သူ့ကိုကြည့်... ငါသူ့ကို အိမ်ပြန်ခေါ်သွားချင်သေးတယ်။ THE ဟွန်ဒါအီး၊ "ချစ်စရာ" — ဒီဇိုင်းဆိုင်ရာ နည်းပညာဆိုင်ရာ အသုံးအနှုန်းတစ်ခုကြား၊ အောင်မြင်ရန် ခက်ခဲသော၊ ဟန်ချက်ညီအောင် ပြုလုပ်ပေးသည်၊ ယုံကြည်ပါ… — နှင့် လေးနက်မှု။ Fiat ၏ ချဉ်းကပ်ပုံ 500 ကို သက်သေပြထားသော ရလဒ်များ ဖြင့် ဒီဇိုင်းထုတ်ခြင်း ၊ ကြီးမားသော အောင်မြင်မှုနှင့် အသက်ရှည်ခြင်း နှင့် များစွာ ကွာခြားမှု မရှိပါ။
E ၏ရှေ့ပြေးပုံစံဖြစ်သော Urban EV နှင့် လိုက်လျောညီထွေအရှိဆုံးအချက်မှာ အထူးသဖြင့် 17" ဘီးများကြား ဆက်ဆံရေးတွင် (ပိုကြီးသော၊ ပိုအားကောင်းသည့် စံနှုန်း၊ ဤနေရာတွင် စမ်းသပ်ထားသည်)၊ ကြည့်ရတာ သေးသေးလေးနဲ့ သူတို့အတွက် အရမ်းကြီးပုံပေါ်တဲ့ ကိုယ်ထည်။
သူတို့ကြည့်ရတဲ့ အကြောင်းရင်းရဲ့ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းကတော့ Honda E ရဲ့ တကယ့်အတိုင်းအတာကြောင့်ဖြစ်ပြီး၊ ပုံပန်းသဏ္ဍာန်လောက် မသေးငယ်ပါဘူး။ ၎င်းသည် အလျား 3.9 မီတာ (အပိုင်းရှိ သာမန် SUV များထက် 10-15 စင်တီမီတာ ပိုတိုသည်)၊ သို့သော် အကျယ် 1.75 မီတာ (အခြား SUV ကားများနှင့် ညီမျှသည်) နှင့် အမြင့် 1.5 မီတာထက် ကျော်လွန်သည် — ၎င်းသည် Suzuki Swift ထက် ပိုရှည်သည်၊ ပိုကျယ်ပြီး အရပ်မြင့်သည်၊ ဥပမာ
ကိုယ်ရည်ကိုယ်သွေး အပြည့်နဲ့ သူ့ရဲ့ ဒီဇိုင်းက အာရုံစူးစိုက်မှု အများအပြားကို ဆွဲဆောင်နိုင်ပြီး အများစုကတော့ အပြုသဘောဆောင်ပါတယ်။ 500 ကဲ့သို့ပင် နှောင့်ယှက်သူများလည်း အနည်းငယ်သာရှိသော်လည်း မည်သူမျှ ဂရုမစိုက်ပေ။ ၎င်းသည် မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း Honda က ကျွန်ုပ်တို့အသုံးပြုခဲ့သည့် မော်ဒယ်များနှင့် အလွန်အမင်း ရန်လိုမှုတို့ဖြင့် ထင်ရှားသည့် ခြားနားချက်တစ်ခုဖြစ်သည် — ဟုတ်တယ် Civic၊ ငါမင်းကိုကြည့်နေတယ်...
