လွန်ခဲ့သည့် ရက်သတ္တပတ်များစွာကပင် ပြင်သစ်သည် 2040 ခုနှစ်မှ စတင်၍ ဓာတ်ဆီနှင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များပါရှိသော ကားသစ်များ ရောင်းချခြင်းကို တားမြစ်ရန် ရည်ရွယ်ချက်ကို ကြေညာခဲ့သည်။ ယနေ့တွင် United Kingdom သည် အလားတူ အဆိုပြုချက်တစ်ခုကို အကောင်အထည်ဖော်လျက်ရှိပြီး ထိုနှစ်အတွက် ရည်ရွယ်ပါသည်။ ဥရောပ၏အကြီးဆုံးကားစျေးကွက်၊ ကမ္ဘာ့အကြီးဆုံးထုတ်လုပ်သူ၏အိမ်ဖြစ်သော ဂျာမနီ၊ သည် 2030 ခုနှစ်ကိုရည်ညွှန်းကာ ဤမျှကြာအောင်မစောင့်ချင်ပါ။ နယ်သာလန်သည် 2025 ကို ရုတ်ခြည်းအကူးအပြောင်းအဖြစ်သတ်မှတ်ထားသောကြောင့် ပို၍ပင်ဝေးသွားခဲ့သည်။ “သုည emissions” ကားများကို ရောင်းချသည်။
မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ ယင်းတို့သည် အထက်ဖော်ပြပါနိုင်ငံများတွင် CO2 ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို လျှော့ချရန် ပိုမိုယေဘုယျအစီအစဉ်တွင် ပါဝင်သော တိုင်းတာမှုများဖြစ်ပြီး လေထုအရည်အသွေး ယိုယွင်းလာနေသည့် အဓိကမြို့ပြများ၏ ကြီးထွားလာနေသော လေထုညစ်ညမ်းမှုကို တိုက်ဖျက်ရန်တို့ဖြစ်သည်။
သို့သော် ဤအစီအစဥ်များသည် အဖြေထက် မေးခွန်းများ ပိုများသည်။ ၎င်းသည် 100% လျှပ်စစ်ကားများ၊ သို့မဟုတ် plug-in hybrid များကဲ့သို့ လျှပ်စစ်သွားလာခွင့်ပြုသော မော်တော်ယာဉ်များကိုသာ ရောင်းချခွင့်ရှိပါသလား။ လေးလံသောယာဉ်များကို မည်သို့ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းမည်နည်း။ စက်မှုလုပ်ငန်းသို့ ရုတ်ခြည်းအကူးအပြောင်းသည် စီးပွားရေးအရ ဖြစ်နိုင်ပါသလား။ ပြီးတော့ ဒီအပြောင်းအလဲအတွက် စျေးကွက်က အဆင်သင့်ဖြစ်မှာလား။
2040 ခုနှစ်ကိုသာ ကိုးကား၍ ဆိုလိုသည်မှာ အနာဂတ်တွင် မော်တော်ကား မျိုးဆက်သုံးဆက်နှင့် ညီမျှသော အနှစ် 20 ကျော်မျှသာရှိသော လျှပ်စစ်ကားများအတွက် နည်းပညာသည် အထူးသဖြင့် သိုလှောင်ခြင်းနှင့် တင်ဆောင်ခြင်းဆိုင်ရာ သိသိသာသာ တိုးတက်ပြောင်းလဲလာမည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။ . ဒါပေမယ့် ကားရဲ့ တစ်ခုတည်းသော တွန်းကန်အား ဖြစ်လာဖို့ လုံလောက်မှာလား။
ထုတ်လုပ်သူများ၏ ခန့်မှန်းချက်များသည် ကျိုးနွံသော ကိန်းဂဏာန်းများစွာကို ဖော်ပြသည်။
ဥရောပသမဂ္ဂသည် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို တိုက်ခိုက်ရန် အစီအစဉ်များ ရှိနေပြီး - ထုတ်လုပ်သူများ၏ ပျှမ်းမျှ CO2 95 g/km သာ ထုတ်လွှတ်သည့် နောက်တဆင့်မှာ 2021 ခုနှစ်တွင် ရှိပြီး၊ မော်တော်ယာဥ် ပါဝါရထား၏ လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ပိုမိုရရှိရန် လိုအပ်သည်ဟု ယူဆရသည်။ ကားထုတ်လုပ်သူများအပေါ် ဖိအားများပေးနေသော်လည်း မတူညီသောအင်ဂျင်နှစ်မျိုးဖြစ်သည့် အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုနှင့် လျှပ်စစ်တွင် တစ်ပြိုင်နက် ရင်းနှီးမြုပ်နှံရန် တွန်းအားပေးနေသော်လည်း အသွင်ကူးပြောင်းရေးလမ်းကြောင်းမှာ ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ ယင်းက ထုတ်လုပ်သူနှင့် စျေးကွက်နှစ်ခုစလုံးက ဤအဖြစ်မှန်အသစ်အတွက် တိုးတက်သော လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် လုပ်ဆောင်နိုင်စေပါသည်။
