မဟုတ်ဘူး၊ ဒီတစ်ခါတော့ 'ပျက်ကွက်တဲ့နေ့' ပြက်လုံးမဟုတ်ဘူး။ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိမှု၏ လက်ရှိလမ်းကြောင်းနှင့် "ဆန့်ကျင်ဘက်" တွင်၊ Obrist မှသြစတေးလျလူမျိုးများသည် အမှန်တကယ်ချို့တဲ့နေသည့်အရာဖြစ်ကြောင်း ဆုံးဖြတ်ခဲ့ကြသည်။ Tesla မော်ဒယ် ၃ ဒါဟာ ... အတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်။
အကွာအဝေးချဲ့ထွင်သည့် BMW i3 သို့မဟုတ် "အမွှာ" Opel Ampera/Chevrolet Volt ၏ ပထမမျိုးဆက်ဖြစ်သော BMW i3 ကဲ့သို့သော မော်ဒယ်များမှ မှုတ်သွင်းခံရကာ၊ Obrist သည် Model 3 ကို လျှပ်စစ်အကွာအဝေးချဲ့ထွင်သည့်စနစ်အဖြစ် ပြောင်းလဲပေးကာ ၎င်းအား ပမာဏ 1.0 လီတာရှိသော ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ငယ်ဖြင့် လည်းကောင်း၊ ရှေ့ခရီးဆောင်အိတ်အခန်းကို ယခင်ရှိခဲ့သည့် ဆလင်ဒါနှစ်လုံးသာ ထားရှိခဲ့သည်။
ဒါပေမယ့် ပိုရှိသေးတယ်။ အကွာအဝေးချဲ့ထွင်မှုအား မွေးစားခြင်းကြောင့် HyperHybrid Mark II ဟုခေါ်သော Obrist ဟုခေါ်သော Tesla Model 3 သည် ပုံမှန်အားဖြင့် မြောက်အမေရိကမော်ဒယ်ကို တပ်ဆင်ပေးသည့် ဘက်ထရီများကို စွန့်လွှတ်နိုင်ခဲ့ပြီး စွမ်းရည် 17.3 kWh ရှိသည့် သေးငယ်၊ ဈေးသက်သာပြီး ပေါ့ပါးသော ဘက်ထရီကို လက်ခံရရှိကာ၊ 98 ကီလိုဂရမ်ခန့်။
ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်လဲ?
ယခုနှစ် Munich Motor Show တွင် Obrist မှပြသခဲ့သော HyperHybrid Mark II ၏အခြေခံသဘောတရားသည်အတော်လေးရိုးရှင်းပါသည်။ ဘက်ထရီ 50% အားသွင်းသည့်အခါတိုင်း၊ 42% ၏အပူထိရောက်မှုနှင့်အတူဓာတ်ဆီအင်ဂျင်သည် "လုပ်ဆောင်သည်" ။စံပြစနစ်တစ်ခုတွင် အမြဲတမ်းလည်ပတ်နေပြီး၊ ၎င်းသည် 5000 rpm တွင် 40 kW စွမ်းအင်ထုတ်လုပ်နိုင်စွမ်းရှိပြီး၊ ဤအင်ဂျင်သည် eMethanol လောင်ကျွမ်းပါက 45 kW အထိမြင့်တက်နိုင်သည့်တန်ဖိုးဖြစ်သည်။ ထွက်လာတဲ့ စွမ်းအင်နဲ့ ပတ်သတ်ပြီး နောက်ဘီးတွေနဲ့ ချိတ်ဆက်ထားတဲ့ 100 kW (136 hp) လျှပ်စစ်မော်တာအား စွမ်းအင်ပေးမယ့် ဘက်ထရီကို အားသွင်းဖို့ အသုံးပြုတာ ထင်ရှားပါတယ်။
စံပြဖြေရှင်းချက်?
