အဖြစ်မှန်- Volkswagen သည် လိမ်လည်မှုကို ရယူခဲ့သည်။
ဒါဟာ အမေရိကန် ပူးပေါင်းကြံစည်မှု မဟုတ်ပါဘူး။ မဟုတ်ဘူး၊ ဘယ်ကနေမှ ထွက်မလာဘူး။ ဓာတ်ခွဲခန်းနှင့် လမ်းမပေါ်ရှိ NOx ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုတွင် ရက်စက်ကြမ်းကြုတ်စွာ ကွဲလွဲမှုများ (အဆ ၄၀ အထိ) ကို ထုတ်ဖော်ပြသခဲ့ပြီး ပထမစမ်းသပ်မှုရလဒ်များကို သိရှိပြီးကတည်းက ၁၈ လကြာခဲ့ပြီဖြစ်သည်။ USA တွင် ထိခိုက်ပျက်စီးနေသော ဒီဇယ်ကားများကို စုဆောင်းရန် စစ်ဆင်ရေးကို သီအိုရီအရ ပြန်လည်ပရိုဂရမ်သွင်းခြင်းသည် ပြဿနာကို ဖြေရှင်းနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ နောက်ထပ်စမ်းသပ်မှုတွေက ဘာမှမပြောင်းလဲဘူးလို့ ဆိုပါတယ်။
ပြီးတော့ Volkswagen ရဲ့ ရပ်တည်ချက်ဟာ လိမ်လည်မှု ကျူးလွန်ခဲ့သမျှကို ငြင်းဆိုခြင်းတွေထဲက တစ်ခုဖြစ်ပါတယ်။ ပိုမို၍ ခုခံနိုင်စွမ်းမရှိသော အထောက်အထားများသည် Volkswagen သည် ရှုံးနိမ့်သည့်ကိရိယာကို အသုံးပြုခဲ့သည့် လှည့်ဖြားမှုကို တရားဝင်ဖြစ်စေခဲ့သည် - ဤအခြေအနေတွင်၊ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုစမ်းသပ်မှုတွင် အင်ဂျင်၏ မတူညီသောစီမံခန့်ခွဲမှုမြေပုံကို တင်ပြခွင့်ပြုသည့် ပရိုဂရမ်ရေးဆွဲခြင်း - USA တွင် တားမြစ်ထားသော စက်ပစ္စည်း EPA (Environment Protection Agency) မှ ဖော်ပြထားသော US ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုစံနှုန်းများကို ရှောင်တိမ်းရန်၊
ထိုသို့ပြောပြီးနောက်၊ ထုတ်လွှင့်သည့်ကိစ္စရပ်ကို ခဏမေ့ထားလိုက်ကြပါစို့၊ လုပ်ရပ်နှင့် လိမ်လည်မှုကျူးလွန်ခြင်းတို့ကိုသာ ရှင်းလင်းတင်ပြနိုင်စေပါသည်။
အမှတ်တံဆိပ်တစ်ခုသည် မော်ဒယ်အသစ်ကို မိတ်ဆက်သည့်အခါ၊ စျေးကွက်တွင် ရောင်းချရန်အတွက် မှန်ကန်စွာအတည်ပြုပြီး တရားဝင်ခွင့်ပြုချက်ရရှိရန်အတွက် လိုအပ်ချက်များနှင့် စည်းမျဉ်းများနှင့်အညီ လိုက်နာရမည်ဖြစ်သည်။ Volkswagen သည် ဤလိုအပ်ချက်များထဲမှ တစ်ခုကို ပြည့်မီရန် အလားအလာရှိသော အဖြေမရှိသဖြင့် အတည်ပြုချက်စစ်ဆေးမှုများကို ရှောင်တိမ်းရန် တမင်တကာ ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ တစ်နည်းဆိုရသော် အတည်ပြုချက်စစ်ဆေးမှုများအတွင်း၊ ကားသည် အလွန်လိုအပ်သော အတည်ပြုချက်ကို အာမခံပြီး တရားဝင်လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်၊ သို့သော် ဤစမ်းသပ်မှုပတ်ဝန်းကျင်အပြင်ဘက်တွင်၊ လိုအပ်ချက်အချို့ကို လုံးဝမလိုက်နာဘဲ ကွဲပြားသောအပြုအမူကို ပြသခဲ့သည်။
