို ခြွင်းချက်မဟုတ်ဘဲ စည်းကမ်းချက်မဟုတ်ဘဲ ချဲ့ကားခြင်းထက် ကျော်လွန်၍ ဆွေးနွေးရမည်ဟု ကျွန်ုပ်ခုခံကာကွယ်ခဲ့သည်။
Tuning သည် ကုမ္ပဏီများစွာကို မှီခိုအားထားနေရသည့် လုပ်ဆောင်ချက်ဖြစ်ပြီး လူများစွာက ငွေရင်းနှီးမြှုပ်နှံပြီး အခွန်ဝင်ငွေကို ထုတ်ပေးသည့် လုပ်ငန်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဤအကြောင်းများကြောင့် (နှင့်အခြားများစွာ) သည် လှုပ်ရှားမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ “သစ်ပင်အတွက် သစ်တော” မယူတဲ့ ဥပဒေဘောင်နဲ့ ထိုက်တန်ပါတယ်။ . ဆေးလိပ်သောက်သူများ၊ လမ်းပေါ်မှ ပြိုင်ကားသမားများနှင့် အခြားအကြိုက်နည်းသော ဆင်းသက်လာသူများ မဟုတ်ပါ...
ဒါက ဘာလဲဆိုတာ မင်းမသိဘူး။
ကျွန်တော်ဖတ်ဖူးသော စကားစုများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ နားမလည်တာ နားမလည်တာ ကြိုတင်ပြင်ဆင်မှုလောကကို မသိတာ။ သူတို့က တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း မှန်တယ်။ နည်းနည်းသိပေမယ့် သိလောက်တယ်။ အရာတွေ ပြီးသွားတဲ့အခါ ထူထဲတဲ့ အနက်ရောင် မီးခိုးစခရင်တွေ မရှိဘူးဆိုတာ သိလောက်တယ်။
ပါဝါပိုမိုရှာဖွေရန် ဤအပြောင်းအလဲများကို ပြုလုပ်သူများ၏ ငြင်းခုံချက်များကို နားလည်ကြောင်းလည်း ပြောပြလိုပါသည်။ နားလည်ပေမယ့် လက်မခံနိုင်ဘူး။ အချိုးမညီတဲ့နည်းနဲ့ အရာအားလုံးကို ထိခိုက်စေတဲ့အတွက် ကျွန်တော် လက်မခံပါဘူး။ အချိုးမညီသော စကားလုံးသည် အခြေခံကျသည်ဟု ယူဆပါသည်။ အရာအားလုံးမှာ အကန့်အသတ်တွေရှိတယ်။ အပြိုင်အဆိုင်တွေတောင် အများသူငါ လမ်းတွေမှာ ကားတွေ မပြောနဲ့။
ဒါဆို ငါ့အချိန်တွေပြောမယ်...
Razão Automóvel ကို အလည်လာသူ နည်းပါးသူများအတွက်၊ ဒီမှာ သက်ကြီးရွယ်အိုတွေ သိထားပြီးဖြစ်တဲ့ အကြောင်းတစ်ခု ပြောပါရစေ- ကျွန်တော်က အသက် 32 နှစ်၊ ကျွန်တော် Alentejo ကဖြစ်ပြီး ကျွန်တော့်ရဲ့ ပထမဆုံးကားကတော့ Citroen AXပါ။ သနားစရာကောင်းတာက ငါက "သူလိုချင်တဲ့ကားရှိလို့ ဆေးလိပ်သောက်တာကို မကြိုက်တဲ့ သူဌေးကလေးမဟုတ်ဘူး"။ ကောင်းခဲ့တာ အမှန်ပဲ…