ပထမတစ်ချက်တွင်၊ ဤဖြေရှင်းချက်သည် 100% လျှပ်စစ်မော်ဒယ်များ၏ "ပြဿနာများ" ကိုဖြေရှင်းနိုင်ပုံရသည်။ ၎င်းသည် "ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်၏စိုးရိမ်ပူပန်မှု" ကိုလျှော့ချပေးသည်၊ သိသိသာသာစုစုပေါင်းကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့် (1500 ကီလိုမီတာခန့်) ကိုပေးဆောင်ခြင်းဖြင့်၎င်းသည်ပုံမှန်အားဖြင့်ကြီးမားသောဘက်ထရီထုပ်များကိုအသုံးပြုခြင်းဖြင့်ဘက်ထရီထုပ်များအသုံးပြုခြင်းဖြင့်စုစုပေါင်းအလေးချိန်ကိုသက်သာစေသည်။
သို့သော် အရာအားလုံးသည် “နှင်းဆီ” မဟုတ်ပါ။ ပထမဦးစွာ၊ အသေးစားအင်ဂျင်/ဂျင်နရေတာသည် ပျမ်းမျှအားဖြင့် 2.01 l/100 km (NEDC စက်ဝန်းတွင် 0.97/100 km ဟုကြေငြာသည်) တွင် ဓာတ်ဆီစားသုံးပါသည်။ ထို့အပြင်၊ 100% လျှပ်စစ်အကွာအဝေးသည်ကျိုးနွံ 96 ကီလိုမီတာဖြစ်သည်။
ဤ Tesla Model 3 သည် အကွာအဝေးချဲ့ထွင်သည့်လျှပ်စစ်ဖြင့် အလုပ်လုပ်သောအခါတွင် ကြော်ငြာထားသော လျှပ်စစ်သုံးစွဲမှုသည် 7.3 kWh/100 km ဖြစ်သည်၊ သို့သော် ဤစနစ်သည် သာမန် Model 3 တွင်မရှိသောအရာကို တင်ပြသည်- ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှုအား ဤစနစ်က အဆုံးသတ်သွားသည်ကို မမေ့ပါနှင့်။ Obrist ၏ အဆိုအရ CO2 သည် 23 g/km တွင် ပုံသေဖြစ်သည်။
eMethanol၊ အနာဂတ်နှင့်အတူလောင်စာ?
သို့သော် သတိထားပါ၊ Obrist တွင် ဤဓာတ်ငွေ့များကို "တိုက်ဖျက်ရန်" အစီအစဉ်ရှိသည်။ အထက်ဖော်ပြပါ eMethanol ကို မှတ်မိပါသလား။ Obrist အတွက်၊ ဤလောင်စာသည် လောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်ကို ကာဗွန်-ကြားနေနည်းဖြင့် အလုပ်လုပ်နိုင်စေသည်၊ ဤလောင်စာအတွက် စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသော ထုတ်လုပ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်ကြောင့်၊
အစီအစဥ်တွင် ကြီးမားသော နေရောင်ခြည်စွမ်းအင် ထုတ်လုပ်သည့် စက်ရုံများ ဖန်တီးခြင်း၊ ပင်လယ်ရေကို သန့်စင်ခြင်း၊ ထိုရေမှ ဟိုက်ဒရိုဂျင် ထုတ်လုပ်မှုနှင့် လေထုမှ CO2 ထုတ်ယူခြင်း အပါအဝင် နောက်ပိုင်းတွင် မီသနော (CH3OH) ထုတ်လုပ်ရန် ပါဝင်သည်။
Austrian ကုမ္ပဏီ၏ အဆိုအရ ဤ eMethanol (အမည်ဝှက် လောင်စာဆီ) ၁ ကီလိုဂရမ်ကို ပင်လယ်ရေ ၂ ကီလိုဂရမ် ထုတ်လုပ်ရန်၊ ထုတ်ယူသော လေ ၃၃၇၂ ကီလိုဂရမ်နှင့် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ၁၂ ကီလိုဝပ် တစ်နာရီ ခန့် လိုအပ်ပြီး အဆိုပါ လုပ်ငန်းစဉ်တွင် ၎င်းတို့သည် ၁.၅ ကီလိုဂရမ် ထုတ်လုပ်ဆဲဖြစ်ကြောင်း Obrist က ပြောကြားခဲ့သည်။ အောက်ဆီဂျင်
ရှေ့ပြေးပုံစံဖြစ်နေဆဲ၊ Obrist ၏စိတ်ကူးမှာ ယူရို ၂၀၀၀ ဝန်းကျင်ဖြင့် အခြားထုတ်လုပ်သူများမှ မော်ဒယ်များထံ အသုံးချနိုင်သော စွယ်စုံသုံးစနစ်တစ်ခုကို ဖန်တီးရန်ဖြစ်သည်။
ဤလုပ်ငန်းစဉ်၏ ရှုပ်ထွေးမှုများနှင့် ပုံမှန် Tesla Model 3 တွင် အလွန်တန်ဖိုးရှိသော ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရှိနေပြီဟူသောအချက်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းဖြင့် သင့်အား မေးခွန်းထုတ်ခဲ့သည်- Model 3 ကို အသွင်ပြောင်းရကျိုးနပ်ပါသလား သို့မဟုတ် ၎င်းကို ယခင်အတိုင်းထားခဲ့ခြင်းက ပိုကောင်းသလား။