ရာစုနှစ်ကားများအတွက် အကောင်းဆုံးအဓိပ္ပါယ်။ XXI သည် ၎င်းတို့အား လှိမ့်နေသော ကွန်ပျူတာများကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ကား၏လုပ်ဆောင်ချက်အများအပြားသည် “အီလက်ထရွန်းနစ်ဦးနှောက်” မှ အဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုထားသော အဆုံးမဲ့ဒေတာများစွာကို အဆက်မပြတ်ပေးပို့သည့် အာရုံခံကိရိယာများ၏ များပြားမှုအပေါ် မူတည်ပြီး စနစ်အမျိုးမျိုး၏အပြုအမူများကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာသည့်အခြေအနေများနှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေသည်။ ဆွဲငင်အားနှင့် တည်ငြိမ်မှုထိန်းချုပ်မှုများကဲ့သို့သော တက်ကြွသောဘေးကင်းရေးစနစ်များ၏ အပြုအမူကို ထိခိုက်စေနိုင်သည် သို့မဟုတ် အင်ဂျင်စီမံခန့်ခွဲမှုဘောင်များကို ပြောင်းလဲနိုင်သည်။
ပရိုဂရမ်ရေးဆွဲခြင်း၏ “အနက်ရောင်အနုပညာ” ကြောင့် အခြေအနေများစွာကို တွေ့ရှိသောအခါ ကားသည် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုစမ်းသပ်မှုကို လုပ်ဆောင်နေပြီဖြစ်ကြောင်း “သဘောပေါက်” ကာ အင်ဂျင်၏စီမံခန့်ခွဲမှုဆိုင်ရာ ကန့်သတ်ချက်အများအပြားကို ပြောင်းလဲခဲ့သည်။
အချက်အလက်- လိမ်လည်မှု သည် ယခုအချိန်တွင် US တွင်သာ ကန့်သတ်ထားသည်။
US တွင်သာ လိမ်လည်မှုကို ရှာဖွေတွေ့ရှိခဲ့သည်ဟု ယူဆရသည်။ ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ EA189 မိသားစု၏အင်ဂျင် 11 သန်းတွင်ရှုံးနိမ့်သည့်ကိရိယာ (ထိုကဲ့သို့သောလိမ်လည်မှုဆော့ဖ်ဝဲ…) ရှိရမည်ဖြစ်သော်လည်း Volkswagen သို့မဟုတ် European စည်းမျဉ်းအဖွဲ့များ၏အတည်ပြုချက်မရရှိသေးသော်လည်း၊ တူညီသောနည်းလမ်းကိုအုပ်စုမှအသုံးပြုခဲ့သည် ယူရို 5 စံနှုန်းနှင့် လိုက်လျောညီထွေမှု – ထိုအချိန်က ဥရောပတွင် ကျင့်သုံးနေသည့် စံနှုန်းဖြစ်သည်။ဆိုလိုသည်မှာ၊ ဥရောပရှိ EA189 အင်ဂျင်များသည် ရှုံးနိမ့်သည့်ကိရိယာနှင့် ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ ဥပဒေများကို လိုက်နာပါက၊ ၎င်းသည် ဖြစ်ပွားနိုင်သည်။ အခြားအရာအားလုံးသည် ထင်ကြေးသက်သက်သာဖြစ်သည်။ အခြားထုတ်လုပ်သူများ၏ လိမ်လည်လှည့်ဖြားမှုမှ ဥရောပတိုက်တွင် ကျူးလွန်နိုင်သမျှ လိမ်လည်မှုများ။ CO2 သုံးစွဲမှုနှင့် ထုတ်လွှတ်မှုများအတွက် တရားဝင်နှင့် အမှန်တကယ်တန်ဖိုးများအကြား ကွာဟချက်သည် လုံးဝကွဲပြားခြားနားသော ဆွေးနွေးမှုဖြစ်သည်။
ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု၏ nebulous စကြာဝဠာ
ပြန်သွားစရာ မရှိပါဘူး။ အတွင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်အမျိုးအစား မည်သို့ပင်ရှိစေကာမူ၊ အိတ်ဇောစနစ်မှ ဓာတ်ငွေ့များကို အမျိုးမျိုးသော ထုတ်လွှတ်မှု အမြဲရှိနေမည်ဖြစ်သည်။ အိတ်ဇောစနစ်မှ ထုတ်လွှတ်သည့်အရာကို တတ်နိုင်သမျှ ထိန်းချုပ်ရန် စံနှုန်းများ ရှိပါသည်။ ဤအရာအားလုံးသည် ကမ္ဘာ့စံနှုန်းမရှိခြင်းကြောင့် ရှုပ်ထွေးပါသည်။
US တွင်၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည် ဥရောပရှိ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုစံနှုန်းများထက် ပိုမိုတင်းကျပ်သော စံနှုန်းများနှင့် ကိုက်ညီရမည်ဖြစ်သည်။ ပြီးခဲ့သောလတွင် စတင်အသက်ဝင်ခဲ့သော ယူရို 6 စံနှုန်းသည် အမေရိကန်စံနှုန်းများနှင့် အနီးစပ်ဆုံးခွင့်ပြုထားသော်လည်း ယင်းတို့ထက် ပိုမိုခွင့်ပြုထားသည်။
အကြီးမားဆုံး ကွဲလွဲမှုများသည် NO (နိုက်ထရိုဂျင်မိုနောက်ဆိုဒ်) နှင့် NO2 (နိုက်ထရိုဂျင်ဒိုင်အောက်ဆိုဒ်) တို့ကို လွှမ်းခြုံထားသည့် နာမည်ဆိုးဖြင့်ကျော်ကြားသော NOx နှင့် သက်ဆိုင်ပါသည်။ ၂၀၀၉ ခုနှစ်အစောပိုင်းတွင် အမေရိကန်စံနှုန်းသည် NOx ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို 0.043 g/km တွင် ကန့်သတ်ထားပြီး ယူရို 5 သည် 0.18 g/km ထက် လေးဆပိုများသည်။ မကြာသေးမီက ပိုမိုပြင်းထန်သော ယူရို 6 သည် 0.08 g/km ကိုခွင့်ပြုထားသော်လည်း၊ အမေရိကန်စံနှုန်းထက် နှစ်ဆနီးပါးရှိသည်။
ဒီဇယ်အင်ဂျင်တွင် လောင်စာဆီလောင်ကျွမ်းပြီးနောက် ဖယ်ထုတ်လိုက်သည့်အရာအားလုံးတွင် NOx သည် အက်စစ်မိုးရွာခြင်းနှင့် ဓာတ်ပုံဓာတုမီးခိုးမြူများဖြစ်ပေါ်ခြင်းကို အဓိကပံ့ပိုးပေးသည်။ နိုက်ထရိုဂျင်ဒိုင်အောက်ဆိုဒ် (NO2) သည် အဆုတ်ကို ထိခိုက်စေနိုင်ပြီး အသက်ရှူလမ်းကြောင်းဆိုင်ရာ ရောဂါပိုးများကို ခုခံနိုင်စွမ်းကို ကျဆင်းစေသည်။ ကလေးသူငယ်များနှင့် သက်ကြီးရွယ်အိုများနှင့် အသက်ရှုလမ်းကြောင်းဆိုင်ရာ ဖျားနာသူများသည် အဆိုပါညစ်ညမ်းမှုများအပေါ် အထိခိုက်မခံဆုံးဖြစ်သည်။