Honda E ၏ အပြင်ပိုင်းသည် အစွန်းရောက် ပြတ်တောက်သွားပါက၊ အတွင်းပိုင်းရော ဘယ်လိုလဲ။
ကျွန်ုပ်တို့သည် မျက်နှာပြင်များ—အားလုံးတွင် ငါးခု—ကို ကန့်လန့်ကာဖြင့် ဆက်ဆံခံရသော်လည်း ၎င်းသည် နည်းပညာအရ ဧည့်ဝတ်မပြုနိုင်သော ပတ်ဝန်းကျင်တစ်ခုမဟုတ်ပါ။ ဆန့်ကျင်ဘက်အနေနှင့်၊ ၎င်းသည် ဤအဆင့်တွင် ကြိုဆိုမှုအရှိဆုံး အတွင်းခန်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်ပြီး ၎င်း၏ ရိုးရှင်းသော ဒီဇိုင်းနှင့် ၎င်းကို ဖန်တီးသည့် ပစ္စည်းများ ပေါင်းစပ်မှု၏ ရလဒ်ဖြစ်သည်။ ဧည့်ခန်းထဲမှာ တွေ့ရတတ်တဲ့ လေထုကို ကားထဲမှာရှိတဲ့ သာမန်ထက် ပိုအမှတ်ရစေပါတယ်။
အရှေ့ဘက်ရှိ နေရာလွတ်၏ ခံစားချက်ကို သင်္ဘောပေါ်တွင် သာယာမှုဖြစ်စေသည့် အလယ်ဗဟိုခလုတ်မရှိခြင်းကြောင့် အားဖြည့်ပေးသည် - သာယာမှု ၊ ဤအတွင်းခန်းကို အကောင်းဆုံးသတ်မှတ်ပေးသည့် စကားလုံးဖြစ်နိုင်သည်။
ကျွန်ုပ်တို့တွင် အထည်ဖုံးမျက်နှာပြင်များ (တံခါးများကဲ့သို့) အများအပြားရှိပြီး သစ်သားပြား (အတုဖြစ်သော်ငြား) သည် အသွင်အပြင်နှင့် ထိထိမိမိကောင်းမွန်စွာပြုလုပ်ထားပြီး ဖန်သားပြင်ငါးခု၏လွှမ်းမိုးမှုစွမ်းအားနှင့် စိတ်ဝင်စားဖွယ်ဆန့်ကျင်ဘက်အရောင်ကိုပေးစွမ်းသည်။ မာကျောသော ပလတ်စတစ် အစိတ်အပိုင်းများလည်း ရှိနေသော်လည်း အများစုမှာ အတွင်းပိုင်း၏ အောက်ပိုင်းကို မမြင်နိုင်ဘဲ ရှိနေသည်။
အသွင်အပြင်နဲ့ မရပ်ပါဘူး...
ဟွန်ဒါရဲ့ ဒီဇိုင်နာများ ရွေးချယ်မှုမှာ တကယ်ကို အနှစ်သာရရှိပါတယ်၊ ကျွန်တော်တို့ Honda E ကို စစချင်းတုန်းကတော့ ကျွန်တော်တို့ ရှေ့မှာ ချိတ်ဆက်ထားတဲ့ ကန့်လန့်ကာတွေကြောင့် အနည်းငယ် ထိတ်လန့်စရာ ဖြစ်နိုင်ပါတယ်။
သင်္ဘောပေါ်တွင် စကင်န်ဖတ်ခြင်းသည် မြင့်မားသော်လည်း အခြေခံအကျဆုံး သို့မဟုတ် မကြာခဏ လုပ်ဆောင်မှုများ (ဥပမာ ရာသီဥတု ထိန်းချုပ်ခြင်းကဲ့သို့) လည်ပတ်သည့်အခါတွင် ဖော်ရွေသော E သည် အတော်လေး သုံးစွဲရလွယ်ကူပြီး နားလည်ရန် လွယ်ကူကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့ လျင်မြန်စွာ သဘောပေါက်လိုက်ပါသည်။
