ပြင်ဆင်သူ ABT မှ နောက်ထပ် အံ့သြဖွယ် ဖန်တီးမှုတစ်ခု၊ အခွင့်အလမ်း တစ်စုံတစ်ရာ မကျန်တော့ပါ။ ကျိုးနွံသော A1 သည် ၎င်းအား နည်းလမ်းပေးသည်။ A1 One of One ကျွန်ုပ်တို့သည် WRX ၏ A1 ၏ဆက်ခံသူဖြစ်သည် သို့မဟုတ် Group B ၏ "ဒုတိယမြောက်လာမည့်" ဟုကျွန်ုပ်တို့ယုံကြည်မည်ဆိုပါက၊ ရန်လိုမှု၊ စွမ်းအားနှင့် ဒရာမာများစုစည်းထားသော ဗုံးတစ်လုံး၊
သို့သော်မဟုတ်ပါ… နာမည်အရဆိုလျှင် A1 One of One သည် ABT မှ ဖန်တီးထားသည့် ထူးခြားသောဥပမာတစ်ခုဖြစ်ပြီး ပြင်ဆင်သူ၏တည်ထောင်သူ၏သား Daniel Abt က ၎င်း၏အဓိကမောင်းနှင်အားဖြစ်သည်။
ကျွန်ုပ်တို့အတွက် ၎င်းကို Audi RS 1 ဟုလည်းခေါ်ဆိုနိုင်သည် — A1 အကွာအဝေးသည် 40 TFSI မြင်းကောင်ရေ 200 ဖြင့်အဆုံးသတ်သည့် Audi S1 အကြောင်းကိုပင် တစ်ချက်မျှပင်မတွေ့ရသေးပါ။
A1 တွင် မြင်းကောင်ရေ 400 ကျော်ရှိသည်။
A1 One of One သည် ပါဝါပြဿနာကို ဖြေရှင်းပေးကာ 40 TFSI ၏ မြင်းကောင်ရေ 200 အား နှစ်ဆတိုးစေသည် — မြင်းကောင်ရေ (၄၀၀) ကျော်သာရှိပါတယ်။ Audi RS 3 အဆင့်မှာ ၊
ကျွန်ုပ်တို့၏သတင်းလွှာကို စာရင်းသွင်းပါ။
သို့သော် အင်ဂျင်သည် 2.0L 40 TFSI ၏ "ဗီတာမင်စီ" ဗားရှင်းမဟုတ်ပါ။ ယင်းအစား ABT သည် အင်ဂျင်အတွက် ယှဉ်ပြိုင်မှုသို့ တိုက်ရိုက်သွားခဲ့သည်။ ၎င်းသည် 2017 ခုနှစ်တွင် ၎င်း၏နောက်ဆုံးထုတ်ဝေခဲ့သော ပြိုင်ပွဲဖြစ်သည့် Audi TT ၏ Audi TT တွင် အသုံးပြုခဲ့သည့် ယူနစ်နှင့် တူညီသော်လည်း A1 အသေးစားသို့ မြင်းများ ပိုမိုထုတ်ပေးသည်။
အင်ဂျင်အတွက်ရော အင်ဂျင်အတွက်ရော ABT က မြင်းကောင်ရေ 400 အထက်မဟုတ်သလို စွမ်းဆောင်ရည်အတွက်ပါ A1 One of One သည် ၎င်း၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု မပြီးသေးသောကြောင့် ABT က ၎င်း၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို မပြီးဆုံးသေးဟု ဆိုသည်။
လိုက်ဖက်တဲ့ အသွင်အပြင်
မြင်းအရေအတွက်ထက် ပိုမိုများပြားသော A1 One of One ၏အသွင်အပြင်သည် ၎င်းကို အမှန်တကယ် ခွဲခြားထားနိုင်သည် — ABT သည် နောက်ဆုတ်မနေပေ၊ သေချာသည်...
