2014 ခုနှစ်တွင် ထုတ်ဖော်ပြသခဲ့သော Lamborghini Huracán သည် Casa de Sant'Agata Bolognese, the Gallardo တွင် အအောင်မြင်ဆုံး မော်ဒယ်များ မှ ရရှိသော အောင်မြင်မှုကို ဆက်လက်ရရှိခဲ့သည်။ ထို့အပြင် မည်သည့်အရာက အစားထိုးလာသနည်း။
ထုတ်လုပ်သူမှ လုပ်သားများနှင့်အတူ ဓာတ်ပုံရိုက်ရန် အခိုင်အမာ ပြောကြားခဲ့သည့် Huracán ၏ ယူနစ် 10,000 အတွက်၊ ၎င်းသည် မော်ဒယ်၏ အစွမ်းထက်ဆုံး ဗားရှင်း Performante ဖြစ်သည်။ အထင်ကြီးလောက်စရာ Verde Mantis ကို ၀တ်ဆင်ပါ။ V10 5.2 လီတာသည် 640 hp နှင့် 600 Nm torque ကို ပေးစွမ်းသည်။ . 0 မှ 100 km/h ကို 2.9 စက္ကန့်အတွင်း အရှိန်မြှင့်နိုင်ပြီး အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း 325 km/h ကိုရောက်ရှိစေမည့် အကြောင်းပြချက်များ။
Huracán ကို ဆက်ခံမည့်အကြောင်း ဆွေးနွေးထားပြီးဖြစ်သည်။
Huracán ၏ဘဝအဆုံးသတ်သည် မိုးကုပ်စက်ဝိုင်းသို့မရောက်သေးသော်လည်း Sant'Agata Bolognese မှသတင်းသည် မော်ဒယ်၏ဆက်ခံမည့်သူဖြစ်နိုင်ချေရှိနေပြီဖြစ်သည်။ Lamborghini ၏နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဒါရိုက်တာဖြစ်သူ Maurizio Reggiani မှ V10 နှင့်ပတ်သက်ပြီး Huracán ၏နောက်ဆက်ခံမည့်အုတ်မြစ်ဖြစ်လာကြောင်း Car and Driver သို့ထုတ်ပြန်ချက်တွင်အာမခံခဲ့သည်။Lamborghini နည်းစနစ်ဒါရိုက်တာ Maurizio Regianniကွဲပြားသောအရာတစ်ခုခုအတွက် ကျွန်ုပ်တို့ အဘယ်ကြောင့် ရောင်းဝယ်ဖောက်ကားကြသနည်း။ သဘာဝအတိုင်း စုပ်ယူထားသော အင်ဂျင်အပေါ် ကျွန်ုပ်တို့၏ ယုံကြည်မှုသည် ပြည့်စုံနေသေးသည်၊ ထို့ကြောင့် အဘယ်ကြောင့် V8 သို့မဟုတ် V6 သို့ အဆင့်နှိမ့်မည်နည်း။
V10 တွင် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားဖြည့်သွင်းမှုပုံစံအချို့ရှိနိုင်ခြေကို တရားဝင်၀န်ခံခြင်းမရှိသော်လည်း၊ သုံးစွဲမှုလျှော့ချရန်နှင့် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုလျှော့ချရန် အမှန်တကယ်ဖြစ်ပုံရသည်။ — အထူးသဖြင့် Aventador ၏ဆက်ခံသူသည် ဟိုက်ဘရစ်တွန်းကန်အား လက်ခံကျင့်သုံးနိုင်သည်ဟူသော သတင်းအပြီးတွင် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းလျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိမှုသည် အံ့အားသင့်စရာဖြစ်လာမည်မဟုတ်ပေ။
4WD တွင် 2WD မုဒ်။
အနာဂတ်တွင်ရှိနေသေးသော Reggiani က "Lamborghini သည် ၎င်း၏ဖောက်သည်များ၏ဆန္ဒအတိုင်း ကျွန်တစ်ဦးဖြစ်သည်" ဖြစ်သောကြောင့် ဘီးလုံးနှင့် နောက်ဘီးယက်ဖြေရှင်းနည်းများကို ဆက်လက်ကမ်းလှမ်းသွားမည်ဖြစ်သည်။ လေးဘီးယက်စနစ်ပါရှိသော Mercedes-AMG E63 သို့မဟုတ် BMW M5 နှင့်ဆင်တူသောစနစ်တစ်ခုကို မြင်တွေ့ရမည်ဟု မမျှော်လင့်ပါနှင့်၊ သို့သော် သင့်အား ရှေ့ axle ကို decouple လုပ်နိုင်ပြီး ၎င်းတို့အား နှစ်ဘီးယက်ကားများအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးနိုင်သော စနစ်တစ်ခုကို မြင်တွေ့ရမည်ဖြစ်သည်။
၎င်း၏အမြင်အရ၊ ခလုတ်တစ်ချက်နှိပ်ရုံဖြင့် အမြဲတမ်းဘီးယက်နှင့် နောက်-သီးသန့်ဒရိုက်တို့ကြား ကူးပြောင်းနိုင်စေမည့် စနစ်တစ်ခုကို တပ်ဆင်ခြင်းသည် သတ်မှတ်အလေးချိန်ကို တိုးစေရုံသာမက နှစ်ဘီးယက်မုဒ်တွင်ပါ မလိုအပ်ဘဲ အပို ballast များကို သယ်ဆောင်သွားမည်ဖြစ်သည်။ .
ထို့အပြင်၊ အနောက်-သီးသန့်မောင်းနှင်မုဒ်တွင် ပါဝင်နေသော်လည်း၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို ဘီးလုံးဒရိုက်အတွက် အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် ဆက်လက်လုပ်ဆောင်နေပါသည်။ အခြေခံအားဖြင့်၊ “ဒါဟာ ကတိကဝတ် ကြီးမားလွန်းတယ်၊ အဲဒါက ငါတို့ ပေးနိုင်တဲ့ အကောင်းဆုံး ဖြေရှင်းချက် မဟုတ်ဘူး။ ဒါကြောင့် ကျွန်တော်တို့အတွက်၊ ဒါက ရွေးချယ်စရာတစ်ခုမဟုတ်ပါဘူး။”