THE Abarth 595C Monster Energy Yamaha Abarth နှင့် Yamaha တို့အကြား မိတ်ဖက်ပြုခြင်းကို ဂုဏ်ပြုသောအားဖြင့် Abarth နှင့် Yamaha တို့၏ မကြာသေးမီက အထူးနှင့် အကန့်အသတ်ရှိသော ထုတ်ဝေမှုများ (ဤအခြေအနေတွင် အလုံးရေ 2000) နှင့် (အလွန်) ဝါရင့် အိတ်ဆောင်ဒုံးပျံများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ လူသိများသော အားဖြည့်အချိုရည်ဖြင့် မှီဝဲသည်။
ကျွန်တော့်အနေနဲ့ကတော့ ဒါဟာ ကင်းမြီးကောက်အမှတ်တံဆိပ်ရဲ့ အိတ်ဆောင်ဒုံးပျံနဲ့ သုံးနှစ်အကြာ ပြန်လည်ဆုံဆည်းခြင်းပါပဲ။ မှတ်သားဖွယ် 695 Biposto သည် ၎င်းတို့အားလုံးတွင် အစွန်းရောက်မှုများပါ၀င်နေသောကြောင့် ထိုအခိုက်အတန့်ကို ကျွန်ုပ် ရှင်းရှင်းလင်းလင်း မှတ်မိနေသေးသည်။
ဟုတ်ပါတယ်၊ ဤ 595C Monster Energy Yamaha သည် တူညီသောအစွန်းရောက်ဝါဒအဆင့်သို့ရောက်ရှိရန်ဝေးကွာသည် - ဤအထူးစီးရီးသည် ၎င်း၏အသွင်အပြင်ကြောင့် အားလုံးထက်တွင်ထင်ရှားသည် - သို့သော်ဤပြန်လည်ဆုံဆည်းမှုသည်ကီလိုမီတာအနည်းငယ်အကြာတွင်ရှိသောကင်းမြီးကောက်ငယ်လေး၏ "အဆိပ်ပြင်းသော" ဇာတ်ကောင်ကိုပြန်အမှတ်ရစေသည်။ ပိုမြန်မြန်ဆန်ဆန်၊ ပြီးမြောက်မှုနည်းသော သို့မဟုတ် လေးနက်သောပြန်လည်ပြင်ဆင်မှုလိုအပ်သော ကဏ္ဍများကို ကျွန်ုပ်တို့မေ့လျော့စေသည်။
ပြီးပြည့်စုံသလား ဝေးသည်။
ရိုက်နှက်မှုတွေ အများကြီးနဲ့ သွားနေစရာ မလိုဘူး။ Abarth 595C Monster Energy Yamaha သည် ပြီးပြည့်စုံခြင်းမှ ဝေးကွာပြီး ၎င်း၏ ကန့်သတ်ချက်များနှင့် မလုံလောက်မှုများကို မီးမောင်းထိုးပြကာ လျင်မြန်သော ရည်မှန်းချက် စစ်ဆေးမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။
အမှန်အတိုင်းပြောရရင် Abarth ရဲ့ ပထမဆုံး “အဆိပ်သင့်” အလုံး 500 ကို 2008 မှာ လွှတ်ပေးခဲ့ပြီး နှစ်တွေကြာလာတာနဲ့အမျှ တိုးတက်မှုများစွာရခဲ့ပေမယ့် 13 နှစ်အကြာမှာတော့ မပြည့်စုံပါဘူး။
မထွက်ခွာမီတွင်ပင်၊ သူဖြစ်ချင်သည့် ပြိုင်ကားငယ်အတွက်ထက် မြို့သူမြို့သားများအတွက် ပိုမိုဒီဇိုင်းထွင်ထားသော မောင်းနှင်မှုအနေအထားကောင်းကို ကျွန်ုပ်တို့ ရှာတွေ့ခဲပါသည်။ ကျွန်တော်တို့ထိုင်နေတာက အရမ်းမြင့်တယ်၊ စတီယာရင်ဘီးက အမြင့်ကို ချိန်ညှိပေးတဲ့အပြင် အရမ်းကြီးတယ်။