ကျွန်ုပ်၏အတွေ့အကြုံများသည် ချဲ့ကားမှုများ၊ နေ့ခင်းအိပ်မက်များနှင့် “မျဉ်း၏ခြေတစ်လှမ်း” တို့နှင့်အတူ ဖြတ်သန်းခဲ့ရသည်ဟု ဆိုပါရစေ။ ဟေး… 70 နှင့် 80 မျိုးဆက်များ Yamaha DT 50 LC ကို မှတ်မိသေးရင် လက်မြှောက်လိုက်ပါ။
သိပ်မကြာခဲ့ပါဘူး၊ ဒါပေမယ့် အလယ်တန်းကျောင်းရဲ့ တံခါးဝမှာ မျက်စိမြင်နိုင်သလောက်တော့ Yamaha DT 50 LC ရဲ့ စမ်းရေတွင်းတစ်ခု ရှိနေပုံပါပဲ။ ထိုအချိန်တွင်၊ DT 50 LC ၏ “ဇာစ်မြစ်” ကို မြင်လိုက်ရသည့် တစ်ခုတည်းသောအချိန်သည် မတ်တပ်ရပ်အတွင်း၌ ရှိနေသည်ဟု ကျွန်တော်ထင်ပါသည်။
မြှင့်ထားသော အမြီးများ၊ 80 စင်တီမီတာ အစုံ ၃ နှုတ်ဆက်ခြင်း autolube၊ xpto micas၊ ဝင်ငွေထွက်ပေါက်များသည် မဖြစ်မနေ ဆက်စပ်ပစ္စည်းများဖြစ်သည်။
ဘယ်ဟာ အများဆုံး လျှောက်ခဲ့လဲ။ ဒီလိုကိစ္စတွေကို ဖြုန်းတီးနေတဲ့ နေ့လည်ခင်းတွေကို တွေးကြည့်လို့တောင် မရဘူး။ အများအားဖြင့်တော့ ခေါင်းမာတဲ့ ရဲတစ်ယောက်ရဲ့နောက်မှာသာ အဖြေထွက်လာတယ်၊ ငါပြောနေတာ မင်းသိလား။ လိမ်ညာခြင်းနဲ့ အမှန်တရားတစ်ဝက်ကြားက LC က တစ်နာရီကို 140 km ပေးတယ်လို့ ခြေလျင်လျှောက်ပြောတဲ့သူတွေရှိတယ်။ ကျွန်ုပ်၏သူငယ်ချင်းတစ်ဦးက ၎င်းအား ပြင်းထန်စွာယူဆောင်ကာ စွမ်းအားပြည့် TDR 125 ၏ အင်ဂျင်ငယ် ( ဘူဇွာ DT 125 R ) ၏ သေးငယ်သော LC ဘောင်ပေါ်တွင် တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ အဲဒါ တကယ်လမ်းလျှောက်နေတာ… Choina ကို ပွေ့ဖက်လိုက်တာ။
ယာဉ်မောင်းလိုင်စင်မရှိသေးလို့ အပြင်မှာနေခဲ့တယ် (ကျွန်တော့်မှာ လိုင်စင်မရှိလို့ပါ…) Saxo Cup ရဲ့ ရွှေခေတ်၊ အသံပြိုင်ဆိုင်မှုတွေနဲ့ ဖိုက်ဘာမှန်စနစ်သုံး ချိန်ညှိခြင်းတွေပါ။ သိပ်မကြာခင်မှာပဲ ပထမဆုံး ပြုပြင်ထားတဲ့ ဒီဇယ်တွေ ပေါ်လာတယ်။ မြန်မြန်ဆန်ဆန် ကြော်ငြာတွေခေတ်ရောက်လာပြီ...
ကျွန်တော်တို့ တော်တော်များများ အဲဒီ့အချိန်က ကံကောင်းခြင်းနဲ့ လွတ်မြောက်ခဲ့ကြတယ်။ Saxo Cup မှာ ပျော်ရွှင်မှုမျိုး တစ်ခါမှ မကြုံဖူးပေမယ့် Citroen AX Spot (ဟုတ်ပါတယ်… Spot၊ အဲဒါ အားကစား မဟုတ်ဘူး)။ ကတ္တရာနတ်ဆိုး—ဒါတင်မကပါဘူး — မြင်းကောင်ရေ 50 ရှိတဲ့ အားကောင်းတဲ့ 1.0 l အင်ဂျင်ကို တပ်ဆင်ထားပါတယ်။ အဲဒီအတွက် အမြန်လက်မှတ်ရခဲ့တယ်။ ကြိုက်လား? "ဘယ်လိုလုပ်ရမှန်းမသိဘူး" လို့ ပြောနိုင်ပေမယ့် ဘယ်လိုလုပ်ရမလဲ...