သို့သော်၊ သတင်းအချက်အလက်ပေးစနစ်သည် အခြားသော Hondas များတွင် ယခုအချိန်အထိ ကျွန်ုပ်တို့မြင်တွေ့နေရသည့် ကြီးမားသောခြေလှမ်းကို ကိုယ်စားပြုသည်။ အသုံးပြုရ ရိုးရှင်းပြီး မျက်လုံးကို ပိုနှစ်သက်စေကာ ၎င်း၏ တုံ့ပြန်မှုနှေးကွေးမှုနှင့် ၎င်း၏ကျယ်ပြောမှုအတွက်သာ ချို့တဲ့ပါသည်။
ရွေးချယ်စရာများစွာရှိသည်၊ ဆိုလိုတာက ကျွန်ုပ်တို့မှာရှိနေတဲ့ မီနူးများ—အချို့သောယာဉ်သည် ရပ်ထားသည့်အခါမှသာ ဝင်ရောက်နိုင်သည်—နှင့် တစ်ခါတစ်ရံတွင် ၎င်းတို့သည် ဖန်သားပြင်နှစ်ခုတွင်ပင် “ပျံ့နှံ့” နိုင်သည်။ မျက်နှာပြင်နှစ်ခုရှိရန် အမှန်တကယ် လိုအပ်ပါသလား။ ငါ့မှာ လေးနက်တဲ့ သံသယတွေ ရှိတယ်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ ၎င်းတို့သည် ဒီဇိုင်း၏ ပင်ကိုယ်အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး ၎င်း၏ဆွဲဆောင်မှုတစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သော်လည်း ၎င်းတို့၏လိုအပ်ချက်မှာ မေးခွန်းထုတ်စရာဖြစ်သည်။
ကျွန်ုပ်တို့၏သတင်းလွှာကို စာရင်းသွင်းပါ။
သို့သော်၊ ၎င်းသည် ခရီးသည်မှ infotainment ၏လည်ပတ်မှုကို လွယ်ကူချောမွေ့စေသည် (ရေဒီယိုစခန်းများရှာဖွေခြင်း သို့မဟုတ် လမ်းကြောင်းပြမှုတွင် လိုရာခရီးကိုဝင်ရောက်ခြင်း) နှင့် လိုအပ်ပါက virtual ခလုတ်ကိုထိလိုက်ခြင်းဖြင့် ဖန်သားပြင်များ၏ အနေအထားကိုပင် ပြောင်းလဲနိုင်ပါသည်။
အတုအစစ်
သွားရမယ့်အချိန်။ ပထမအချက်- မောင်းနှင်မှုအနေအထားသည် အနိမ့်ဆုံးအနေအထားတွင် ထိုင်ခုံနှင့်ပင် အတန်ငယ်မြင့်သည်။ ကြမ်းပြင်မှာလည်း မြင့်နေသောကြောင့်ဖြစ်နိုင်သည် (ဘက်ထရီများကို ပလက်ဖောင်းကြမ်းပြင်ပေါ်တွင် နေရာချထားသည်) ကြောင့် ခုံတန်းလျားကို ထပ်မနိမ့်အောင် တားဆီးနိုင်သောကြောင့် ဖြစ်နိုင်ပါသည်။
ထိုင်ခုံများသည် ဆိုဖာကဲ့သို့ ပို၍ သက်တောင့်သက်သာ ရှိသော ၀တ်စုံဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားသော ထိုင်ခုံများသည် အလွန် သက်တောင့်သက်သာ ရှိသော်လည်း အထောက်အကူ သိပ်မဖြစ်ပေ။ သားရေကို ၀တ်ထားသည့် လက်နှစ်ချောင်းစတီယာရင်ဘီးသည် အတိမ်အနက်ကို