ဤဒြပ်ပေါင်းများသည် ကားအင်ဂျင်လောင်ကျွမ်းမှုတွင် မြင့်မားသောအပူချိန်နှင့် ဖိအားမြင့်မားသောအခြေအနေများအောက်တွင် လေထုအတွင်းရှိ နိုက်ထရိုဂျင်နှင့် အောက်ဆီဂျင်အက်တမ်များ ပေါင်းစပ်ခြင်းဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားပါသည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ၏ ပင်ကိုယ်သဘာ၀ကြောင့်၊ ဤဒြပ်ပေါင်းများကို ဖန်တီးရန် အကြီးမားဆုံး အလားအလာကို ကျွန်ုပ်တို့ ရှာဖွေတွေ့ရှိပါသည်။
NOx ထုတ်လွှတ်မှုကို ထိန်းချုပ်ရန် နည်းပညာများစွာ ရှိနှင့်ပြီးဖြစ်သည်။ EGR အဆို့ရှင်များ (Exhaust Gas Recirculation သို့မဟုတ် Exhaust Gas Recirculation)၊ NOx ထောင်ချောက်များ၊ သို့မဟုတ် ရွေးချယ်ထားသော ဓာတ်ပစ္စည်းများ လျှော့ချရေး (SCR) စနစ်များမှတဆင့်။
US တွင်၊ တင်းကျပ်သောစံနှုန်းများအတွက် တစ်ခုတည်းသောအဖြေမှာ သုံးစွဲမှု သို့မဟုတ် စွမ်းဆောင်ရည်ကို မထိခိုက်စေဘဲ၊ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များတွင် ယူရီးယားနှင့် ပေါင်းခံရေကို အခြေခံ၍ AdBlue ဟုလူသိများသော အဖြေလွှာထိုးဆေးကို အသုံးပြုသည့် ဒီဇယ်ဆီများကို SCR တပ်ဆင်ရန် တွန်းအားပေးသည်။ . NOx ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု 90% အထိ ထိရောက်စွာ လျှော့ချနိုင်ပြီး ဒြပ်ပေါင်းအား ဒိုင်ယာတိုမစ် နိုက်ထရိုဂျင်နှင့် ရေအဖြစ်သို့ ဖြိုခွဲနိုင်စေပါသည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ၎င်းသည် ဆောက်လုပ်သူအတွက်သာမက X ၏စပေါ်ငွေကို X kms တွင် ဆက်လက်ဖြည့်ထားရမည့် စားသုံးသူများအတွက်လည်း ထပ်လောင်းကုန်ကျစရိတ်များ ထပ်လောင်းပေးပါသည်။
အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် Volkswagen၊ စျေးပေါတယ်…
အင်အားအရှိဆုံးကားအဖွဲ့များထဲမှ တစ်ဦးသည် လွယ်ကူသောလမ်းကို လျှောက်ရန် အဘယ်ကြောင့် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်ကို နားလည်ရန် ကြိုးစားသောအခါ လူတိုင်းမေးရမည့်မေးခွန်းဖြစ်ရမည်။ အရင်ကပြောခဲ့သလိုပဲ၊ SCR မပါဘဲ US မှာ NOx စံနှုန်းတွေနဲ့ ပြည့်မီဖို့ဆိုတာ လက်တွေ့မှာ မဖြစ်နိုင်ပါဘူး။ Volkswagen က ၎င်း၏ 2.0 TDI သည် လက်ရှိစည်းမျဉ်းများကို လိုက်နာရန် အပိုယန္တရားမလိုအပ်ကြောင်း 2008 ခုနှစ်တွင် ပြောကြားခဲ့သည်။ ပြီးတော့ homologation tests တွေက ပြထားပါတယ်။ဤစနစ်ကိုအသုံးပြုခြင်းမရှိပါက Volkswagen သည် Toyota Prius ဟိုက်ဘရစ်၏အောင်မြင်မှုအတွက် “အစိမ်းရောင်” အစားထိုးရွေးချယ်မှုဖြင့် အချိန်နှင့်တစ်ပြေးညီ တုံ့ပြန်ခွင့်ပြုခဲ့ပြီး လုပ်ငန်းစဉ်တွင် ထုတ်လုပ်သည့်ကားတစ်စီးလျှင် ယူရို 300 ခန့် သက်သာသည်။ အထီးကျန်ဖြစ်သော်လည်း US တွင်ဤအင်ဂျင်ဖြင့်ရောင်းချသောကားအစီးရေ 482,000 ဖြင့်မြှောက်ပါက၎င်းသည်ဝင်ငွေ ယူရိုသန်း 144,600,000 ဖြစ်သည်။
