ဒုတိယကမ္ဘာစစ်ပြီးဆုံးတဲ့နှစ်မှာပဲ၊ ၁၉၄၅ ခုနှစ်မှာတော့ အရေးအကြီးဆုံး ကားမော်ဒယ်လ်တွေထဲက စီးရီးတွေကို စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့ပါတယ်။ အမျိုးအစား ၁ သို့မဟုတ်၊ ငါတို့တွင်လူသိများသော၊ ပိုး.
ကာရိုချာ ထုတ်လုပ်မှုသည် ဆိုရှယ်လစ်-အမျိုးသားရေးဝါဒီများ၏ အစပြုသည့် ပရောဂျက်တစ်ခု၏ အထွတ်အထိပ်ဖြစ်ပြီး ၁၉၃၈ ခုနှစ်တွင် ကာရိုချာ ထုတ်လုပ်မှုကို နည်းစနစ်ပိုင်းအရ စတင်ခဲ့သည်ဟု ဆိုနိုင်သည်။ သို့သော်လည်း Wolfsburg သည် ဒုတိယကမ္ဘာစစ်စတင်သည့်နှစ် 1939 ခုနှစ်တွင် လက်နက်များထုတ်လုပ်ရန် ပြောင်းလဲသွားသည့်အတွက် KdF-Wagen သည် အစီးရေ 630 ထုတ်လုပ်ပြီးနောက် ထုတ်လုပ်မှုကို ရပ်တန့်သွားမည်ဖြစ်သည်။
Type 1 သည် 1945 ခုနှစ်စစ်ပွဲပြီးဆုံးချိန်တွင်သာ စီးရီးများထုတ်လုပ်မှုကို ပြန်လည်စတင်မည်ဖြစ်ပြီး Wolfsburg ၏ထုတ်လုပ်ရေးစက်ရုံများသည် 1945 ခုနှစ်ဇွန်လမှဗြိတိသျှစစ်တပ်များ၏ထိန်းချုပ်မှုအောက်တွင်ရှိမည်ဖြစ်သည်။
စစ်ပွဲအတွင်း အကြိမ်ပေါင်းများစွာ တိုက်ခိုက်မှုများကြောင့် အကြီးအကျယ် ပျက်စီးခဲ့သည့် စက်ရုံကို ဖြိုချခြင်းထက် ဗြိတိသျှ လက်တွေ့ကျသော အယူအဆက ဗိုလ်မှူး Ivan Hirst ၏ အမြင်နှင့် စိတ်ပိုင်းဖြတ်ထားသည့် လုပ်ဆောင်ချက်ကြောင့် ၎င်းကို ကယ်တင်ခဲ့သည်။ ၎င်း၏အမြင်နှင့် ကြံဖန်ဖန်တီးနိုင်စွမ်းသည် မူလရည်ရွယ်ထားသည့်အတိုင်း အရပ်ဘက်ကားများ ထုတ်လုပ်ခြင်းသို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိစေခဲ့သည်။ ဤဗြိတိသျှတို့သိမ်းပိုက်ထားသောနယ်မြေရှိ အရေးပေါ်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလိုအပ်ချက်များကို ဖိနှိပ်ရန် အလျင်မြန်ဆုံးနည်းလမ်းဖြစ်လိမ့်မည်။
ဘယ်လောက် အရေးတကြီးလဲ။ ၁၉၄၅ ခုနှစ် သြဂုတ်လတွင် ၎င်း၏ပထမဆုံးကားထုတ်လုပ်ရေးလမ်းကြောင်းမှထွက်မလာမီ အချိန်အတော်ကြာအောင် ဗြိတိသျှစစ်အစိုးရသည် ဗိုလ်မှူးအိုင်ဗန်ဟစ်စ်မှ Wolfsburg တွင် ကားအစီးရေ 20,000 မှာယူထားပြီးဖြစ်သည်။
ကျွန်ုပ်တို့၏သတင်းလွှာကို စာရင်းသွင်းပါ။
ကုန်ကြမ်းပြတ်လပ်မှု (နှစ်ပေါင်းများစွာကြာ) နှင့် ၎င်းတို့၏ ခွဲတမ်းများ မကြာခဏ ပြတ်လပ်နေသော်လည်း ဆုံးရှုံးရန် တစ်မိနစ်မျှ မရှိပါ။ ကြုံတွေ့နေရသော ပြဿနာများသည် ကုန်ကြမ်းများကိုသာ အာရုံစိုက်ရုံသာမက အလုပ်သမားများထံပါ ဖြန့်ကြက်ထားပါသည် — ၎င်းတို့ကို မည်သည့်အိမ်နှင့် မည်သို့ကျွေးမွေးရမည်နည်း။
