THE ArcFox Alpha-T အလွန်အပြိုင်အဆိုင်ဖြစ်လာမည်ဟု ကတိပြုထားသည့် အလတ်စားလျှပ်စစ်ပရီမီယံ SUV ၏အပိုင်းကို တိုက်ခိုက်လိုသော်လည်း၊ BAIC သည် ဥရောပသို့ဝင်ရောက်ရန် ၎င်း၏ရည်ရွယ်ချက်ဖြင့် (2020 တွင်ကြေငြာခဲ့သည်) နှင့် ယခုအချိန်တွင် ကျောထောက်နောက်ခံပြုသည်ဟု မဆိုလိုပါ။ BMW iX3၊ Audi e-tron သို့မဟုတ် အနာဂတ် လျှပ်စစ် Porsche Macan ကဲ့သို့သော ပြင်းထန်သော ပြိုင်ဖက်များနှင့် ယှဉ်ပြိုင်ပါ။
Alpha-T သည် 4.76 မီတာ ရှည်လျားပြီး ၎င်း၏ အပြင်ပိုင်းလိုင်းများကို ကြည့်သောအခါ (ကျွန်ုပ်တို့သည် Porsche တစ်ခု သို့မဟုတ် အခြား Porsche နှင့် ထိုင်ခုံတစ်ခု သို့မဟုတ် အခြားထိုင်ခုံတစ်ခုမှ) အချို့သော ရယ်စရာကောင်းသော အဆိုပြုချက်များနှင့် ဝေးကွာသော အချို့သော ရယ်စရာကောင်းသော အဆိုပြုချက်များနှင့် ဝေးသည် တရုတ်ထုတ်လုပ်သူတွေက သိပ်မဝေးတဲ့အတိတ်မှာ ထုတ်ဖော်ခဲ့ပါတယ်။
BAIC သည် ArcFox GT ပြိုင်ကားကို ပူးတွဲရေးသားပြီး မကြာမီ ဖန်တီးရန် ကူညီခဲ့သူ "တစ်ပိုင်းအငြိမ်းစား" Walter De Silva ၏ စွမ်းရည်များကို BAIC မှ ငှားရမ်းထားသည်ကို သိပါက ဤပုံစံစတိုင်ရင့်ကျက်မှုဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့ အံ့သြမိမည်မဟုတ်သည်မှာ သဘာဝကျပါသည်။ ဤ Alpha-T ၏အင်္ဂါရပ်များ။
ကျယ်ဝန်းသော 2.90 မီတာ wheelbase မှ ခွင့်ပြုထားသော ကျယ်ဝန်းသော အတွင်းခန်းနေရာ နှစ်ခုလုံးသည် ကားအတွင်းပိုင်းမှ ကောင်းမွန်သော ပုံသဏ္ဍာန်ကို သက်သေပြပြီး လျှပ်စစ်ကား၏ သဘောသဘာဝအရ အပြင် ပစ္စည်းများ၏ အရည်အသွေးအားဖြင့်လည်း အတည်ပြုပါသည်။ ခရီးဆောင်အိတ်တွင် ထုထည် 464 လီတာ ပါရှိပြီး နောက်ထိုင်ခုံနောက်သို့ ခေါက်ခြင်းဖြင့် တိုးနိုင်သည်။
ယမန်နှစ်နှောင်းပိုင်းက Beijing Motor Show တွင် အားနည်းသွားခဲ့သော Beijing Motor Show တွင် ၎င်း၏ကမ္ဘာ့ပထမပိုင်းပြသမှုအပေါ် Alpha-T ၏သက်ရောက်မှုသည် ပိုမိုအပြုသဘောဆောင်ရုံသာမကဘဲ ကပ်ရောဂါဖြစ်ပွားမှုကို လျော့ပါးစေသော ကပ်ရောဂါကြောင့် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာအကျိုးသက်ရောက်မှုများစွာမပြုလုပ်နိုင်ခဲ့ပေ။ ဒေသတွင်း မော်တော်ကားများ ပြပွဲ၏ အတိုင်းအတာ။
မျှော်မှန်းချက်ထက် အရည်အသွေး
သားရေ၊ Alcantara နှင့် အရည်အသွေးမြင့် ပလတ်စတစ်များ ပါ၀င်သည် ၊ ၎င်းသည် လုံးဝမထင်မှတ်ထားသော အရာတစ်ခုဖြစ်သည့် ဂုဏ်သတင်းကြီးသော ဥရောပပြိုင်ဘက်အချို့၏ အရည်အသွေးနှင့် ကိုက်ညီသည်ဟု ထင်မြင်ထားသော အရည်အသွေး၏ နောက်ဆုံး ခံစားချက်ကို ချန်ထားခဲ့သည်။
ဒက်ရှ်ဘုတ်အောက်ခြေတွင် မာကျောသောပလပ်စတစ်အချို့ရှိပြီး တံခါးပြားများ၏ ကျဉ်းမြောင်းသောဒြပ်စင်များပါရှိသော်လည်း ၎င်းတို့တောင်းဆိုနေသော ဥရောပဖောက်သည်များအတွက် နောက်ဆုံးယူနစ်များတွင် မကျန်နိုင်သည့်အပြင် ၎င်းတို့ကို အမြင်အာရုံကောင်းမွန်စွာ “ဖြေရှင်းနိုင်သည်” လည်းဖြစ်သည်။ .