ချိန်ညှိမှုတွင် အနံအနည်းငယ်မရှိပါ - သို့သော် အရွယ်အစားနှင့် ချုပ်ကိုင်မှုမှာ အလွန်ကောင်းမွန်ပါသည်။ သို့သော်၊ ဤအချက်သည် အရေးကြီးသောအချက်မဟုတ်ပါ၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် Honda E ၏ ထိန်းချုပ်မှုများကို လျင်မြန်စွာ လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် လုပ်ဆောင်ပါသည်။
မစတင်မီ၊ နောက်ကြည့်မှန်ကိုကြည့်ကာ… ဆိုးသည်… နောက်ကြည့်မှန်သည် မျှော်လင့်ထားသည့်နေရာတွင် မရှိပါ။ ဟုတ်တယ်၊ Honda E မှာ မှန်ချပ်တွေ ပါ၀င်ပြီး မျက်နှာပြင် ငါးခုမှာ နှစ်ခု (အစွန်းမှာ ရှိတဲ့) ဖန်သားပြင် ကင်မရာတွေက ရိုက်ကူးထားတဲ့ ပုံရိပ်တွေကို ပြသတဲ့… မှန်တွေ ဖြစ်သင့်တဲ့နေရာပါ။
အဆင်ပြေတယ်? ဟုတ်တယ်၊ ဒါပေမယ့်… အဲဒါဟာ အလေ့အကျင့်လိုရုံတင်မကဘဲ မှန်တစ်ချပ်တည်းသာ အောင်မြင်နိုင်တယ်ဆိုတဲ့ နက်နဲတဲ့ ခံယူချက်ကိုလည်း ဆုံးရှုံးစေတယ်။ Honda တွင်၊ ဥပမာ၊ လမ်းပြောင်းရန် အချက်ပြမီးဖွင့်လိုက်တိုင်း၊ ကျွန်ုပ်တို့နောက်မှ ကားမည်မျှအကွာအဝေးကို ပိုနားလည်နိုင်စေမည့် သီးသန့်စခရင်ပေါ်တွင် အလျားလိုက်အမှတ်အသားများ ပေါ်နေသောကြောင့် ၎င်းကို သင်သတိပြုမိရပါမည်။
ကားပါကင်မှာတောင် အကွာအဝေး သတိမရှိတာက စိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စရာပါ။ E ၏ လွန်ကဲစွာ မောင်းနှင်နိုင်မှု ရှိသော်လည်း၊ ကျွန်ုပ်သည် အလယ်မှန် (အနောက်ကင်မရာ၏ ပုံရိပ်ကိုလည်း ပြသနိုင်သည်) နှင့် နောက်ကြည့်မှန်များအစား သို့မဟုတ် 360º မြင်ကွင်းကိုပင် "ပြုပြင်ရန်" ဂန္ထဝင်ခေါင်းလှည့်ခြင်းတို့ကို အသုံးပြုခဲ့သည်။ ကားနဲ့အပြိုင်..
သို့သော် ညဘက်တွင်ပင် ပေးထားသည့် ရုပ်ပုံ၏ အရည်အသွေးကောင်းမွန်မှုကို သတိပြုသင့်သည်။ အလင်းရင်းမြစ်အချို့ (လမ်းမီးအလင်းရောင်စသည်ဖြင့်) ရှိနေသရွေ့ ရုပ်ပုံသည် အလွန်ပြတ်သားသည် (ကားရှေ့မီးများနှင့် အခြားဒေသခံအလင်းရင်းမြစ်များတဝိုက်တွင် အသံထွက်သည့်အလင်းတန်းများပါသည့်တိုင်) အလင်းရောင်မရှိသည့်အချိန်တွင်သာ မှုန်ဝါးနေပါသည်။
ဗဟိုနောက်ကြည့်မှန်တွင် ဂန္တဝင်လည်ပတ်မှုမုဒ်ပါရှိသည်...