ခြွင်းချက်အနေနဲ့ အဆင့်အားလုံးမှာ အကောင်းဆုံးဖြစ်တဲ့ မြန်နှုန်းငါးချက် manual ဂီယာအုံကို နေရာချထားခြင်းအတွက် ခြွင်းချက်တစ်ခုရှိပါတယ်။ အမြဲတမ်း "မျိုးစေ့ဆီသို့"၊ အရပ်ရှည်ပြီး စတီယာရင်ဘီးနှင့် နီးသည် — ထင်ရှားကျော်ကြားသော Honda Civic Type R EP3 ကို အမှတ်ရနေသည် —၊ ၎င်းသည် တိကျပြီး မှန်ကန်သော လမ်းကြောင်းဖြင့် ရှိနေသော်လည်း ထိလိုက်သော ပလတ်စတစ်တစ်ခုသာဖြစ်သည်။
အထူး Monster Energy Yamaha စီးရီးကို 595 နှင့် 595C နှင့် manual သို့မဟုတ် semi-automatic ဂီယာဖြင့် ရရှိနိုင်သည်။ ၎င်းတွင် အပြာရောင်နှင့် အနက်ရောင် နှစ်ရောင်စပ်ကိုယ်ထည် (ရွေးချယ်စရာအဖြစ် အနက်ရောင်အားလုံး) နှင့် Tar Grey လေယူလေထွက်များပါရှိသည်။ ၎င်းတွင် ဘေးဘက်ရှိ "Monster Energy Yamaha MotoGP" လိုဂိုစတစ်ကာများနှင့် ပါးပြင်ပေါ်တွင် "Monster claw" ပါရှိသည်။
အပြာရောင်လေယူလေထွက်များနှင့် Monster Energy လိုဂိုပါသည့် အထူးဗားရှင်းတွင် စိတ်ကြိုက်ပြုလုပ်ထားသော အားကစားထိုင်ခုံများအတွက်လည်း မှတ်စုတစ်ခု၊ ခြေထောက်များအတွက် ချိန်ညှိမှုနှင့် ပံ့ပိုးမှုတွင် သာလွန်ကောင်းမွန်မှုမရှိသော်လည်း ဘေးဘက်သည် ကောင်းမွန်ပါသည်။
အသံနက် ကင်းမြီးကောက်
595C လေးကို နှိုးလိုက်တဲ့အခါ အရာအားလုံးက ပိုကောင်းလာပါတယ်။ Record Monza အိတ်ဇောများ - အားကစားမုဒ်ကို ရွေးချယ်သည့်အခါ ဖွင့်ပေးသည့် တက်ကြွသောအဆို့ရှင်ဖြင့် ထွက်လာသော ဘေ့စ်နှင့် ဆူညံသံများသည် ကျွန်ုပ်တို့ စတင်သည့်အချိန်တိုင်းတွင် "နိုင်ငံရေးအရ မှားယွင်းနေသည်" ဟု မဆိုနိုင်ပါ။ အင်ဂျင်။
တာဘိုအားသွင်းအင်ဂျင်မှ ထွက်လာသည့်တိုင် အံ့သြစရာကောင်းလောက်အောင် စက်၏ဟန်ချက်ညီသော ဆူညံသံသည် ယနေ့ခေတ်တွင် အလွန်ယဉ်ကျေးပြီး တိတ်ဆိတ်သောအင်ဂျင်အမျိုးအစားဖြစ်သည်။
ဤအိတ်ဆောင်ဒုံးပျံကို တပ်ဆင်ပေးသည့် 1.4 T-Jet သည် ထိုကဲ့သို့မဟုတ်ပေ။ ၎င်း၏ဇစ်မြစ်သည် လွန်ခဲ့သောရာစုနှစ် 80s ၏ 80s တွင်မွေးဖွားခဲ့သော FIRE အင်ဂျင်များ၏ဒဏ္ဍာရီမိသားစုသို့ပြန်သွားသဖြင့်၎င်းသည်၎င်း၏အသက်ကြီးခြင်းဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည် (၎င်းသည်ပုံမှန်ထက်ပိုမိုပြင်းထန်သောဇာတ်ကောင်ကိုပိုင်ဆိုင်ခွင့်ပေးသောနောက်ဆုံးရာစု 80s တွင်မွေးဖွားခဲ့သည်။