ထိုင်ခုံများ၊ ထိန်းချုပ်မှုများ နှင့် ကြီးမားသော ဖန်သားပြင်သုံးလုံး — အကြီးကျယ်ဆုံးဖြစ်သည့် အလျားလိုက် ဖျော်ဖြေရေးစင်တာသည် ရှေ့ခရီးသည်များဆီသို့ လမ်းတစ်လျှောက်လုံး ဖြန့်ကျက်သည် — ခိုင်မာသော ပရီမီယံ စွဲမက်ဖွယ်ဖြစ်စေသည်။ မတူညီသောလုပ်ဆောင်ချက်များကို ထိတွေ့မှု သို့မဟုတ် လက်ဟန်များဖြင့် လွယ်ကူစွာ အသက်သွင်းနိုင်သည်၊ ရှေ့ခရီးသည်ထံသို့ ပေးပို့နိုင်သည့် အစိတ်အပိုင်းများရှိပြီး ဖန်သားပြင်၏ဖွဲ့စည်းပုံများကို စိတ်ကြိုက်ပြင်ဆင်နိုင်သည်။
ဤနေရာတွင် ကျွန်ုပ်တို့လမ်းညွှန်ထားသော တရုတ်ဗားရှင်းတွင် — Austria၊ Graz ရှိ Magna Steyr စမ်းသပ်လမ်းကြောင်းတွင် နှင့် ကြီးမားသောလျှို့ဝှက်မှုအောက်တွင် — Alpha-T ရှေ့နှင့်နောက်ဘက် အပြင်ဘက်ဧရိယာကို ကားမောင်းနေစဉ် ပုံရိုက်နိုင်သည်။ ရာသီဥတုထိန်းချုပ်မှုအား Audi e-tron နှင့် အလွန်ဆင်တူပြီး အောက်ခြေစခရင်မှတစ်ဆင့် ထိန်းချုပ်ထားသည်။
Alpha-T သည် စိတ်ကူးဖြင့် ယှဉ်ပြိုင်လိုသည့် ဂျာမန်မော်ဒယ်များနှင့် မတူဘဲ၊ ဤနေရာတွင် ဓာတ်ဆီ သို့မဟုတ် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ မပါရှိဘဲ လျှပ်စစ်တွန်းကန်အားသာ ဖြစ်သည်။
ဥရောပတွင် တီထွင်ခဲ့သည်။
ယာဉ်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည် Austria ရှိ Magna Steyr (တရုတ်နိုင်ငံရှိ BAIC မှ ဦးဆောင်ခြင်းမဟုတ်) တွင် ရှေ့ဘီးယက်၊ 4×4 ဒရိုက်(axle တစ်ခုစီ၏ထိပ်တွင် လျှပ်စစ်မော်တာပါသည့်) နှင့် မတူညီသောဘက်ထရီအရွယ်အစားအမျိုးမျိုးဖြင့် လုပ်ဆောင်နေသည့် ဗားရှင်းအမျိုးမျိုးကို လုပ်ဆောင်နေသည်။ အာဏာနှင့် ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်၊
ဘီးနောက်ကွယ်မှ ဤအတိုချုံးအတွေ့အကြုံအတွက် ကျွန်ုပ်တို့အားအပ်နှင်းထားသော ထိပ်တန်းဗားရှင်းတွင် လေးဘီးယက်နှင့် အမြင့်ဆုံးအထွက် 320 kW ပါရှိပြီး လျှပ်စစ်မော်တာတစ်ခုစီအတွက် 435 hp (160 kW + 160 kW) နှင့် 720 Nm ( 360 Nm + 360 Nm)၊ သို့သော် အကန့်အသတ်ဖြင့် အချိန်အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ လုပ်ဆောင်နိုင်သည် (အမြင့်ဆုံးအထွက်နှုန်း)။ ဆက်တိုက်ထွက်ရှိမှုသည် 140 kW သို့မဟုတ် 190 hp နှင့် 280 Nm ဖြစ်သည်။
Alpha-T သည် 0 မှ 100 km/h 4.6 စက္ကန့်အတွင်း အမြန်ပြေးပြီး 180 km/h ကန့်သတ်ထားသော ထိပ်တန်းအမြန်နှုန်းသို့ ဆက်လက်မောင်းနှင်နိုင်ပြီး 100% လျှပ်စစ်ကားအတွက် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သော (ပုံမှန်) ဖြစ်သည်။