Volkswagen မှ ချမှတ်ခဲ့သော ဆုံးဖြတ်ချက်သည် လိုအပ်သော စံနှုန်းများကို လိုက်နာနိုင်ခြင်းမရှိသည့်အပြင် အတွင်းပိုင်းကုန်ကျစရိတ် ရည်မှန်းချက်များကို တစ်ပြိုင်နက် ပြည့်မီခြင်းကြောင့် မျှတနိုင်သည်။ သိမ်းဆည်းထားသော ငွေများသည် ပျက်စီးဆုံးရှုံးမှုများကို ကာမိစေရန် ကြေညာထားပြီးသော ကိန်းဂဏန်းများနှင့် နည်းပါးနေပုံရသည်။ ယူရိုငွေ 6.5 ဘီလီယံကို ဘေးဖယ်ထားပြီးဖြစ်သော်လည်း၊ ဒဏ်ငွေပေးဆောင်ပြီးနောက်၊ အဖွဲ့အပေါ်တရားစွဲဆိုမှုများ များပြားလာခြင်းကြောင့် တရားရေးစရိတ်များ၊ ဒဏ်ခံယာဉ်များအတွက် ဖြစ်နိုင်ခြေရှိသော စုဆောင်းမှုလုပ်ငန်းများကို ဆောင်ရွက်ပေးရာတွင် မလုံလောက်ကြောင်း သက်သေပြနိုင်မည်ဖြစ်ပါသည်။
ရောနှော... ထုတ်လွှတ်မှု
Volkswagen ၏ လိမ်လည်မှုမှာ အင်ဂျင် 11 သန်းအထိ လိမ်လည်ပရိုဂရမ်များကို လိမ်လည်လုပ်ဆောင်နိုင်ကြောင်း သိရှိလာသောအခါတွင် ကမ္ဘာနှင့်အဝှမ်း ထူးထူးခြားခြား အံ့ဩဖွယ်ရာ အချိုးအစားများဟု ယူဆပါသည်။ ကြေငြာသုံးစွဲမှုနှင့် ထုတ်လွှတ်မှုဆိုင်ရာ အငြင်းပွားမှုများမှ၊ ဒီဇယ်ကိုယ်တိုင်နှင့် အခြားထုတ်လုပ်သူများ၏ လိမ်လည်မှုအထိ ဖြစ်နိုင်သမျှကို မေးခွန်းထုတ်ခဲ့သည်။ CO2 သည် NOx နှင့် ရောစပ်နေပြီး IUC ပိုများလာမည်ကို စိုးရိမ်နေပါသည်။
ပထမဦးစွာ၊ 1.2၊ 1.6 နှင့် 2.0 အင်ဂျင်များပါ၀င်သော EA288 မှ အစားထိုးပြီးသား EA288 အင်ဂျင်များပါရှိသော ကားများသည် လည်ပတ်မှုပြဿနာများ မတင်ပြပါ သို့မဟုတ် ၎င်းတို့၏ စီးနင်းသူများ၏ ဘေးကင်းရေးကို ထိခိုက်စေပါသည်။ အကယ်၍ သင်သည် ဤမိသားစုမှ အင်ဂျင်ပါဝါရှိသော Volkswagen၊ Audi၊ Seat သို့မဟုတ် Skoda မော်ဒယ်လ်ကို ပိုင်ဆိုင်ထားသူဖြစ်ပါက၊ သင့်ကားသည် ယခင်ကဲ့သို့ပင် ယခုအတိုင်း ကောင်းမွန်စွာ အလုပ်လုပ်ပါသည်။ Volkswagen ၏ လေ့ကျင့်မှု၏ အကျိုးဆက်များသည် ပြန်လည်ရောင်းချမှုတန်ဖိုးအပေါ် သက်ရောက်မှုရှိနိုင်ပြီး အချို့သောနိုင်ငံများတွင် ယခင်အခြေအနေအတိုင်းပင်၊ နောက်ထပ်ရှင်းလင်းချက် သို့မဟုတ် စုဆောင်းမှုလုပ်ဆောင်ခြင်းတို့ကို ဆောင်ရွက်နိုင်သည်အထိ ထိရောက်စွာ တားမြစ်ပိတ်ပင်ထားသည်။