ထုတ်လုပ်သူများ၏ ရဲရင့်သောအစီအစဥ်များသည်ပင် လျှပ်စစ်ဖြင့်သာ ရွေ့လျားနိုင်မှုလမ်းကြောင်းကို မည်သို့အချိန်ယူရမည်ကို ဖော်ပြသည်။ Volkswagen Group သည် 2025 ခုနှစ်တွင် လျှပ်စစ်ကား အစီးရေ 30 ကို ရောင်းချရန် ရည်မှန်းထားပြီး တစ်နှစ်လျှင် "သုည emission" ကားအစီးရေ တစ်သန်းရောင်းချရမည်ဟု ကြေညာခဲ့သည်။ များစွာထင်ရသော်လည်း ၎င်းသည် အဖွဲ့၏စုစုပေါင်းထုတ်လုပ်မှု၏ 10% မျှသာရှိသည်။ အခြားထုတ်လုပ်သူများမှတင်ပြသောကိန်းဂဏန်းများသည်၎င်း၏စုစုပေါင်းထုတ်လုပ်မှု၏ 10 နှင့် 25% အကြားတန်ဖိုးများကို လာမည့်ဆယ်စုနှစ်အတွင်း 100% လျှပ်စစ်ကားများအတွက်အပ်နှံမည့်တန်ဖိုးများကိုဖော်ပြသည်။
ပိုက်ဆံအိတ်ကို အယူခံဝင်တာ ၊ ပတ်ဝန်းကျင်ရဲ့ ကြံဆမှု ၊
စျေးကွက်သည် ဤအတိုင်းအတာအထိ အကူးအပြောင်းအတွက် ပြင်ဆင်ထားခြင်းမရှိပါ။ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု ကင်းစင်သော မော်တော်ကားများ ရောင်းချမှု တိုးလာသော်လည်း၊ ရောနှောရန် plug-in hybrid များကိုပင် ထည့်သွင်းခဲ့သော်လည်း၊ အဆိုပါ မော်ဒယ်များသည် ယမန်နှစ်တွင် ဥရောပတွင် ရောင်းချသည့် ကားသစ်အားလုံး၏ 1.5% မျှသာ ဖြစ်သည်။ လာမည့်နှစ်အနည်းငယ်အတွင်း ဖြစ်ပေါ်လာမည့် အဆိုပြုချက်များ လွှမ်းမိုးမှုကြောင့်ပင်လျှင် အရေအတွက်သည် တိုးများလာနေသည်မှာ မှန်သော်လည်း ဆယ်စုနှစ် နှစ်ခုအတွင်း 100% သို့ ရောက်ရှိနိုင်ပါမည်လား။
အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့တွင် ၎င်းတို့၏ကားရောင်းချမှု၏ သိသာထင်ရှားသောရာခိုင်နှုန်းမှာ လျှပ်စစ်ကားများဖြစ်နေပြီဖြစ်သော ဆွီဒင်နှင့် ဒိန်းမတ်ကဲ့သို့သော နိုင်ငံများလည်းရှိသည်။ သို့သော် လျှပ်စစ်ကားများကို ရက်ရက်ရောရော ပံ့ပိုးပေးသောကြောင့်သာ ဖြစ်သည်။ တစ်နည်းဆိုရသော် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကင်းသော မော်တော်ယာဉ်များ၏ အောင်မြင်မှုသည် အမှန်တကယ် ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ စိုးရိမ်မှုထက် ပိုမိုအဆင်ပြေသည့် ကိစ္စဖြစ်သည်။
ကားကိုအခွန်ကောက်ခံမှုကြောင့် တင်သွင်းခွန် 180% ပေးဆောင်ရသောကြောင့် ဥရောပနိုင်ငံများတွင် ဈေးအကြီးဆုံးကားများရှိသည့် ဥရောပနိုင်ငံတစ်ခုဖြစ်သော ဒိန်းမတ်နိုင်ငံကို သုံးသပ်ကြည့်ပါ။ လျှပ်စစ်မော်တော်ကားများကို ကင်းလွတ်ခွင့်ပြုထားသည့်နှုန်းထားဖြင့် ဝယ်ယူပါက ပိုမိုအကျိုးရှိသောစျေးနှုန်းများကို ရရှိစေပါသည်။ အဆိုပါအကျိုးခံစားခွင့်များကိုတဖြည်းဖြည်းရုတ်သိမ်းသွားမည်ဖြစ်ကြောင်းနိုင်ငံမှကြေငြာထားပြီးရလဒ်များကိုမြင်နေရပြီဖြစ်သည်- 2017 ခုနှစ်ပထမသုံးလပတ်တွင်ဒိန်းမတ်စျေးကွက်ကြီးထွားနေသော်လည်းလျှပ်စစ်နှင့် plug-in hybrid ကားများရောင်းအား 61% ကျဆင်းသွားသည်။
လျှပ်စစ်ကားနှင့် ညီမျှသော အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ရှိသော ကားတစ်စီးကြားတွင် ကုန်ကျစရိတ် တူညီမှုရှိမည်ဖြစ်သော်လည်း နှစ်ပေါင်းများစွာ ကြာမည်ဖြစ်သည်။ ထိုအချိန်အထိ အစိုးရများသည် လျှပ်စစ်ကားများရောင်းချမှု တိုးမြင့်လာစေရန် အခွန်ငွေကို စတေးရပေဦးမည်။ ဒီလိုလုပ်ဖို့ ဆန္ဒရှိမှာလား။