မီးတောက်များသည် WRX သို့မဟုတ် WRC မှ "ဒုက္ခသည်" အသွင်အပြင်ကို ပေးစွမ်းသည့် ခန္ဓာကိုယ်လက်ရာနှင့် လုံးဝကွဲကွာသွားသကဲ့သို့ ၎င်း၏မူရင်းနှင့် အရဲရင့်ဆုံးသော အင်္ဂါရပ်ဖြစ်သည်။
ကားကို ပုံစံထက် ပိုချဲ့ထွင်ခြင်းသည်လည်း မရှိမဖြစ်လိုအပ်သော ကိစ္စဖြစ်သည်။ အတုလုပ် ERF ဘီးများသည် 19" ဖြစ်သည် — ၎င်းတို့သည် ABT (Aero Rings) ၏ ရွှေရောင်ဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားသည် —၊ Michelin Pilot Sport Cup တာယာ 2 တွင် အလွန်ကျယ်ဝန်းပြီး အတိုင်းအတာ 265/30 R19 ရှိသည်။
ရလဒ်? ဤ Audi A1 သည် အရှေ့ဘက်တွင် 60 မီလီမီတာ ပိုကျယ်ပြီး နောက်ဘက်တွင် 55 မီလီမီတာရှိကာ ဘီးများနှင့်အတူ ကြမ်းပြင်ပေါ်ရှိ ကျစ်လစ်သိပ်သည်းသောမော်ဒယ်၏ ရပ်တည်ချက် (ကိုယ်ဟန်အနေအထား) ကို လုံးဝပြောင်းလဲသွားစေပါသည်။
မီးတောက်များအပြင်၊ လေခွင်းလမ်းကြောင်းဆိုင်ရာ ပက်ကေ့ချ်သည် အလွန်ထင်ရှားသည် - ထုတ်ဖော်ပြသနိုင်သော ရှေ့ spoiler၊ နောက်ဘက် diffuser နှင့် ဘေးဘက်ဓါးနှင့် ကားရှေ့ထောင့်ရှိ အဆက်များအပြင် မီဂါကာဗွန်အနောက်တောင်ပံများ။
အပြင်ပိုင်းကို ပြီးအောင်လုပ်ရန်၊ "ပန်းချီ" (တကယ်တော့ ထုပ်ပိုးခြင်း) သည် အတော်လေး မူရင်း၊ အနီတစ်ရောင်၊ အနီတစ်ဝက်၊ ဘယ်ဘက်တစ်ခြမ်း အနက်ရောင်-၊ ၎င်းတွင် တြိဂံပုံဂရပ်ဖစ်အချို့လည်း ပါဝင်ပါသည်။
နောက်တံခါးတွေ ဘယ်ရောက်သွားတာလဲ။
အတွင်းခန်းထဲသို့ ခုန်ဆင်းလိုက်သောအခါတွင် ထူးခြားချက်မှာ ၎င်း၏ Alcantara coating နှင့် နောက်ထိုင်ခုံများ မရှိတော့ခြင်းဖြစ်သည် — ၎င်း၏နေရာတွင် roll-over bar တစ်ခုကို ကျွန်ုပ်တို့တွေ့သည်။ ၎င်းသည် နောက်တံခါးလက်ကိုင်များ ပျောက်ဆုံးမှုကို မျှတစေသည် (A1 သည် တံခါးငါးပေါက်ဖြင့်သာ ရနိုင်သည်) နှင့် ၎င်းတို့၏ လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းများ ဆုံးရှုံးခြင်း (အဆက်များသည် ၎င်းတို့ကို ဖွင့်မရအောင်လည်း တားဆီးပေးသည်)။
ရောင်းချရန် သို့မဟုတ် အကန့်အသတ်ဖြင့် ထုတ်လုပ်ရန် မမျှော်လင့်ပါနှင့်၊ သို့သော် အလွန်ကြီးကျယ်သော Audi RS 1 ကို မည်သည့်အရာက သေချာပေါက် လုပ်ဆောင်နိုင်မည်နည်း။
ထို့ကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် Daniel Abt ကိုယ်တိုင်—ရှည်လျားသော မိနစ် 30 နီးပါး၊ ဂျာမန်ဘာသာဖြင့်၊ အင်္ဂလိပ်စာတန်းထိုးများဖြင့်—ပရောဂျက်စတင်ကတည်းက ကျွန်ုပ်တို့သည် အတိုချုံးလိုက်နိုင်သော ပရောဂျက်တစ်ခုနှင့် အဆုံးသတ်ခဲ့ရာ၊ ဤအသေးစိတ်အချက်အလက်အားလုံးကို သိရှိနိုင်သည့်နေရာ၊ ဘီးများပေါ်တွင် စူးစူးရှရှ ရူးသွပ်မှု။