၎င်းသည် ကင်းမြီးကောက်၏ နှလုံးသားနှင့် စိတ်ဝိညာဉ်ဖြစ်ပြီး မြင်းကောင်ရေ 165 ကောင်အားနှင့် အဆီ 230 Nm ကို 3000 rpm တွင် ရရှိနိုင်ပြီး အသက်ဝင်သော စွမ်းဆောင်ရည်ကို အာမခံရုံသာမက ဤအင်ဂျင်၏ အစွမ်းထက်သော ရရှိနိုင်မှုဖြစ်သည် - ရပ်တန့်ခြင်းထက် နိုးလာပြီး ပြင်းထန်သော၊ တည်ငြိမ်သော တွန်းအားကို ထိန်းသိမ်းထားသည်။ ၎င်း၏အမြင့်ဆုံးပါဝါရောက်ရှိသည့် 5500 rpm ကိုကျော်လွန်သည့်တိုင် အချိုးငါးခုသည် လုံလောက်သည်ဟု သက်သေပြခြင်းဖြင့် ပြင်းထန်သောအမြန်နှုန်းပြန်လည်ရယူခြင်းကိုခွင့်ပြုသည်။
ထက်မြက်သော်လည်း သီးခြားအစိတ်အပိုင်းများသာဖြစ်သည်။
ရွေ့လျားမှုတွင်၊ ဘီးအခြေ 2.3 မီတာသာရှိပြီး ခိုင်ခံ့သောကူရှင်များပါရှိသော ဤအရပ်ရှည်ပြီး ကျဉ်းမြောင်းသောအိတ်ဆောင်ဒုံးပျံသည် (အနိမ့်ပိုင်းတာယာများကို အထောက်အကူမပြုပါ) အားလုံး၏သက်တောင့်သက်သာအရှိဆုံး သို့မဟုတ် အသန့်စင်ဆုံးစီးနင်းမှုကို အာမခံနိုင်မည်မဟုတ်ပေ။ ဤအရာသည် ကောင်းမွန်သော သို့မဟုတ် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်စွာကောင်းသော ကြမ်းပြင်များပေါ်တွင်ဖြစ်သည်။
အပျက်အစီးဆုံး ကြမ်းပြင်များတွင် ဖြစ်နိုင်လျှင် ၎င်းတို့ကို ရှောင်ကြဉ်ပါ။ ဘယ်တော့မှ မရပ်ဘဲ၊ အဆက်မပြတ် ခုန်ပေါက်နေပုံရပြီး လမ်းတစ်လမ်းကို “တိုက်ခိုက်” ချင်တဲ့စိတ်က ပိုဆုံးဖြတ်လာတဲ့အခါ “ဘရိတ်” လိုမျိုး ဖြစ်သွားပါတယ်။
Abarth 595C Monster Energy Yamaha - ခြောက်သွေ့သောကြမ်းပြင်ကို ကျွန်ုပ်၏ ထိန်းသိမ်းထားစဉ်အတွင်း ရာသီဥတုက အမြဲတမ်း "ဆန့်ကျင်ဘက်" ဖြစ်သည်ကို မကူညီနိုင်ခဲ့ပါ။ traction/stability control ပေါ်ရှိအလင်း (ကျွန်ုပ်တို့မပိတ်နိုင်သော) တွင် အထူးသဖြင့် ပိုမိုပြင်းထန်သောနည်းဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော မျဉ်းကွေးများမှထွက်သည့်အခါ လုံလောက်သော flashing ရှိသည်။