အခုလမ်းပေါ်မှာ
မတ်တပ်ရပ်နေမယ်ဆိုရင် Honda E ကို သဘောကျဖို့ အရမ်းလွယ်ပါတယ်၊ လှုပ်လှုပ်ရှားရှားဖြစ်နေချိန်မှာတော့ သူ့ရဲ့ ဆွဲဆောင်မှုကို ခံနိုင်ရည်ရှိမယ့်သူတိုင်း ခက်ခဲမယ်လို့ ကျွန်တော်ထင်ပါတယ်။ ဖျော်ဖြေတင်ဆက်မှုများသည် အလွန်ယုံကြည်စရာကောင်းသည် — ဥပမာ 0 မှ 100 km/h တွင် 8.3s — နှင့် ၎င်းတို့ထံ ချက်ချင်းဝင်ရောက်ခွင့်ရခြင်းဖြင့် မဆိုင်းမတွပင် ကျစ်လစ်သိပ်သည်းသောမော်ဒယ်ကို ဆွဲဆောင်မှုရှိသောဇာတ်ကောင်ကိုပေးလိုက်ပါ။
Honda E ထိန်းချုပ်မှုများသည် ပေါ့ပါးသော်လည်း အလွန်ကောင်းမွန်သော တုံ့ပြန်မှုအဆင့်များဖြင့် ကိုယ်ထည်၏ ချောမွေ့သော တပ်ဆင်မှုနှင့်အတူ ပြီးပြည့်စုံသောသဟဇာတဖြစ်သည်။ သို့သော် ၎င်း၏မွေးရာပါ ပျော့ပျောင်းနေသော်လည်း၊ Honda E သည် ၎င်းအား ကျွန်ုပ်တွေ့ရှိခဲ့သော Opel Corsa-e ထက် သာလွန်သော တိကျမှုနှင့် ထိန်းချုပ်မှုအဆင့်များနှင့် ပေါင်းစပ်ထားသည်။
၎င်းသည် မောင်းနှင်မှုအများစုထက် ပိုမိုသွက်လက်ပြီး စွဲမက်ဖွယ်ကောင်းနေချိန်တွင် ၎င်းသည် ကောင်းမွန်သော၊ ပျမ်းမျှအဆင့်များ (မြို့တွင်း) နှင့် သန့်စင်မှု (မြန်နှုန်းမြင့်သော) တို့ကို ပေးဆောင်သောကြောင့် ၎င်းသည် ကမ္ဘာနှစ်ခုလုံး၏ အကောင်းဆုံးဖြစ်ပုံရသည်။
မင်းရဲ့နေ့ရက်အများစုကို ကုန်ဆုံးစေမယ့် မြို့ပြပတ်ဝန်းကျင်မှာဆိုရင် — ကန့်သတ်ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်အတွက်တောင်မှ ငါတို့ရှိနေမှာပါ... —၊ ငါတို့သွားကြည့်ဖို့ ဆုံးဖြတ်တဲ့အခါ အလွန်ကောင်းမွန်သော တိမ်းရှောင်နိုင်မှု၊ မြင်နိုင်စွမ်းနှင့် သက်တောင့်သက်သာရှိမှုတို့က ထင်ရှားပေါ်လွင်စေမှာပါ။ အချို့သော အကွေ့အကောက်များ သို့မဟုတ် ရိုးရှင်းသော အဝိုင်းများအတွက်၊ ဤနေရာသည် Honda E သာလွန်သည်။
အလေးချိန် 1500 ကီလိုဂရမ်ထက် ပိုလေးသောကြောင့် ထင်ရှားသည် — “ဆီတိုင်ကီ”၊ (ခေါ်) 228 ကီလိုဂရမ် ဘက်ထရီ—နှင့် ပျော့ပျောင်းသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ထိန်းချုပ်မရသော ကိုယ်ထည်လှုပ်ရှားမှုများအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲခြင်းမရှိ — ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သည်… ၎င်းသည် အားကစားကားမဟုတ်သော်လည်း စိတ်တည်ငြိမ်မှုရှိသည်။ မြင့်မားသောအမြန်နှုန်းဖြင့် ထုတ်ဖော်ပြသခြင်းသည် အလွန်ကောင်းမွန်သော စွဲမက်ဖွယ်ကောင်းပြီး မောင်းနှင်ရန် အမှန်တကယ် စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသည် - ၎င်းသည် Mini Cooper SE နှင့် နှိုင်းယှဉ်မှု ကင်းမဲ့သည်၊ ဤဌာနရှိ E နှင့် ညီမျှသော တစ်ခုတည်းသော သူတစ်ဦးဖြစ်နိုင်သည်။
မတုန်မလှုပ် ကာကွယ်ရေး...