ဒီလိုကြမ်းတမ်းတဲ့အခြေအနေမှာတောင်မှ Major Ivan Hirst ဟာ စက်ရုံကို ပြန်လည်ထူထောင်နိုင်ခဲ့ပြီးဖြစ်ပါတယ်။ ၁၉၄၅ ခရစ္စမတ်အပြီး ရက်အနည်းငယ်အကြာ ဒီဇင်ဘာ ၂၇ ရက်တွင် ပထမအမျိုးအစား ၁ သည် ထုတ်လုပ်မှုလိုင်းမှ ဆင်းသက်လာသည်။ . ယခုနှစ်ကုန်တွင် အစီးရေ ၅၅ စီး ထုတ်လုပ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ နောက်တစ်နှစ်တွင် ကုန်ကြမ်းပြတ်လပ်မှု၊ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားနှင့် ဝန်ထမ်းအင်အား မလုံလောက်မှုတို့ကို ဆက်လက်ရင်ဆိုင်ခဲ့ရပြီး တစ်လလျှင် ကားအစီးရေ ၁၀၀၀ ခန့်သာ ထုတ်လုပ်နိုင်ခဲ့သည်။
Volkswagen ၏အစ
အနာဂတ်တွင် ကြီးပွားတိုးတက်ရန် အခြေခံအုတ်မြစ်များ ဖန်တီးရန် တာဝန်ရှိသူများနှင့်အတူ မြင့်မားသောအိပ်မက်မက်ရန် အတားအဆီးမရှိခဲ့ဘဲ၊ ထိုအချိန်က Volkswagenwerk GmbH ကို ယနေ့ကျွန်ုပ်တို့သိကြသော Volkswagen သို့ အသွင်ပြောင်းခြင်း၊ အရောင်းနှင့် ရောင်းချပြီးနောက် ဝန်ဆောင်မှုကို ထူထောင်ခြင်း တို့ဖြစ်သည်။ Carocha ၏တင်ပို့မှုသည် 1947 အစောပိုင်းတွင်ပင်အခြားစျေးကွက်များသို့တင်ပို့ခဲ့သည်။
အမှန်တရားမှာ Volkswagen Type 1 ကို အမြောက်အမြားထုတ်လုပ်ရန် အရပ်သားစက်ရုံတစ်ခု၏ အချိန်မတန်မီ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည် ဂျာမန်စီးပွားရေးကို 1949 ခုနှစ်တွင် ငွေကြေးအသစ်မိတ်ဆက်ပြီးနောက် လျင်မြန်စွာကြီးထွားလာသောအခါ Volkswagenwerk GmbH သည် ကောင်းမွန်သောအနေအထားကို ပေးစွမ်းနိုင်သည် ။ Wolfsburg စက်ရုံသည် ဂျာမန်ပိုင်နက်အတွက် ဗြိတိန်နိုင်ငံရေးဗျူဟာ၏ သင်္ကေတတစ်ခုဖြစ်လာခဲ့ပြီး၊ စီးပွားရေးလုံခြုံရေးနှင့် လူဦးရေ၏အနာဂတ်အလားအလာများကို ဒီမိုကရေစီဖွဲ့စည်းပုံများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွက် အဓိကကျသောအစိတ်အပိုင်းများအဖြစ် မြင်သည်။
Volkswagen Type 1 ၊ Carocha သည် နောက်ဆုံးတွင် ကမ္ဘာပေါ်တွင် လူကြိုက်အများဆုံးကားများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။ မူရင်း Carocha ၏ထုတ်လုပ်မှုသည် 2003 ခုနှစ်တွင် မက္ကဆီကိုတွင်သာ ကုန်ဆုံးမည်ဖြစ်သည် — ကနဦးထုတ်လုပ်ခဲ့သည့် Wolfsburg တွင် 21,529,464 ယူနစ်စုစုပေါင်း 21,529,464 ယူနစ်, ဂျာမဏီတွင် 15.8 သန်း (ဂျာမနီစက်ရုံအမျိုးမျိုးသို့ဖြန့်ဖြူးခဲ့သည်) ။