သို့သော်၊ ညအချိန်၌ "နေ၌အခိုက်" ရှိခဲ့သည်။ ဒိုင်းနမစ်အိတ်ဆောင်ဒုံးပျံရှာဖွေရေးတွင် သင်တန်းအပြောင်းအလဲတစ်ခုက ကျွန်ုပ်အား ပိုမိုဝေးလံသော ကျေးလက်လမ်းတစ်ခုသို့ ပို့ဆောင်ပေးခဲ့ပြီး ပိုမိုကောင်းမွန်သော ခင်းထားကာ 595C ကို မေးခွန်းထုတ်ရန် လုံလောက်သော စိန်ခေါ်မှုအလှည့်အပြောင်းများဖြင့် ပို့ဆောင်ပေးခဲ့ပါသည်။
ကြမ်းပြင်တစ်ခုလုံး စိုစွတ်နေသော်လည်း ကင်းမြီးကောက်လေးသည် တောက်ပနေသည်။ မြင့်မားသော သွက်လက်မှုနှင့် ချက်ချင်းတုံ့ပြန်နိုင်စွမ်းရှိသော ဆရာကြီး၊ စိတ်ဓာတ်ကျမှု၊ ဖာထေးမှုများနှင့် အခြားသော မမှန်မကန်မှုများကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရန် ကိုယ်ထည်သည် မြင့်မားသော ထိရောက်မှု၊ တွန်းအားပေးမှုကို သတ္တိရှိရှိ တွန်းလှန်နိုင်ခဲ့သော်လည်း “Mr. မှန်တယ်။"
ဆွဲငင်အား/တည်ငြိမ်မှုထိန်းချုပ်မှုအား ပိတ်ရန်မဖြစ်နိုင်သော်လည်း၊ ထောင့်အချို့ကိုတိုက်ခိုက်ကာ ထောင့်ဖြတ်စဉ်တွင် ဤ impair ၏သဘောထားကို ချိန်ညှိရာတွင် နောက်ကျောကိုနှိုးဆော်ရန် လုံလောက်သောခွင့်ပြုချက်ရှိသည် - ဝမ်းသာစရာတစ်ခုဖြစ်သည်။ အထူးသဖြင့် ဒီဈေးကွက်အောက်ပိုင်းတွေမှာ မောင်းရတာ စိတ်လှုပ်ရှားစရာကောင်းတယ်လို့ အစွပ်စွဲခံနေရတဲ့ ကားအမြောက်အမြား မရှိသေးပါဘူး။
“ဓား-သွား-အံသွား” အခိုက်အတန့်များကို ပေါ်လွင်စေသည့်အရာမှာ အားကစားမုဒ်အနည်းငယ်သာ လိုအပ်သည် — 595C သည် ပြင်းထန်နေပြီဖြစ်သော q.b. "အရင်းအမြစ်" ။ အားကစားမုဒ်မှ ပုံမှန်အတိုင်း ကူးပြောင်းလိုသည့် တစ်ခုတည်းသော အင်္ဂါရပ်မှာ အရှိန်မြှင့် စက်ဘီးနင်း၏ သာလွန်ချွန်ထက်မှုဖြစ်ပြီး ကျွန်ုပ်အကြိုက်ထက် များစွာပိုပါသည်။ အားကစားတွင် ပိုမိုလေးလံသော စတီယာရင်သည် အခြားများစွာကဲ့သို့ပင်၊ ၎င်းကို လုံးဝ ပိုကောင်းအောင် မလုပ်နိုင်ပါ။
အရန်မီးလင်းနေပြီလား။
ငါတို့ပျော်နေတဲ့အခါ အချိန်တွေကုန်တာမြန်တယ်… ဓါတ်ဆီတိုင်ကီထဲက ဓာတ်ဆီတွေ ပျောက်သွားသလိုပါပဲ… ဒီကင်းမြီးကောက်ရဲ့ သေးငယ်တဲ့ ပမာဏရှိပေမဲ့၊ ပြိုင်ဖက်တွေရဲ့ turbocharged အင်ဂျင်တွေနဲ့ မတူဘဲ၊ နံပါတ်များ
သေးငယ်သော တိုင်ကီ (၃၅ လီတာ) သည် မကူညီနိုင်ဘဲ ကီလိုမီတာအတော်ကြာ တောင့်တင်းပြီး ဖျော့တော့ပြီးနောက် အရန်မီးကို ဖွင့်လိုက်သည်— သင်္ဘောပေါ်ပါကွန်ပြူတာသည် 12 လီတာနီးပါး မှတ်ပုံတင်ထားသော ဝိညာဉ်များကို စိုစွတ်စေပါသည်။