ဤကိစ္စတွင်၊ လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီသည် စွမ်းရည် 99.2 kWh ရှိပြီး ၎င်း၏ ကြော်ငြာထားသော ပျမ်းမျှသုံးစွဲမှုသည် 17.4 kWh/100 ကီလိုမီတာတွင် အမြင့်ဆုံးကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့် 600 ကီလိုမီတာအထိ ရောက်ရှိနိုင်သည် (WLTP စည်းမျဉ်းအရ အတည်ပြုရမည့်) ထက် ပိုမိုမြင့်မားသည်။ ၎င်း၏ပြိုင်ဘက်များ။ သို့သော် အားပြန်သွင်းသည့်အခါတွင် ArcFox သည် ကောင်းစွာမလုပ်ဆောင်နိုင်ပါ- အမြင့်ဆုံးအားသွင်းနိုင်မှု 100 kW ဖြင့် Alpha-T သည် ဘက်ထရီ 30% မှ 80% အထိ အားဖြည့်ရန် တစ်နာရီခန့် လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။ ၎င်း၏အလားအလာရှိသော ဂျာမန်ပြိုင်ဘက်များကို ကျော်တက်သွားသည်မှာ ထင်ရှားသည်။
တိုးတက်မှု အနားသတ် အပြုအမူ
ကျွန်ုပ်တို့လက်ထဲတွင် ဤဗားရှင်းကို တရုတ်ဈေးကွက်အတွက် ဖန်တီးထားခြင်းဖြစ်သည်ကို ချက်ခြင်းသဘောပေါက်ပြီး စတင်အသုံးပြုနိုင်ရန် အချိန်တန်ပြီဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ရှေ့ဆိုင်းထိန်းစနစ်တွင် MacPherson အပြင်အဆင်နှင့် လက်မောင်းအစုံပါသော နောက်ကျောရိုးတို့ပါဝင်သည့် ကိုယ်ထည်သည် ဘက်ထရီ၏ကြီးမားသောအလေးချိန်နှင့်ပင် သက်သောင့်သက်သာရှိမှုကို လုံးဝဦးစားပေးသည်။
ဖြစ်နိုင်ချေရှိသော အနာဂတ်ဥရောပဗားရှင်းအတွက် ဆက်တင်သည် ပိုမိုတည်ငြိမ်မှုကို ဦးစားပေးရန် "ခြောက်သွေ့သည်" ဖြစ်သင့်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာများသည် လိုက်လျောညီထွေမရှိသောကြောင့်၊ ဆိုလိုသည်မှာ မည်သည့်မောင်းနှင်မှုမုဒ် (Eco၊ Comfort သို့မဟုတ် Sport) ကိုရွေးချယ်သည်ဖြစ်စေ တုံ့ပြန်မှုကွဲပြားခြင်းမရှိပါ။ အထူးသဖြင့် မြင့်မားသောအမြန်နှုန်းများတွင်၊ ဆက်သွယ်မှုမရှိဘဲ ပေါ့ပါးလွန်းသော စတီယာရင်နှင့် အလားတူတစ်ခုခု ဖြစ်တတ်ပါသည်။
ကျွန်ုပ်တို့သည် လျှပ်စစ်မော်တာနှစ်လုံးကြောင့်ဖြစ်သည့် 2.3 t SUV ကားကို မောင်းနှင်နေသည်ဟု တွေးတောကာ စွမ်းဆောင်ရည်များသည် ပိုမိုကောင်းမွန်သောအဆင့်ဖြစ်သည်။ အကယ်၍ ၎င်းသည် ကိုယ်ထည်လုပ်ဆောင်မှု၏ အသံထွက်ပြောင်းပြန်နှင့် အလျားလိုက် ရွေ့လျားမှုများကြောင့်မဟုတ်ပါက၊ အစုလိုက်အပြုံလိုက် ဟန်ချက်ညီစွာ ဖြန့်ဝေမှုနှင့် ရက်ရောသော 245/45 တာယာများ (လက်မ 20 ဘီးများ) သည် ပိုမိုကောင်းမွန်သောရလဒ်များရရှိမည်ဖြစ်သည်။
နောက်ဆုံးတွင်၊ ArcFox Alpha-T သည် ၎င်းကို တောင်းဆိုနေသော ဥရောပဈေးကွက်သို့ ဝင်ရောက်ရန် အခွင့်အလမ်းရှိပါသလား။
ဒီဇိုင်းနှင့် နည်းပညာဆိုင်ရာ အရည်အချင်းများ (ဘက်ထရီ၊ ပါဝါ) အရ ၎င်းတို့တွင် အကောင်းဆုံးမဟုတ်သော်လည်း ၎င်းတွင် စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသည့် ပိုင်ဆိုင်မှုအချို့ရှိကြောင်း သံသယရှိစရာမရှိပါ။
