လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိရေးအတွက် ခိုင်မာသောကတိကဝတ်ပြုထားသော်လည်း၊ ID ဟုခေါ်သော ရထားမိသားစုအသစ်ကို ဖန်တီးခြင်းနှင့် မရေမတွက်နိုင်သော ဟိုက်ဘရစ်များ၊ plug-in နှင့် non-plug-in တို့ကို လွှင့်တင်ခြင်းဖြင့် Volkswagen သည် ၎င်း၏ရွှေရောင်ဖြစ်သော ကားကို ဆက်လက်တီထွင်ခဲ့သည်။ လွန်ခဲ့သောဆယ်စုနှစ်အနည်းငယ်က ငန်းများ — ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ။
ဤအချက်၏နောက်ဆုံးသရုပ်ပြမှုသည် EA288 Evo ဟုခေါ်သော လူသိများသော 2.0 TDI ၏နောက်ဆုံးပေါ်ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်ကို Austria တွင်ကျင်းပသည့် Vienna Motor Symposium 2018 တွင် ယခုတစ်ပတ်တွင် မိတ်ဆက်ပွဲဖြစ်သည်။
2.0 TDI သည် ယခုအခါ ဟိုက်ဘရစ်... သို့မဟုတ် နီးပါးဖြစ်သည်။
လုံးဝပြုပြင်မွမ်းမံထားသော ဆလင်ဒါလေးလုံးသည် မျဉ်းကြောင်းမှတင်ပြသော်လည်း၊ semi-hybrid facet သို့မဟုတ် ပိုကောင်း semi-hybrid နှင့်စတင်သည့် အရေးကြီးသောအသစ်အဆန်းတစ်ခုဖြစ်သည်။
ဆိုလိုသည်မှာ၊ alternator နှင့် starter motor ကို 48 V မဟုတ်ဘဲ 12 V မဟုတ်ဘဲ အပြိုင်လျှပ်စစ်စနစ်ဖြင့် မောင်းနှင်သည့် လျှပ်စစ်မော်တာ-ဂျင်နရေတာဖြင့် အစားထိုးထားသည် — ၎င်းကို ကျွန်ုပ်တို့တွေ့ရှိနိုင်သည့် ဖြေရှင်းချက်နှင့် ဆင်တူသည်။ Suzuki Swift မှာ။
ဤဖြေရှင်းချက်အသစ်ကြောင့် 2.0 လီတာတာဘိုဒီဇယ်သည် စားသုံးမှုလျှော့ချရုံသာမက "အသုံးပြုမှုအဆင့်အားလုံးတွင် အလွန်နိမ့်သောထုတ်လွှတ်မှု" ကိုလည်း ကတိပြုပေးသည်ဟု Volkswagen က အာမခံပါသည်။
ပိုထိရောက်တယ်၊ ပေါ့ပါး… ပိုအားကောင်းတယ်။
ဤရလဒ်များရရှိရန် Volkswagen မှ အင်ဂျင်နီယာများသည် semi-hybrid စနစ်အား မိတ်ဆက်ရုံသာမက လောင်ကျွမ်းခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်ကိုလည်း မြှင့်တင်ပေးကာ ထိရောက်မှုတိုးမြင့်ကာ တာဘိုအား ပိုမိုမြန်ဆန်စွာတုံ့ပြန်နိုင်စေရန်အတွက် ဖြစ်သည်။
အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ သန့်စင်သည့်စနစ်များ—အမှုန်အမွှားစစ်ထုတ်ခြင်းနှင့် SCR (ဓာတ်ပစ္စည်းများ လျှော့ချရေးစနစ်)—ကိုလည်း အရွယ်အစားပြောင်းခဲ့ပြီး ၎င်းတို့၏ တာရှည်ခံနိုင်ရည် တိုးလာခဲ့သည်။
ကျွန်ုပ်တို့၏ချန်နယ်ကို YOUTUBE တွင်စာရင်းသွင်းပါ။
အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ EA288 Evo block သည် ပွတ်တိုက်မှုနှင့် အပူဆုံးရှုံးမှုနည်းပါးသည့်အပြင် ၎င်း၏အရင်ကထက် ပေါ့ပါးသည်။ ဂျာမန်ထုတ်လုပ်သူမှ EA288 Evo ကို ပါဝါအဆင့်အမျိုးမျိုးဖြင့် ရနိုင်မည်ဖြစ်ကြောင်း ကြေညာခဲ့သည်။ 136 မှ 204 hp (ယခင်မျိုးဆက်ထက် 9% အထိ တိုးလာသည်)။