ဒါကို လွမ်းဆွတ်စိတ်နဲ့ မာန်မာန မရှိဘဲ ပြုံးပြပြီး ပြောလိုက်တယ်။
ယခုခေတ်
ကျွန်ုပ်တို့ ကြီးပြင်းလာကာ ကျွန်ုပ်တို့၏ အပြုအမူ 90% သည် အဓိပ္ပါယ်မဲ့ကြောင်း သဘောပေါက်လာသည်။ ငါ့အတွေ့အကြုံတွေအကြောင်း နည်းနည်းထပ်ပြောရင်၊ ထင်းရှူးပင်တစ်ဝိုက်မှာ လက်ဘရိတ်တပ်ဖို့ အသက် 14 နှစ်ကတည်းက “ငှါး” ကားတောင်းတဲ့ Alentejo မှာ ကြီးပြင်းလာခဲ့တယ်။ အခုခေတ်မှာ ဒီလိုအပြုအမူမျိုးဟာ လွန်စွာမှ ကဲ့ရဲ့ရှုံ့ချစရာလို့ ထင်ပါတယ်။
ယုံမှားသံသယမရှိ၊ ဒါပေမယ့် တစ်နေ့နေ့ ငါ့သား လုပ်ချင်လာလိမ့်မယ် လို့ ငါမျှော်လင့်ပါတယ်… ဒါဟာ “စွဲလမ်းမှု” လွန်သွားခဲ့တဲ့ လက္ခဏာတစ်ခုပါပဲ။
ဒါပေမယ့် နောက်ထပ် ဥပမာပေးနိုင်ပါတယ်။ အချိန်မီ နည်းနည်းပြန်သွားကြည့်မယ်ဆိုရင် ထိုင်ခုံခါးပတ်ကို အကာအကွယ်ပေးသူတွေနဲ့ ထိုင်ခုံခါးပတ်ကို အကာအကွယ်ပေးသူတွေ အသုံးမဝင်တဲ့ ပေါ်တူဂီလူ့အဖွဲ့အစည်းကြားမှာ ကွဲပြားသွားပါတယ်။ အချိန်ကိုပြန်သွားမယ်ဆိုရင် မော်တော်ကားဟာ အသုံးမဝင်တဲ့ တီထွင်မှုဖြစ်တယ်လို့ စောဒကတက်သူတွေတောင် ရှိခဲ့ပါတယ်။
ယနေ့ "smoky" ကိုကာကွယ်သူများနှင့်တူညီသောအရာဖြစ်နိုင်သည်ဟုပြောရန်ဤအရာအားလုံးသည်ဤမျှသာဖြစ်သည်။ မနက်ဖြန်သူတို့ပြန်ကြည့်ပြီး "ကောင်လေး မိုက်တယ်!"
သို့သော်၊ “လူကြီးများပြည်” သို့ပြန်သွားကာ၊ ကျွန်တော်ထပ်၍အလေးပေးဖော်ပြသည်- ကျွန်ုပ်တို့သည် ကောင်းစွာအသုံးကျသောစကားစုကို ဆက်လက်ခုခံကာကွယ်ရမည်ဖြစ်ပြီး၊ သို့သော် အမှန်မှာ၊ “ချိန်ညှိခြင်းသည် ရာဇ၀တ်မှုမဟုတ်ပါ။” ၎င်းသည် ရာဇ၀တ်မှုမဟုတ်ပါ၊ ကိစ္စအများအပြားတွင် ၎င်းသည် မေးခွန်းထုတ်သည့်မော်ဒယ်များ၏ လုံခြုံရေးကိုပင် ပိုမိုကောင်းမွန်စေသည်။ သို့သော် သစ်ပင်သည် သစ်တောနှင့် မရောထွေးစေရန်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် "ဆေးလိပ်သောက်သူများ၏ ကိုးကွယ်ရာ" ကို ဆန့်ကျင်ရမည်ဖြစ်သည်။ အမျိုးသား ကျောက်မီးသွေး အပြေးသမားတွေက ကားချစ်သူတွေ အတွက် နေရာမရှိဘူးလို့ ထင်ပါတယ်။ မင်းရဲ့အငြင်းပွားမှုကို ငါနားလည်ပေမယ့် လက်မခံနိုင်ဘူး။