ယင်းမတိုင်မီတွင်၊ ဥရောပတွင်နာမည်ကြီးကျော်ကြားသော Magna ၏ပံ့ပိုးမှုဖြင့် ArcFox အမှတ်တံဆိပ်နှင့် BAIC အဖွဲ့အား ကျွန်ုပ်တို့၏တိုက်ကြီးတွင်လျစ်လျူရှုခြင်းမှဖယ်ရှားရန် စျေးကွက်ရှာဖွေရေးလုပ်ငန်းများအားလုံးကို လုပ်ဆောင်ရမည်ဖြစ်ပါသည်။
မဟုတ်ပါက ၎င်းသည် နှောင့်နှေးကြန့်ကြာသော ရည်မှန်းချက်များရှိသည့် တရုတ် SUV ဖြစ်လာလိမ့်မည်၊ ကတိပြုထားသည့် ပြိုင်ဆိုင်မှုစျေးနှုန်းသည် လှိုင်းအသင့်အတင့်ဖြစ်စေနိုင်သော်လည်း ဤထိပ်တန်းနှင့် ကြွယ်ဝစွာတပ်ဆင်ထားသောဗားရှင်းသည် ယူရို 60,000 ထက်နည်းမည်ကို အတည်ပြုပါက၊
သင်၏နောက်ကားကိုရှာဖွေပါ။
အင်အားကြီး ဂျာမန်အမှတ်တံဆိပ်များ၏ လျှပ်စစ် SUV ကားများနှင့် ယှဉ်တွဲကာ အမှန်တကယ် ဈေးလျှော့ပေးသော်လည်း Ford Mustang Mach-E ကဲ့သို့ အခြားသော အဆိုပြုမှုများနှင့် ပိုမိုနီးစပ်ပါသည်။
အချက်အလက်စာရွက်
| ArcFox Alpha-T | |
|---|---|
| မော်တော် | |
| အင်ဂျင်များ | 2 (ရှေ့ axle တွင် တစ်ခု နှင့် နောက် axle တွင် တစ်ခု ) |
| ပါဝါ | အဆက်မပြတ်: 140 kW (190 မြင်းကောင်ရေ); Peak: 320 kW (435 hp) (အင်ဂျင်တစ်ခုလျှင် 160 kW) |
| ဒွိ | အဆက်မပြတ်: 280 Nm; Peak: 720 Nm (အင်ဂျင်တစ်ခုလျှင် 360 Nm) |
| လွှ | |
| ဆွဲငင်ခြင်း။ | တစ်သားတည်း |
| ဂီယာဘောက် | ဆက်ဆံရေးတစ်ခု၏လျှော့ချရေးသေတ္တာ |
| ဒရမ်များ | |
| ရိုက်ပါ။ | လီသီယမ်အိုင်းယွန်း |
| စွမ်းရည် | 99.2 kW |
| ဒိန်း | |
| တိုက်ရိုက်လျှပ်စီးကြောင်း (DC) အများဆုံးပါဝါ | 100 kW |
| လျှပ်စီးကြောင်း (AC) တွင် အများဆုံးပါဝါ | N.D. |
| တင်ချိန် | |
| 30-80% 100 kW (DC) | ၃၆ မိနစ် |
| ကိုယ်ထည် | |
| ဆိုင်းထိန်း | FR - လွတ်လပ်သော MacPherson; TR: Multiarm လွတ်လပ်သော |
| ဘရိတ် | N.D. |
| ဦးတည်ချက် | N.D. |
| အချင်းလှည့် | N.D. |
| အတိုင်းအတာများနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်များ | |
| Comp. x အနံ x Alt | 4.77 m x 1.94 m x 1.68 m |
| ဝင်ရိုးကြား အရှည် | 2.90 မီတာ |
| ခရီးဆောင်အိတ်စွမ်းရည် | 464 လီတာ။ |
| တာယာ | 195/55 R16 |
| အလေးချိန် | ၂၃၄၅ ကီလိုဂရမ် |
| စားစရိတ်နှင့် စားသုံးမှု | |
| အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်း | 180 ကီလိုမီတာ |
| 0-100 ကီလိုမီတာ/နာရီ | 4.6 စက္ကန့် |
| ပေါင်းစပ်စားသုံးမှု | 17.4 kWh/100 ကီလိုမီတာ |
| ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့် | ကီလိုမီတာ 600 (ခန့်မှန်း) |
| စျေးနှုန်း | ယူရို 60,000 အောက် (ခန့်မှန်း)၊ |
ရေးသားသူများ- Joaquim Oliveira/Press-Inform