Volkswagen သည် 10 g/km အထိ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု လျှော့ချရန် အာမခံပါသည်။ ၎င်းသည် ၎င်း၏ယခင်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure သို့မဟုတ် WLTP အသစ်မှ ပေါ်ပေါက်လာသော တောင်းဆိုမှုအရှိဆုံး ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု စံနှုန်းများကို လိုက်နာဆောင်ရွက်နိုင်ခြင်းအပြင်၊ စက်တင်ဘာလမှစ၍ မလုံလောက်သော New European Driving Cycle (NEDC) ကို အစားထိုးမည်ဖြစ်သည်။
EA288 Evo သည် MLB (ဥပမာ၊ A4 နှင့် Q5) ဖြင့် တပ်ဆင်ထားသော အလျားလိုက်အင်ဂျင်များပါရှိသော Audi မော်ဒယ်များတွင် ပထမဆုံး မြင်တွေ့ရပြီး နောက်ပိုင်းတွင် အုပ်စု၏ မော်ဒယ်များတွင် transverse engines၊ Volkswagen Golf ကဲ့သို့သော MQB ပလပ်ဖောင်းကို အသုံးပြုသည့် မော်ဒယ်များ၊ သို့မဟုတ် Passat၊ Skoda Octavia နှင့် Superb သို့မဟုတ် SEAT Leon သို့မဟုတ် Ateca။
လမ်းတွင် 48V semi-hybrid ဂေါက်ရိုက်
Vienna တွင်လည်း Volkswagen သည် 48V semi-hybrid စနစ်သစ်ကို 2019 ခုနှစ်၏ဒုတိယနှစ်ဝက်အတွက်စီစဉ်ထားသည့်ရောက်ရှိလာမည့် Golf ၏နောက်ထပ်မျိုးဆက်သစ်တွင်ပွဲဦးထွက်မည့်အကြောင်းပြောခဲ့သည်။ မျှော်မှန်းထားသည့်ရည်ရွယ်ချက်ဖြင့်ထွက်ပေါ်လာမည့်အရာ သုံးစွဲမှုနှင့် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို သိသိသာသာ လျှော့ချပေးသည်။”1.5 TSI ကိုလည်း ဖိသိပ်ထားသော သဘာဝဓာတ်ငွေ့ဖြင့် ပါဝါပေးထားသည်။
နောက်ဆုံးတွင်၊ Wolfsburg အမှတ်တံဆိပ်သည် ယခင်နာမည်ကြီး 1.5 TSI ACT BlueMotion ကို Compressed Natural Gas (CNG) ဖြင့် 1.5 TGI Evo သို့ အမည်ပြောင်းကာ 1.5 TGI Evo နှင့်လည်း လုပ်ဆောင်နိုင်ပြီဖြစ်ကြောင်းလည်း ကြေညာခဲ့သည်။
Miller လောင်ကျွမ်းမှု လည်ပတ်မှုအရ လည်ပတ်နေသည့် 1.5 TSI Evo ဘလောက်၏ ဗားရှင်းအသစ်သည် မြင်းကောင်ရေ 130 ကောင်အားရှိပြီး ဂေါက်ကွင်းတွင် အလိုအလျောက် Clutch ဂီယာဘောက်စ် တပ်ဆင်ထားသည့် ဂေါက်သီးတွင် လိုအပ်သော 3.5 ကီလိုဂရမ်ထက် မပိုသော ဖိသိပ်ထားသော သဘာဝဓာတ်ငွေ့၊ ကီလိုမီတာ 100 လုပ်ဖို့။
ကီလိုမီတာ 490 ရှိသော CNG tank ဖြင့် ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ကို ထုတ်ပြန်ကြေညာပြီး 1.5 TGI Evo အင်ဂျင်ကို ယခုနှစ်ကုန်ပိုင်းမှ စတင်ရောင်းချမည်ဖြစ်သည်။