ပိုမိုအလယ်အလတ် အရှိန်အဟုန်တွင်၊ အဖွင့်လမ်းနှင့် အဝေးပြေးလမ်းမကြီးပေါ်တွင် 6-7 လီတာကြားတွင် အစာစားချင်စိတ်က အနည်းငယ် မြင့်မားနေသော်လည်း မြို့ပြမောင်းနှင်မှုတွင် ရောနှောထည့်သွင်းပါက မှတ်တမ်းများသည် ယေဘူယျအားဖြင့် 8.0 လီတာ/100 ကီလိုမီတာတွင် ရှိနေပါသည်။
သင်၏နောက်ကားကို ရှာဖွေပါ-
အိတ်ဆောင်ဒုံးပျံက ငါ့အတွက် သင့်တော်သလား။
ပြီးပြည့်စုံသလား အနီးကပ်နှင့် ဓမ္မဓိဋ္ဌာန်ကျကျနှင့် ဆင်ခြင်တုံတရားဖြင့် ကန့်သတ်ချက်များကို ဖော်ပြခြင်းမပြုပါ။ ၎င်းတွင်သီးသန့်ဇာတ်ကောင်တစ်ခုပါရှိသော်လည်း၊ Abarth 595C Monster Energy Yamaha ၏စျေးနှုန်းသည်၎င်းကို“ ပေးရောင်းရန်နှင့်ရောင်းရန်” ဇာတ်ကောင်နှင့်အတူအညီအမျှမြန်ဆန်သောသို့မဟုတ်မြန်သောစက်များနှင့်အညီအမျှပေးဆောင်ပြီးပိုမိုစွယ်စုံ၊ ကျယ်ဝန်းပြီးအသုံးပြုနိုင်သည်။
Ford Fiesta ST၊ Hyundai i20 N သို့မဟုတ် Mini Cooper S ကဲ့သို့သော စက်များသည် ပိုမိုပြည့်စုံသော အဆိုပြုချက်များနှင့် ကင်းမြီးကောက်လေးများတွင် တွေ့ရသော အမျိုးအစားများထက် အလျှော့အတင်းနည်းပါးသည်။ ဒါပေမယ့် ဒီအဆင့်မှာ အကြောင်းပြချက်နဲ့ ယထာဘူတက ရှေ့တန်းမှာ မရှိသလောက်ပါပဲ။
Abarth 595C သည် သာမန်အသိတရားနှင့် စိတ်ခံစားမှုကင်းမဲ့နေခြင်းသည် ပြေးခြင်းကုန်ကျစရိတ်သည် နေ့စဉ်အသုံးပြုရန်အတွက် ကားတစ်စီးကိုရွေးချယ်ခြင်းအတွက်ဖြစ်ပြီး ပြေးခြင်းကုန်ကျစရိတ်သည် နေ့စဉ်အသုံးပြုရန်အတွက် ကားတစ်စီးကိုရွေးချယ်ခြင်းဖြစ်သောကြောင့် နောက်လာမည့် “အရုပ်” ကိုရွေးချယ်ရန်အတွက် အခိုင်အမာအငြင်းအခုံဖြစ်စေနိုင်သည်ဟူသောအချက်သည် “သက်သေအထောက်အထား” ဖြစ်သည်။
၎င်း၏ကြီးမားသောဇာတ်ကောင်၊ စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် သွက်လက်သွက်လက်မှုအတွက် 595C ကို တန်ဖိုးထားရန်မဖြစ်နိုင်ပေ — ၎င်းသည် စိတ်ခံစားမှု၏အချက်အချာဖြစ်ပြီး အမျိုးသားလမ်းများပေါ်တွင် မြင်တွေ့ရလွယ်ကူသောကြောင့်၊ ၎င်း၏ idiosyncrasies နှင့် ကန့်သတ်ချက်များအားလုံးကို လက်ခံပြီး “ကိုက်” နေကြသူအများအပြားရှိသေးသည်။ .