အကယ်၍ စမ်းသပ်မှု ပြီးဆုံးသွားပါက၊ ၎င်းသည် စျေးကွက်ရှိ အကောင်းဆုံး ရထားငယ်များထဲမှ တစ်ခု ဖြစ်မည်ဟု ခံယူချက်ရှိပြီး ထိုယူဆချက်တွင် သင်သည် မှားမည်မဟုတ်ပေ၊ အထူးသဖြင့်၊ အထူးသဖြင့် အထက်တွင်ဖော်ပြခဲ့သမျှအရာအားလုံးအတွက် ကျွန်ုပ်အကြိုက်ဆုံး အပိုင်းဖြစ်သည်၊ ယာဉ်မောင်းအတွေ့အကြုံအတွက်။
သို့သော်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ပိုမိုရည်မှန်းချက်နှင့် လက်တွေ့ကျသော သဘာဝရှုထောင့်များနှင့် ရင်ဆိုင်ရသောအခါတွင် Honda E ၏ ကာကွယ်ရေးပစ္စည်းသည် ချော်စပြုလာသည်။
အခန်းအတွင်းရှိ "ဆင်" သည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်၊ သို့မဟုတ် ၎င်းမရှိခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ 210 ကီလိုမီတာအား အစွမ်းအထက်ဆုံး ကြိုတင်ကြေညာထားသည်။ ("ပုံမှန်" ဗားရှင်း၊ 136 မြင်းကောင်ရေ၊ 222 ကီလိုမီတာကို ကြော်ငြာထားသည်) သို့သော် ၎င်းတို့သည် လက်တွေ့ကမ္ဘာတွင် ၎င်းတို့ထံရောက်ရှိရန် ခဲယဉ်းလိမ့်မည် — မကြာခဏ တင်ပေးဖွယ်ရှိသည်။ ကီလိုမီတာ 400 နီးပါး ကြော်ငြာထားတဲ့ ခေါင်းဆောင် Renault Zoe လိုမျိုး အလားအလာရှိတဲ့ ပြိုင်ဘက်တွေထက် အများကြီး သက်သာတဲ့ ကီလိုမီတာ 300 ထက် ပိုတဲ့ ငါစမ်းသပ်ထားတဲ့ Opel Corsa-e ထက် အများကြီး သက်သာပါတယ်။
အပြစ်တင်ခြင်း၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းမှာ ၎င်း၏ဘက်ထရီ 35.5kWh သာရှိသော်လည်း Honda E သည် ဖြုန်းတီးမှုတစ်ခုဖြစ်လာခဲ့သည်။ အမှတ်တံဆိပ်သည် ပေါင်းစပ်လည်ပတ်မှုတွင် 18 kWh/100 ကီလိုမီတာကို လက်တွေ့ကျကျ ကြော်ငြာပြီး စည်းကမ်းအတိုင်း၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် အခြားအလားတူရထားများနှင့်အတူ ရရှိထားသည်ထက် ဤတန်ဖိုးကို အမြဲတမ်း လျှောက်လှမ်းနေပါသည်။
ပြန်လည်ရှင်သန်ရန် အခွင့်အလမ်းများ ပိုမိုများပြားသည့် မြို့ပြတောတွင်း၌ပင် စားသုံးမှုမှာ ပို၍ကျဆင်းသွားသည် — ၎င်းသည် 16-17 kWh/100 ကီလိုမီတာတွင် ရှိနေခဲ့သည်။ 12 kWh/100 km နဲ့ နည်းနည်းပိုသက်သာပေမယ့် မြစ်ကမ်းဘေးက Sete Colinas မြို့ရဲ့ မြေပြန့်မှာသာ ယာဉ်ကြောအသွားအလာများပြီး တစ်နာရီကို 60 ကီလိုမီတာထက် မကျော်လွန်တဲ့ အရှိန်နဲ့သာ လုပ်ရတာပါ။