နောက်တစ်ခု၊ CO2 နှင့် NOx ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို ညီတူညီမျှဖြစ်အောင် မထည့်လိုက်ကြပါစို့။ CO2 ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု အောင်မြင်ရန် ဆောက်လုပ်သူများ၏ ရည်မှန်းချက်များမှာ အမျိုးမျိုးအဖုံဖုံသော အစိုးရများက အခွန်ကောက်ခံသည့် တစ်ခုတည်းသော အရာများဖြစ်သည်။ NOx တွေမဟုတ်ပါ၊ အနည်းဆုံးတော့ အခုလောလောဆယ်။ ထိခိုက်မှုမော်ဒယ်များအတွက် IUC ပေးချေမှု တိုးလာမည်ကို စိုးရိမ်မှုများမှာ လုံးဝအခြေအမြစ်မရှိပေ။
Volkswagen မှ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု စမ်းသပ်မှုများကို ကိုင်တွယ်ခြင်းသည် ကြော်ငြာထားသည်ထက် ပိုမိုမြင့်မားသော CO2 ၏ အမှန်တကယ်တန်ဖိုးကို မဆိုလိုပါ။ တကယ်တော့ ပြောင်းပြန်ဖြစ်နိုင်ချေများပါတယ်။ SCR ဖြင့် ဖြန်းပေးခြင်းဖြင့် NOx ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို စံနှုန်းများအတွင်း ထားရှိရန် ဖြေရှင်းချက်မှာ EGR ၏ တိုးမြှင့်လုပ်ဆောင်မှု၊ တာဘိုဖိအားနည်းခြင်းနှင့် လောင်ကျွမ်းခန်းအတွင်းရှိ အပူချိန်ကို လျှော့ချသည့် အခြားတိုင်းတာမှုတစ်ခုခုကို အသုံးပြု၍ အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်ကို ကန့်သတ်ရန်ဖြစ်သည်။ ယူအက်စ်အေတွင် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုစမ်းသပ်မှုများကို ရှောင်ရှားရန် တိကျစွာလုပ်ဆောင်ခဲ့သော အတိုင်းအတာများ။
ရယ်စရာကောင်းတာက၊ ဆိုးကျိုးက CO2 ထုတ်လွှတ်မှုနဲ့ သုံးစွဲမှု တိုးလာတဲ့အပြင် စွမ်းဆောင်ရည် နိမ့်ကျလာနိုင်ပါတယ်။ အစဉ်အလာအားဖြင့် ဤနည်းပညာကို မကျွမ်းကျင်သော အမေရိကန်ဈေးကွက်ရှိ “သန့်ရှင်း” ဒီဇယ်၏ စီးပွားရေးဆိုင်ရာ ဆွဲဆောင်မှုကို ဖယ်ရှားနိုင်သည့်အရာ။ တစ်နည်းဆိုရသော် ချမှတ်ထားသော ကန့်သတ်ဘောင်များကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန်အတွက် ထိခိုက်ထားသောယာဉ်များကို စုဆောင်းရန် ဆောင်ရွက်မှုရှိပါက၊ ဖြစ်နိုင်သောအကျိုးဆက်မှာ ကားနှေးကွေးပြီး ငွေကုန်ကြေးကျများလာမည်ဖြစ်သည်။
ဒါပေမယ့် အခုအချိန်မှာတော့ ဒါဟာ ထင်ကြေးပေးရုံသက်သက်ပါပဲ၊ Volkswagen ရဲ့ တရားဝင်ကြေငြာချက်ကို စောင့်မျှော်ပြီး ဘယ်လိုတိကျတဲ့ အစီအမံတွေကို ချမှတ်မယ်ဆိုတာ နားလည်ဖို့ ကောင်းပါတယ်။
အမေရိကန်မှာ လိမ်လည်မှုဖြစ်ခဲ့တယ်။ ဒီတော့ ဥရောပမှာ ဘာတွေ ဆွေးနွေးကြလဲ။