ငါမကြာခဏလုပ်ခဲ့သလိုပဲ Honda E ရဲ့ ကောင်းမွန်တဲ့ ရွေ့လျားမှုအရည်အသွေးတွေနဲ့ စွမ်းဆောင်ရည်တွေကို ခံစားချင်တယ်ဆိုရင်တော့ သုံးစွဲမှုဟာ 20 kWh/100 km ထက် လျင်မြန်စွာတိုးလာပါတယ်။
အလယ်ကွန်ဆိုးသည် သားရေလက်ကိုင်ပါသော ခေါက်သိမ်းနိုင်သော ခွက်လက်ကိုင်ကို ဝှက်ထားသည်။
ငါ့အတွက်မှန်တယ်... လျှပ်စစ်ကားလား။
ပိုလို့တောင်တုန်လှုပ်စရာကောင်းတာက ချစ်စရာကောင်းတဲ့ Honda ရဲ့ ကာကွယ်ရေးနဲ့ အခန်းထဲမှာ တခြား “ဆင်” ကို ရည်ညွှန်းတဲ့အခါ — ဟုတ်တယ်၊ နှစ်ကောင်ရှိတယ်… — မင်းရဲ့စျေးနှုန်းကဘာလဲ . ပြိုင်ဘက်များ သို့မဟုတ် အလားအလာရှိသော ပြိုင်ဘက်များထက် စျေးနှုန်းနိမ့်ပါက ၎င်း၏ ကျိုးနွံသော ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ကို ကျွန်ုပ်တို့ ပို၍ပင် လွယ်ကူစွာ လက်ခံနိုင်သော်လည်း ...
Honda E သည် စျေးကြီးသည် ၊ ၎င်း၏နည်းပညာသည် အဓိပ္ပါယ်မဲ့ဈေးကြီးနေသေးသော လျှပ်စစ်ဖြစ်သောကြောင့်သာမက ၎င်း၏ပြိုင်ဘက်များ (အထူးသဖြင့် ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်း) နှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင်လည်း ဂျပန်အမှတ်တံဆိပ်၏ တရားမျှတမှုကို ပေးဆောင်ရမည်ဟု ထည့်သွင်းစဉ်းစားသော်လည်း၊ ပရီမီယံ” ကို သင့်မော်ဒယ်အတွက် နေရာချထားခြင်း။
ထိပ်တန်းဗားရှင်းဖြစ်သော Advance သည် ကျယ်ပြန့်သော စံကိရိယာများစာရင်းကို ထည့်သွင်းတွက်ချက်သည့်တိုင် မြင့်မားသော ယူရို 38 500 ဖြင့် စတင်ပါသည်။ ပိုမိုအားကောင်းပြီး ပိုမြန်သော Mini Cooper S E ၏ ဗားရှင်းများစွာထက်ပင် ပိုမိုစျေးကြီးသည် — E နှင့် အနီးစပ်ဆုံး သဘောတရားအရ ၎င်းသည် ၎င်း၏ ကြော်ငြာထားသော ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်အတွက် စျေးကြီးသည် (Japanese model ထက် +24 km) စျေးကြီးသည်။
ဤကိစ္စတွင်၊ Honda E ကိုအကြံပြုခြင်းသည် 136 hp (အနည်းငယ်နှေးသော်လည်းအနည်းငယ်ပိုသည်) ပါရှိသောပုံမှန်ဗားရှင်းဖြစ်ရန်အကြံပြုလိုသည်မှာအညီအမျှမြင့်မားသော ယူရို 36 000 မှစတင်သည်။ သို့တိုင်၊ တူညီသောစွမ်းအားရှိသော အလားအလာရှိသော ပြိုင်ဘက်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အရေအတွက်များသည် ပေါင်းမထည့်ဘဲ၊ ၎င်းတို့အားလုံး အားတစ်ကြိမ်လျှင် ကီလိုမီတာ 300 ကျော်အထိ အဆင်ပြေနိုင်သည်။