ဥရောပတွင် ဆွေးနွေးမှုသည် Volkswagen မှသာမက အခြားထုတ်လုပ်သူများမှ ထုတ်လွှတ်သည့် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုဖြင့် စတင်ခဲ့ခြင်းဖြစ်ပြီး အဆိုပါအကြောင်းအရာသည် CO2 ထုတ်လွှတ်မှုအကြား ကြီးထွားလာသော ကွာဟချက်၊ ကြေညာထားသော စားသုံးမှုနှင့် လက်တွေ့အခြေအနေများတွင် အမှန်တကယ် မှန်ကန်ကြောင်း အတည်ပြုထားသည့်အရာများအထိ ကွဲပြားသွားခဲ့သည်။ NOx ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု သို့မဟုတ် လိမ်လည်မှုများနှင့် အနည်းငယ်မျှ သို့မဟုတ် ဘာမှမဆိုင်သော ဆွေးနွေးမှု။
Volkswagen သည် NOx ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုနှင့်ပတ်သက်၍ အမေရိကန်အဖွဲ့အစည်းများကို လှည့်ဖြားခဲ့ပြီး အကျိုးဆက်အနေဖြင့် စားသုံးမှုနည်းပါးပြီး CO2 ထုတ်လွှတ်မှုကို သေချာစေသည်။ သို့သော် Volkswagen သည် EA189 မိသားစုတွင် တည်ရှိနေသော ကွဲပြားမှုကြောင့် ဥရောပတိုက်ရှိ homologation လုပ်ငန်းစဉ်တွင် စက်ကို အသက်သွင်းခြင်း ရှိ၊မရှိကိုပင် မပြောနိုင်ပေ။
၎င်းတို့တစ်ခုစီတွင် မတူညီသော ပါဝါအဆင့်များဖြင့် ရွှေ့ပြောင်းမှုအများအပြားရှိပြီး ၎င်းတို့ကို မတူညီသော ဂီယာအမျိုးအစားများနှင့် လိုက်ဖက်နိုင်သောကြောင့် အချို့သောမျိုးကွဲများတွင် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုစမ်းသပ်မှုများတွင် စက်ပစ္စည်းကို အသက်သွင်းခြင်းသည် မတူညီသော ကိန်းရှင်များကြောင့် ဖြစ်ပေါ်မည်မဟုတ်ပါ။ မီဒီယာနှင့် အစိုးရဌာနများမှ ထုတ်လုပ်သည့် NOx နှင့် CO2 ၊ ကြော်ငြာပြီး အမှန်တကယ် သုံးစွဲမှုကြားတွင် ဤရှုပ်ထွေးမှုများသည် ဆောက်လုပ်ရေးလုပ်ငန်းရှင်များကို သံသယပွားစေသည်။
မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း ထုတ်ဖော်ပြသခဲ့သော လေ့လာမှုများစွာရှိပြီး အဆိုပါအရှုပ်တော်ပုံမဖြစ်ပွားမီ တစ်ပတ်အလိုတွင် နောက်ဆုံးတင်ပြခဲ့သည့် စားသုံးမှုတန်ဖိုးများနှင့် CO2 ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုတန်ဖိုးများအကြား ကွာခြားမှု ကြီးထွားလာမှုကို သရုပ်ပြကာ လမ်းမပေါ်ရှိ စိစစ်တွေ့ရှိသူများနှင့် ကွဲလွဲမှုများ၊ အချို့ကိစ္စများတွင် 60% ထိရောက်ရန်။ သို့သော်၊ ဤလေ့လာမှုများသည် ကျွန်ုပ်တို့သိရှိပြီး ကျွန်ုပ်တို့ထံရောင်းချသည့် စားသုံးမှုတန်ဖိုးများနှင့် CO2 ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုဆိုင်ရာ စမ်းသပ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည့် NEDC (New European Driving Cycle) ၏ ကွာဟချက်များကို ဖော်ထုတ်ပေးပါသည်။
ဤစက်ဝန်းသည် 1997 ခုနှစ်တွင် ၎င်း၏နောက်ဆုံးအပ်ဒိတ်ကို ရရှိခဲ့ပြီး ဥပဒေကြောင်းအရသော်လည်းကောင်း ဖြစ်ရပ်မှန်ထက် များစွာပို၍ "စိမ်းလန်းသော" တင်ဆက်မှုကို ခွင့်ပြုသည့် လေ့ကျင့်မှုများနှင့် လှည့်ကွက်များအားလုံးကို ခွင့်ပြုပေးပါသည်။ Utopian စားသုံးမှုနှင့် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုများအား ကြေငြာခြင်းနှင့် ပိုမိုသန့်ရှင်းသော အနာဂတ်အတွက် ၎င်းတို့၏ ပံ့ပိုးကူညီမှုများကို အရှက်မရှိ ကြော်ငြာခြင်းတို့အတွက် ကျင့်ဝတ်နှင့် ကျင့်ဝတ်ဆိုင်ရာအမြင်ဖြင့် ၎င်းတို့အား ပြစ်တင်ရှုတ်ချနိုင်သော်လည်း၊ တရားဝင်အားဖြင့်၊ လိမ်လည်မှုမရှိပါ။ ပိုမိုကောင်းမွန်သော စည်းမျဉ်းများ လိုအပ်သည်မှာ သေချာပါသည်။
NEDC ကို ဥရောပ၊ ဂျပန်နှင့် အိန္ဒိယတို့ကြား စံနှုန်းတစ်ခု ဖန်တီးပေးမည့် WLTP (ကမ္ဘာ့လုံးဆိုင်ရာ သဟဇာတဖြစ်သော အပေါ့စားယာဉ်များ စမ်းသပ်မှုလုပ်ထုံးလုပ်နည်း) ဖြင့် အစားထိုးသင့်ပြီး လက်တွေ့နှင့် ပိုမိုနီးစပ်သင့်သည်။ ထို့ကြောင့် Volkswagen အရှုပ်တော်ပုံသည် ဤစမ်းသပ်မှုအသစ်ကို အရှိန်မြှင့်ပေးရုံသာမက ၎င်းနှင့်ပတ်သက်သည့် တင်းကျပ်သည့်အစီအမံများကိုလည်း အရှိန်မြှင့်ပေးနိုင်သည်။ ဒါပေမယ့် ဒါက သီးခြားဆွေးနွေးမှုပါ။
ဆွေးနွေးခဲ့သည့် အဓိကပြဿနာမှာ Volkswagen မှ နှစ်ပေါင်းများစွာ လိမ်လည်မှု၏ ကတိကဝတ်ပြုမှု၊ စည်းကမ်းထိန်းသိမ်းရေးများ၊ ဖောက်သည်များနှင့် ပြိုင်ဘက်များကိုပင် လှည့်ဖြားခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ ဒီတိုင်းတာမှုကနေ အကျိုးအမြတ်တင်မကဘဲ တရားမျှတတဲ့ ပြိုင်ဆိုင်မှုလည်း ဖြစ်ခဲ့ပါတယ်။
ဥပမာအနေနဲ့၊ Honda နဲ့ Nissan တို့ဟာ တတ်နိုင်လောက်တဲ့ ဒီဇယ်အင်ဂျင်တွေ၊ အမေရိကန်မှာ Volkswagen ရဲ့ 2.0 နဲ့ ပြိုင်ဘက်တွေကို မိတ်ဆက်ဖို့ အစီအစဉ်တွေရှိခဲ့ပေမယ့် သူတို့ရဲ့ ရည်ရွယ်ချက်တွေကို စွန့်လွှတ်ခဲ့ပါတယ်။ အကြောင်းရင်းများကို ယခုပိုမိုရှင်းလင်းစွာတွေ့မြင်နိုင်ပြီး၊ Mazda သည် အမေရိကန်ဈေးကွက်တွင် ၎င်း၏ Skyactiv ဒီဇယ်အင်ဂျင်မိတ်ဆက်မှုကို နှစ်နှစ်ကြာ ရွှေ့ဆိုင်းစေခဲ့သည့် အလားတူပင်ဖြစ်ပါသည်။
Volkswagen မှာသာမက ကားလုပ်ငန်းနယ်ပယ်တစ်လျှောက်မှာ ဖြစ်ပျက်နေတဲ့အရာတွေကို ချေမှုန်းဖို့ အထောက်အကူဖြစ်စေဖို့ ဒီဆောင်းပါး (ကျွန်ုပ်တို့လိုချင်တာထက် ပိုရှည်)မယ်လို့ မျှော်လင့်ပါတယ်။